CN109383551A - 一种列车车厢及车用行李架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种列车车厢，车厢包括车体，所述车体包括：安装在车体的侧墙的行李架；安装在车体的顶部，且靠近侧墙的车厢边顶板，行李架包括：承载件，所述承载件为行李架用于盛装行李的主体部分；托设件，所述托设件安装在承载件上，所述托设件能够通过刚性支座安装在侧墙上。本发明通过刚性支座与车厢内的侧墙相连接，不直接与侧墙的钢结构连接，此种固定方式可通过改变刚性支座的尺寸来适应侧墙钢结构、侧墙梁柱排布的变化，不仅使行李架的安装和拆卸更为方便，提高了行李架的模块化程度，还提高行李架的互换性。本发明还涉及一种车用行李架。

Description

一种列车车厢及车用行李架

技术领域

本发明涉及轨道交通工具内装领域，尤其涉及一种列车车厢及车用行李架。

背景技术

在高速动车组飞速发展的同时，中低速客车对铁路运输的贡献也是不可磨灭的，中低速客车因停靠站点多、成本较高速动车组低、乘坐方便、经济性高等特点，依然深受旅客及用户的青睐。我国是一个人口大国，乘客乘车时携带的行李较多(尤其是在节假日)，因中低速客车无大件行李存放区，因而对车内行李架的承载要求及存放空间要求较高。

中低速铁路碳钢客车中运用最为广泛的行李架当属格栅式行李架，格栅式行李架存放空间大，承载能力高，但其功能单一且不美观，小件行李存在掉落隐患，该种结构虽能满足承载需求，但已无法满足乘客日益提高的审美。

现有中低速碳钢客车行李架为格栅式行李架，该种格栅式行李架由前端梁、后端梁、钢质支撑、中部格栅以及装饰盖板组成。现有技术的缺点如下：

1.该格栅式行李架因其中部为格栅，格栅间隙存在物品掉落的隐患，且整车行李的下部均暴露在外，使得车厢内视觉效果杂乱，影响整个车厢内的视觉效果；

2.该格栅式行李架功能单一，仅能满足存放行李的要求；

3.该格栅式行李架通过防转螺栓直接与钢结构侧墙梁柱连接，行李架的排布受钢结构侧墙梁柱排布的影响，模块化程度低。

发明内容

本发明与现有技术相比，所要解决的技术问题是提供一种列车车厢，所述行李架可以解决上述至少一种技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种列车车厢，所述车厢包括车体，所述车体包括：

行李架，所述行李架安装在车体的侧墙上，

车厢边顶板，所述车厢边顶板安装在车体的顶部，且靠近侧墙；

所述行李架包括：

承载件，所述承载件为行李架用于盛装行李的主体部分；

托设件，所述托设件安装在承载件上，所述托设件能够通过刚性支座安装在侧墙上。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

优选的，所述行李架包括前端和与前端相对应的后端，所述前端为行李架远离车体侧墙的一端；

所述承载件的后端底部安装有应急照明灯带，所述应急照明灯带与承载件可拆卸连接。

优选的，所述承载件包括：

托板，所述托板为承载件的主体结构，所述托板包括正面和与正面相反的背面；所述正面构成承载件盛装行李的表面；

前型材，所述前型材安装在托板的前端；

前压板，所述前压板盖设在托板的前端，且与所述前型材固定连接；

后型材，所述后型材安装在托板的后端；

后支架，所述后支架的顶部与车厢边顶板固定连接，其底部与后型材固定连接；

后压板，所述后压板盖设在托板的后端，且与所述后型材固定连接；

装饰盖板，所述装饰盖板顶端与车厢边顶板固定连接，其底端与后压板的顶端相抵，所述装饰盖板位于后支架和后型材的前端；

所述前型材、前压板、后型材、后支架、后压板、装饰盖板均沿着托板的边沿布置且与托板的边沿长度相同；

所述托设件有两个，两个托设件对称安装在托板的两侧，所述前型材的两端分别与两侧的托设件固定连接，所述后型材的两端分别与两侧的托设件固定连接。

优选的，所述前型材的前端与托设件的前端平齐，所述前型材的后端上表面向下凹陷形成前凹槽，所述托板的前端放置在前凹槽内；

所述前压板的前端盖设在前型材的上表面上，且与前型材通过螺钉固定连接；所述前压板的上表面与前型材的上面表在接触处相平齐；

所述前压板的后端盖设在托板的前端的正面上；

所述托板与前型材、前压板之间设有夹胶。

优选的，所述前型材的前端上表面向下凹陷形成后凹槽，所述托板的后端放置在后凹槽内；

所述后压板的前端盖设在托板的后端的正面上；

所述后压板的后端盖设在后型材的前端表面上，且与后型材通过螺钉固定连接；

所述托板与后型材、后压板之间均设有夹胶。

优选的，所述后型材的底部后侧设有转轴安装槽，所述应急照明灯带的前端为转轴结构，所述转轴结构安装在转轴安装槽内，所述应急照明灯带通过转轴结构，可相对于后型材转动；

所述承载件还包括安装架，所述安装架的顶端固定在后型材上，其底端向后抵靠在侧墙上；

所述应急照明灯带的后端与安装架底端固定连接。

优选的，所述后型材的顶端边沿上设有限位挡件，所述限位挡件将后支架的底部限制在后型材的顶端。

优选的，所述托板的材质为钢化玻璃。

优选的，所述车体的侧墙上设有乙型梁和刚性支座，所述刚性支座通过焊接在车体乙型梁上的螺栓与乙型梁连接，所述托设件通过焊接在刚性支座上的螺栓安装在托设件上。

本发明与现有技术相比，所要解决的另一技术问题是提供一种车用行李架，所述列车可以解决上述至少一种技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种车用行李架，所述行李架包括：托设件，所述托设件安装在车体的侧墙上，

承载件，所述承载件安装在托设件上，且为行李架用于盛装行李的主体部分；

所述行李架包括前端和与前端相对应的后端，所述前端为行李架远离车体侧墙的一端；所述承载件的后端底部用于安装车用应急照明灯带。

优选的，所述承载件包括：

托板，所述托板为承载件的主体结构，所述托板包括正面和与正面相反的背面；所述正面构成承载件盛装行李的表面；

前型材，所述前型材安装在托板的前端；

前压板，所述前压板盖设在托板的前端，且与所述前型材固定连接；

后型材，所述后型材安装在托板的后端；

后支架，所述后支架的顶部与车厢边顶板固定连接，其底部与后型材固定连接；

后压板，所述后压板盖设在托板的后端，且与所述后型材固定连接；

装饰盖板，所述装饰盖板顶端与车厢边顶板固定连接，其底端与后压板的顶端相抵，所述装饰盖板位于后支架和后型材的前端；

所述前型材、前压板、后型材、后支架、后压板、装饰盖板均沿着托板的边沿布置且与托板的边沿长度相同；

所述托设件有两个，两个托设件对称安装在托板的两侧，所述前型材的两端分别与两侧的托设件固定连接，所述后型材的两端分别与两侧的托设件固定连接。

优选的，所述后型材的底部后侧设有转轴安装槽，所述应急照明灯带的前端为转轴结构，所述转轴结构安装在转轴安装槽内，所述应急照明灯带通过转轴结构，可相对于后型材转动；

所述承载件还包括安装架，所述安装架的顶端固定在后型材上，其底端向后抵靠在车体的侧墙上；

所述应急照明灯带的后端与安装架底端固定连接。

综上所述，本发明的有益效果是：本发明通过刚性支座与车厢内的侧墙相连接，不直接与侧墙的钢结构连接，此种固定方式可通过改变刚性支座的尺寸来适应侧墙钢结构、侧墙梁柱排布的变化，不仅使行李架的安装和拆卸更为方便，提高了行李架的模块化程度，还提高行李架的互换性；

行李架的托板采用钢化玻璃，钢化玻璃外形美观、整体型号、结构强度高，有效避免了物品掉落，提高了车内的整洁度以及行李架的美观度；

行李架的下部集成车内的应急照明灯带，应急照明灯带与行李架等长，可与行李架整体装车，集成化程度高；应急照明灯带与后型材的连接方式为旋转可拆卸连接，这样的结构方便应急照明灯带的安装以及维护；

行李架上安装有后支架，后支架用于连接车厢内边顶板和后型材，对承载件的中部起到支撑的作用；

行李架上设置有装饰盖板，装饰盖板用来使车厢边顶板与后压板达到平滑过渡，同时装饰盖板还起到了遮挡后型材、后支架、车体钢架构和车体内部防寒材的目的，此种连接方式不仅为车厢边顶板提供了安装接口，同时也能避免装饰盖板与边顶板直接连接时因边顶安装误差导致的装饰盖板扭曲，装饰盖板安装后具有顺直、美观的效果。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的纵向剖面结构示意图；

图3为图2的A区域的局部放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1至图3所示，本发明涉及一种车用行李架，能够安装在碳钢客车的列车车厢上，具体的，所述列车车厢包括车体，该车用行李架安装在车体的侧墙2上，所述车厢顶部靠近侧墙2处设有车厢边顶板21，所述车厢边顶板21的下方的侧墙2上预设有刚性支座22，

所述行李架1包括：

承载件11，所述承载件11为行李架1用于盛装行李的主体部分；

托设件12，所述托设件12安装在承载件11上，且与刚性支座22固定连接。

本发明的车用行李架通过刚性支座22与车厢内的侧墙2相连接，不直接与侧墙2的钢结构连接，此种固定方式可通过改变刚性支座22的尺寸来适应侧墙2钢结构、侧墙梁柱排布的变化，不仅使行李架1的安装和拆卸更为方便，提高了行李架1的模块化程度，还提高行李架1的互换性。

另外的，在一些实施例中，所述行李架1包括前端和与前端相对应的后端，所述前端为行李架1远离车体的一端；所述承载件11的后端底部安装有应急照明灯带3，所述应急照明灯带3与承载件11可拆卸连接。

行李架1的下部集成车内的应急照明灯带3，应急照明灯带3与行李架1等长，可与行李架1整体装车，集成化程度高；应急照明灯带3与后型材114的连接方式为旋转可拆卸连接，这样的结构方便应急照明灯带的安装以及维护。

具体的，在一个实施例中，所述承载件11包括：

托板111，所述托板111为承载件11的主体结构，所述托板111包括正面和与正面相反的背面；所述正面构成承载件11盛装行李的表面；

前型材112，所述前型材112安装在托板111的前端；

前压板113，所述前压板113盖设在托板111的前端，且与所述前型材112固定连接；

后型材114，所述后型材114安装在托板111的后端；

后支架115，所述后支架115的顶部与车厢边顶板21固定连接，其底部与后型材114固定连接；后支架115对承载件11的中部起到支撑的作用；

后压板116，所述后压板116盖设在托板111的后端，且与所述后型材114固定连接；

由于设置了前压板113和后压板116，托板111的上表面被压紧，结构整体性好；在需要更换的时候，前压板113和后压板116便于拆卸，方便托板111的更换。

装饰盖板117，所述装饰盖板117顶端与车厢边顶板21固定连接，其底端与后压板116的顶端相抵，所述装饰盖板117位于后支架115和后型材114的前端；

所述前型材112、前压板113、后型材114、后支架115、后压板116、装饰盖板117均沿着托板111的边沿布置且与托板111的边沿长度相同；

所述托设件12有两个，两个托设件12对称安装在托板111的两侧，所述前型材112的两端分别与两侧的托设件12固定连接，所述后型材114的两端分别与两侧的托设件12固定连接。

前型材112、前压板113、后型材114、后支架115、后压板116、装饰盖板117均采用铝合金材质，且采用挤压型材，在保证降低各个型材重量的前提下，仍有较好的强度；优选的，各件之间可通过预埋螺套的形式连接，这样的连接方式使各零部件互换性程度高，各零部件的安装结构充分考虑了各零部件的现场更换，在主体骨架完好的情况下可随时现场对损坏的零部件进行更换，便于后期的维护检修。

装饰盖板117用来使车厢边顶板21与后压板116达到平滑过渡，同时装饰盖板117还起到了遮挡后型材114、后支架115、车体钢架构和车体内部防寒材的目的，此种连接方式不仅为车厢边顶板21提供了安装接口，同时也能避免装饰盖板117与车厢边顶板21直接连接时因车厢边顶板21安装误差导致的装饰盖板117扭曲，装饰盖板117安装后具有顺直、美观的效果。

更为优选的是，所述前型材112的前端与托设件12的前端平齐，所述前型材112的后端上表面向下凹陷形成前凹槽(未在图中标出)，所述托板111的前端放置在前凹槽内；

所述前压板113的前端盖设在前型材112的上表面上，且与前型材112通过螺钉固定连接；所述前压板113的上表面与前型材112的上面表在接触处相平齐；

所述前压板113的后端盖设在托板111的前端的正面上；

所述托板111与前型材112、前压板113之间设有夹胶。

所述前型材112的前端上表面向下凹陷形成后凹槽(未在图中标出)，所述托板111的后端放置在后凹槽内；

所述后压板116的前端盖设在托板111的后端的正面上；

所述后压板116的后端盖设在后型材114的前端表面上，且与后型材114通过螺钉固定连接；

所述托板111与后型材114、后压板116之间均设有夹胶。

前凹槽和后凹槽为托板111提供了安装空间，不仅将托板111前后两端托起，还将两端包覆，减少了外部环境可能造成的磨损；加设前压板113和后压板116之后，在各型材与托板116之间填充具有粘性的夹胶，将托板116牢牢固定在各型材之间，保证了结构的整体性和稳定性，延长了使用寿命。

本发明的另一些实施例中，所述后型材114的底部后侧设有转轴安装槽，所述应急照明灯带3的前端为转轴结构，所述转轴结构安装在转轴安装槽内，所述应急照明灯带3通过转轴结构，可相对于后型材114转动；具体的，转轴结构可为一个近似于挂钩的结构，转轴结构直接挂设在转轴安装槽上，并且可以在预设的角度内转动。

所述承载件11还包括安装架118，所述安装架118的顶端固定在后型材114上，其底端向后抵靠在侧墙2上；

所述应急照明灯带3的后端与安装架118底端固定连接。

具体的，如图3所示，安装架118可以为一个与托板111通长的型材，即一个折弯件，也可以为多个沿着托板111长度均匀布置的型材或者其他结构，只要能起到固定应急照明灯带3的作用，都可以应用到本发明中，本发明在此不做限制。

应急照明灯带3未紧固时自然悬挂角度不大于8°左右时是无法拆卸也无法掉落，只有接着向外打开19°才能顺利卸下应急照明灯带3，这样的设置保证了在安装、检修应急照明灯带3的过程中不会出现因碰撞或操作不当等导致应急照明灯带3掉落。

所述后型材114的顶端边沿上设有限位挡件1141，所述限位挡件1141将后支架115的底部限制在后型材114的顶端。如图3所示，限位挡件1141为一个向上且向前的翻边结构，这一翻边结构讲后支架115的底部限制在后型材114的顶部，有效防止了意外碰撞可能导致二者错位。

所述托板111的材质为钢化玻璃。行李架1的托板111采用钢化玻璃，钢化玻璃外形美观、整体型号、结构强度高，有效避免了物品掉落，提高了车内的整洁度以及行李架1的美观度；

所述车厢的侧墙2上设有乙型梁4，所述刚性支座22通过焊接在车体乙型梁4上的螺栓与乙型梁4连接，所述托设件12通过焊接在刚性支座22上的螺栓安装在托设件12上。

本发明还提供了一种列车车厢，所述车厢包括车体，所述车体包括：

行李架1，所述行李架安装在车体的侧墙2上，

车厢边顶板21，所述车厢边顶板21安装在车体的顶部，且靠近侧墙2；

还包括上述实施例中的所述行李架1，所述行李架1包括：

承载件11，所述承载件11为行李架1用于盛装行李的主体部分；

托设件12，所述托设件12安装在承载件11上，所述托设件12能够通过刚性支座22安装在侧墙2上。，所述车厢内安装有所述的行李架1。所示列车优选的为中低速的碳钢客车。安装有上述行李架1的列车，整体组装具有模块化的特点，维修方便，满足列车轻量化的需求，车厢内部整洁美观，乘客体验好。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种列车车厢，所述车厢包括车体，其特征在于，所述车体包括：

行李架，所述行李架安装在车体的侧墙上，

车厢边顶板，所述车厢边顶板安装在车体的顶部，且靠近侧墙；

所述行李架包括：

承载件，所述承载件为行李架用于盛装行李的主体部分；

托设件，所述托设件安装在承载件上，所述托设件能够通过刚性支座安装在侧墙上。

2.根据权利要求1所述一种列车车厢，其特征在于，所述行李架包括前端和与前端相对应的后端，所述前端为行李架远离车体侧墙的一端；

所述承载件的后端底部安装有应急照明灯带，所述应急照明灯带与承载件可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述一种列车车厢，其特征在于，所述承载件包括：

托板，所述托板为承载件的主体结构，所述托板包括正面和与正面相反的背面；所述正面构成承载件盛装行李的表面；

前型材，所述前型材安装在托板的前端；

前压板，所述前压板盖设在托板的前端，且与所述前型材固定连接；

后型材，所述后型材安装在托板的后端；

后支架，所述后支架的顶部与车厢边顶板固定连接，其底部与后型材固定连接；

后压板，所述后压板盖设在托板的后端，且与所述后型材固定连接；

装饰盖板，所述装饰盖板顶端与车厢边顶板固定连接，其底端与后压板的顶端相抵，所述装饰盖板位于后支架和后型材的前端；

所述前型材、前压板、后型材、后支架、后压板、装饰盖板均沿着托板的边沿布置且与托板的边沿长度相同；

所述托设件有两个，两个托设件对称安装在托板的两侧，所述前型材的两端分别与两侧的托设件固定连接，所述后型材的两端分别与两侧的托设件固定连接。

4.根据权利要求3所述一种列车车厢，其特征在于，所述前型材的前端与托设件的前端平齐，所述前型材的后端上表面向下凹陷形成前凹槽，所述托板的前端放置在前凹槽内；

所述前压板的前端盖设在前型材的上表面上，且与前型材通过螺钉固定连接；所述前压板的上表面与前型材的上面表在接触处相平齐；

所述前压板的后端盖设在托板的前端的正面上；

所述托板与前型材、前压板之间设有夹胶。

5.根据权利要求3所述一种列车车厢，其特征在于，所述前型材的前端上表面向下凹陷形成后凹槽，所述托板的后端放置在后凹槽内；

所述后压板的前端盖设在托板的后端的正面上；

所述后压板的后端盖设在后型材的前端表面上，且与后型材通过螺钉固定连接；

所述托板与后型材、后压板之间均设有夹胶。

6.根据权利要求3所述一种列车车厢，其特征在于，所述后型材的底部后侧设有转轴安装槽，所述应急照明灯带的前端为转轴结构，所述转轴结构安装在转轴安装槽内，所述应急照明灯带通过转轴结构，可相对于后型材转动；

所述承载件还包括安装架，所述安装架的顶端固定在后型材上，其底端向后抵靠在侧墙上；

所述应急照明灯带的后端与安装架底端固定连接。

7.根据权利要求3所述一种列车车厢，其特征在于，所述后型材的顶端边沿上设有限位挡件，所述限位挡件将后支架的底部限制在后型材的顶端。

8.根据权利要求3所述一种列车车厢，其特征在于，所述托板的材质为钢化玻璃。

9.根据权利要求1至8任一项所述一种列车车厢，其特征在于，所述车体的侧墙上设有乙型梁和刚性支座，所述刚性支座通过焊接在车体乙型梁上的螺栓与乙型梁连接，所述托设件通过焊接在刚性支座上的螺栓安装在托设件上。

10.一种车用行李架，其特征在于，所述行李架包括：

托设件，所述托设件安装在车体的侧墙上，

承载件，所述承载件安装在托设件上，且为行李架用于盛装行李的主体部分；

所述行李架包括前端和与前端相对应的后端，所述前端为行李架远离车体侧墙的一端；所述承载件的后端底部用于安装车用应急照明灯带。

11.根据权利要求10所述的一种车用行李架，其特征在于，所述承载件包括：

托板，所述托板为承载件的主体结构，所述托板包括正面和与正面相反的背面；所述正面构成承载件盛装行李的表面；

前型材，所述前型材安装在托板的前端；

前压板，所述前压板盖设在托板的前端，且与所述前型材固定连接；

后型材，所述后型材安装在托板的后端；

后支架，所述后支架的顶部与车厢边顶板固定连接，其底部与后型材固定连接；

后压板，所述后压板盖设在托板的后端，且与所述后型材固定连接；

装饰盖板，所述装饰盖板顶端与车厢边顶板固定连接，其底端与后压板的顶端相抵，所述装饰盖板位于后支架和后型材的前端；

所述前型材、前压板、后型材、后支架、后压板、装饰盖板均沿着托板的边沿布置且与托板的边沿长度相同；

所述托设件有两个，两个托设件对称安装在托板的两侧，所述前型材的两端分别与两侧的托设件固定连接，所述后型材的两端分别与两侧的托设件固定连接。

12.根据权利要求11所述一种车用行李架，其特征在于，所述后型材的底部后侧设有转轴安装槽，所述应急照明灯带的前端为转轴结构，所述转轴结构安装在转轴安装槽内，所述应急照明灯带通过转轴结构，可相对于后型材转动；

所述承载件还包括安装架，所述安装架的顶端固定在后型材上，其底端向后抵靠在车体的侧墙上；

所述应急照明灯带的后端与安装架底端固定连接。