CN109383342B - 汽车的扶手箱高度调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车的扶手箱高度调节装置，扶手箱可分为设置有扶手(13)的上部本体组装体(10)和下部本体组装体(20)，在上部本体组装体(10)与下部本体组装体(20)之间设置有直线导轨，通过马达(50)使直线导轨移动，从而可使上部本体组装体(10)上下移动。因此，可根据乘坐人员的体格条件来自由调节扶手(13)的高度。

Description

汽车的扶手箱高度调节装置

技术领域

本发明涉及汽车的扶手箱高度调节装置，更详细地涉及如下的汽车的扶手箱高度调节装置，即，可通过调节设置于驾驶座与副驾驶座之间的中央扶手箱的高度来以符合乘坐人员自身的体格条件的方式更舒适地托住胳膊。

背景技术

在汽车的驾驶座与副驾驶座之间设置有扶手箱(中央扶手箱)。扶手箱在内部形成有用于收纳物品的空间，在上部设置有转动开闭的盖子，以便开闭上述空间。

上述盖子不仅开闭收纳空间，不仅如此，通常还被用作托住驾驶人员的胳膊的扶手，接下来，在本说明书中，将扶手箱上部的盖子称为扶手。

以往的扶手箱扶手有沿着前后方向滑动的滑动类型和扶手以后端的转动轴为基准来调节角度的倾斜类型。

但是，在滑动类型中，由于无法调节高度，因而存在无法提供符合乘坐人员的体格条件的适当的支撑高度，在倾斜类型中，可通过倾斜设置来调节高度，但因倾斜设置而使得扶手倾斜，因而存在无法舒适地支撑整个胳膊的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：韩国授权专利公报第10-0748752号(2007年08月06日)

专利文献2：韩国公开专利公报第10-2006-0006458号(2006年01月19日)

发明内容

因此，本发明用于解决如上所述的问题，本发明的目的在于提供如下的汽车的扶手箱高度调节装置，即，通过使扶手箱的上部本体以可整体上下移动的方式设置，来在使扶手维持水平状态的同时可自由调节高度，从而可更加乘坐人员的体格条件适当调节扶手的高度并可使用舒适地托住整个胳膊。

用于实现如上所述的目的的本发明包括：下部本体组装体，设置于车辆的车内底面；上部本体组装体，以能够上下移动的方式设置于上述下部本体组装体的上部，在上端设置有扶手；直线导轨，由多个引导件、多个轨道及多个导螺杆构成，用于引导上述上部本体组装体的上下移动，上述多个引导件固定设置于上述上部本体组装体，上述多个轨道固定设置于上述下部本体组装体，与上述引导件相结合，上述多个轨道的数量与上述引导件相同，上述多个导螺杆设置于上述引导件与上述轨道之间，通过与上述引导件螺纹结合来当旋转时使得上述引导件上下移动；以及马达，用于使上述导螺杆旋转。

上述上部本体组装体包括：上部本体，用于形成扶手箱的上部外形；以及上部箱体，插入设置于上部本体的内部，用于形成物品收纳空间，上述下部本体组装体包括：下部本体，用于形成扶手箱的下部外形；以及下部箱体，插入设置于下部本体的内部。

在上述上部箱体的上端形成有凸缘，上述凸缘固定于上部本体的内侧面，向通过凸缘所形成的上部本体与上部箱体之间的空间插入上述下部本体组装体的上半部。

上述上部箱体插入于下部箱体。

在上述上部箱体的侧壁和下部箱体的侧壁形成互相扣入结合的多个槽部和突出部，上述多个槽部和突出部形成上下方向直线形状，当上部箱体相对于下部箱体进行上下移动时，起到引导件作用。

上述引导件固定设置于上部箱体的槽部，上述轨道固定设置于轨道设置部来与上述引导件相结合，上述轨道设置部从下部箱体的突出部朝向下部箱体的外侧突出形成，上述导螺杆向由引导件的螺纹槽和轨道的导螺杆收容槽所形成的圆形孔的内部插入，上述导螺杆的外螺纹与上述引导件的螺纹槽的内螺纹螺纹结合，上述导螺杆与上述马达相连接，上述马达设置于下部箱体的下部面。

上述导螺杆收容槽以不与导螺杆螺纹结合的方式仅收容导螺杆的平坦面的一部分。

在上述轨道的两侧面形成有上下方向直线形状的引导槽，在引导件的内侧两侧面形成有上下方向直线形状的引导突起，上述引导突起插入于引导槽。

多个上述引导件与基板的侧面形成为一体，上述基板安装于上部箱体的下部面。

在上述上部箱体的凸缘形成有用于收容上述轨道的上端的轨道收容槽。

在上述下部本体的上部面形成有用于插入下部箱体的轨道设置部的轨道设置部收容槽。

根据如上所述的本发明，由于可调节扶手的高度，因而可根据乘坐人员的体格条件来调节高度，从而具有可始终舒适地托住胳膊的效果。

并且，通过在使扶手维持水平状态的同时调节高度，从而具有可稳定地支撑整个胳膊的效果。

并且，扶手的高度调节通过马达和直线导轨的动作来实现，马达可通过由乘坐人员操作启动开关来进行动作，从而具有可非常轻松地调节扶手的高度的效果。

附图说明

图1为采用本发明的汽车扶手箱的立体图。

图2为上述扶手箱的侧视图。

图3为采用本发明的汽车扶手箱的上部本体组装体的分解图及组装图。

图4为采用本发明的汽车扶手箱的下部本体组装体的分解图及组装图。

图5为作为上述上部本体组装体的一结构的上部箱体的上部面立体图及底部面立体图。

图6为作为上述下部本体组装体的一结构的下部箱体的上部面立体图及底部面立体图。

图7为上述上部箱体和下部箱体的组装状态立体图。

图8为图7的I-I线剖视图，是上述上部箱体和下部箱体的组装状态的俯视截面图。

图9为上述上部箱体和下部箱体的组装状态图，是上部箱体上升的状态的图。

图10为采用本发明的汽车扶手箱的侧剖视图，简要示出了内部结构，是上部本体组装体上升的状态的图。

附图标记的说明

10：上部本体组装体 11：上部本体

12：上部箱体 12a：空间

12b：凸缘 12c：槽部

12d：突出部 12e：轨道收容槽

13：扶手 20：下部本体组装体

21：下部本体 21a：空间

21b：轨道设置部收容槽 22：下部箱体

22a：空间 22b：轨道设置部

22c：突出部 22d：槽部

30：基板 31：引导件

31a：引导突起 31b：螺纹槽

40：轨道 40a：引导槽

40b：导螺杆收容槽 41：导螺杆

50：马达

具体实施方式

可对本发明实施多种变更，可具有多种实施例，将在附图中例示出特定实施例并进行详细说明。但是，这并不意味着将本发明限定于特定实施方式，应理解为包含本发明的思想及技术范围内的所有变更、等同技术方案及代替技术方案。为了说明的明确性及为了便于说明，可夸张示出附图中的线的厚度或结构要素的大小等。

并且，后述的术语为考虑到在本发明中的功能来定义的术语，可根据使用人员、应用人员的意图或惯例而不同。因此，应基于本说明书的全部内容来对这些术语进行定义。

以下，参照附图详细说明本发明的优选实施例。

图1为采用本发明的汽车扶手箱的立体图，图2为上述扶手箱的侧视图。

本发明的扶手箱大体分为上部本体组装体10和下部本体组装体20。上部本体组装体10设置于下部本体组装体20的上部，可在维持水平状态的同时相对于下部本体组装体20进行上下方向的移动。

在上部本体组装体10与下部本体组装体20之间设置直线导轨(LM引导件，即直线滑动导轨(Linear Motion Guide)，但为了说明的便捷性，称为直线导轨。)，可使上部本体组装体10相对于下部本体组装体20沿着上下方向移动。直线导轨由引导件31、轨道40、导螺杆41构成，将在之后内容中详细说明它们的详细设置结构。

在上部本体组装体10的上部设置用于支撑乘坐人员的胳膊的扶手13。上述扶手13以转动方式或滑动方式进行动作，用于开闭在上部本体组装体10的内部所形成的收纳空间。

下部本体组装体20设置于车辆的车内底面。

如图3和图5所示，上部本体组装体10包括：上部本体11，构成扶手箱的上部外观；以及上部箱体12，设置于上部本体11的内部，在上部本体11的上部设置上述扶手13。

上述上部箱体12为形成有可在内部装下物品的空间12a的长方形箱型部件，其上部开放，在上端边缘形成有凸缘12b。

上述凸缘12b固定于上部本体11的内侧面，在上部箱体12和上部本体11的内侧面之间形成宽度与上述凸缘12b的宽度相对应的空间，向上述空间插入上述下部本体组装体20的上半部。

在上部箱体12的侧壁形成多个槽部12c和突出部12d。槽部12c通过向上部箱体12的内侧突出来在外侧面形成凹陷的槽，突出部12d通过向上部箱体12的外侧突出而成。这些槽部12c和突出部12d形成上下方向直线形状。

在上部箱体12的各个槽部12c的下部设置截面呈“匚”字形状的引导件31。引导件31固定于上部箱体12，以截面形状中的开口部分朝向上部箱体12的外侧方向的方式设置。

在引导件31的内侧的两侧面突出形成有互相相向的引导突起31a，上述引导突起31a形成上下方向直线形状。

并且，在引导件31的内侧面的中央沿着上下方向形成截面呈半圆形状的螺纹槽31b。

设置于各个上述槽部12c的多个引导件31能够以一个主体的方式形成。即，如图5所示，在上部箱体12的底面安装基板30，可在上述基板30的侧面形成呈一体的多个上述引导件31。

如上所述，若多个引导件31可形成为一体，则即使因之后所要说明的马达50的故障而在一个引导件产生动作错误，也可通过剩余引导件的马达50正常进行动作来使得与基板30相连接的所有引导件以一体的方式上下移动，从而可使上部箱体12正常上下移动。

并且，在上述上部箱体12的凸缘12b中的与引导件31的上部相对应的位置形成用于插入之后要说明的轨道40的上端部的轨道收容槽12e。这是为了当向下部箱体22完全插入上部箱体12时(上部箱体12的最大下降位置)防止上述轨道40与上部箱体12凸缘12b之间的干扰。

如图4所示，上述下部本体组装体20包括：下部本体21，构成扶手箱的下部外观；以及下部箱体22，设置于下部本体21的内部。

下部本体21和上部本体11的截面的周围形状相同，仅使截面的大小小于上部本体11的截面，从而可插入于上部本体11。

下部本体21在内部形成长方形的空间21a，在上述空间21a的内部插入固定下部箱体22。

如图4及图6所示，下部箱体22在内部形成空间22a(参照图4)，上述空间22a的上部形成开放的长方形箱型，在侧壁形成多个突出部22c和槽部22d。

上述突出部22c向下部箱体22的内侧突出形成，槽部22d为在多个突出部22c之间相对凹陷形成的部分。这些突出部22c和和槽部22d形成上下方向直线形状。

在下部箱体22的上述突出部22c形成用于设置轨道40的轨道设置部22b。轨道设置部22b朝向下部箱体22的内侧开放，开口部的相反侧部分向下部箱体22的外侧突出。

轨道设置部22b以可收容与轨道40相结合的上述引导件31的大小形成。

在轨道设置部22b的内部壁面设置有上下方向直线形的轨道40。轨道40固定于轨道设置部22b的内部壁面，在两侧面形成有用于插入上述引导件31的引导突起31a的引导槽40a。

并且，当向下部本体21的空间21a插入下部箱体22时，以在上述轨道设置部22b与下部本体21上部面之间不产生干扰的方式在下部本体21的上部面中的与轨道设置部22b相对应的位置形成面积与轨道设置部22b的截面相同的长方形的轨道设置部收容槽21b(参照图4)。

因此，当向下部本体21组装下部箱体22时，上述轨道设置部22b通过上述轨道设置部收容槽21b插入。

并且，在上述轨道40的内侧面(下部箱体22的内部空间侧的面)中央形成上下方向直线形状的截面呈半圆形的导螺杆收容槽40b。上述导螺杆收容槽40b仅收容上述导螺杆41的截面的一半部分，并不形成与导螺杆41的外螺纹相结合的内螺纹。

上述导螺杆41在圆形杆的外周面形成有外螺纹，通过贯通下部箱体22的底面来与在下部箱体22的下部面(底面的外侧面)所安装的各个马达50相连接。虽然未图示，在马达50的输出轴与导螺杆41之间设置齿轮箱，以便在得到适当的旋转数的同时连接输出轴和导螺杆41，这是理所当然的。

并且，用于使上述马达50进行动作的启动开关(未图示)设置在上述上部本体11的适当的位置，以便乘坐人员进行操作。启动开关可根据操作方向来使马达正向驱动及反向驱动。

若以如图1所示的方式组装具有如上所述的结构的上部本体组装体10和下部本体组装体20，则如图7所示，上部箱体12插入于下部箱体22的内部。

上部箱体12的槽部12c及突出部12d和下部箱体22的突出部22c及槽部22d分别形成于互相对应的位置，因而如图8所示，当进行组装时，下部箱体22的突出部22c向上部箱体12的槽部12c插入，上部箱体12的突出部12d向下部箱体22的槽部22d插入。

由于上述槽部12c、22d和突出部12d、22c形成上下直线形状，因而当上部箱体12相对于下部箱体22进行上下移动时，起到引导移动方向的引导件作用。

并且，当组装如上所述的上部箱体12和下部箱体22时，上部箱体12的引导件31和下部箱体22的轨道40被相互组装。

轨道40分别插入于对应的引导件31的内部，在此情况下，引导件31的引导突起31a插入于轨道40的引导槽40a。通过使引导突起31a和引导槽40a相结合，使得引导件31和轨道40互相不会横向分离，在固定位置的轨道40上准确引导引导件31的上下方向直线移动。

在组装引导件31和轨道40的状态下，向由引导件31的螺纹槽31b和轨道40的导螺杆收容槽40b所形成的圆形孔的内部插入有上述导螺杆41。在此情况下，导螺杆41的外螺纹与引导件31螺纹槽31b的内螺纹螺纹结合，由于在轨道40的导螺杆收容槽40b未形成内螺纹，因而，导螺杆41与导螺杆收容槽40b之间并不螺纹结合。即，导螺杆41与轨道40之间不存在结合关系。

接着，对本发明的动作及作用效果进行说明。

若乘坐人员向一方向操作启动开关，则马达50启动并使得与马达输出轴联动的导螺杆41进行旋转。

若导螺杆41旋转，与导螺杆41螺纹结合的引导件31上升，安装有引导件31的上部箱体12也一同上升(参照图9)。由于上部箱体12固定于上部本体11，因而，上部箱体12和上部本体11上升，即，上部本体组装体10整体上升(参照图10)。

因此，设置于上部本体组装体10的上部的扶手13也同时上升。

另一方面，若乘坐人员向相反方向操作启动开关，则马达50向相反方向旋转，由此，导螺杆41也向相反方向旋转。

因此，引导件31沿着轨道40下降，固定有引导件31的上部箱体12下降，从而与上部箱体12一同，上部本体组装体10整体下降。

如上所述，根据乘坐人员对启动开关的操作方向来使得上部本体组装体10相对于下部本体组装体20的升降位置得到调节，即，调节高度，由此，乘坐人员可根据自身的体格条件按需求自由地调节扶手13的高度，从而可舒适地支撑胳膊。

并且，当上部本体组装体10以如上所述的方式上下移动时，除上述轨道40和引导件31的引导作用之外，通过上部箱体12和下部箱体22的槽部12c、22d及突出部12d、22c的引导作用，来使上部本体组装体10准确地垂直上升及下降，因而设置于上部本体组装体10的上部的扶手13在准确地维持水平状态的同时上下移动。

因此，乘坐人员可在以无倾斜地维持平平的状态的扶手13更加舒适稳定地支撑胳膊。

另一方面，在上述多个引导件31通过基板30连接为一体的情况下，即使在多个马达50中有一个产生故障，也通过剩余马达50的动作力来使得所有引导件31一同上下移动，从而可顺畅地实现扶手13的高度调节。

如上所述，参考附图中的实施例来说明了本发明，但这仅属于例示性的实施例，只要是本技术领域的普通技术人员，则应该能够理解可由此实施多种变形及等同的其他实施例。因此，本发明的真正的技术保护范围应根据发明要求保护范围来定义。

Claims (9)

1.一种汽车的扶手箱高度调节装置，其特征在于，包括：

下部本体组装体，设置于车辆的车内底面；

上部本体组装体，以能够上下移动的方式设置于上述下部本体组装体的上部，在上端设置有扶手；

直线导轨，由多个引导件、多个轨道及多个导螺杆构成，用于引导上述上部本体组装体的上下移动，上述多个引导件固定设置于上述上部本体组装体，上述多个轨道固定设置于上述下部本体组装体，与上述引导件相结合，上述多个轨道的数量与上述引导件相同，上述多个导螺杆设置于上述引导件与上述轨道之间，通过与上述引导件螺纹结合来当旋转时使得上述引导件上下移动；以及

马达，用于使上述导螺杆旋转，

上述上部本体组装体包括：

上部本体，用于形成扶手箱的上部外形；以及

上部箱体，插入设置于上部本体的内部，用于形成物品收纳空间，

上述下部本体组装体包括：

下部本体，用于形成扶手箱的下部外形；以及

下部箱体，插入设置于下部本体的内部，

在上述上部箱体的上端形成有凸缘，上述凸缘固定于上部本体的内侧面，向通过凸缘所形成的上部本体与上部箱体之间的空间插入上述下部本体组装体的上半部。

2.根据权利要求1所述的汽车的扶手箱高度调节装置，其特征在于，上述上部箱体插入于下部箱体。

3.根据权利要求2所述的汽车的扶手箱高度调节装置，其特征在于，在上述上部箱体的侧壁和下部箱体的侧壁形成互相扣入结合的多个槽部和突出部，上述多个槽部和突出部形成上下方向直线形状，当上部箱体相对于下部箱体进行上下移动时，起到引导件作用。

4.根据权利要求3所述的汽车的扶手箱高度调节装置，其特征在于，

上述引导件固定设置于上部箱体的槽部，

上述轨道固定设置于轨道设置部来与上述引导件相结合，上述轨道设置部从下部箱体的突出部朝向下部箱体的外侧突出形成，

上述导螺杆向由引导件的螺纹槽和轨道的导螺杆收容槽所形成的圆形孔的内部插入，

上述导螺杆的外螺纹与上述引导件的螺纹槽的内螺纹螺纹结合，

上述导螺杆与上述马达相连接，上述马达设置于下部箱体的下部面。

5.根据权利要求4所述的汽车的扶手箱高度调节装置，其特征在于，上述导螺杆收容槽以不与导螺杆螺纹结合的方式仅收容导螺杆的平坦面的一部分。

6.根据权利要求4所述的汽车的扶手箱高度调节装置，其特征在于，

在上述轨道的两侧面形成有上下方向直线形状的引导槽，

在引导件的内侧两侧面形成有上下方向直线形状的引导突起，

上述引导突起插入于引导槽。

7.根据权利要求4所述的汽车的扶手箱高度调节装置，其特征在于，上述多个引导件与基板的侧面形成为一体，上述基板安装于上部箱体的下部面。

8.根据权利要求4所述的汽车的扶手箱高度调节装置，其特征在于，在上述上部箱体的凸缘形成有用于收容上述轨道的上端的轨道收容槽。

9.根据权利要求4所述的汽车的扶手箱高度调节装置，其特征在于，在上述下部本体的上部面形成有用于插入下部箱体的轨道设置部的轨道设置部收容槽。

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