CN109340001B - 发动机用双燃料混合伺服装置 - Google Patents

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Abstract

一种发动机用双燃料混合伺服装置，包括组合阀，所述组合阀通过油管与供油器连接，供油器通过油管和第一油箱连接，组合阀通过油管与混合油箱连接，混合油箱与第一油箱通过油管连接；所述组合阀包括设置于阀体上的滚轮轴，滚轮轴上套设有滚轴，滚轮轴设置于导向键上，导向键上设于导向轴上，导向轴下段通过油封与轴塞连接，轴塞下方设有出油阀，出油阀下段设有皮碗，所述出油阀下段套设有第一复位弹簧，所述阀体上设有第一至第六阀门，所述复位弹簧下段设有螺帽底盖。本发明装置结构简单，通过将柴油与甲醇混合起来使用，降低了能源消耗、节约了成本，解决了目前技术人员普遍认为的两者不能混合的问题，通过螺栓与发动机连接，维修方便。

Description

发动机用双燃料混合伺服装置
技术领域
本发明属于发动机辅助设备领域，尤其涉及一种发动机用双燃料混合伺服装置。
背景技术
目前，进入工业时代以后，人类的衣食住行都离不开化石，化石能源危机越来越严峻，尤其是机动车加剧了化石能源的危机，但是机动车尾气排放问题已成为人类叩待解决的问题了。甲醇是当下最为便捷的新型能源，而且甲醇是化石危机最理想的替代品，甲醇不仅仅属于可再生能源，更是全球公认的清洁燃料，然后甲醇不能简单的替代柴油，甲醇与柴油的混合物可以使柴油燃烧更加彻底，但是两种不同性质的燃料如何通过一个装置在不添加任何助溶剂的情况下，安装于发动机上轻松混合供发动机使用有待于解决。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高效率混合甲醇与柴油的发动机用双燃料混合伺服装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种发动机用双燃料混合伺服装置，包括组合阀，所述组合阀通过油管与供油器连接，供油器通过油管和第一油箱连接，组合阀通过油管与混合油箱连接，混合油箱与第一油箱通过油管连接；所述组合阀包括阀体和设置于阀体上的滚轮，滚轮上套设有滚轴，滚轴设置于轴塞上，轴塞下方设有导向轴，导向轴下端通过油封与轴塞连接，轴塞下方设有组合轴塞，组合轴塞内部设有出油阀，出油阀下端设有皮碗，所述出油阀下端套设有弹簧座及第二复位弹簧，所述弹簧座底端套设有密封圈，弹簧底座下端设有螺帽底盖。所述阀体上设有第一至第六阀门；
进一步地，所述供油器包括第二油箱，所述第二油箱上端设有第一输出油口和第二输出油口，第二油箱下端设有第一输入油口、第二输入油口、第三输入油口和第四输入油口，所述第二油箱中心处套设有轴阀，所述轴阀上设有导油孔，所述轴阀一端套设有大齿轮，所述大齿轮与套设于电机轴上的小齿轮传动连接，所述大齿轮上设有两个挡柱，轴阀前端设有摆杆，所述摆杆末端通过第三复位弹簧与壳体铰接，另一端轴阀外套设有止动块，轴阀底端通过第二锁链与机壳铰接。
进一步地，所述混合油箱底部回油接口，所述回油接口与发动机出油口连接。
进一步地，所述第一油箱内部上方设有两个第一接近开关，所述第一接近开关中间处设有浮球，所述浮球通过第一锁链与第一油箱箱壁铰接。
进一步地，所述第一阀门与通过管道与第一油箱连接，所述第二、第三阀门通过油管与混合油箱连接，所述第四、五阀门通过油管分别与第一、第二输出油口连接，所述第六阀门通过油管与发动机进油口连接。
进一步地，所述供油器第一、第三输入口与分别与外部甲醇油箱和柴油油箱连接，所述第二、第四输入口通过油管与第一油箱连接。
进一步地，所述电机通过第一、第二接近开关和继电器控制正反转。
进一步地，所述第一阀门和第六阀门对称设置，第二阀门与第四阀门对称设置，第三阀门与第五阀门对称设置，所述第一和第二阀门设于组合阀体一端，所述第一、第四和第五阀门为进油阀，第二、第三和第六阀门为出油阀门，所述第一、第四、第五阀门上设有手油泵。
进一步地，所述发动机用双燃料混合伺服装置第一轴塞下端圆周壁上设有4个油口，第二轴塞顶部开有通孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1.供油器的轴阀上设有多个横、纵分布的输入油口以及输出油口从而实现在不同状况下的油液的流向，使用灵活；
2.组合阀多油口的设置，通过接近开关和继电器和电机控制供油阀从而根据不同的情况选择不同的油箱为发动机供油，保证了装置的连续性；
3.将本装置安装在原柴油机柴油输油泵位置处，通过发动机凸轮以及复位弹簧带动本装置运动，保证了装置组合阀的连续运动，同时配合发动机连续工作保证了为发动机供油的连续性；
4.通过浮子、连杆以及杠杆的配合使用实现了轴阀根据液位情况的不同选择不同的输油管，从动装置先后动作的伺服结构降低了能源消耗；
本装置通过将柴油与甲醇混合起来使用，降低了能源消耗、节约了成本，解决了目前技术人员普遍认为的两者不能混合的问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的A向结构示意图。
图3为本发明的B向结构示意图。
图4为本发明的原理框图示意图。
图5为本发明的电路示意图。
具体实施方式
参照图1-5所述的一种发动机用双燃料混合伺服装置，包括组合阀，其中组合阀通过油管38与供油器连接，供油器通过油管38和第一油箱22连接，组合阀通过油管38与混合油箱27连接，混合油箱27与第一油箱22通过油管38连接；其中组合阀包括设置于阀体上的滚轮轴3，滚轮轴3上套设有滚轮4，滚轮轴3设置于第三轴塞5上，导向键6设于第三轴塞5上，第三轴塞5下端设有导向轴7，导向轴7下端通过油封与第一轴塞44连接，第一轴塞44下方设有第二轴塞36，其中第二轴塞36的下半部直径大于上半部，第一轴塞44的直径小于第二轴塞36的上半部直径。第一轴塞44与第二轴塞36接触处轴塞上设有油口，其中第二轴塞上设有通孔，第一轴塞44内部设有出油阀42，出油阀42下端设有皮碗41，其中出油阀42下端套设有第二复位弹簧39，其中第二复位弹簧39底部设有弹簧座40和螺帽底盖34，其中阀体上设有第一至第六阀门，其中第二复位弹簧39下端设有螺帽底盖34，其中第一阀门29和第六阀门43对称设置，第二阀门30与第四阀门33对称设置，其中第一阀门29和第二阀门30设于组合阀体一端，其中第一阀门29、第四阀门33和第五阀门37为进油阀，第二阀门30、第三阀门31和第六阀门43为出油阀门，其中第一阀门29、第四阀门33、第五阀门37上设有手油泵32；其中供油器包括第二油箱18，其中第二油箱18上端设有第一输出油口11和第二输出油口13，第二油箱18下端设有第一输入油口9、第二输入油口10、第三输入油口12和第四输入油口19，其中第二油箱18中心处套设有轴阀17，其中轴阀17上设有导油孔，其中轴阀17一端套设有大齿轮16，其中大齿轮16与套设电机轴45上的小齿轮15传动连接，其中大齿轮16上设有两个挡柱48，轴阀17上端设有摆杆46，其中摆杆46与机体8铰接，摆杆46末端通过第三复位弹簧51与机体8铰接，另一端轴阀17外套设有止动块49，轴阀17底端通过第二锁链50与机体8铰接；其中混合油箱27底部设有回油接口28，所述回油接口28与发动机出油口连接；其中第一油箱22外部通过油管连接有第一空气过滤器21和第二空气过滤器20，其中第一油箱22内部上方设有两个第一接近开关23，所述第一接近开关23中间处设有浮球26，所述浮球26通过第一锁链24与第一油箱22箱壁铰接；其中第六阀门43与发动机进油口连接，所述第五阀门37通过油管38与供油器第二输出油口13连接，所述第一阀门29通过油管38与第一油箱22连接，所述第二阀门30、第三阀门31通过油管38与混合油箱27连接，所述第四阀门33通过油管38与供油器第一输出油口11连接；其中所述供油器第一输入油口9、第三输入油口12分别与外部甲醇油箱和柴油油箱连接，所述第二输入油口10、第四输入油口19通过油管38与第一油箱22连接；其中电机14通过第一接近开关23、第二接近开关47和继电器控制正反转；其中第一至第六阀门包括设置于阀体内部的挡塞和第一复位弹簧25；其中第一阀门29和第六阀门43对称设置，第二阀门30与第四阀门33对称设置，其中第三阀门31与第五阀门37对称设置，其中第一阀门29和第二阀门30设于组合阀体一端，所述第一阀门29、第四阀门33和第五阀门37为进油阀，第二阀门30、第三阀门31和第六阀门43为出油阀门，其中第一阀门29、第四阀门33、第五阀门37上设有手油泵32。
具体实施例一
工作时，将本装置安装于去掉多缸发动机上原有的柴油输油泵位置处，将机体8通过螺钉经螺纹孔1固定于发动机上，第六阀门43通过油管38与发动机上进油口柴油滤清器连接，混合油箱27上的回油接口28通过油管38与发动机上回油口连接，第一输入油口9和第三输入油口12通过油管38分别于外部甲醇箱、柴油箱连接，电机14通过导线与汽车上的蓄电池连接；首先连续按压手油泵32直至燃料充满组合阀中第一轴塞44上部空间位置，第一轴塞44与第二轴塞36结合的肩部空间及第一轴塞44中部凸肩形成的空间，继续按压手油泵32直至第一油箱22中的燃料将浮球26升起后，上述过程是在发动机进油管38内空气排净的前提下进行；发动车，发动机凸轮带动滚轮4向下运动，滚轮轴3在导向键6和第三轴塞5作用下推动导向轴7带动第一轴塞44向下运动，第二复位弹簧39被压缩，第一轴塞44上部与阀壁形成真空，第二轴塞36中部凸台机上部与第一轴塞44结合的肩部分别与阀壁形成真空，第一阀门29、第四阀门33、第五阀门37打开，第二阀门30、第三阀门31、第六阀门43闭合，发动机凸轮转动，带动滚轮4上下往复运动，滚轮轴3导向键6通过第三轴塞5带动导向轴7，导向轴7带动第二轴塞36，第三轴塞5推动第二轴塞36、第一轴塞44、第二复位弹簧39、出油阀42和皮碗41进行往复运动。
当浮球26处于下方，第一油箱22油线处于最低油线之下时，浮球26远离第二电感式接近开关23，从系统外部油箱中吸入燃料，电机14带动小齿轮15反转，大齿轮16正转，大齿轮16上面的挡柱48推动摆杆46摆动一定角度脱离第二电感式接近开关23的感应区，电机14停止运动，轴阀17到达止动块49极点，被止动轴阀17阀体表面的油槽，使第一输入油口9、第三输入油口12打开，甲醇经油管38从第一输入油口9从甲醇箱中吸入，柴油经油管38从第三输入油口12从柴油箱中吸入，经过第一输出油口11、第二输出油口13将甲醇和柴油经油管38输送至第四阀门33、第五阀门37，第五阀门37经第二轴塞36内部形成的真空将柴油吸入第二轴塞36内，第四阀门33经第二轴塞36上端与第一轴塞44形成的真空将甲醇吸入组合阀阀体内，经过第二阀门30将组合阀阀体内的甲醇经油管38输出至混合油箱27内，由第二阀门30和第三阀门31将多余的燃料经油管38输送至混合油箱27，多余的燃料高速流入混合油箱27内，在混合油箱27内，甲醇和柴油充分混合后通过油管38进入第一油箱22。上述过程中第二输入油口10与第四输入油口19是关闭的。
具体实施例二
与具体实施例一不同的地方在于，当第一油箱22内的燃料液面达到供油油线高度，浮球26随液面提升至供油油线高度时，浮球26带动第一锁链24接近第一电感式接近开关23，第一电感式接近开关23开通，电机14带动小齿轮15正转，大齿轮16反转，大齿轮16反转一定角度后，大齿轮16上面的档柱48推动摆杆46摆动一定角度远离第二电感式接近开关47，电机14断电停止运动，轴阀17达到止动块49另一个极点，阀体表面油槽使第二输入油口10、第四输入油口19打开，第一油箱22中混合燃料经过第一输出油口11、第二输出油口13经油管38通过第五阀门37、第四阀门33进入组合阀阀体内，经过第二阀门30将混合燃料输入混合油箱27中，通过第二阀门30和第三阀门31将多余的混合燃料回流至混合油箱27。上述过程第一输入油口9第三输入油口12是关闭的。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1.供油器的轴阀上设有多个横、纵分布的输入油口以及输出油口从而实现在不同状况下的油液的流向，使用灵活；
2.组合阀多油口的设置，通过第一、第二接近开关、继电器和电机控制供油阀从而根据不同的情况选择不同的油箱为发动机供油，保证了装置的连续性；
3.将本装置安装在柴油机原柴油输油泵处，通过发动机凸轮带动本装置运动，保证了本装置组合阀的连续运动，同时配合发动机连续工作保证了为发动机供油的连续性；
4.通过浮子、连杆以及杠杆与第一接近开关的配合使用实现了轴阀根据液位情况的不同选择不同的输油管，从动装置先后动作的伺服结构降低了能源消耗；
本发明装置结构简单，通过将柴油与甲醇混合起来使用，降低了能源消耗、节约了成本，解决了目前技术人员普遍认为的两者不能混合的问题，通过螺栓与发动机连接，维修方便。

Claims (8)

1.一种发动机用双燃料混合伺服装置，其特征在于，包括组合阀，所述组合阀通过油管与供油器连接，供油器通过油管和第一油箱连接，组合阀通过油管与混合油箱连接，混合油箱与第一油箱通过油管连接；所述组合阀包括阀体和设置于阀体上的滚轮，滚轮套设在滚轮轴上，滚轮轴设置于第三轴塞上，导向键设于第三轴塞上，第三轴塞下端设有导向轴，导向轴下端通过油封与第一轴塞连接，第一轴塞下方设有第二轴塞，其中第二轴塞的下半部直径大于上半部，第一轴塞的直径小于第二轴塞的上半部直径；第一轴塞与第二轴塞接触处轴塞上设有油口，第二轴塞上设有通孔，第一轴塞内部设有出油阀，出油阀下端设有皮碗，所述出油阀下端套设有弹簧座及第二复位弹簧，所述弹簧座底端套设有密封圈，弹簧底座下端设有螺帽底盖；所述阀体上设有第一至第六阀门；所述供油器包括第二油箱，所述第二油箱上端设有第一输出油口和第二输出油口，第二油箱下端设有第一输入油口、第二输入油口、第三输入油口和第四输入油口，所述第二油箱中心处套设有轴阀，所述轴阀上设有导油孔，所述轴阀一端套设有大齿轮，所述大齿轮与套设于电机轴上的小齿轮传动连接，所述大齿轮上设有两个挡柱，轴阀前端设有摆杆，所述摆杆末端通过第三复位弹簧与壳体铰接，另一端轴阀外套设有止动块，轴阀底端通过第二锁链与机壳铰接。
2.根据权利要求1所述的发动机用双燃料混合伺服装置，其特征在于，所述混合油箱底部回油接口，所述回油接口与发动机出油口连接。
3.根据权利要求1所述的发动机用双燃料混合伺服装置，其特征在于，所述第一油箱内部上方设有两个第一接近开关，所述第一接近开关中间处设有浮球，所述浮球通过第一锁链与第一油箱箱壁铰接。
4.根据权利要求1所述的发动机用双燃料混合伺服装置，其特征在于，所述第一阀门通过管道与第一油箱连接，所述第二阀门、第三阀门通过油管与混合油箱连接，所述第四阀门、五阀门通过油管分别与第一输出油口、第二输出油口连接，所述第六阀门通过油管与发动机进油口连接。
5.根据权利要求1所述的发动机用双燃料混合伺服装置，其特征在于，所述供油器第一输入油口、第三输入油口与分别与外部甲醇油箱和柴油油箱连接，第二输入油口、第四输入油口通过油管与第一油箱连接。
6.根据权利要求1所述的发动机用双燃料混合伺服装置，其特征在于，所述电机轴相连的电机通过第一接近开关、第二接近开关和继电器控制正反转。
7.根据权利要求1所述的发动机用双燃料混合伺服装置，其特征在于，所述第一阀门和第六阀门对称设置，第二阀门与第四阀门对称设置，第三阀门与第五阀门对称设置，所述第一阀门和第二阀门设于组合阀体一端，所述第一阀门、第四阀门和第五阀门为进油阀，第二阀门、第三阀门和第六阀门为出油阀门，所述第一阀门、第四阀门、第五阀门上设有手油泵。
8.根据权利要求1所述的发动机用双燃料混合伺服装置，其特征在于，所述发动机用双燃料混合伺服装置第一轴塞下端圆周壁上设有4个油口，第二轴塞顶部开有通孔。
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