CN109307065B - 一种液力变矩器的锁止控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种液力变矩器的锁止控制方法，所述方法在液力变矩器开始锁止之后，获取发动机的实际扭矩；当到达预设时间点时，将所述发动机的扭矩从所述实际扭矩降低至第一目标扭矩，并根据所述目标锁止压力调节所述液力变矩器中液压油的实际锁止压力，所述目标锁止压力在第一预设时间段内随着时间的变化呈上升趋势。本申请实施例在液力变矩器锁止过程的快速同步阶段在加大目标锁止压力的前提下，主动降低发动机的扭矩，使目标锁止压力不至于过大，减小能源消耗，实现缩短快速同步阶段的泵轮转速下降的时间，从而提高整个锁止过程的效率的目的。

Description

一种液力变矩器的锁止控制方法及装置

技术领域

本申请涉及汽车自动变速控制领域，尤其涉及一种液力变矩器的锁止控制方法及装置。

背景技术

自动变速器(Automatic Transmission，简称AT)，亦称自动变速箱、自排变速箱、自动波等，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动根据油门改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，实现自动换挡的功能。在自动挡的车辆中，自动变速器与汽车发动机的连接通常靠液力变矩器(Torque Converter，简称TC)来实现。

液力变矩器是主要由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器组成的液力元件，以液压油为工作介质。其中，泵轮与汽车的发动机连接，涡轮与自动变速器连接，而锁止离合器的工作状态包括两种：解锁状态和锁止状态。

在解锁状态下，涡轮和泵轮分离，发动机带动泵轮转动，泵轮通过搅动液力变矩器中的液压油，带动涡轮转动。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的部件，用于调节液压油的方向。由于涡轮和泵轮之间是靠液压油来传递动力的，所以实现了发动机与自动变速器之间的软连接，减少传动系的动载荷，保证汽车的平稳起步，并且通过泵轮和涡轮之间的转速差提高车辆的动力。但是，当汽车在行驶过程中，泵轮和涡轮的转速差基本相同时，如果仍然需要液压油来带动涡轮转动，则会带来导致能耗较大的问题。

为了减少能耗，当在车辆运行到中高速时，锁止离合器可以处于锁止状态，液力变矩器通过锁止离合器对泵轮和涡轮进行锁止，即将泵轮和涡轮连接起来，这样泵轮就能直接将动力传递给涡轮，而不是通过液压油，这样就可以降低能耗。

由于泵轮和涡轮是在转动的过程中进行接合的，因此，如果锁止过程控制不当，则可能会带来泵轮和涡轮之间的冲击，造成部件的损坏。

为了尽可能的减少泵轮和涡轮之间的冲击力，目前液力变矩器的锁止过程一般分为四个阶段：准备阶段、快速同步阶段、慢速同步阶段和压紧/接合阶段。其中，准备阶段是启动锁止离合器，以便于发动机和涡轮之间的转速同步；由于在准备阶段时泵轮的转速高于涡轮的转速，因此快速同步阶段是的目的是让泵轮的转速尽快的减小，接近涡轮的转速；慢速同步阶段的目的是当泵轮与涡轮之间的转速差较小时，对二者的转速进行微调，平稳的减小转速差，为泵轮和涡轮的接合做准备；最后一个阶段就是当泵轮的转速和涡轮的转速相同时，通过压紧的方式使得二者接合。

现有技术在快速同步阶段时，锁止离合器逐步加大液压油的锁止压力，即油压，以减小泵轮转速，并提高涡轮的转速，直到泵轮和涡轮的转速差达到目标转速差。然而采用这种方式泵轮转速下降的时间较长，效率较低，从而影响整个锁止过程的效率。

发明内容

为了解决现有技术存在的技术问题，本申请提供了一种液力变矩器的锁止控制方法及装置，实现了缩短快速同步阶段的泵轮转速下降的时间，从而提高整个锁止过程的效率的目的。

第一方面，本申请提供了一种液力变矩器的锁止控制方法，所述方法包括：

在液力变矩器满足锁止条件开始锁止时，进行计时；

当到达预设时间点时，获取发动机的实际扭矩，并将所述发动机的扭矩从所述实际扭矩降低至第一目标扭矩；

同时，根据所述目标锁止压力调节所述液力变矩器中液压油的进油量，所述目标锁止压力在第一预设时间段内随着时间的变化呈上升趋势。

可选的，所述方法还包括：

获取所述发动机的转速和涡轮的转速；

若所述发动机的转速和所述涡轮的转速之差小于或等于预设转速差，则在第二预设时间段内，将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩提高至第二目标扭矩，所述目标锁止压力在所述第二预设时间段内随着时间的变化呈下降趋势。

可选的，所述将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩提高至第二目标扭矩包括：

将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩逐渐提高至第二目标扭矩。

可选的，所述第一目标扭矩根据当前车辆的加速度进行确定。

可选的，所述第一目标扭矩根据油门开度进行确定。

第二方面，本申请提供了一种液力变矩器的锁止控制装置，所述装置包括：

计时单元，用于在液力变矩器满足锁止条件开始锁止时，进行计时；

第一信息获取单元，用于当到达预设时间点时，获取发动机的实际扭矩；

降低单元，用于将所述发动机的扭矩从所述实际扭矩降低至第一目标扭矩；

调节单元，用于根据所述目标锁止压力调节所述液力变矩器中液压油的进油量，所述目标锁止压力在第一预设时间段内随着时间的变化呈上升趋势。

可选的，所述装置还包括：

第二信息获取单元，用于获取所述发动机的转速和涡轮的转速；

提高单元，用于若所述发动机的转速和所述涡轮的转速之差小于或等于预设转速差，则在第二预设时间段内，将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩提高至第二目标扭矩，所述目标锁止压力在所述第二预设时间段内随着时间的变化呈下降趋势。

可选的，所述提高单元，用于将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩逐渐提高至第二目标扭矩。

可选的，所述装置还包括：

确定单元，用于根据车辆的加速度确定第一目标扭矩。

可选的，所述确定单元，用于将第一目标扭矩根据油门开度进行确定。

本申请在锁止过程的快速同步阶段，采用主动将发动机的扭矩从实际扭矩降低至第一目标扭矩的方法，以减小泵轮转速，并提高涡轮的转速，使得泵轮和涡轮的转速差达到目标转速差。由于本申请在快速同步阶段，在加大目标锁止压力的前提下，主动降低发动机的扭矩避免了由于发动机的扭矩较大，仅使用增加目标锁止压力来减小泵轮和涡轮的转速差的方法，造成泵轮转速下降的时间过长，且目标锁止压力太大，导致能源消耗过大的缺点，实现缩短快速同步阶段的泵轮转速下降的时间，从而提高整个锁止过程的效率的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为现有技术中一种液力变矩器的锁止控制方法简图；

图2为本申请实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制方法的硬件场景结构示意图；

图3为本申请实施例提供的液力变矩器的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制方法的流程示意图；

图5为本申请实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制方法简图；

图6为本申请实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制方法的流程示意图；

图7为本申请实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制装置的结构框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1，示出了现有技术中一种液力变矩器的锁止控制方法简图，当满足锁止条件，即在油门开度在20％的情况下，车速达到预设速度时，液力变矩器开始锁止，锁止过程分为以下四个阶段：

准备阶段：首先给予较大的目标锁止压力，并保持一段时间，使得在所述时间段内，实际锁止压力快速上升。然后将目标锁止压力减小，但仍然大于实际锁止压力，随着实际锁止压力的继续上升，最终达到实际锁止压力与目标锁止压力相同。在准备阶段，泵轮的转速与涡轮的转速存在一定的转速差。由于泵轮与发动机连接，所以发动机的转速等于泵轮的转速，也即发动机的转速与涡轮的转速存在一定的转速差。

快速同步阶段：当到达预设时间点时，进入快速同步阶段。由于发动机的转速与涡轮的转速存在一定的转速差，所以快速同步阶段的目的在于尽快将发动机的转速降下来。为了达到这个目的，将准备阶段结束时刻的目标锁止压力不断增大，泵轮和涡轮之间的实际锁止压力与目标锁止压力同步的增大，泵轮的转速增加一段时间后受涡轮反作用的影响，其转速开始逐渐减小，涡轮的转速不断增加，泵轮与涡轮之间的转速差减小，即发动机和涡轮之间的转速差减小，当所述转速差小于或等于一定值后，进入慢速同步阶段。

慢速同步阶段：该阶段的目的在于通过进一步的缓慢的缩小发动机和涡轮之间的转速差，以尽可能的减小涡轮和泵轮在接合时的冲击和碰撞。为了达到该目的，将快速同步阶段结束时刻的目标锁止压力不断减小，泵轮的转速继续减小，涡轮的转速继续增加。当发动机转速与涡轮转速之差小于一定值后(譬如5rpm)，进入下一阶段。

接合阶段：在该阶段，涡轮和泵轮进行接合。在接合完成之后，将慢速同步阶段最终的目标锁止压力增加到工作所需要的值，并维持不变。此时发动机转速与涡轮转速达到没有转速差，完成液力变矩器的锁止。

现有技术的液力变矩器的锁止方法，在快速同步阶段，由于此时发动机扭矩较大，仅仅靠增大锁止离合器的目标锁止压力，发动机转速迟迟未能下降，从图1曲线可以看到，泵轮的转速先增加很长一段时间后才开始减小，从而使得快速同步阶段减小泵轮和涡轮的转速差所需时间过长；另外，由于在快速同步阶段仅仅依靠增加目标锁止压力来减小泵轮和涡轮的转速差，使得目标锁止压力过大，造成能源的消耗过大。

本申请实施例通过在快速同步阶段主动降低发动机的扭矩，与增加目标锁止压力共同配合来减小泵轮和涡轮的转速差的方法，可以解决上述问题，实现缩短快速同步阶段的泵轮转速下降的时间，从而提高整个锁止过程的效率的目的，同时还可以减小目标锁止压力，节省能源消耗。

下面结合具体应用场景，对本申请液力变矩器的锁止控制方法进行介绍，举例来说，本申请实施例的场景之一，可以是应用到如图2所示的硬件场景之中，所述硬件包括：发动机201、自动变速器202、变速箱控制器(Transmission Control Unit，简称TCU)203和发动机管理系统(Engine Management System，简称EMS)204。

所述发动机201是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，为汽车的形式提供动力。所述发动机201上可以安装各类传感器，以获取其工作参量，例如，转速、扭矩等。

所述自动变速器202是一种可以在车辆行驶过程中自动根据油门改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，实现自动换挡的功能。目前自动变速器202的一种液力自动变速器的使用比较普遍，本申请实施例以液力自动变速器为例进行说明。液力自动变速器可以包括液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操纵机构等。

所述自动变速器202通过液力变矩器与所述发动机201相连，参见图3，为所述液力变矩器的结构示意图，所述液力变矩器可以包括以下部分：泵轮301、涡轮302、导轮303和锁止离合器304。

其中锁止离合器304的工作状态可以包括两种：解锁状态和锁止状态。在解锁状态下，涡轮302和泵轮301分离，泵轮301和所述发动机201相连，所述发动机201带动泵轮转动，泵轮301通过搅动液力变矩器中的液压油，带动涡轮302转动。导轮303是存在于泵轮301和涡轮302之间的部件，用于调节液压油的方向。由于涡轮302和泵轮301之间是靠液压油来传递动力的，所以实现了发动机201与自动变速器202之间的软连接，减少传动系的动载荷，保证汽车的平稳起步，并且通过泵轮301和涡轮302之间的转速差提高车辆的动力。

当汽车行驶达到一定条件时，需要将锁止离合器304由解锁状态变为锁止状态，液力变矩器通过锁止离合器304对泵轮301和涡轮302进行锁止，即将泵轮301和涡轮302连接起来，这样泵轮301就能直接将动力传递给涡轮302，而不是通过液压油，这样就可以降低能耗。

TCU203可以获取车辆实时车况信息，例如，油门开度、当前车速、发动机水温、汽车档位等。TCU根据获取的信息，控制锁止压力的变化，自动地使锁止离合器锁止或解锁，实现自动换挡。

发动机管理系统204是集电喷、点火、启动、防盗、诊断功能于一体的高科技集成系统，可以用来调节发动机201的性能参数，保证汽车动力性、经济性、排放性。发动机管理系统204可以包括发动机控制单元(Engine Control Unit，简称ECU)、传感器、执行器。其中，EMS可以利用其中的ECU检测发动机的工作参量，例如，发动机的转速、扭矩等，控制发动机运行在最佳状态。另外，EMS可以根据TCU发送的降低发动机扭矩或恢复发动机扭矩的信号，辅助锁止过程。

下面对本申请实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制方法进行详细地介绍。

参见图4，该图为本申请实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制方法的流程示意图。

本实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制方法包括如下步骤：

S401、在液力变矩器满足锁止条件开始锁止时，进行计时。

液力变矩器开始锁止的时刻可能受到汽车车速、油门开度、档位等影响。例如，当汽车车速高于规定车速时，液力变矩器开始锁止，所述规定车速根据不同油门而定；还可以当汽车在2档、3档或4档的档位行驶时，液力变矩器开始锁止。

液力变矩器在达到锁止条件，开始锁止，参见图5，锁止开始后，首先进入准备阶段，准备阶段是启动锁止离合器，以便于发动机和涡轮之间的转速同步。

S402、当到达预设时间点时，获取发动机的实际扭矩，并将所述发动机的扭矩从所述实际扭矩降低至第一目标扭矩。

所述第一目标扭矩可以根据当前车辆的加速度进行确定，即根据驾驶员油门所对应的加速度，进而理论计算的扭矩值来确定所述第一目标扭矩的初始值，再结合具体实车标定的驾驶性进而确定所述第一目标扭矩，所述第一目标扭矩可以根据油门开度进行确定，例如，可以实车标定油门，当油门在20％-30％时，第一目标扭矩可以为40Nm等。

本步骤的目的是让泵轮的转速尽快的减小，接近涡轮的转速，即锁止过程的第一预设时间段。所述第一预设时间段即图5中的快速同步阶段，与图1的现有技术不同的是，在第一预设时间段中，不仅通过增大目标锁止压力来减小泵轮和涡轮的转速差，同时，本步骤根据获得的发动机的实际扭矩，由TCU发送降扭信号给EMS，由EMS将发动机的扭矩快速降低到第一目标扭矩，降低发动机的扭矩也可以减小泵轮的转速，由于主动降低发动机的扭矩与增大实际锁止压力共同承担减小泵轮和涡轮的转速差的任务，从而使目标锁止压力不至于太大，可以节省能源消耗，同样可以使泵轮和涡轮的转速差减小的速度更快，从而实现在不同时间段之间可以快速、平稳的过渡。

S403、根据所述目标锁止压力调节所述液力变矩器中液压油的进油量，所述目标锁止压力在第一预设时间段内随着时间的变化呈上升趋势。

调节所述液力变矩器中液压油的进油量，即调节液力变矩器的实际锁止压力，通过增加所述液力变矩器中液压油的进油量，减小泵轮的转速，但由于主动降低发动机的扭矩的作用，所述液力变矩器中液压油的进油量明显比现有技术中的进油量要少，从而减少能源消耗。

本申请通过在锁止过程的快速同步阶段使用加大目标锁止压力和主动降低发动机的扭矩共同作用的方法，避免了由于发动机的扭矩较大，仅使用增加目标锁止压力来减小泵轮和涡轮的转速差的方法，造成泵轮转速下降的时间过长，且目标锁止压力太大，导致能源消耗过大的缺点，实现缩短快速同步阶段的泵轮转速下降的时间，从而提高整个锁止过程的效率的目的。

通过上述实施例所述的方法，可以将泵轮的转速尽快的减小，使泵轮的转速接近涡轮的转速。此时，泵轮和涡轮的转速差虽然较小，小于某一预设转速差，例如，100rpm，但是，为了使泵轮与涡轮接合时，不会造成明显的冲击或抖振，还需要对泵轮和涡轮的转速差进行微调，进一步减小泵轮和涡轮的转速差，使二者转速基本保持一致。

参见图6，该图为本申请实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制方法的流程示意图。

本实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制方法，所述方法包括如下步骤：

S601、在液力变矩器满足锁止条件开始锁止时，进行计时。

S602、当到达预设时间点时，获取发动机的实际扭矩，并将所述发动机的扭矩从所述实际扭矩降低至第一目标扭矩。、

S603、根据所述目标锁止压力调节所述液力变矩器中液压油的进油量，所述目标锁止压力在第一预设时间段内随着时间的变化呈上升趋势。

由于S601、S602和S603与图4所对应的步骤相同，所以本申请实施例对此不再赘述。

S604、获取所述发动机的转速和涡轮的转速。

发动机的转速等于泵轮的转速，降低发动机的扭矩，从而减小发动机的转速，进而使得泵轮的转速减小，通过上述加大目标锁止压力和降低发动机的扭矩共同作用的方法，已经在一定程度上减小了泵轮和涡轮的转速差，此时泵轮的转速减小到一定值，需要获取当前泵轮转速和涡轮转速，从而确定下一步对目标锁止压力和发动机的扭矩的控制。

S605、若所述发动机的转速和所述涡轮的转速之差小于或等于预设转速差，则在第二预设时间段内，将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩提高至第二目标扭矩，所述目标锁止压力在所述第二预设时间段内随着时间的变化呈下降趋势。

所述预设转速差值可以是建模仿真试验中得到的一个满足泵轮转速和涡轮转速较为接近的值，但是所述发动机的转速和所述涡轮的转速之差满足所述预设转速差值，仍不足以满足泵轮和涡轮结合而不产生明显冲击，不对零件造成影响的条件，需要在第二预设时间段对其进行进一步调整。所述第二预设时间段可以为锁止过程的慢速同步阶段，在此阶段，TCU将发动机的扭矩恢复信号发送给EMS，EMS将所述发动机的扭矩缓慢地从所述第一目标扭矩提高至第二目标扭矩，所述第二目标扭矩可以是发动机的实际扭矩，发动机的转速缓慢上升，带动涡轮转速的上升。从图5可以看出，本申请实施例的慢速同步阶段，不仅涡轮转速在上升，发动机的转速也在缓慢上升，最终实现发动机的转速与涡轮转速的缓慢同步，达到泵轮与涡轮可以平稳接合的目标。

在本步骤中，当泵轮的转速与涡轮的转速之差可以小于或等于某一预设转速差值时，可以认为泵轮与涡轮能够实现平稳接合。

本申请实施例通过将所述发动机的扭矩从第一目标扭矩提高至第二目标扭矩，使发动机的转速缓慢上升，带动涡轮转速的上升，进而与涡轮转速缓慢同步，完成了对泵轮和涡轮的转速差进行微调的任务，进一步减小了泵轮和涡轮的转速差，使二者转速基本保持一致，从而使泵轮与涡轮在接合时，不会造成明显的冲击或抖振。

基于以上实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制方法，本申请实施例还提供了一种液力变矩器的锁止控制装置，下面结合附图来详细说明其工作原理。

参见图7，该图为本申请实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制装置的结构框图。

本实施例提供的一种液力变矩器的锁止控制装置包括：计时单元701、第一信息获取单元702、降低单元703和调节单元704。

所述计时单元701，用于在液力变矩器满足锁止条件开始锁止时，进行计时；

所述第一信息获取单元702，用于当到达预设时间点时，获取发动机的实际扭矩；

所述降低单元703，用于将所述发动机的扭矩从所述实际扭矩降低至第一目标扭矩；

所述调节单元704，用于根据所述目标锁止压力调节所述液力变矩器中液压油的进油量，所述目标锁止压力在第一预设时间段内随着时间的变化呈上升趋势。

本申请实施例利用降低单元703将所述发动机的扭矩从所述实际扭矩降低至第一目标扭矩，同时利用调节单元704根据所述目标锁止压力调节所述液力变矩器中液压油的进油量，通过降低单元703和调节单元704共同实现减小泵轮转速，并提高涡轮转速，使得泵轮和涡轮的转速差达到目标转速差的目的，避免了由于发动机的扭矩较大，仅使用调节单元704来减小泵轮和涡轮的转速差，会造成泵轮转速下降的时间过长，且目标锁止压力太大，导致能源消耗过大的缺点，从而实现缩短快速同步阶段的泵轮转速下降的时间，提高整个锁止过程的效率的目的。

可选的，所述装置还包括：第二信息获取单元705和提高单元706。

所述第二信息获取单元705，用于获取所述发动机的转速和涡轮的转速；

所述提高单元706，用于若所述发动机的转速和所述涡轮的转速之差小于或等于预设转速差，则在第二预设时间段内，将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩提高至第二目标扭矩，所述目标锁止压力在所述第二预设时间段内随着时间的变化呈下降趋势。

可选的，所述提高单元706用于将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩逐渐提高至第二目标扭矩。

可选的，所述装置可以包括：确定单元707。

所述确定单元707，用于根据车辆的加速度确定第一目标扭矩。

可选的，所述确定单元707，用于将第一目标扭矩根据油门开度进行确定。当介绍本申请的各种实施例的元件时，冠词“一”、“一个”、“这个”和“所述”都意图表示有一个或多个元件。词语“包括”、“包含”和“具有”都是包括性的并意味着除了列出的元件之外，还可以有其它元件。

需要说明的是，本领域普通技术人员可以理解实现上述方法实施例中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法实施例的流程。其中，所述存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory,ROM)或随机存储记忆体(RandomAccess Memory,RAM)等。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元及模块可以是或者也可以不是物理上分开的。另外，还可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元和模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种液力变矩器的锁止控制方法，其特征在于，所述方法包括： 在液力变矩器满足锁止条件开始锁止时，进行计时；

当到达预设时间点时，获取发动机的实际扭矩，并将所述发动机的扭矩从所述实际扭矩降低至第一目标扭矩；

同时，根据目标锁止压力调节所述液力变矩器中液压油的进油量，所述目标锁止压力在第一预设时间段内随着时间的变化呈上升趋势；

其中，所述第一预设时间段为快速同步阶段，所述快速同步阶段的时间起点为所述预设时间点；

所述方法还包括：获取所述发动机的转速和涡轮的转速；

若所述发动机的转速和所述涡轮的转速之差小于或等于预设转速差， 则在第二预设时间段内，将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩提高至第二目标扭矩，所述目标锁止压力在所述第二预设时间段内随着时间的变化呈下降趋势。

2.根据权利要求 1 所述的方法，其特征在于，所述将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩提高至第二目标扭矩包括：

将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩逐渐提高至第二目标扭矩。

3.根据权利要求 1 或 2 所述的方法，其特征在于，所述第一目标扭矩根据当前车辆的加速度进行确定。

4.根据权利要求 3 所述的方法，其特征在于，所述第一目标扭矩根据油门开度进行确定。

5.一种液力变矩器的锁止控制装置，其特征在于，所述装置包括： 计时单元，用于在液力变矩器满足锁止条件开始锁止时，进行计时； 第一信息获取单元，用于当到达预设时间点时，获取发动机的实际扭矩；

降低单元，用于将所述发动机的扭矩从所述实际扭矩降低至第一目标扭矩；

调节单元，用于根据目标锁止压力调节所述液力变矩器中液压油的进油量，所述目标锁止压力在第一预设时间段内随着时间的变化呈上升趋势；

其中，所述第一预设时间段为快速同步阶段，所述快速同步阶段的时间起点为所述预设时间点；

所述装置还包括：第二信息获取单元，用于获取所述发动机的转速和涡轮的转速；

提高单元，用于若所述发动机的转速和所述涡轮的转速之差小于或等于预设转速差，则在第二预设时间段内，将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩提高至第二目标扭矩，所述目标锁止压力在所述第二预设时间段内随着时间的变化呈下降趋势。

6.根据权利要求 5 所述的装置，其特征在于，所述提高单元，用于将所述发动机的扭矩从所述第一目标扭矩逐渐提高至第二目标扭矩。

7.根据权利要求 5 或 6 所述的装置，其特征在于，所述装置还包括： 确定单元，用于根据车辆的加速度确定第一目标扭矩。

8.根据权利要求 7 所述的装置，其特征在于，所述确定单元，用于将第一目标扭矩根据油门开度进行确定。

Images