CN109306646B - 一种带挡护和叠加式边沟的公路 - Google Patents

Abstract

一种带挡护和叠加式边沟的公路，涉及公路工程技术领域，该公路包括z型挡护本体和叠加式边沟本体，Z型挡护本体安装在路坎的外侧，叠加式边沟本体包括低位边沟、叠加在低位边沟上方的高位边沟，低位边沟设置在路体和山体之间，高位边沟紧挨山体设置。当组合式结构中的Z型挡护结构安装在路坎外侧时，混凝土路体延伸铺砌至顶板左端的上方，可增加路面的宽度；当路面出现沉降时，由于底板与混凝土基座的摩擦力增大，可提高Z型挡护结构的抗测压能力，防止挡护件向外移位甚至倾倒；上述叠加式边沟结构应用于公路时，在路体、边沟、山体的总占地面积不变的情况下，其能够减少山体的挖除量和对植被的破坏，并节省土地资源。

Description

一种带挡护和叠加式边沟的公路

技术领域

本发明涉及公路工程技术领域，具体来说涉及一种带挡护和叠加式边沟的公路。

背景技术

随着我国经济的快速发展，很多原有公路已经不能满足日益增加的车辆通行需求，使得公路拓宽成了现阶段公路建设的主流。

公路的路坎护砌是为公路的路基稳定及公路的可靠使用年限提供安全保障的主要技术。传统的公路路坎护砌通常采用挡墙的形式，而挡墙的砾石层或混凝土覆盖层或砌块层一般都较薄，并因路面经长期的车辆辗轧和重力作用下，路体下的土层受压，导致路面沉降，这会对挡墙产生压力，可能引起挡墙向外倾倒，进而路基会出现外塌、开裂的情况。

中国专利文献CN207176875U公开了一种带护挡结构的高位边沟,包括沟体，沟体内设有供水流通的内腔，沟体一面侧壁上端连接有挡板，在挡板与山体之间开凿有高位边沟，应用时连接有挡板的一面侧壁紧邻山体，以阻挡山体落石，防止雨水冲刷山体造成水土流失；同时，可在挡板与山体之间开凿出高位边沟，公路路面雨水和护坡(山体)上的高位雨水通过两条并行的排水路径分别排放，两条排水路径相互隔离，互不干扰。但该高位边沟在实际应用时仍有以下不足：高位边沟开凿在挡板与山体之间，导致路旁山体挖除量增大并破坏山体的植被，造成土地资源的浪费，增加工程成本。

发明内容

本发明提供一种带挡护和叠加式边沟的公路，当该公路安装挡护和叠加式边沟后，可增加公路路面的宽度，并起稳定路基的作用，同时还能够减少山体的挖除量和对植被的破坏，达到节省土地资源的效果，降低工程成本。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种带挡护和叠加式边沟的公路，包括z型挡护本体和叠加式边沟本体，所述Z型挡护本体安装在路坎的外侧，所述叠加式边沟本体包括低位边沟、叠加在所述低位边沟上方的高位边沟，所述低位边沟设置在路体和山体之间，所述高位边沟紧挨山体设置；

所述Z型挡护本体包括水平设置的顶板、底板，所述顶板设于底板上方，在所述顶板和底板之间倾斜设置侧挡板，所述侧挡板的顶端与顶板的右端连接，所述侧挡板的底端与底板左端连接，所述底板与侧挡板之间的夹角为锐角；

所述低位边沟和高位边沟内部中空，分别形成低位排水通道和高位排水通道，所述低位排水通道与高位排水通道在水平面的投影部分重叠，在所述低位边沟上设有供路面一侧雨水流入低位排水通道的低位进水缺口，在所述高位边沟上设有供山体一侧雨水流入高位排水通道的高位进水缺口，所述低位进水缺口和高位进水缺口对应沿低位边沟和高位边沟的轴向开设，所述低位边沟和高位边沟的壁部横截面呈中间厚两端薄的月牙状，所述低位进水缺口和高位进水缺口的开口宽度对应小于低位排水通道和高位排水通道的直径。

优选的，所述Z型挡护本体还包括护板，所述顶板的左端设有安装孔，所述护板的下端设有与顶板的安装孔相对应的安装柱，所述安装柱插入安装孔中，从而将所述护板竖直安装在顶板上。

优选的，所述底板与侧挡板之间的夹角为70°— 85°。

优选的，在所述顶板上竖直间隔设置有多根用于埋入土壤中的第一拉结筋。

优选的，所述z型挡护本体和叠加式边沟本体为混凝土一体浇筑成型的预制件。

优选的，该Z型挡护本体的还包括设置在侧挡板内侧的加强梁，所述加强梁包括纵梁和横臂，所述纵梁的顶端与横臂的左端连接，将该构件成排安装到路坎外侧后，在相邻的两个构件中，前一构件的纵梁和横臂搭到后一构件的侧挡板的内侧。

优选的，在所述加强梁的顶端竖直间隔设置有多根用于埋入土壤中的第二拉结筋。

优选的，所述高位边沟的右顶端高出坡面形成挡边。

优选的，所述低位边沟和高位边沟均采用具有弹性的橡胶混凝土制成。

当Z型挡护安装在路坎外侧时，混凝土路体延伸铺砌至顶板左端的上方，这样可增加路面的宽度；另一方面是顶板上的填土部分会使顶板的自重增加，其重力通过侧挡板传递至底板上，即使底板的自重增加，如背景技术中所述，当路面出现沉降时，这会对侧挡板产生压力，而由于底板的自重增加，使其与混凝土基座的摩擦力增大，这可提高Z型挡护结构的抗测压能力，更地防止因路面沉降导致挡护件向外移位甚至倾倒的情况。

当叠加式边沟安装在公路时，该结构同样能够将路面雨水流入低位边沟中，山体上的高位雨水流入高位边沟中，两条排水路径相互隔离，互不干扰。更优的是，在路体、边沟、山体的总占地面积不变的情况下，由于高位边沟叠加在低位边沟的上方，能够减少山体的挖除量和对植被的破坏，并节省土地资源。

附图说明

图1为传统的公路及其高位边沟结构示意图。

图2为本发明所涉带z型挡护和叠加式边沟的公路及其z型挡护结构和叠加式边沟结构示意图。

图3为本发明所涉带z型挡护和叠加式边沟的公路及其z型挡护结构和叠加式边沟结构示意图。

图4为本发明所涉叠加式边沟结构的正面结构示意图。

图5为本发明所涉Z型挡护结构的正面结构示意图。

图6为本发明所涉Z型挡护结构的护板的正面结构示意图。

图7为为本发明所涉Z型挡护结构的侧面结构示意图。

图8为在路体、边沟和山体的总占地面积相同的情况下，采用传统高位边沟结构与采用本发明所涉叠加式边沟结构的挖除量对比图，图中上部为采用传统高位边沟结构的公路横断面结构示意图，图中下部为采用本发明所涉叠加式边沟结构的公路横断面结构示意图；

图9为在路体、边沟和山体的总占地面积相同的情况下，采用传统高位边沟结构与采用本发明所涉叠加式边沟结构的土地面积对比图，图中上部为采用传统高位边沟结构的公路横断面结构示意图，图中下部为采用本发明所涉叠加式边沟结构的公路横断面结构示意图；

图中：

1——Z型挡护本体；1a——顶板；1b——侧挡板；1c——底板；2——叠加式边沟本体；2a——低位边沟；2b——高位边沟；3——低位排水通道；4——高位排水通道；5——低位进水缺口；6——高位进水缺口；7——护板；8——安装孔；9——安装柱；10——第一拉结筋；

11——加强梁；11a——纵梁；11b——横臂；12——第二拉结筋；13——混凝土基座；14——挡边；15——路体；16——山体。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

实施例1

本发明所涉Z型挡护结构和叠加式边沟结构见图2、图4及图5所示，一种带挡护和叠加式边沟的公路，包括z型挡护本体1和叠加式边沟本体2，Z型挡护本体1安装在路坎的外侧，叠加式边沟本体2包括低位边沟2a、叠加在低位边沟2a上方的高位边沟2b，低位边沟2a设置在路体15和山体16之间，高位边沟2b紧挨山体16设置；

Z型挡护本体1包括水平设置的顶板1a、底板1c，顶板1a设于底板1c上方，在顶板1a和底板1c之间倾斜设置侧挡板1b，侧挡板1b的顶端与顶板1a的右端连接，侧挡板1b的底端与底板1c左端连接，底板1c与侧挡板1b之间的夹角为锐角；

低位边沟2a和高位边沟2b内部中空，分别形成低位排水通道3和高位排水通道4，低位排水通道3与高位排水通道4在水平面的投影部分重叠，在低位边沟2b上设有供路面一侧雨水流入低位排水通道3的低位进水缺口5，在高位边沟2b上设有供山体16一侧雨水流入高位排水通道4的高位进水缺口6，低位进水缺口5和高位进水缺口6对应沿低位边沟2a和高位边沟2b的轴向开设，低位边沟2a和高位边沟2b的壁部横截面呈中间厚两端薄的月牙状，低位进水缺口5和高位进水缺口6的开口宽度对应小于低位排水通道3和高位排水通道4的直径。

Z型挡护安装在路坎外侧后的效果见图8或9所示，混凝土路体延伸铺砌至顶板1a左侧的上方，这样可增加路面的宽度；另一方面是顶板1a上的填土部分会使顶板1a的自重增加，其重力通过侧挡板1b传递至底板1c上，即使底板1c上的自重增加，如背景技术中所述，当路面出现沉降时，这会对侧挡板1b产生压力，而由于底板1c的自重增加，使其与混凝土基座13的摩擦力增大，这可提高Z型挡护本体的抗测压能力，更好地防止因路面沉降导致挡护件向外移位甚至倾倒的情况。

当叠加式边沟应用于公路时，该叠加式边沟同样能够将路面雨水流入低位边沟2a中，山体上的高位雨水流入高位边沟2b中，两条排水路径相互隔离，互不干扰。并且在路体、边沟和山体的总占地面积相同的情况下，见图8所示，图中上部为采用传统高位边沟结构的公路横断面结构示意图，图中下部为采用本发明所涉叠加式边沟结构的公路横断面结构示意图，左外侧的虚线与传统公路的路面外沿平齐，右外侧的虚线与传统山体外沿平齐，中间的虚线与传统高位边沟外沿平齐，从图8可以看出，采用本发明所涉叠加式边沟结构后，山体的挖除量更少（图中实心填充的部分即为少挖除的部分），故其工程成本会更低；另一方面，在路体、边沟和山体的总占地面积相同的情况下，左外侧的虚线与传统公路的路面外沿平齐，右外侧的虚线与传统山体外沿平齐，见图9所示，图中上部为采用传统高位边沟结构的公路横断面结构示意图，图中下部为采用本发明所涉叠加式边沟结构的公路横断面结构示意图，从图9中可以看出，采用本发明所涉叠加式边沟结构后，占用的山体土地资源更少。（中间的虚线部分对比显示节省的土地资源部分）。

实施例2

见图3所示，实施例2与实施例1的主要区别在于：路坎的填土部分可填埋在顶板1a和护板7之间，这样可形成绿化带的区域，绿化带设置在路面旁侧。

优选的，Z型挡护本体1还包括护板7，顶板1a的左端设有安装孔8，护板7的下端设有与顶板1a的安装孔8相对应的安装柱9，安装柱9插入安装孔8中，从而将护板7竖直安装在顶板1a上。

优选的，底板1c与侧挡板1b之间的夹角为70°— 85°、

其中，在顶板1a上竖直间隔设置有多根用于埋入土壤中的第一拉结筋10。

在实际应用时，z型挡护本体1和叠加式边沟本体2为混凝土一体浇筑成型的预制件。

其中，该Z型挡护本体的构件还包括设置在侧挡板1b内侧的加强梁11，加强梁11包括纵梁11a和横臂11b，纵梁11a的顶端与横臂11b的左端连接，将该构件成排安装到路坎外侧后，在相邻的两个构件中，前一构件的纵梁11a和横臂11b搭到后一构件的侧挡板11b的内侧。这样设计的好处是加强梁11可将两个构件连接为一体，提高构件的抗侧压能力，防止因路面沉降导致构件向外移位甚至倾倒的情况。

优选的，在加强梁11的顶端竖直间隔设置有多根用于埋入土壤中的第二拉结筋12。

优选的，在Z型挡护本体1下方设有混凝土基座13，底板1c压在混凝土基座13上，混凝土基座13托起整个Z型挡护本体1。

优选的，高位边沟2b的右顶端高出坡面形成挡边14。挡边14可阻挡从山体滚落的小沙石。

优选的，低位边沟2a和高位边沟2b均采用具有弹性的橡胶混凝土制成。具有弹性的壁部能够更好地承受来自边坡土壤对其的压力，能够产生弹性形变的壁部可避免出现壁部裂纹、甚至断裂的情况。

上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。

Claims (10)

1.一种带挡护和叠加式边沟的公路，其特征在于：包括Z 型挡护本体（1）和叠加式边沟本体（2），所述Z型挡护本体（1）安装在路坎的外侧，所述叠加式边沟本体（2）包括低位边沟（2a）、叠加在所述低位边沟（2a）上方的高位边沟（2b），所述低位边沟（2a）设置在路体（15）和山体（16）之间，所述高位边沟（2b）紧挨山体（16）设置；

所述Z型挡护本体（1）包括水平设置的顶板（1a）、底板（1c），所述顶板（1a）设于底板（1c）上方，在所述顶板（1a）和底板（1c）之间倾斜设置侧挡板（1b），所述侧挡板（1b）的顶端与顶板（1a）的右端连接，所述侧挡板（1b）的底端与底板（1c）左端连接，所述底板（1c）与侧挡板（1b）之间的夹角为锐角；

所述低位边沟（2a）和高位边沟（2b）内部中空，分别形成低位排水通道（3）和高位排水通道（4），所述低位排水通道（3）与高位排水通道（4）在水平面的投影部分重叠，在所述低位边沟（2b）上设有供路面一侧雨水流入低位排水通道（3）的低位进水缺口（5），在所述高位边沟（2b）上设有供山体(16)一侧雨水流入高位排水通道（4）的高位进水缺口（6），所述低位进水缺口（5）和高位进水缺口（6）对应沿低位边沟（2a）和高位边沟（2b）的轴向开设，所述低位边沟（2a）和高位边沟（2b）的壁部横截面呈中间厚两端薄的月牙状，所述低位进水缺口（5）和高位进水缺口（6）的开口宽度对应小于低位排水通道（3）和高位排水通道（4）的直径。

2.根据权利要求1所述的公路，其特征在于：所述Z型挡护本体（1）还包括护板（7），所述顶板（1a）的左端设有安装孔（8），所述护板（7）的下端设有与顶板（1a）的安装孔（8）相对应的安装柱（9），所述安装柱（9）插入安装孔（8）中，从而将所述护板（7）竖直安装在顶板（1a）上。

3.根据权利要求1所述的公路，其特征在于：所述底板（1c）与侧挡板（1b）之间的夹角为70°— 85°。

4.根据权利要求1所述的公路，其特征在于：在所述顶板（1a）上竖直间隔设置有多根用于埋入土壤中的第一拉结筋（10）。

5.根据权利要求1所述的公路，其特征在于：所述z型挡护本体（1）及叠加式边沟本体（2）为混凝土浇筑成型的预制件。

6.根据权利要求5所述的公路，其特征在于：该Z型挡护本体的构件还包括设置在侧挡板（1b）内侧的加强梁（11），所述加强梁（11）包括纵梁（11a）和横臂（11b），所述纵梁（11a）的顶端与横臂（11b）的左端连接，将该构件成排安装到路坎外侧后，在相邻的两个构件中，前一构件的纵梁（11a）和横臂（11b）搭到后一构件的侧挡板（11b）的内侧。

7.根据权利要求6所述的公路，其特征在于：在所述加强梁（11）的顶端竖直间隔设置有多根用于埋入土壤中的第二拉结筋（12）。

8.根据权利要求1所述的公路，其特征在于：在所述Z型挡护本体（1）下方设有混凝土基座（13），所述底板（1c）压在混凝土基座（13）上，所述混凝土基座（13）托起整个Z型挡护本体（1）。

9.根据权利要求1所述的公路，其特征在于：所述高位边沟（2b）的右顶端高出坡面形成挡边（14）。

10.根据权利要求1所述的公路，其特征在于：所述低位边沟（2a）和高位边沟（2b）均采用具有弹性的橡胶混凝土制成。

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