CN109356974B - 一种用于v型多缸空气动力发动机的齿轮箱 - Google Patents

一种用于v型多缸空气动力发动机的齿轮箱 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，包括齿轮箱，所述齿轮箱的内部转动连接有主动轴，所述主动轴上从左到右依次套设有联动齿轮、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和倒挡齿轮，所述联动齿轮的顶部啮合连接有输入齿轮，所述输入齿轮的内部安装有输入轴，所述输入轴延伸至齿轮箱外部的一端安装有第一连接头，所述第一连接头上贯穿有第一丝杆，所述第一丝杆的一端安装有第一压板，本发明设置了第一拉把、第一联动推杆、插杆、换挡杆、拨杆、夹头和第二联动杆，从而避免作用力会长时间直接作用在换挡杆上，防止换挡杆会发生折断，延长换挡杆的使用寿命。

Description

一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱
技术领域
本发明属于齿轮箱技术领域，具体涉及一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
在专利号为CN201210063473.7的中国专利中，公开了用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，该专利提到了“本发明旨在提供一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，以实现二冲程V型多缸空气动力发动机的进排气凸轮轴的联动，从而实现多缸发动机的进气和排气”，但是专利提出的齿轮箱在使用时，作用力会长时间直接作用在换挡杆上，换挡杆长时间受到作用力后，会发生折断，降低换挡杆的使用寿命，没有设置便于让装置与不同规格传动轴进行连接的装置，齿轮箱的使用范围具有极大的局限性，使用者需要购买不同规格的齿轮箱，增加使用成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，以解决上述背景技术中提出的换挡杆长时间受到作用力后，会发生折断，降低换挡杆的使用寿命和使用者需要购买不同规格的齿轮箱，降低使用成本的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，包括齿轮箱，所述齿轮箱的内部转动连接有主动轴，所述主动轴上从左到右依次套设有联动齿轮、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和倒挡齿轮，所述联动齿轮的顶部啮合连接有输入齿轮，所述输入齿轮的内部安装有输入轴，所述输入轴延伸至齿轮箱外部的一端安装有第一连接头，所述第一连接头上贯穿有第一丝杆，所述第一丝杆的一端安装有第一压板，所述齿轮箱内部靠近主动轴的上方转动连接有输出轴，所述输出轴上从左到右依次套设有第一变速齿轮、第一同步器、第二变速齿轮、第三变速齿轮、第二同步器、第四变速齿轮、第五变速齿轮、第三同步齿轮和倒挡变速齿轮，所述输出轴延伸至齿轮箱外部的一端安装有第二连接头，所述第二连接头上贯穿有第二丝杆，所述第二丝杆的一端安装有第二压板，所述第一同步器的顶部安装有第一换挡叉，所述第三同步齿轮的顶部安装有第二换挡叉，所述第二同步器的顶部安装有第三换挡叉，所述第三换挡叉的顶部安装有拨杆，所述拨杆的顶部安装有换挡杆，且拨杆与换挡杆之间贯穿有插杆，所述插杆的一侧安装有第一联动推杆，另一侧安装有夹头，所述夹头相对于插杆的一侧安装有第二联动杆，所述第一联动推杆的顶部安装有第一拉把，所述第二联动杆的顶部安装有第二拉把，所述倒挡齿轮与倒挡变速齿轮之间啮合连接有连杆轮，所述连杆轮的内部安装有连杆。
优选的，所述齿轮箱的顶部从左到右依次开设有一字型凹槽、王字型凹槽和一字型凹槽。
优选的，所述第二连接头上开设有与第二丝杆对应的螺纹槽。
优选的，所述换挡杆的顶部套设有橡胶套。
优选的，所述第三换挡叉为Y型结构。
优选的，所述拨杆和换挡杆上均开设有与插杆对应的凹孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明设置了第一拉把、第一联动推杆、插杆、换挡杆、拨杆、夹头和第二联动杆，第一拉把移动带动第一联动推杆移动，第一联动推杆移动使插杆与换挡杆和拨杆分离，插杆进入夹头进行卡合，将第二拉把进行拉动，第二拉把移动带动第二联动杆进行移动，第二联动杆移动带动插杆远离拨杆和换挡杆，需要将换挡杆与拨杆进行连接时，将第二拉把进行推动，第二拉把移动带动第二联动杆进行移动，第二联动杆移动带动插杆插入拨杆和换挡杆之间，将拨杆和换挡杆进行固定，从而避免作用力会长时间直接作用在换挡杆上，防止换挡杆会发生折断，延长换挡杆的使用寿命。
(2)本发明设置了第一连接头、第一丝杆、第一压板、第二连接头、第二丝杆和第二压板，当使用者需要将发动机轴与第一连接头进行连接时，将发动机轴插入第一连接头，将第一丝杆进行转动，第一丝杆转动使自身在第一连接头中进行移动，第一丝杆移动带动第一压板进行移动，第一压板移动将发动机轴夹紧，发动机轴安装完毕后，当使用者需要将差速器轴与第二连接头连接时，将差速器轴插入第二连接头，将第二丝杆进行转动，第二丝杆转动使自身在第二连接头中进行移动，，第二丝杆移动带动第二压板进行移动，第二压板移动将差速器轴夹紧，让装置可以与不同规格传动轴进行连接的，提高齿轮箱的使用范围，让使用者无需购买不同规格的齿轮箱，降低使用成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的外观图；
图3为本发明A区域的放大图；
图4为本发明的俯视图；
图5为本发明第一换挡叉的正视图；
图6为本发明第二换挡叉的正视图；
图7为本发明第三换挡叉的正视图；
图8为本发明第一联动推杆的俯视图；
图9为本发明第二联动推杆的俯视图；
图10为本发明第一丝杆的正视图；
图11为本发明第二丝杆的正视图；
图中：1-齿轮箱；2-主动轴；3-联动齿轮；4-第一齿轮；5-第二齿轮；6-第三齿轮；7-第四齿轮；8-第五齿轮；9-倒挡齿轮；10-输入齿轮；11-输入轴；12-第一连接头；13-第一丝杆；14-第一压板；15-输出轴；16-第一变速齿轮；17-第一同步器；18-第二变速齿轮；19-第三变速齿轮；20-第二同步器；21-第四变速齿轮；22-第五变速齿轮；23-第三同步齿轮；24-倒挡变速齿轮；25-第二连接头；26-第二丝杆；27-第二压板；28-第一换挡叉；29-第二换挡叉；30-第三换挡叉；31-拨杆；32-换挡杆；33-插杆；34-第一联动推杆；35-夹头；36-第二联动杆；37-第一拉把；38-第二拉把；39-连杆轮；40-连杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图11所示，本发明提供如下技术方案：一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，包括齿轮箱1，齿轮箱1的内部转动连接有主动轴2，主动轴2上从左到右依次套设有联动齿轮3、第一齿轮4、第二齿轮5、第三齿轮6、第四齿轮7、第五齿轮8和倒挡齿轮9，联动齿轮3的顶部啮合连接有输入齿轮10，输入齿轮10的内部安装有输入轴11，当使用者换挡完毕后，将第一拉把37进行推动，第一拉把37移动带动第一联动推杆34进行移动，第一联动推杆34移动将插杆33从换挡杆32与拨杆31之间顶出，插杆33进入夹头35进行卡合，将第二拉把38进行拉动，第二拉把38移动带动第二联动杆36进行移动，第二联动杆36移动带动插杆33远离拨杆31和换挡杆32，需要将换挡杆32与拨杆31进行连接时，将第二拉把38进行推动，第二拉把38移动带动第二联动杆36进行移动，第二联动杆36移动带动插杆33插入拨杆31和换挡杆32之间，将拨杆31和换挡杆32进行固定，输入轴11延伸至齿轮箱1外部的一端安装有第一连接头12，第一连接头12上贯穿有第一丝杆13，第一丝杆13的一端安装有第一压板14，齿轮箱1内部靠近主动轴2的上方转动连接有输出轴15，输出轴15上从左到右依次套设有第一变速齿轮16、第一同步器17、第二变速齿轮18、第三变速齿轮19、第二同步器20、第四变速齿轮21、第五变速齿轮22、第三同步齿轮23和倒挡变速齿轮24，输出轴15延伸至齿轮箱1外部的一端安装有第二连接头25，第二连接头25上贯穿有第二丝杆26，第二丝杆26的一端安装有第二压板27，第一同步器17的顶部安装有第一换挡叉28，当使用者需要将发动机轴与第一连接头12进行连接时，将发动机轴插入第一连接头12，将第一丝杆13进行转动，第一丝杆13转动使自身在第一连接头12中进行移动，第一丝杆13移动带动第一压板14进行移动，第一压板14移动将发动机轴夹紧，发动机轴安装完毕后，当使用者需要将差速器轴与第二连接头25连接时，将差速器轴插入第二连接头25，将第二丝杆26进行转动，第二丝杆26转动使自身在第二连接头25中进行移动，，第二丝杆26移动带动第二压板27进行移动，第二压板27移动将差速器轴夹紧，第三同步齿轮23的顶部安装有第二换挡叉29，第二同步器20的顶部安装有第三换挡叉30，第三换挡叉30的顶部安装有拨杆31，拨杆31的顶部安装有换挡杆32，且拨杆31与换挡杆32之间贯穿有插杆33，插杆33的一侧安装有第一联动推杆34，另一侧安装有夹头35，夹头35相对于插杆33的一侧安装有第二联动杆36，第一联动推杆34的顶部安装有第一拉把37，第二联动杆36的顶部安装有第二拉把38，倒挡齿轮9与倒挡变速齿轮24之间啮合连接有连杆轮39，连杆轮39的内部安装有连杆40。
进一步的，齿轮箱1的顶部从左到右依次开设有一字型凹槽、王字型凹槽和一字型凹槽。
更进一步的，第二连接头25上开设有与第二丝杆26对应的螺纹槽。
具体的，换挡杆32的顶部套设有橡胶套。
值得说明的是，第三换挡叉30为Y型结构。
优选的，拨杆31和换挡杆32上均开设有与插杆33对应的凹孔。
本发明的工作原理及使用流程：该发明在使用时，当使用者需要将发动机轴与第一连接头12进行连接时，将发动机轴插入第一连接头12，将第一丝杆13进行转动，第一丝杆13转动使自身在第一连接头12中进行移动，第一丝杆13移动带动第一压板14进行移动，第一压板14移动将发动机轴夹紧，发动机轴安装完毕后，当使用者需要将差速器轴与第二连接头25连接时，将差速器轴插入第二连接头25，将第二丝杆26进行转动，第二丝杆26转动使自身在第二连接头25中进行移动，第二丝杆26移动带动第二压板27进行移动，第二压板27移动将差速器轴夹，装置固定后，将换挡杆32进行推动，换挡杆32移动到对应的位置后，会带动对应的第一换挡叉28、第二换挡叉29和第三换挡叉30进行移动，第一换挡叉28、第二换挡叉29和第三换挡叉30移动带动对应的第一同步器17、第三同步齿轮23和第二同步器20进行移动，从而与对应的第一变速齿轮16、第二变速齿轮18、第三变速齿轮19、第四变速齿轮21、第五变速齿轮22或倒挡变速齿轮24进行连接，从而完成换挡，当使用者换挡完毕后，将第一拉把37进行推动，第一拉把37移动带动第一联动推杆34进行移动，第一联动推杆34移动将插杆33从换挡杆32与拨杆31之间顶出，插杆33进入夹头35进行卡合，将第二拉把38进行拉动，第二拉把38移动带动第二联动杆36进行移动，第二联动杆36移动带动插杆33远离拨杆31和换挡杆32，需要将换挡杆32与拨杆31进行连接时，将第二拉把38进行推动，第二拉把38移动带动第二联动杆36进行移动，第二联动杆36移动带动插杆33插入拨杆31和换挡杆32之间，将拨杆31和换挡杆32进行固定，完成连接。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，包括齿轮箱(1)，所述齿轮箱(1)的内部转动连接有主动轴(2)，所述主动轴(2)上从左到右依次套设有联动齿轮(3)、第一齿轮(4)、第二齿轮(5)、第三齿轮(6)、第四齿轮(7)、第五齿轮(8)和倒挡齿轮(9)，所述联动齿轮(3)的顶部啮合连接有输入齿轮(10)，所述输入齿轮(10)的内部安装有输入轴(11)，所述输入轴(11)延伸至齿轮箱(1)外部的一端安装有第一连接头(12)，所述第一连接头(12)上贯穿有第一丝杆(13)，所述第一丝杆(13)的一端安装有第一压板(14)，所述齿轮箱(1)内部靠近主动轴(2)的上方转动连接有输出轴(15)，所述输出轴(15)上从左到右依次套设有第一变速齿轮(16)、第一同步器(17)、第二变速齿轮(18)、第三变速齿轮(19)、第二同步器(20)、第四变速齿轮(21)、第五变速齿轮(22)、第三同步齿轮(23)和倒挡变速齿轮(24)，其特征在于：所述输出轴(15)延伸至齿轮箱(1)外部的一端安装有第二连接头(25)，所述第二连接头(25)上贯穿有第二丝杆(26)，所述第二丝杆(26)的一端安装有第二压板(27)，所述第一同步器(17)的顶部安装有第一换挡叉(28)，所述第三同步齿轮(23)的顶部安装有第二换挡叉(29)，所述第二同步器(20)的顶部安装有第三换挡叉(30)，所述第三换挡叉(30)的顶部安装有拨杆(31)，所述拨杆(31)的顶部安装有换挡杆(32)，且拨杆(31)与换挡杆(32)之间贯穿有插杆(33)，所述插杆(33)的一侧安装有第一联动推杆(34)，另一侧安装有夹头(35)，所述夹头(35)相对于插杆(33)的一侧安装有第二联动杆(36)，所述第一联动推杆(34)的顶部安装有第一拉把(37)，所述第二联动杆(36)的顶部安装有第二拉把(38)，所述倒挡齿轮(9)与倒挡变速齿轮(24)之间啮合连接有连杆轮(39)，所述连杆轮(39)的内部安装有连杆(40)。
2.根据权利要求1所述的一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，其特征在于：所述齿轮箱(1)的顶部从左到右依次开设有一字型凹槽、王字型凹槽和一字型凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，其特征在于：所述第二连接头(25)上开设有与第二丝杆(26)对应的螺纹槽。
4.根据权利要求1所述的一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，其特征在于：所述换挡杆(32)的顶部套设有橡胶套。
5.根据权利要求1所述的一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，其特征在于：所述第三换挡叉(30)为Y型结构。
6.根据权利要求1所述的一种用于V型多缸空气动力发动机的齿轮箱，其特征在于：所述拨杆(31)和换挡杆(32)上均开设有与插杆(33)对应的凹孔。
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