CN220374370U - 一种电动桌板及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电动桌板及汽车，包括盖板和升降机构；其中，所述升降机构包括第一驱动装置、支撑部和升降部，所述第一驱动装置的输出端与所述支撑部连接，所述支撑部分别与所述升降部和所述盖板连接，当所述第一驱动装置的驱动力传递至所述支撑部时，所述支撑部通过所述升降部带动所述盖板升降。通过本实用新型提供的电动桌板，能够满足前后排乘员的使用需求，能够提高车内乘员的舒适度和使用便利性。

Description

一种电动桌板及汽车

技术领域

本申请涉及汽车内饰技术领域，特别是涉及一种电动桌板及汽车。

背景技术

近年来，随着人们生活水平的提高，汽车已经不仅仅是单纯作为出行工具使用，更成为人们的移动生活空间。越来越多的人希望能在车内进行工作、娱乐和休息等活动，因此对汽车内部空间的舒适性和实用性要求也越来越高。一些汽车厂商已经开始研发车内后排桌板的相关产品，以满足后排乘员的需求。但现有桌板多在后排副仪表板内独立存在，占用车内空间，并且使用时需要乘员手动开关桌板，十分不方便。因此现有汽车并不具备电动桌板功能，不能满足汽车智能化时代需求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种电动桌板及汽车，以解决车内不具备电动桌板功能，无法满足乘员的使用需求的问题。

本实用新型第一方面提供了一种电动桌板，采用的技术方案是：

一种电动桌板，包括盖板和升降机构；其中，所述升降机构包括第一驱动装置、支撑部和升降部，所述第一驱动装置的输出端与所述支撑部连接，所述支撑部分别与所述升降部和所述盖板连接，当所述第一驱动装置的驱动力传递至所述支撑部时，所述支撑部通过所述升降部带动所述盖板升降。

作为优选方案之一，所述支撑部包括支撑杆和支撑架，所述支撑架为横向的一段，并且两端向下弯曲形成竖向的两段；其中，横向端的顶部连接所述支撑杆，两个竖向端的侧壁分别连接所述升降部。

作为优选方案之一，所述升降部包括滑轨和滑槽，所述滑轨活动嵌入在所述滑槽内，所述滑轨位于两个所述竖向端上，所述滑槽安装到基座上，当所述支撑部受到所述驱动力作用时，使得所述滑轨沿所述滑槽滑动。

作为优选方案之一，所述支撑杆的顶部通过旋转基台与所述盖板连接。

作为优选方案之一，所述旋转基台位于所述盖板的边缘部位。

作为优选方案之一，所述盖板包括主盖板和侧盖板，所述主盖板通过水平转轴与所述侧盖板连接，所述侧盖板能以所述水平转轴为轴相对于所述主盖板翻转。

作为优选方案之一，所述电动桌板还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置的输出端与所述侧盖板连接，以驱动所述侧盖板翻转。

作为优选方案之一，所述滑轨的两端设置有限位块，所述限位块用于阻止所述滑轨与所述滑槽脱离。

作为优选方案之一，所述电动桌板还包括桌板本体，所述桌板本体被配置为承载所述盖板和其他部件，所述其他部件至少包括第二驱动装置、固定支架和线束支架。

与现有技术相比，本申请包括以下优点：

本实用新型提出一种电动桌板，包括盖板和升降机构；其中，所述升降机构包括第一驱动装置、支撑部和升降部，所述第一驱动装置的输出端与所述支撑部连接，所述支撑部分别与所述升降部和所述盖板连接，当所述第一驱动装置的驱动力传递至所述支撑部时，所述支撑部通过所述升降部带动所述盖板升降。

通过采用本申请的技术方案，盖板可以放置各种乘员出行所需要的物品，满足乘员的使用需求，盖板通过升降机构可以配置到副仪表台内，当不使用时，升降机构可以使盖板以下部分隐藏至副仪表台内，不占用额外的空间，当使用时，可以通过第一驱动装置促使盖板升至乘员适合使用的高度，解决传统桌板手动操作，使用不方便的问题。如此，车内配置本实用新型提供的自动桌板，不仅能够提高车内乘员的舒适度和使用便利性，还可以增加汽车的实用性和科技感，提升整车的品质感和市场竞争力。

本实用新型第二方面还提供了一种汽车，包括副仪表台，所述副仪表台内配置有如本实用新型第一方面所提供的电动桌板。

所述汽车与上述电动桌板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对本申请的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例所述电动桌板与副仪表台的装配图；

图2是本申请一实施例所述电动桌板的爆炸图；

图3是本申请一实施例所述电动桌板装配到副仪表台内时的四种使用状态示意图，其中A-盖板下降状态；B-盖板上升状态；C-盖板展开状态；D-盖板旋转状态；

图4是本申请一实施例所述电动桌板的运动流程图，其中A-升降机构处于初始位置；B-升降机构处于终点位置；C-电机的丝杆处于终点位置；D-盖板处于目标位置。

附图标记说明：

100、电动桌板；200、副仪表台；1、支撑架；2、支撑杆；3、滑轨；4、滑槽；5、电缸；6、基座；7、旋转基台；8、主盖板；9、侧盖板；10、桌板本体；11、电机；12、线束支架；13、固定支架。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参照图1和图2所示，图1示出了根据本公开的一些实施例的示例性安装到副仪表台200内的电动桌板100；图2示出了根据本公开的一些实施例的示例性电动桌板100，展示了电动桌板100的各个组成部分。

本实用新型的目的之一在于解决现有汽车的桌板独立存在，占用车内空间，且多为手动操作的问题，如图1和图2，提供了一种电动桌板100，包括盖板和升降机构；其中，所述升降机构包括第一驱动装置、支撑部和升降部，所述第一驱动装置的输出端与所述支撑部连接，所述支撑部分别与所述升降部和所述盖板连接，当所述第一驱动装置的驱动力传递至所述支撑部时，所述支撑部通过所述升降部带动所述盖板升降。

具体而言，本实用新型的电动桌板100可以配置到车内前排的副仪表台200内，且在升降机构未工作时盖板以下部分全部隐藏至副仪表台200内，而盖板可以作为副仪表台200的外壳一部分与副仪表台200成型为一体，此时可以作为前排的扶手使用，并不占用额外的车内空间，整车的品质感和美观度较高。

其中，盖板可以被配置为承载物品，物品可以为笔记本电脑，可以方便乘员在车内进行办公或者学习；和/或可以为食物和饮料，作为乘员用餐的桌面；和/或可以为杂志和书籍，可以方便乘员在车内阅读；和/或其他物品。因此电动桌板100能够供前排乘员进行工作、学习或休息等活动，以提高前排乘员的舒适度和使用便利性，满足乘员在车内的各种需求。特别是在需要长途旅行、商务出行、家庭出游等场景中，电动桌板100可以为前后排乘员提供一个私密的工作或休息空间，增加汽车的实用性和科技感，提升整车的品质感和市场竞争力。

可以理解，盖板的形状可以根据实际需要和设计要求进行设计和定制，例如常见的几何形状，圆形、椭圆形、多边形、或者复合结构等，复合结构可以理解为由多层盖板以特定的形式组合形成的复杂形状。在本实施例中，盖板的形状优选被设计为当电动桌板100在未使用时，盖板刚好嵌入副仪表台200的外壳缺口处。

在一些实施例中，升降机构被配置为使得盖板实现升降功能。其中，第一驱动装置可以为提供驱动力，例如电缸5，当电缸5运动时，可以将驱动力传递至支撑部，支撑部会随着电缸5的运动而上下运动，由于盖板连接到支撑部上，从而随着支撑部的运动而运动，实现盖板的升降。在一些实施例中，当支撑部上下运动时，可以配置升降部，升降部具有导向功能，确保支撑部的平稳升降，避免在升降过程中出现左右晃动或卡顿等情况，影响乘客的使用体验。

在一些实施例中，电动桌板100可以设置基座6，基座6可以安装到副仪表台200内，并可以在基座6上安装升降部，以承载盖板和升降机构的整体重量和升降运动的功能。其中基座6上可以设置安装点，用于安装升降部。安装点可以是依据榫卯连接或螺栓连接等方式设置的安装孔或安装凸柱。在一些实施例中，基座6可以根据副仪表台200内的空间布局设计形状轮廓，例如升降部安装到基座6上时，基座6还可以具有额外的区域，并承载其他功能机构，例如承载咖啡机等。

本实施例用于说明支撑部和升降部之间的协同工作方式：

支撑部包括：支撑杆2和支撑架1，所述支撑架1为横向的一段，并且两端向下弯曲形成竖向的两段；其中，横向端的顶部连接所述支撑杆2，两个竖向端的侧壁分别连接所述升降部。

在本实施例中，支撑杆2的顶部可以连接盖板，支撑杆2的底部连接支撑架1的横向端，支撑架1的竖向端可以安装到升降部上，升降部安装基座6上，形成沿汽车的高度方向从上往下依次为盖板、支撑杆2、支撑架1、升降部和基座6的空间布局。在一些实施例中，支撑架1包括横向端和连接在横向端的两端的竖向端形成U型支撑架1，且开口朝向基座6。支撑架1承担了盖板和升降运动功能，U型状能够使得支撑力更加均匀，不会集中在某一点，以提高支撑架1的强度和稳定性，能够更好地支撑盖板和电缸5的负载，确保升降机构运行的安全性和稳定性，使得支撑部更加稳定，不易出现晃动等不稳定情况。

升降部包括：滑轨3和滑槽4，所述滑轨3活动嵌入在所述滑槽4内，所述滑轨3位于两个所述竖向端上，所述滑槽4安装到基座6上，当所述支撑部受到所述驱动力作用时，使得所述滑轨3沿所述滑槽4滑动。

在本实施例中，滑轨3和滑槽4作为升降部的重要组成部分，分别安装到U型支撑架1的两侧，确保U型支撑架1的平稳升降。具体地说，两个滑槽4位于基座6的同一侧两端，且两个滑槽4之间的距离与位于U型支架两端的滑轨3之间的距离相匹配，使得滑轨3可以嵌入到滑槽4内。当电缸5驱动支撑架1时，支撑架1随着滑轨3在滑槽4内上下运动，通过滑轨3和滑槽4的互相嵌入，使得U型支撑架1在升降时进行垂直方向的运动，而不能偏离轨道，从而保证了其平稳升降的同时避免了左右晃动或卡顿等情况，并且可以减少运动摩擦，使得U型支撑架1的运动更加流畅和稳定，降低磨损。

在一些实施例中，滑轨3的高度、支撑杆2的高度和盖板的厚度叠加后的高度优选与副仪表台200内的空腔高度一致，使得滑轨3下降至最底端，也就是滑轨3的底端与基座6的顶面接触时，带动盖板下方的部件隐藏至副仪表台200内，且盖板刚好嵌入到副仪表台200的缺口处。在一些实施例中，滑槽4可以是通过在支撑梁的中上部加工槽口形成，其中支撑梁的高度可以与滑轨3的高度齐平，使得滑轨3下降至最底端时，滑轨3的顶端与滑槽4的顶端齐平，外形美观，空间利用率更高。

在一优选地实施例中，滑轨3的两端设置有限位块，所述限位块用于阻止所述滑轨3与所述滑槽4脱离。其中，限位块可以防止滑轨3在滑槽4中脱落或超出范围，当滑轨3的端部滑动到滑槽4的边缘时，限位块的形状轮廓大于滑槽4的形状轮廓，滑轨3会停止滑动，从而保证了滑轨3的稳定性和安全性。

在一些实施例中，支撑架1的两个竖向端的高度可以小于对应滑轨3的长度，以充分利用副仪表台200内的空间，并预留出电缸5的安装位置。在一些实施例中，电缸5可以位于U型支撑架1的开口内。在一些实施例中，两个竖向端的高度可以相同或者不同。在一些实施例中，两个滑轨3的高度可以相同或者不同。在一些实施例中，电缸5的输出端可以连接U型支撑架1上或者支撑杆2上。

本实用新型的目的之二在于解决现有汽车的桌板不能实现前后排乘员同时使用的问题。本实用新型实施例采用的技术措施为在支撑杆2的顶部设置旋转基台7，旋转基台7将支撑杆2与盖板连接。

具体地，旋转基台7具有旋转轴，使得旋转基台7可以在水平方向上旋转。旋转基台7可以为圆台状，轮廓较小的一端与支撑杆2的顶部形状大小匹配，安装到支撑杆2上，轮廓较大的一端连接到盖板上，使得旋转基台7在垂直方向上稳定地承受重力。因此，当盖板上升后，可以手动转动旋转基台7，从而转动盖板的朝向，满足前后排乘员的同时使用。

更具体地，旋转基台7位于盖板的边缘部位，使得旋转基台7绕其旋转轴旋转一周后盖板所覆盖的面积是最大的，例如在同一径向方向上，旋转基台7旋转一周后盖板的径向距离为初始的两倍。当然地，盖板所覆盖的面积具体大小还取决于旋转基台7的直径和盖板的尺寸，本文对此不作限定。

图3为本实用新型示出的位于副仪表台200内的电动桌板100的使用状态图，其中图3中的A代表了盖板下降状态，图3中的B代表了盖板上升状态，图3中的C代表了盖板展开状态，图3中的D代表了盖板旋转状态。

本实用新型的目的之三在于解决现有汽车的桌板使用面积有限，不能扩展，物品摆放容易掉落的问题。本实用新型实施例提出了一种技术方案：

所述盖板包括主盖板8和侧盖板9，所述主盖板8通过水平转轴与所述侧盖板9连接，所述侧盖板9能以所述水平转轴为轴相对于所述主盖板8翻转。

在本实施例中，该盖板配备了主盖板8和侧盖板9两个部分，其中水平转轴可以为设置在主盖板8的两侧上的折页，侧盖板9通过折页与主盖板8连接，侧盖板9可以折页为旋转轴在垂直方向上翻转。请参阅图3：

当盖板未使用时，此时盖板处于下降状态(如图3中的A)，此时侧盖板9翻转至与主盖板8的下方垂直，嵌入到副仪表台200的缺口处，不占用额外的空间；

在平时使用时，盖板处于上升状态(如图3中的B)；

若需要更大的使用面积，侧盖板9向上翻转至与主盖板8平行，此时盖板处于展开状态(如图3中的C)，增大了使用空间，可以放置更多的物品；

若前排乘客需要使用盖板，可以转动支撑杆2旋转盖板至目标位置，此时盖板处于旋转状态(如图3中的D)，满足前后排乘员的同时使用。

其中主盖板8和侧盖板9的形状尺寸可以根据不同的需求来调整使用面积。

在一些实施例中，可以通过手动翻转侧盖板9；在一些实施例中，可以自动控制侧盖板9翻转。在自动控制的实施例中，所述电动桌板100还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置的输出端与所述侧盖板9连接，以驱动所述侧盖板9翻转。

作为本实施例的具体解释，第二驱动装置可以为电机11，电机11通过丝杆将动力传递给侧盖板9，以折页的中心为旋转轴实现侧盖板9的翻转。在一些实施例中，主盖板8的两侧分别设置侧盖板9，可以配置两个电机11，分别控制两个侧盖板9的翻转功能，调整使用面积。

需要说明的是，电缸5和电机11的类型可以根据具体情况进行设计和配置。在基于盖板的安装空间和副仪表台200内的安装空间考虑，可以采用小型、紧凑的驱动装置。例如，可以采用直流电机11或步进电机11作为驱动装置，减小了整个电动系统的体积，可以将电机11安装在盖板下方，可以将电缸5安装到副仪表台200内等空间较小的位置，以最大限度地减少占用空间。

需要解释的是，本实用新型可以通过配置电动触控开关和语音控制等功能控制电缸5和电机11处于工作模式和非工作模式。具体地说，当乘客按下电动触控开关时，开关会输出一个电信号，这个信号被输入到车辆控制总台中，控制总台会根据信号的类型和内容，判断乘客想要进行何种操作，然后控制第一驱动装置或第二驱动装置完成相应的动作。当乘客使用语音控制器时，语音控制器会将语音转化为电信号，并将其输入到车辆控制总台中，控制总台会对这些信号进行语音识别和语义理解，理解乘客想要进行何种操作，然后控制第一驱动装置或第二驱动装置完成相应的动作。其中，电动触控开关和语音控制等方式均是成熟的控制方式，因此，本实施例将不再赘述控制过程的结构与原理。

在又一些实施例中，在盖板的下方设置桌板本体10，桌板本体10为盖板和其他部件的主要支撑结构，以支撑整个盖板和其他部件的重量。其他部件可以为电机11和电机11配套的固定支架13和线束支架12等配件，其中固定支架13可以起到固定电机11的作用，以承担电机11运作时的振动力，线束支架12可以整理电机11线缆等。桌板本体10可以确保整个桌面在使用过程中不会发生变形或摇晃。

请参阅图4，图4为本实用新型示出的电动桌板100的运动流程图，图4中的A、B、C、D分别代表了四种使用状态下对应的各个部件的当前位置，当前一个过程完成后下一个过程开启。其中，图4中的A代表了升降机构处于初始位置，图4中的B代表了升降机构处于终点位置，且电机11的丝杆处于初始位置，图4中的C代表了升降机构处于终点位置，且电机11的丝杆处于终点位置，图4中的D代表了盖板处于目标位置。

本实用新型工作原理如下：

当电动桌板100未使用时，电缸5处于非工作状态，此时升降机构静止，处于初始位置(如图4中的A)，从乘员视角看盖板处于下降状态；

在平时使用时，启动电缸5，驱动升降机构运动，滑轨3沿着滑槽4向上运动，带动盖板上升，此时升降机构处于终点位置(如图4中的B)，从乘员视角看盖板处于上升状态；

若需要更大的使用面积，启动电机11，通过丝杆分别向两侧的侧盖板9提供推力，以折页中心为旋转轴，两侧盖板9翻起，此时电机11的丝杆处于终点位置(如图4中的C)，从乘员视角看盖板处于展开状态；

若前排乘客需要使用盖板，可以绕着支撑杆2手动转动盖板，此时盖板处于目标位置(如图4中的D)，从乘员视角看盖板处于旋转状态，电动桌板100完成开启。

电动桌板100关闭：原理与过程同电动桌板100的开启过程，运动方向则与之相反。

综上所述，本实用新型结构简单稳定，易于控制，电动桌板100可实现自动升降与翻折功能，适合无人驾驶等各种场景需求；同时电动桌板100使用面积大，可同时满足前后排乘员的用桌需求，提升了乘客出行的舒适性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，包括副仪表台200，所述副仪表台200内配置有如上所述的电动桌板100。

对于上述汽车实施例而言，由于其与电动桌板100实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。

以上对本申请所提供的一种电动桌板及汽车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种电动桌板，其特征在于，包括盖板和升降机构；其中，所述升降机构包括第一驱动装置、支撑部和升降部，所述第一驱动装置的输出端与所述支撑部连接，所述支撑部分别与所述升降部和所述盖板连接，当所述第一驱动装置的驱动力传递至所述支撑部时，所述支撑部通过所述升降部带动所述盖板升降。

2.根据权利要求1所述的一种电动桌板，其特征在于，所述支撑部包括支撑杆和支撑架，所述支撑架为横向的一段，并且两端向下弯曲形成竖向的两段；其中，横向端的顶部连接所述支撑杆，两个竖向端的侧壁分别连接所述升降部。

3.根据权利要求2所述的一种电动桌板，其特征在于，所述升降部包括滑轨和滑槽，所述滑轨活动嵌入在所述滑槽内，所述滑轨位于两个所述竖向端上，所述滑槽安装到基座上，当所述支撑部受到所述驱动力作用时，使所述滑轨沿所述滑槽滑动。

4.根据权利要求3所述的一种电动桌板，其特征在于，所述滑轨的两端设置有限位块，所述限位块用于阻止所述滑轨与所述滑槽脱离。

5.根据权利要求2所述的一种电动桌板，其特征在于，所述支撑杆的顶部通过旋转基台与所述盖板连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动桌板，其特征在于，所述旋转基台位于所述盖板的边缘部位。

7.根据权利要求1所述的一种电动桌板，其特征在于，所述盖板包括主盖板和侧盖板，所述主盖板通过水平转轴与所述侧盖板连接，所述侧盖板能以所述水平转轴为轴相对于所述主盖板翻转。

8.根据权利要求7所述的一种电动桌板，其特征在于，所述电动桌板还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置的输出端与所述侧盖板连接，以驱动所述侧盖板翻转。

9.根据权利要求1所述的一种电动桌板，其特征在于，所述电动桌板还包括桌板本体，所述桌板本体被配置为承载所述盖板和其他部件，所述其他部件至少包括第二驱动装置、固定支架和线束支架。

10.一种汽车，包括副仪表台，其特征在于，所述副仪表台内配置有如权利要求1-9任意一项所述的电动桌板。