CN202953002U - 新型轻量化轨道车辆行李架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型轻量化轨道车辆行李架，包括框架，用于放置行李的托板及位于所述框架两侧的连接拉杆，所述框架固定于车体的侧墙上，所述托板可拆卸固定于所述框架上，所述连接拉杆的两端分别与所述车体和所述框架固定连接，所述托板为一向上倾斜的平板结构，所述托板为PC板。本实用新型采用PC材料做为托板，PC材料的比重仅为玻璃的一半，重量更轻，满足高速轨道车辆对轻量化的更高的要求。而且PC板耐磨易于加工，可以提高整个行李架的美观度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆行李架，特别涉及一种设置于高速轨道车辆车厢内的新型轻量化行李架，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
随着我国社会经济的发展，动车组等高速轨道车辆的发展越来越快，乘客对车辆车厢内装部件的舒适性和美观的要求也随之越来越高。行李架是车厢内的重要的内装部件之一，以往的行李架包括框架，框架固定在车体侧墙上，框架上固定用于放置行李的玻璃板，玻璃板一般采用化学钢化夹胶玻璃板，该种玻璃板重量相对较重，已不能满足高速轨道车辆对轻量化越来越高的要求。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，重量轻的新型轻量化轨道车辆行李架。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种新型轻量化轨道车辆行李架，包括框架，用于放置行李的托板及位于所述框架两侧的连接拉杆，所述框架固定于车体的侧墙上，所述托板可拆卸固定于所述框架上，所述连接拉杆的两端分别与所述车体和所述框架固定连接，所述托板为一向上倾斜的平板结构，所述托板为PC板。
进一步，所述PC板的下表面为磨砂表面，上表面为RH纹理处理。
进一步，所述PC板向上倾斜5-8°。
进一步，所述托板的可视宽度为300-400mm。
进一步，所述PC板与所述框架插接固定连接。
进一步，所述框架由前型材、后型材及两侧的托架围成，所述前型材和后型材分别与所述托架可拆卸固定连接，在车体侧墙上固定有支撑座，所述托架的尾部固定在所述支撑座上，至少在所述前型材和后型材上具有用于插接所述托板的插槽，所述连接拉杆的一端与所述支撑座活动连接，所述连接拉杆的另一端与所述托架固定连接。
进一步，在所述托架上具有用于搭置所述托板两侧的凸台。
进一步，所述托架的尾部具有一个向上折弯的安装部，所述安装部通过螺栓固定在所述支撑座上，进而固定在所述侧墙上。
进一步，在所述后型材上再固定连接一用于压紧所述托板的第一压条，所述第一压条具有一向上的用于遮挡所述后型材的延伸部。
进一步，在所述前型材上固定连接一用于压紧所述托板的第二压条。
综上内容，本实用新型所述的新型轻量化轨道车辆行李架，采用PC材料做为托板，PC材料的比重仅为玻璃的一半，重量更轻，满足高速轨道车辆对轻量化的更高的要求。而且PC板耐磨易于加工，可以提高整个行李架的美观度。另外，该行李架结构简单，各部件之间均为可拆卸连接，易于安装和维修，需要更换PC托板时，只需要拆下两个压条即可。
附图说明
图1 是本实用新型结构示意图；
图2 是本实用新型安装结构示意图；
图3 是本实用新型托架结构示意图。
如图1至图3所示，托板1，连接拉杆2，前型材3，后型材4，托架5，凸台6，侧墙7，支撑座8，安装部9，螺栓孔10，螺栓11，凸沿12，第一压条13，螺钉14，延伸部15，拉杆座16，安装座17，螺栓18。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，一种轨道车辆行李架，固定在车厢内上部的两侧，每侧的行李架由多个框架组成，每个框架上设置用于放置行李的托板1，在每个框架的两侧设置有用于增加行李架承重性能的连接拉杆2，框架每侧各设置两个连接拉杆2。
其中，托板1采用PC（聚碳酸酯）板，PC板重量轻，其比重仅为玻璃的一半，可满足高速轨道车辆对轻量化的越来越高的要求，而且PC板耐磨易于加工，PC板的下表面处理成磨砂表面，上表面为RH纹理效果处理，提高整个行李架的美观度。托板1为一向上倾斜的平板结构，其可向上倾斜5-8°，优选向上倾斜的角度为6°，不但便于取放行李，同时在车辆运行过程中，行李也不会掉落。托板1在车厢内的可视宽度为300-400mm，优选350mm，比其它材料的轨道车辆行李架的宽度要小大约100mm左右，减小行李架在车厢内的占用空间，取放行李也更为方便。
框架由前型材3、后型材4及两侧的托架5围成，为了进一步减轻整体的重量，前型材3和后型材4采用铝合金型材，托架5则采用铸铝件，为了与车厢的内装相协调，提高整车的舒适度，前型材3和后型材4表面不锈钢色氧化处理，托架5表面进行镀铬处理。
前型材3的端部通过螺钉与托架5的前端固定连接。托架5在与后型材4连接的部位，具有一向后型材4的型材槽内插入的凸台6，此结构是为了托架5与后型材4之间固定更为牢固。安装时，托架5上的凸台6插入到后型材4的型材槽内，然后用螺钉将后型材4固定在托架5上。
如图2所示，为了使托架5固定更为牢固，在侧墙7上用螺栓固定一个支撑座8，如图3所示，托架5的尾部具有一个向上折弯的安装部9，安装部9与支撑座8的结构相配合，安装部9上开有四个螺栓孔10，安装部9通过四个螺栓11与支撑座8固定连接，进而将框架固定在车体侧墙7上。
托架5的内侧具有用于搭置托板1侧边的凸沿12，托板1的两个侧边分别搭置在两侧托架5的凸沿12上，托板1的前后两边分别插在前型材3和后型材4的型材槽内。为了进一步压紧托板1，在后型材4上固定连接一用于压紧托板1的第一压条13，在前型材3上固定一用于压紧托板1的第二压条（图中未标示），第一压条13通过螺钉14固定在后型材4上，第二压条也通过螺钉固定在前型材3上，第一压条13具有一向上的延伸部15，第一压条13位于车厢内，其延伸部15起着遮挡后型材4的作用，第一压条13与车厢内的墙面做同样的表面处理，第一压条13与周围墙面浑然一体，简洁美观。这种结构，不但固定安全可靠，而且拆卸简单方便，当托板1损坏需要更换时，只需要松开螺钉，将第一压条13和第二压条拆下，即可取出托板1进行更换。
为了增加行李架整体承重性能，在每个托架5上再固定连接有两个连接拉杆2，连接拉杆2的另一端与支撑座8固定连接。连接拉杆2的端部具有一拉杆座16，相应地在托架5上设置有安装座17，因为每个托架5连接两个连接拉杆2，所以托架5上的安装座17也设置为前后两个，每个拉杆座16通过螺栓18与托架5上相应的安装座17固定连接，连接拉杆2与拉杆座6之间可一体形成，也可以通过紧固件固定连接。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种新型轻量化轨道车辆行李架，包括框架，用于放置行李的托板及位于所述框架两侧的连接拉杆，所述框架固定于车体的侧墙上，所述托板可拆卸固定于所述框架上，所述连接拉杆的两端分别与所述车体和所述框架固定连接，其特征在于：所述托板为一向上倾斜的平板结构，所述托板为PC板。
2.根据权利要求1所述的新型轻量化轨道车辆行李架，其特征在于：所述PC板的下表面为磨砂表面，上表面为RH纹理处理。
3.根据权利要求1所述的新型轻量化轨道车辆行李架，其特征在于：所述PC板向上倾斜5-8°。
4.根据权利要求3所述的新型轻量化轨道车辆行李架，其特征在于：所述托板的可视宽度为300-400mm。
5.根据权利要求1所述的新型轻量化轨道车辆行李架，其特征在于：所述PC板与所述框架插接固定连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的新型轻量化轨道车辆行李架，其特征在于：所述框架由前型材、后型材及两侧的托架围成，所述前型材和后型材分别与所述托架可拆卸固定连接，在车体侧墙上固定有支撑座，所述托架的尾部固定在所述支撑座上，至少在所述前型材和后型材上具有用于插接所述托板的插槽，所述连接拉杆的一端与所述支撑座活动连接，所述连接拉杆的另一端与所述托架固定连接。
7.根据权利要求6所述的新型轻量化轨道车辆行李架，其特征在于：在所述托架上具有用于搭置所述托板两侧的凸台。
8.根据权利要求6所述的新型轻量化轨道车辆行李架，其特征在于：所述托架的尾部具有一个向上折弯的安装部，所述安装部通过螺栓固定在所述支撑座上，进而固定在所述侧墙上。
9.根据权利要求6所述的新型轻量化轨道车辆行李架，其特征在于：在所述后型材上再固定连接一用于压紧所述托板的第一压条，所述第一压条具有一向上的用于遮挡所述后型材的延伸部。
10.根据权利要求9所述的新型轻量化轨道车辆行李架，其特征在于：在所述前型材上固定连接一用于压紧所述托板的第二压条。
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| CN111071125B (zh) * | 2018-10-19 | 2023-10-03 | 宇通客车股份有限公司 | 车辆及车辆行李架的扶手型材 |
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