CN109383333A - 用于调节座椅的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有调节装置(9)的汽车座椅，其具有基础部件(10)、附件(11)和导引元件(1)。在此，所述附件(11)可以相对所述基础部件(10)运动。所述导引元件(1)具有容置部(4)，其适于容置所述基础部件(10)或所述附件(11)，所述导引元件还具有在部分区域中呈球形的截面(2，2.1，2.2)。此外，所述导引元件(1)支承在所述基础部件(10)和/或所述附件(11)的支承部位(7)中，其中所述基础部件(10)和/或所述附件(11)的支承部位(7)具有在部分区域中呈圆形的截面(8.1，8.2)。本发明还涉及一种相应的导引元件(1)以及一种调节汽车座椅的方法。

Description

用于调节座椅的装置和方法
技术领域
本发明涉及一种具有附件调节装置的汽车座椅，其具有基础部件、可以相对所述基础部件运动的附件，其中所述附件可以相对所述基础部件运动，还具有导引元件，其中所述导引元件具有容置部，其适于容置所述基础部件或所述附件的部分，本发明还涉及一种上述类型的导引元件以及一种相对汽车座椅的所述基础部件调节所述附件的相应方法。
背景技术
用于汽车的许多现代汽车座椅配设有若干组件，用以个性化地针对坐在其中的人员调节座椅的至少一个部分。这类可调节部分例如是可调节的腰部支撑、可调节的侧向支撑或背部支撑或者按摩功能。将为使用者提供调节座椅的至少一个部分的可能性的座椅应用于现代汽车，以便提高使用者的舒适度。当使用者在较长的时间段内停留在座椅上时，上述方案尤为重要。客运座椅例如为小汽车座椅、公共汽车座椅或飞机座椅。为容置不同的乘客身型，重要之处在于，在上述交通工具中使用能够调节座垫尺寸的座椅。这一点可以通过提高座椅底架和/或缩小座垫长度(深度)来实现。在此情况下，可以将座垫调节到使用者的深度，该使用者的股骨支撑在该座垫上。实用新型说明书DE 20 2013 102 108 U1描述过这种座椅深度调节装置。
这种调节装置可以采用手动或马达驱动。借助马达驱动的调节装置来提高易用性。使用者可以通过控制器简单地控制该马达驱动的调节装置。座椅同样可以自动占据预设位置。WO 00 2015 113 633中例如描述过这种马达驱动的座椅深度调节装置。
一般而言，座椅深度调节装置由其上安装有座面的滑座以及与余下座椅连接在一起的座椅框架构成。滑座和座椅框架具有共用的导引装置，通过这些导引装置将滑座与座椅框架压向彼此。基于制作公差，即可以彼此相对运动的部分的主要问题，以及由变形所触发地通过外部作用力(如使用者的重量和移动)而围绕竖轴(横摆)、纵轴(旋转)以及横轴(俯仰)会产生自由度(间隙)。DE 10 2012 108 271 A1描述一种座椅深度调节装置，其通过导引装置将该自由度最小化。该导引装置具有弹簧弧，其在滑座与座椅框架之间产生较大的预应力，从而避免产生间隙。但这种实施方案会在滑座与导引装置之间产生较大的摩擦力。
发明内容
本发明的相对汽车座椅的基础部件的附件调节装置以某种方式设计，从而通过导引元件的相应布置方案和几何构型，来避免围绕可动附件的三个运动轴产生间隙。此外，以某种方式显著地减小摩擦力，从而只需小得多的作用力就能调节附件。
有鉴于此，本发明的目的在于，提供一种相对基础部件的附件调节装置，其可以将附件与基础部件之间的间隙最小化，制作简单且成本较低，这个调节装置的驱动力相对迄今已揭示的调节装置有所减小。
本发明用以达成上述目的的解决方案为根据权利要求1所述的一种附件调节装置、根据权利要求7所述的一种导引元件和根据权利要求15所述的一种用于附件调节装置的方法。有利实施方案参阅从属权利要求。
本发明的具有可动附件的调节装置的汽车座椅由一个基础部件和一个附件构成。所述附件用于将这个座椅的一部分与这个座椅的余下部分分离并相对所述基础部件移动这个部分。在这个附件上安装有座椅的部分，使用者可以将这个部分调节至另一位置，以便例如达到更舒适的座椅位置。所述基础部件与余下的汽车座椅连接在一起。所述附件可以通过至少一个导引元件相对所述基础部件沿某一方向移动。所述导引元件具有容置部，其以某种方式设计，使得其可以部分地容置所述基础部件和/或所述附件。所述导引元件支承在所述基础部件和/或所述附件的支承部位中并且能够实现附件与基础部件之间的这种相对运动。不管导引元件支承在基础部件中且附件部分地容置在容置部中还是这个导引元件支承在附件中且这个基础部件部分地容置在这个容置部中，对于这个相对运动而言并不重要。导引元件和所述附件或基础部件的支承部位具有至少部分呈圆形的截面。当所述导引元件的表面凸曲时，所述支承部位的表面则凹曲。相对迄今已揭示的解决方案，通过大体呈球形或球体的导引元件显著减小导引元件与支承部位之间的摩擦力，本发明的具有调节装置的汽车座椅需要相对而言更小的作用力。
这个类型的调节装置适用于不同用途。例如可以将这些调整装置用于以下调节：
●相对座椅后靠(基础部件)对可高度调节的头托(附件)进行导引，对可纵向调节的头托(基础部件)的前部(附件)或可以从头托(基础部件)中伸出的侧部(附件；用于睡觉)进行导引
●相对汽车座椅(基础部件)对扶手(附件)进行导引或者对扶手(基础部件)的部分(附件；如软垫部分)进行导引，以便释放贮存空间，或者进行导引，以便从扶手(基础部件)中伸出操作装置(附件；如触摸屏)或杯架(附件)
●对多媒体装置(附件；如可以从靠背(基础部件)或头托(基础部件)中伸出的监测器(附件))进行导引
●对可以从汽车座椅(基础部件)中伸出的脚踏板(附件)进行导引
在本发明的一种有利实施方案中，所述具有调节装置的汽车座椅具有马达驱动的调节部，用以实施附件与基础部件之间的相对运动。相对手动调节部，马达驱动的调节部具有若干优点。使用者的舒适度得到提高。此外，使用者可以通过接口自动将汽车座椅移至对其而言最舒适的位置。具体视实施方案而定，可以通过这个马达驱动的调节部补充性地对汽车座椅的其他部分进行调节。
在本发明的另一技术方案中，所述马达驱动的调节部具有主轴驱动机构。这个主轴可以采用柔性实施方案并且相对横向于主轴的作用力不易受影响。因此，在困难条件下，主轴驱动机构也会可靠地工作。
在本发明的另一实施方式中，所述导引元件可旋转地支承在所述基础部件和/或附件中。可旋转的支承相对沿纵向或横向的作用力缩小导引元件与其支承之间的间隙。其具体实现方式在于，通过旋转可以更好地对被容置在导引元件的容置部中的构件的变形进行补偿。这类变形可以通过构件的负荷而产生或者由制作公差所决定。
在本发明的另一实施方案中，所述导引元件的截面的弯曲至少在部分区域中与所述支承部位的截面的弯曲相同。这个几何形状确保导引元件与支承部位之间的间隙最小化并且同时对横向作用力进行补偿。这样就能在附件和/或基础部件的构件变形时确保灵活的运动，而不需要增大这些构件之间的间隙。这样就提高了感知到的质量。
在本发明的一种特别有利的设计方案中，所述具有调节装置的汽车座椅具有多个导引元件，所述导引元件支承在所述基础部件和/或所述附件的支承部位中。这些导引元件阻止附件相对基础部件发生旋转、横摆和俯仰运动。
本发明的应用于汽车座椅的导引元件具有至少在部分区域中具有圆形的截面。通过导引元件的这种形状减小导引元件与支承部位之间的摩擦力，本发明的具有调节装置的汽车座椅需要更小的作用力。通过这个布置方案实现附件与基础部件之间的相对运动。在此情况下，导引元件是否将附件或基础部件部分地容置在容置部中对于这个相对运动而言并不重要。
在本发明的一种进一步方案中，所述截面垂直于所述附件的运动方向。这一点使得导引元件在同样具有圆形截面的支承部位中能够实施旋转运动。其优点在于，不均衡制成的或在使用中变形的附件和或基础部件中的一个的变形不会损害这个附件和/或基础部件的运动可能性，尽管存在间隙，但可以尽可能小地实施这个间隙。
在本发明的另一设计方案中，所述应用于汽车座椅的导引元件具有容置部，其适于部分地容置调节装置的所述附件和/或汽车座椅的所述基础部件。在本发明的一种可选进一步方案中，所述容置部以凹槽的形式建构。可以无需费力地将这个附件和/或这个基础部件的部分插入这个凹槽。这个附件和/或这个基础部件的重量致使导引元件与附件和/或基础部件稳定连接在一起，这一点可以简单且成本较低地在已存在的调节装置中实施。
在本发明的另一方面中，所述应用于汽车座椅的导引元件以某种方式设计，使得所述凹槽的深度大于所述凹槽的宽度的50％，优选大于60％，特别优选大于75％。
在本发明的一种进一步方案中，所述容置部在其边沿上具有以某种方式弯曲的面，以便更容易地将待容置在所述容置部中的构件插入所述容置部。这样就显著简化了安装。
在本发明的另一有利技术方案中，所述导引元件具有侧板，其沿所述调节装置的平移方向延长所述容置部。这一点更好地保持插入容置部的构件并补充性地缩小间隙。
在一种可选的本发明进一步方案中，所述导引元件具有槽部，其垂直于所述调节装置的平移方向地增大所述容置部的深度。定位在这个容置部中的构件(附件或基础部件)通过这个槽部有所增大的深度而具有运动自由度。也可以毫无问题地对在安装中沿这个方向产生的变形或误差进行补偿，而不会损害工作能力或使用者所感知到的质量。
本发明的调节汽车座椅的方法以某种方式设计，从而实现所述汽车座椅的附件相对所述基础部件的相对运动。通过支承在支承部位中的导引元件实现这个相对运动。在此情况下，所述基础部件或所述附件的部分通过所述容置部进行滑动。其中，所述导引元件以某种方式实施，使得其在所述相对运动期间可以围绕平行于所述汽车座椅的附件相对所述基础部件的相对运动的运动方向的轴而旋转。这些导引元件通过重量位移，例如通过用户的运动，吸收作用力，这些作用力通过这个布置方案得到补偿。
本发明的传感器装置和本发明的方法的实施例在附图中示意性简化示出，在下面的说明中对其进行详细阐述。
附图说明
图中：
图1为具有球形表面的导引元件的
a)前视图
b)侧视图
图2为具有球形表面、侧边和槽部的导引元件的
a)前视图
b)侧视图
c)俯视图
图3为支承在座椅框架的支承部位中的导引元件，其具有处于所述导引元件的容置部中的滑座的构件
图4为支承在滑座的支承部位中的导引元件，其具有处于所述导引元件的容置部中的座椅框架的构件
图5为两个接连的导引元件的布置方案
图6为两个并置的导引元件的布置方案
具体实施方式
根据本发明(图1a、b)，导引元件1具有拱形表面2并且在所述实施例中具有大体呈球形的构建方案。这个形状确保可以沿所有方向可旋转地支承导引元件1并减小导引元件1与导引元件1的支承部位7之间的摩擦力。导引元件1具有容置部4。容置部4具有凹槽的形状并且具有两个弯曲的面3.1、3.2，其过渡至导引元件1的本体。可以将座椅框架10或滑座11的元件或构件插入槽状容置部4。
图2示出导引元件1的另一实施例。与先前的实施例相比，导引元件1具有侧边6.1、6.2，这些侧边延长导引元件1的长度，进而更好地将附件附着在槽状容置部4中。此外，通过延长的容置部缩小间隙。此外，槽部5延长槽状容置部4的深度。
图3示出处于座椅深度调节装置中的导引元件1。在所述实施例中，本发明的附件为所述深度调节装置的滑座和所述座椅框架的基础部件。导引元件1以某种方式支承在座椅框架10中的支承部位7中，使得导引元件1可以围绕其横轴(沿滑座的平移方向)而旋转。在此情况下，支承部位7采用某种设计方案，使得其凹曲表面8.1、8.2的半径约等于所述导引元件的弯曲表面2.1、2.2的半径，使得导引元件1仅具有较小间隙。导引元件1通过槽状容置部4容置滑座11并且能够实现滑座11与座椅框架10之间的这种相对运动。容置部4具有与滑座11的标准(即根据结构规划)透入深度相比更大的深度。这样一来，在不损害滑座11相对座椅框架10的运动能力且滑座11与座椅框架10不会相互楔住的情况下，也可以沿这个方向对制作公差或变形进行补偿。座椅框架10与滑座11之间的相对运动的运动方向垂直于导引元件1的截面。同样可以将导引元件1支承在滑座11中。在此情况下，导引元件1的凹槽4容置座椅框架10。
图4示出再次处于座椅深度调节装置中的导引元件1的另一布置方案。导引元件1在此以某种方式安装，使得容置部4的开口朝上定向。所述导引元件布置在座椅框架10的支承部位7中。所述支承部位具有凹曲的球形表面8.1、8.2，其用作用于导引元件1的滑动面。导引元件1具有与支承部位7的弯曲表面8.1、8.2对应的凸曲球形表面2.1、2.3。滑座11以某种方式实施，使得这个滑座在被导入导引元件1的容置部4的末端上以大体呈直角的方式向下弯曲。导引元件1的容置部4设有附加的槽部5，这个槽部将容置部4延长至伸出球形截面。槽状容置部4的长度以某种方式选择，使得滑座11不会紧贴在容置部4或槽部5的末端上，而是在滑座11与槽部5之间保留较小的间隙。这样就会在滑座11因负荷，例如因使用者的重量而发生长度变化时对此进行补偿。此外，容置部4在其上边缘上具有弯曲的面3.1、3.2，其有助于将滑座11插入槽状容置部4。通过这个布置方案可以沿容置部4的开口方向以及通过围绕平行或垂直于滑座11的运动方向的轴进行旋转来对制作公差和因使用和/或负荷而产生的变形进行补偿。
在制造过程期间，在构件的尺寸上可能出现不均衡性，这一点导致这些待相对彼此运动的构件之间出现较大的间隙。此外，在使用汽车座椅期间，也会出现至少其他的弹性变形，偶尔也会出现塑性变形。为了在这类情况下也确保滑座11相对座椅框架10的可动性，必须给予这些构件一定的运动可能性。但在未通过适当措施对这个间隙进行补偿的情况下，这样会导致使用者所感知到的质量受损。
在座椅框架10与滑座11之间的相对运动期间，这个滑座的边缘通过槽状容置部4进行滑动。通过导引元件1的槽状容置部4的深度对滑座11的边缘尺寸上的不均衡性进行补偿。此外，导引元件1以某种方式可旋转地支承在支承部位7中，以便通过导引元件1在支承部位7中的相应旋转运动对滑座11的弯曲区域的角度的不均衡性进行补偿。导引元件1的另一旋转运动围绕垂直于滑座11的运动方向的轴得到补偿。
图5示出座椅深度调节装置的布置方案，其中，在调节座椅深度期间的平移运动中，滑座11在滑座11的一侧上受到两个导引元件1导引。导引元件1采用接连布置。滑座11插入导引元件1。这样就能在水平线上实现滑座11与座椅框架10之间的相对运动。通过这个布置方案使得滑座11相对座椅框架10的间隙明显最小化。由于导引元件1可以围绕平行和垂直于运动方向的轴进行旋转运动，在确保这个间隙和使用者由此所感知到的质量的同时，保持灵活性。
图6示出座椅深度调节装置中本发明的布置方案的另一类型。为避免发生横摆运动(滑座11围绕竖轴旋转)，两个导引元件1大体对角布置。在使用者在汽车座椅中例如往复运动或者在滑座11上旋转时，会出现横摆运动，例如在上车或下车时可能出现这种情况。通过旋转产生滑座11相对座椅框架10的横摆运动，这一点可能导致滑座11的导引发生偏移。因此，滑座11通过两个导轨13与导引元件1连接在一起，这个滑座可以实施相对座椅框架13的运动并且以某种方式改变座椅底架的长度。以某种方式选择导引元件1之间的侧向间距，使得这个间距尽可能小。与此相对，较大地选择沿平移方向的间距。这个侧向间距小于滑座11的宽度的80％，优选小于60％，特别优选小于40％。导引元件1之间的侧向间距越小，滑座11的横摆运动就越小。
附图标记表
1 导引元件
2、2.1、2.2 球形表面/导引元件的截面
3.1、3.2 弯曲的容置部
4 容置部
5 槽部
6.1、6.2 侧边
7 支承部位
8.1、8.2 表面/形式为内球的支承部位的截面
9 座椅深度调节装置
10 座椅框架
11 滑座
12 座椅框架上的导轨
13 滑座上的导轨
14 马达
15 主轴
16 连接元件

Claims (16)

1.一种具有调节装置(9)的汽车座椅，其包括
基础部件(10)，
附件(11)，
其中所述附件(11)可以相对所述基础部件(10)运动
导引元件(1)，
其中所述导引元件(1)具有容置部，其适于至少部分地容置所述基础部件(10)或所述附件(11)，
其特征在于，
所述导引元件(1)的表面在部分区域中具有球形(2，2.1，2.2)，
其中所述导引元件(1)支承在所述基础部件(10)和/或所述附件(11)的支承部位(7)中，
其中所述基础部件(10)和/或所述附件(11)的支承部位(7)具有在部分区域中具有圆形(8.1，8.2)的截面。
2.根据权利要求1所述的具有调节装置(9)的汽车座椅，
其特征在于，
所述汽车座椅具有马达驱动的调节部(14)，用以在附件(10)与基础部件(11)之间实施所述相对运动。
3.根据权利要求2所述的具有调节装置(9)的汽车座椅，
其特征在于，
所述马达驱动的调节部(14)具有主轴驱动机构(15)。
4.根据权利要求1至3中任一项或多项所述的具有调节装置(9)的汽车座椅，
其特征在于，
所述导引元件(1)可旋转地支承在所述基础部件(10)和/或附件(11)中。
5.根据权利要求1至4中任一项或多项所述的具有调节装置(9)的汽车座椅，
其特征在于，
所述导引元件(1)的表面(2，2.1，2.2)的弯曲呈凸状并且在部分区域中与所述支承部位(7)的表面(8.1，8.2)的弯曲相同，其中所述支承部位的表面(8.1，8.2)的弯曲呈凹状。
6.根据权利要求1至5中任一项或多项所述的具有调节装置(9)的汽车座椅，
其特征在于，
所述汽车座椅具有多个导引元件(1)，所述导引元件支承在所述基础部件(10)和/或所述附件(11)的支承部位(7)中。
7.一种应用于根据权利要求1至6中任一项或多项所述的汽车座椅的导引元件(1)，
其特征在于，
所述导引元件(1)的表面具有在部分区域中呈球形的形状。
8.根据权利要求7所述的应用于汽车座椅的导引元件(1)，
其特征在于，
所述截面(2，2.1，2.2)垂直于调节装置(9)的可以相对基础部件运动的附件(11)的运动方向。
9.根据权利要求7或8所述的应用于汽车座椅的导引元件(1)，
其特征在于，
所述导引元件(1)具有容置部(4)，其适于容置所述调节装置的附件(11)和/或基础部件(11)。
10.根据权利要求9所述的应用于汽车座椅的导引元件(1)，
其特征在于，
所述容置部(4)具有凹槽的形状。
11.根据权利要求10所述的应用于汽车座椅的导引元件(1)，
其特征在于，
所述凹槽(4)的深度大于所述凹槽(4)的宽度的50％，优选大于60％，特别优选大于75％。
12.根据权利要求9至11中任一项或多项所述的应用于汽车座椅的导引元件(1)，
其特征在于，
在所述容置部(4)上具有弯曲的面(3.1，3.2)。
13.根据权利要求9至12中任一项或多项所述的应用于汽车座椅的导引元件(1)，
其特征在于，
所述导引元件(1)具有侧边(6.1，6.2)，其沿所述调节装置(9)的平移方向延长所述容置部(4)。
14.根据权利要求9至13中任一项或多项所述的应用于汽车座椅的导引元件(1)，
其特征在于，
所述导引元件(1)具有槽部(5)，其垂直于所述调节装置的平移方向地增大所述容置部(4)的深度。
15.一种调节根据权利要求1至16中任一项或多项所述的汽车座椅的座椅深度的方法：
相对所述汽车座椅的基础部件(10)移动所述汽车座椅的附件(11)
相对所述基础部件通过导引元件(1)导引所述附件(11)的运动
其特征在于，
在所述附件(11)相对所述基础部件(10)的相对运动期间，所述导引元件(1)可以围绕平行于所述相对运动的运动方向的轴而旋转。
16.根据权利要求15所述的调节汽车座椅的座椅深度的方法：
其特征在于，
采用根据权利要求7至14中任一项或多项所述的导引元件(1)。
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