JP2023035303A - シートの回転装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 座席の横や後ろにある干渉物と干渉するリスクを減らし、車内環境に依存せずに独立してシート回転が可能な汎用性の高いシートの回転装置を提供する。【解決手段】 車両に支持される台座プレート３と、当該台座プレート３にリンク機構４を介して連結された中間プレート５と、当該中間プレート５に支持されて中間プレート５に対して第１の回転軸５３周りに摺動回転可能なシート支持プレート７とを備えたシートの回転装置１であって、前記リンク機構４は、シート支持プレート７を台座プレート３に対して上方に引き離すとともに第１の回転軸５３を車幅方向に沿って外側へ移動するように構成されているシートの回転装置１である。【選択図】 図１

Description

本発明は、シートの回転装置に関するものである。

従来ワンボックス車、ステーションワゴン、軽ワゴン、ミニバン車等のワゴン車のシートを１８０度回転して後列シートの人と向かい合えるようにする回転対座シートが知られている（特許文献１，特許文献２、特許文献３）。

回転機構自体は、シートに固定したプレートを車両に固定した下部プレートに対して同軸周りに回転可能とし、シートが車両前方を向いている位置と車両後方を向いている位置の両方において両プレートの相対回転を規制可能な仕組みとしている点では共通している。

例えば、特許文献１や特許文献２では、回転規制手段として、係止歯とロック部材を用い、特許文献３では、ラッチの爪部を下枠のフランジホルダと上枠のフランジ部の係止孔に嵌合させる方式を採用している。

ただシートの１８０度回転を実現するには、車内外に存在する干渉物との取り合いが重要となる。特に最前列シートを１８０度回転して２列目シートと対面させるためには、車体側面のピラーや運転席と助手席との間に設けられたコンソールボックス等の構造物が干渉し回転の妨げとなるからである。そこで、回転に先立ち、座面を跳ね上げて干渉を回避すること（特許文献４、特許文献５）が提案されている。

近年キャンピングカー需要の高まりとともに、車内をくつろげる空間に変える回転対座シートについても再び関心が集まっている。

最前列シートの１８０度回転をより簡便に実現する方法として、ロアプレートに対しミドルプレートを上方向に移動すると共に車幅方向内側へ移動する方式が提案されている（特許文献６）。

特開昭５８－１２８９３３号公報 実開平１―８９２３８号公報 実公平５－３６号公報 特開昭６１－２０２９４０号公報 特開昭６３－２４２７４４号公報 特開２０１６－９４０３４号公報

しかしながら、特に商用ワゴン車をキャンピングカーに転用する場合、運転席と助手席との間隔が小さいモデルほどコンソールボックスの最上部の位置が高くなる傾向にあることから、特許文献６の方式のように車幅方向内側に移動しようとすると却って回転の妨げになる。したがって、コンソールボックスの高さに合わせて座席の台座を高くするか、コンソールボックスをダッシュボード近くまで延伸した最上部の位置が比較的低いカスタム品に換装するか、または実質的にデッドスペースにする想定とせざるを得ない。

また回転したい座席の後列に荷物が置いてある場合は、荷物が邪魔になって回転が妨げられることがあるうえ、軽ワゴンでは干渉物となる隣席や後列席の背もたれを前に倒さないと回転できない等の不都合がある。

上記現状に鑑み、本発明は、座席の横や後ろにある干渉物と干渉するリスクを減らし、車内環境に依存せずに独立してシート回転が可能な汎用性の高いシートの回転装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた本発明の１つの側面は、車両に支持される台座プレートと、当該台座プレートにリンク機構を介して連結された中間プレートと、当該中間プレートに支持されて中間プレートに対して第１の回転軸周りに摺動回転可能なシート支持プレートとを備えたシートの回転装置であって、上記リンク機構は、シート支持プレートを台座プレートに対して上方に引き離すとともに第１の回転軸を車幅方向外側へ移動するように構成されているシートの回転装置である。斯かる構成であると、座席の横や後ろにある干渉物と干渉するリスクを減らし、車内環境に依存せずに独立してシート回転が可能な汎用性の高いシートの回転装置になる。

上記シートの回転装置は、中間プレートが、第１の回転軸を挟んで正対する位置にピンを上に向けた一対のプランジャを備え、シート支持プレートの下面は、シート支持プレートが第１の回転軸周りに１８０度回転する度に、前記一対のプランジャのピンが嵌入する位置に嵌入孔を有することが好ましい。斯かる構成であると、シート支持プレートが中間プレートに対して平面視で１８０度回転する度に中間プレートのピンが嵌入孔に嵌入し、嵌入孔からピンを離脱させるには若干の抵抗が働くので、使用者が１８０度回転したことを感得することができる。またシート支持プレートの高さを押し下げて台座プレートと一体化する際に精巧なロック機構を使用する場合も、ロック機構の位置合わせの精度を向上させることができる。

上記シートの回転装置は、台座プレートの上面に第１のリンク回転軸受、中間プレートの下面に第２のリンク回転軸受、および、第１のリンク回転軸受と第２のリンク回転軸受に連結したリンク部材を備え、台座プレートは、第１のリンク回転軸受に比べて車幅方向に沿って外側において、支持部または支持部材を有し、第１のリンク回転軸受と支持部または支持部材の上端との直線距離は、リンク部材の長さよりも短いことが好ましい。斯かる構成であれば、リンク部材が台座プレートの支持部の上端または台座プレート上の支持部材の上端にもたれかかることで荷重が支えられ、シート支持プレートが車幅方向に沿ってそれ以上外側に移動することがないので、複雑な支持機構を作ることなく、持ち上がった姿勢を安定的に保持できる。

上記シートの回転装置は、台座プレートが、車両の前後方向に沿って配置されたガイドレールに摺動可能に支持されていることが好ましい。従来車種によってはシート回転時に車体側面にあるピラー等の干渉が生じうるところ、あらかじめ台座シートを前方にスライドしておけば車体側面との干渉のリスクまで減らすことができる。

本発明によれば、座席の横や後ろにある干渉物と干渉するリスクを減らし、車内環境に依存せずに独立してシート回転が可能な汎用性の高いシートの回転装置が得られる。

本発明に係るシートの回転装置の第１の実施形態。 シート支持プレートの（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）側面図。 台座プレートの（ａ）平面図、（ｂ）正面図。 中間プレートの（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）側面図。 連結プレートの（ａ）平面図と（ｂ）正面図。 軸受けプレート（ａ）平面図と（ｂ）正面図。 （ａ）リンク板が垂直壁部の上端にもたれかかった状態、（ｂ）第１リンク板の斜視図。 （ｃ）第２リンク板を台座プレートに取り付けた斜視図。（ｄ）第１リンク板の斜視図。

以下では、本明細書で使用する「用語」について定義する。
本明細書において「車幅方向に沿って外側」とは、運転席・助手席の別を問わず、ドアやドアピラーに近い側をいう。
本明細書において「車幅方向に沿って内側」とは、車幅方向に沿って外側とは反対側をいう。車幅方向に沿って内側は、隣席やコンソールボックスに近い側を指すことがある。
本明細書において「相対移動」は、相対変位を意味し、相対変位には、相対回転のほか、相対的に距離や位置が変化することが含まれる。第１の回転軸周りの摺動回転は、相対回転に含まれる。
本明細書において「回転軌跡面」は、中間プレートに対して摺動回転するプレートが掃引する領域を意味する。
本明細書において「平面視」は、シートの回転装置の回転軸に沿った方向から視ることを意味する。

以下では、本発明を実施するための形態について以下に適宜図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１に示す本発明に係るシートの回転装置１の第１の実施形態は、車両に支持される台座プレート３と、台座プレート３にリンク機構４を介して連結された中間プレート５と、中間プレート５を上下から挟みこんだ状態で一体化し、中間プレート５に対して摺動回転可能な軸受けプレート６およびシート支持プレート７とを備える。

図２に示すシート支持プレート７は、平面視で概ね正方形で、中央に円形開口部があり、円形開口部の周囲の同一円周上に皿ネジを収容可能な窪み付きねじ孔１１が６箇所等間隔に設けられた底面部１２、底面部１２の左右側辺を起点として車幅方向に沿って内側および外側に向かって同じ傾斜角で斜め上方に延びる傾斜部１４、傾斜部１４の上端縁からシートを車幅方向に沿って左右両側で支持する面を有するフランジ部１６、および、フランジ部１６の左右端縁から下垂する下垂板１８からなる。底面部１２の下面において、中間プレート５または軸受けプレートの回転軌跡と重ならない領域には、嵌入孔１７が形成されている。下垂板１８は、後述する直動カム駆動機構のロックピンを収容可能なロック孔１９を有している。

図３に示す台座プレート３は、平面視で概ね正方形の底部２２、底部２２の車幅方向に沿って外側の側縁から垂直に立ち上がる垂直壁部２４、垂直壁部上端２５から車幅方向に沿って外側に延びる外側フランジ部２６、底部の車幅方向に沿って内側の側縁から斜め上方に延びる傾斜部２８、および、傾斜部２８の上端縁から車幅方向に沿って内側に延びる内側フランジ部３０からなる。

外側フランジ部２６および内側フランジ部３０の各々の上面には、シート支持プレート７のロック孔１９に進入するとシート支持プレート７と一体化するロックピン２１、ロックピン２１をロック孔１９から一時的に退避させてシート支持プレート７と一体化した状態から解放するための直動カム駆動機構２３、および、シート支持プレート７に一体化した状態でシート支持プレート７との離間距離を保持するためのゴム台座付き支持ばね２７が設けられている。

直動カム駆動機構２３は、外側フランジ部２６および内側フランジ部３０に固定された支点３１を中心に回転可能な解除レバー３２、車両前後方向に沿って所定の間隔を置いて２箇所に車幅方向内向きに屈曲させた屈曲部３３を有し、屈曲部３３の頂部に踊り場３５を有する原動節３４、一端にガイドローラ３７を有し他端に図示しないバネを介してロックピン２１が固定されるとともにガイドローラとロックピンとの間に原動節３４を挿入可能な溝を有する従動節３６、原動節３４の一端と解除レバー３２の支点３１に近い一端とをジョイントとして回転可能に連結するリンク３８を備える。

外側フランジ部２６および内側フランジ部３０の下面には、車両の前後方向に沿って延びる図示しないスライダが固定されており、スライダは、シートを前後移動するために車幅方向に間隔を開けて左右に２本、各々車両の前後方向に沿って配置されたガイドレールに挿入されてガイドレール内を摺動可能に支持されている。

底部２２の上面には、車幅方向に沿って外側の垂直壁部２４との境界付近に、車両の前後方向に沿って所定の間隔を開けて同軸上に配置された一対の第１リンク回転軸受４１、第１リンク回転軸受４１に比べて車幅方向に沿ってより内側において車両の前後方向に沿って所定の間隔を開けて同軸上に配置された一対の第２リンク回転軸受４３、および、車幅方向に沿って第１リンク回転軸受４１と第２リンク回転軸受４３との間の位置に配置されたばね掛け軸４５を備える。

図４に示す中間プレート５は、軸受けプレート６およびシート支持プレート７の相対的な摺動回転を許容する軸受孔５１を有する。
中間プレート５は、軸受けプレート６の回転軌跡面と重なる軸受孔の周辺領域には下方突出突起５２が、シート支持プレート７の回転軌跡面と重なる軸受孔５１の周辺領域には上方突出突起５４が、回転軸５３を中心とする同一円周上に６０度間隔でそれぞれ６箇所形成されている。本実施形態における下方突出突起５２と上方突出突起５４は、シートが車両前後方向を向いているとき、平面視で３０度ずれた位置に形成している。

中間プレート５は、軸受けプレート６の回転軌跡面に交差する位置であって下方突出突起５２が存在する円周の外側にストッパ５６を備えている。

中間プレート５には、シートが車両前後方向に向いているときにシート支持プレート７に形成された嵌入孔１７と平面視で重なり合う位置に、下面からピン５７を上向きにしてプランジャ５８が貫通しており、下面においてナット５９で固定されている。

中間プレート５の下面には、軸受けプレート６が摺動回転する際に描く回転軌跡面と重なる軸受孔５１の周辺領域の外側において、車両の前後方向に沿って所定の間隔を開けて同軸上に配置された一対の第３リンク回転軸受６１、第３リンク回転軸受６１に比べて車幅方向に沿ってより外側において車両の前後方向に沿って所定の間隔を開けて同軸上に配置された一対の第４リンク回転軸受６３、および、車幅方向に沿って第３リンク回転軸受６１と第４リンク回転軸受６３との間の位置に配置されたばね用ポスト６２を備えている。ここで、第３リンク回転軸受６１と第４リンク回転軸受６３との直線距離は、第１リンク回転軸受４１と第２リンク回転軸受４３との直線距離に等しくなるような配置としている。

図１および図７に示すように、台座プレート３と中間プレート５とは、台座プレート３上の第１リンク回転軸受４１に挿入される第１リンク回転軸７３と中間プレート５下面の第３リンク回転軸受６１に挿入される第３リンク回転軸７５とを備えた第１リンク板７１、および、台座プレート３上の第２リンク回転軸受４３に挿入される第２リンク回転軸７４と中間プレート５下面の第４リンク回転軸受６３に挿入される第４リンク回転軸７６とを備えた第２リンク板７２で構成される４節のリンク機構４を介して連結している。第１リンク板７１における第１リンク回転軸７３と第３リンク回転軸７５との直線距離は、第２リンク板７２における第２リンク回転軸７４と第４リンク回転軸７６との直線距離に等しくなる。第１リンク回転軸受４１と垂直壁部２４の上端２５との直線距離は、第１リンク回転軸７３と第３リンク回転軸７５との間の直線距離、すなわちリンク板の長さよりも短くなっている。

台座プレート３上のばね掛け軸４５と中間プレート５下面のばね用ポスト６２との間には、補助ばね７７の両端が懸架されている。補助ばね７７は、図１に示す状態で自然長になる程度の規格のものを採用しており、この自然長は、リンク板の長さよりも短くなっている。

図５に示す連結プレート８は、中間プレート５の軸受孔５１に収容されている。連結プレート８は、軸受孔５１の大きさの外径を有する円環状のプレートであり、プレートを貫通する６つの貫通孔８１が同一円周上に６０度間隔で形成されており、プレートの内側の円形開口８３の直径は、シート支持プレートの円形開口１３の直径と等しい。円形開口８３の開口には図示しないシートヒーターの電源コードが通され、車両からシートに電力を供給可能になっている。

図６に示す軸受けプレート６は、外径の異なる半円（第１半円径＞第２半円径）が中心を共有して組み合わさった構造を有しており、いずれの半円も中間プレート５の軸受孔５１より大きな外径を有し、連結プレート８の外径より小さな円形開口９３を有する。
また軸受けプレート６には、連結プレート８を貫通する６つの貫通孔８３と同一径の円周上に、同じく６つの貫通孔９１が６０度間隔で形成されている。
軸受けプレート６は、中間プレート５の下面から軸受孔５１に宛がわれて、中間プレート５の軸受孔５１に収容される連結プレート８および中間プレート５の上面に接するシート支持プレート７と一体化し、窪み付きねじ孔１１、軸受けプレート６の貫通孔９１および連結プレート８の貫通孔８１に挿入された皿ねじによって６箇所で固定されている。

以上の構成に基づき、本実施形態におけるシートの回転方法について説明する。
まず、通常運転時には、シート支持プレート７のロック孔１９に台座プレート３のフランジ部１６に設置されたロックピン２１が挿入されて相対移動が規制された状態にある。この状態で、リンク板７１，７２の長さより自然長が短い補助ばね７７は、自然長に比べて伸長している。
ここで運転席を２列目と対座にしたい場合、運転席のドアを開け、台座プレート３の下面についたスライダのロック機構を解除したうえでガイドレールに沿ってシート全体を前方に動かす。次いで、背もたれを前傾させる。
次に運転席の後ろにある左右２本の解除レバー３２を引っ張ると、従動節３６のガイドローラ３７は、原動節３４の直動に従って、車幅方向内向きの屈曲部３３を徐々に上りながらロックピン２１をロック孔１９から退避させる方向に動かす。ガイドローラ３７が屈曲部３３の踊り場３５に到達すると、そこで一時的に安定な解除状態となるとともに、ロックピン２１はロック孔１９から抜け、シート支持プレート７は台座プレート３の拘束から開放される。このときゴム台座付き支持ばね２７と補助ばね７７とは協働して、中間プレート５を台座プレート３から車幅方向に沿って外側かつ上方に押し上げる力を生じさせる一方、解除レバー３２から手を離すと、ロックピン２１に働くバネの力でガイドローラ３７は踊り場３５から屈曲部３３に沿って逆戻りする。そのまま補助ばね７７の復元力を借りつつ、シートを車幅方向に沿って外側かつ上方に持ち上げると、シートの水平姿勢を保ちながら、第１リンク板７１および第２リンク板７２が第１リンク回転軸７３、第２リンク回転軸７４を中心に回転を始め、第１リンク板７１が台座プレート３の垂直壁部２４の上端２５に当接したところで止まる（図１）。
この状態で、運転席に対して時計回りに水平回転力を付与すると、中間プレート５のプランジャ５８のピン５７がシート支持プレート７の下面の嵌入孔１７から脱して回転をはじめる。その間、プランジャ５８のピン５７および上方突出突起５４はシート支持プレート７の下面に押し当てられた状態、下方突出突起５２は軸受けプレート６の上面に押し当てられた状態で、連結プレート８、軸受けプレート６とともに回転する。
１８０度回転したところで、中間プレート５上のストッパ５６に軸受けプレート６が当接するとともに、プランジャ５８のピン５７がシート支持プレート７の嵌入孔１７に再度はまり込む。これによって運転席が後列と対座関係になる。
次に車幅方向に沿って内側に押しながらリンク板７１，７２を元に戻し、ゴム台座付き支持ばね２７と補助ばね７７の復元力に抗して座面を押し下げると、ロックピン２１はシート支持プレート７の下垂板１８の裏面を摺り動きながらロック孔１９にはまり込む。
最後に、スライダによって運転席に着座しやすい位置に前後調整して背もたれを戻し、運転席の後列座席との対座が完了する。
運転席を車両前方向に向けるときは、シートの逆回転をすればよい。

なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、また、上記実施形態に説明される構成のすべてが本発明の必須要件であるとは限らない。本発明は、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当該技術的範囲に属する限り種々の改変等の形態を採り得る。例えば、本実施形態では、軸受孔は、シートヒーターの電源コード等のシートと車両との電気的接続経路を兼ねるような円形の孔としたが、別途電気的接続経路を確保するのであれば、シートの前後回転に必要な１８０度回転を許容する円弧状の溝としてもよい。また、中間プレート５の両面に形成する上方突出突起５４と下方突出突起５２の位置は、平面視で必ずしも同一円周上にある必要はなく、回転軌跡面がプランジャ５８やばね用ポスト６２と干渉しない限りで上方突出突起５４を回転軸から離してもよい。シート支持プレート７の円形開口部１３を中間プレート５の軸受孔５１に入るスリーブ状に変形し、軸受孔５１に入れてからスリーブの開口端にフランジができるように押し広げることで、連結プレート８や軸受けプレート６を廃止することもできる。台座プレート３の垂直壁部２４については、第１リンク板７１が当接可能である限り、壁部は必ずしも垂直でなくてよく、シート支持プレート７の荷重をリンク板と共に支える別個の支持部材を用いてもよい。

本発明のシートの回転装置と回転を規制または解除する機構は、運転席と助手席との間に大型のコンソールボックスが存在する商用ワゴン車内での商談のための使用やキャンピングカーにおける需要を喚起することから産業上の利用可能性は大である。

１ シートの回転装置
３ 台座プレート
４ リンク機構
５ 中間プレート
６ 軸受けプレート
７ シート支持プレート
８ 連結プレート
１１ 窪み付きねじ孔
１２ 底面部
１３、８３、９３ 円形開口
１４ 傾斜部
１６ フランジ部
１７ 嵌入孔
１８ 下垂板
１９ ロック孔
２１ ロックピン
２２ 底部
２３ 直動カム駆動機構
２４ 垂直壁部
２５ 垂直壁部上端
２６ 外側フランジ
２７ ゴム台座付き支持ばね
２８ 傾斜部
３０ 内側フランジ部
３１ 支点
３２ 解除レバー
３３ 屈曲部
３４ 原動節
３５ 踊り場
３６ 従動節
３７ ガイドローラ
３８ リンク
４１ 第１リンク回転軸受
４３ 第２リンク回転軸受
４５ ばね掛け軸
５１ 軸受孔
５２ 下方突出突起
５３ 回転軸
５４ 上方突出突起
５６ ストッパ
５７ ピン
５８ プランジャ
５９ ナット
６１ 第３リンク回転軸受
６２ ばね用ポスト
６３ 第４リンク回転軸受
７１ 第１リンク板
７２ 第２リンク板
７３ 第１リンク回転軸
７４ 第２リンク回転軸
７５ 第３リンク回転軸
７６ 第４リンク回転軸
７７ 補助ばね
８１、９１ 貫通孔

Claims (4)

1. 車両に支持される台座プレートと、当該台座プレートにリンク機構を介して連結された中間プレートと、当該中間プレートに支持されて中間プレートに対して第１の回転軸周りに摺動回転可能なシート支持プレートとを備えたシートの回転装置であって、
   前記リンク機構は、シート支持プレートを台座プレートに対して上方に引き離すとともに第１の回転軸を車幅方向に沿って外側へ移動するように構成されているシートの回転装置。
2. 中間プレートが、第１の回転軸を挟んで正対する位置にピンを上に向けた一対のプランジャを備え、シート支持プレートの下面は、シート支持プレートが第１の回転軸周りに１８０度回転する度に、前記一対のプランジャのピンが嵌入する位置に嵌入孔を有する請求項１に記載のシートの回転装置。
3. 台座プレートの上面に第１のリンク回転軸受、中間プレートの下面に第２のリンク回転軸受、および、第１のリンク回転軸受と第２のリンク回転軸受に連結したリンク部材を備え、
   台座プレートは、第１のリンク回転軸受に比べて車幅方向に沿って外側において、支持部または支持部材を有し、
   第１のリンク回転軸受と支持部または支持部材の上端との直線距離は、リンク部材の長さよりも短い請求項１に記載のシートの回転装置。
4. 台座プレートが、車両の前後方向に沿って配置されたガイドレールに摺動可能に支持されている請求項１に記載のシートの回転装置。
   
   

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