CN207878198U - 临岸悬臂道路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种临岸悬臂道路，涉及道路建筑工程的技术领域。本实用新型提供的临岸悬臂道路包括：挡土墙和预制悬臂块体；挡土墙固定于坡体，挡土墙的顶部设有砼垫层，预制悬臂块体设于砼垫层的上方；预制悬臂体包括一体成型的内悬臂和外悬臂，外悬臂延伸至挡土墙背离坡体的一侧，顶面形成路面，内悬臂连接于外悬臂的靠近坡体的一侧；内悬臂的底面与砼垫层的顶面连接；内悬臂的上方形成填充缺口；填充缺口填充有路面材料。通过本实用新型提供的临岸悬臂道路，缓解了现有技术中在临水侧修建道路所存在的需对坡体进行较大范围的开挖，导致施工难度和施工的危险性增加，并且不利于道路使用的安全性的技术问题。

Description

临岸悬臂道路

技术领域

本实用新型涉及道路建筑工程技术领域，尤其是涉及一种临岸悬臂道路。

背景技术

随着旅游业的发展和交通量的增长，一些地区原有公路的规划和路况无法满足需求；为了提高运载能力，环河、环江和环湖公路的建造工程日益增多，建造方案一般包括在临水侧对原有道路进行升级加宽和修建新道路。但是，临水侧由于河流冲刷和沉积作用，地层大多为淤泥质土、松散的素填土或者细砂夹卵石层，地基的承载力较弱；此外，临水侧地形比较复杂，场地比较狭窄，施工空间受限，给在临水侧增建路堤增加了困难。在临水等地基软弱的区域进行道路修建时，为尽量减少占用河道宽度，常采用挡墙来对路堤工程进行防护；现有技术中的挡墙包括重力式、扶壁式和悬臂式，挡墙主要是依靠墙身自重或底板上填筑填土来保持挡墙结构的稳定。

在坡体修建道路中，为了拓宽道路，达到对道路运载能力的要求，一般需要对临水侧坡体进行较大范围的开挖，以获得修建道路所需的空间；而开挖坡体对山体结构稳定性影响较大，存在较大的诱发地质灾害的危险，一方面导致施工风险较大，另一方面不利于道路使用的安全性；另外，开挖坡体增大了修建道路的施工难度，导致施工周期延长。

综上所述，现有技术中在临水侧修建道路存在需对坡体进行较大范围的开挖，导致施工难度和施工的危险性增加，并且不利于道路使用的安全性的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种临岸悬臂道路，以缓解现有技术中在临水侧修建道路所存在的需对坡体进行较大范围的开挖，导致施工难度和施工的危险性增加，并且不利于道路使用的安全性的技术问题。

本实用新型提供的临岸悬臂道路包括：挡土墙和预制悬臂块体；挡土墙固定于坡体，并且挡土墙的顶部设有砼垫层，预制悬臂块体设于砼垫层的上方；预制悬臂块体包括一体成型的内悬臂和外悬臂，外悬臂沿背离坡体的方向延伸至挡土墙背离坡体的一侧，并且顶面形成路面，内悬臂连接于外悬臂的靠近坡体的一侧；内悬臂的底面与砼垫层的顶面连接；内悬臂的顶面低于外悬臂的顶面，内悬臂的上方形成填充缺口；填充缺口填充有路面材料。

进一步的，砼垫层的下方设置有碎石垫层，碎石垫层位于挡土墙的靠近坡体的一侧；砼垫层的底面分别与挡土墙的顶面和碎石垫层的顶面连接。

进一步的，外悬臂的顶面远离内悬臂的边沿设置有第一护栏。

进一步的，预制悬臂块体的顶面设置有第二护栏，第二护栏设置于第一护栏靠近坡体的一侧，第二护栏将预制悬臂块体的顶面分隔成两部分。

进一步的，挡土墙设置有衡重台。

进一步的，挡土墙上设置有泄水孔，泄水孔贯穿挡土墙。

进一步的，挡土墙靠近坡体的一侧设有碎石反滤层，碎石反滤层覆盖泄水孔的进水口。

进一步的，挡土墙的靠近坡体的一侧设有防水土工布，防水土工布位于泄水孔的进水口的下方。

进一步的，挡土墙远离坡体的一侧的底部设置有凸起，在凸起的上方和远离坡体的一侧均填筑碎石土。

进一步的，内悬臂的顶部设置有凹槽，凹槽沿岸边的延伸方向贯穿内悬臂；临岸悬臂道路包括多个预制悬臂块体，多个预制悬臂块体沿岸边的延伸方向相邻拼接，并且相邻两个凹槽内设置有一体成型的连接砼。

本实用新型提供的临岸悬臂道路包括：挡土墙和预制悬臂块体；挡土墙固定于坡体，并且挡土墙的顶部设有砼垫层，预制悬臂块体设于砼垫层的上方；预制悬臂块体包括一体成型的内悬臂和外悬臂，外悬臂沿背离坡体的方向延伸至挡土墙背离坡体的一侧，并且顶面形成路面，内悬臂连接于外悬臂的靠近坡体的一侧；内悬臂的底面与砼垫层的顶面连接；内悬臂的顶面低于外悬臂的顶面，内悬臂的上方形成填充缺口；填充缺口填充有路面材料。在山体修建本实用新型提供的临岸悬臂道路，预制悬臂块体中的外悬臂的顶面形成路面，拓宽了所修建道路的宽度，并且外悬臂延伸至坡体外，减少了对坡体空间的占用；这样，就可以获得更大的道路宽度，在满足对道路运载能力的要求的前提下，减少对坡体的开挖。

挡土墙固定于坡体上，可阻挡山体滑坡，提高山体和所修建道路的稳固性。预制悬臂块体设置于砼垫层上方，砼垫层位于挡土墙的上方，砼垫层和挡土墙共同支撑预制悬臂块体。挡土墙的结构相对坡体更加稳固，可阻止预制悬臂块体沉降。砼垫层的顶面与预制悬臂块体中的内悬臂的底面抵接，使预制悬臂块体所受向上的作用力分布更加均衡，易于预制悬臂块体施工时的安放，有利于所修建道路结构的稳定性。

路面材料填充在预制悬臂块体的填充缺口处，一方面所填充的路面材料的顶面可与外悬臂的顶面一起连接形成路面；另一方面路面材料对内悬臂的顶面施加向下的作用力，该作用力对预制悬臂块体产生的力矩的方向与处于悬伸状态的外悬臂的重力对预制悬臂块体产生的力矩的方向相反，可使预制悬臂块体所受力矩平衡，防止预制悬臂块体相对挡土墙运动，从而使本实用新型提供的临岸悬臂道路结构更加稳固。

本实用新型提供的临岸悬臂道路，通过挡土墙、砼垫层、填充的路面材料和预制悬臂块体自身结构，将预制悬臂块体稳固的安装在坡体上，缓解了现有技术中在临水侧修建道路所存在的需对坡体进行较大范围的开挖，导致施工难度和施工的危险性增加，并且不利于道路使用的安全性的技术问题。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本实用新型较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的临岸悬臂道路的剖面示意图；

图2为本实用新型实施例提供的临岸悬臂道路的第一种实施方式的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的临岸悬臂道路的第二种实施方式的俯视图。

图标：01-挡土墙；011-衡重台；012-第一泄水孔；013-第二泄水孔；014-凸起；02-砼垫层；021-碎石垫层；03-外悬臂；031-第一护栏；032-第二护栏；04-内悬臂；041-凹槽；042-填充缺口；051-碎石反滤层；052-碎石反滤层；06-防水土工布；07-连接砼。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1，本实用新型实施例提供的临岸悬臂道路包括：挡土墙01和预制悬臂块体；挡土墙01固定于坡体，并且挡土墙01的顶部设有砼垫层02，预制悬臂块体设于砼垫层02的上方；预制悬臂块体包括一体成型的内悬臂04和外悬臂03，外悬臂03沿背离坡体的方向延伸至挡土墙01背离坡体的一侧，并且顶面形成路面，内悬臂04连接于外悬臂03的靠近坡体的一侧；内悬臂04的底面与砼垫层02的顶面连接；内悬臂04的顶面低于外悬臂03的顶面，内悬臂04的上方形成填充缺口042；填充缺口042填充有路面材料。

具体地，在山体修建本实用新型实施例提供的临岸悬臂道路，预制悬臂块体中的外悬臂03的顶面形成路面，拓宽了所修建道路的宽度，并且外悬臂03延伸至坡体外，减少了对坡体空间的占用；这样，就可以获得更大的道路宽度，在满足对道路运载能力的要求的前提下，减少对坡体的开挖。

挡土墙01固定于坡体上，可阻挡山体滑坡，提高山体和所修建道路的稳固性。预制悬臂块体设置于砼垫层02上方，砼垫层02位于挡土墙01的上方，砼垫层02和挡土墙01共同支撑预制悬臂块体。挡土墙01的结构相对坡体更加稳固，可阻止预制悬臂块体沉降。砼垫层02的顶面与预制悬臂块体中的内悬臂04的底面抵接，使预制悬臂块体所受向上的作用力分布更加均衡，易于预制悬臂块体施工时的安放，有利于所修建道路结构的稳固性。

路面材料填充在预制悬臂块体的填充缺口042处，一方面所填充的路面材料的顶面可与外悬臂03的顶面一起连接形成路面；另一方面路面材料对内悬臂04的顶面施加向下的作用力，该作用力对预制悬臂块体产生的力矩的方向与处于悬伸状态的外悬臂03的重力对预制悬臂块体产生的力矩的方向相反，可使预制悬臂块体所受力矩平衡，防止预制悬臂块体相对挡土墙01运动，从而使本实用新型实施例提供的临岸悬臂道路结构更加稳固。

具体地，预制悬臂块体利用浇筑模板用混凝土浇筑而成；在内部设置有构造钢筋，以提高结构稳固性。预制悬臂块体使用预制的方式制得，易于对浇筑条件进行控制，便于保证结构质量；另外，还可以减少现场施工的工作量，降低对施工空间的要求，有利于加快工程进度。预制悬臂块体各部位的具体尺寸，可根据坡体的具体形状和对所修建道路运载能力的要求在浇筑时进行设置，操作更加灵活。

挡土墙01和砼垫层02在山体使用混凝土现浇而成，可根据地形，灵活掌握规格和尺寸，适应于预制悬臂块体的安装，实现造价和质量达到相对较优。

挡土墙01和砼垫层02的修建步骤包括：开挖挡土墙01的基槽，开挖到位并通过验槽，修建挡土墙01，回填碎石土，浇筑砼垫层02。

在一些实施例中，砼垫层02位于挡土墙01靠近坡体的一侧，砼垫层02的顶面与挡土墙01的顶面平齐，预制悬臂块体中的内悬臂04的底面与砼垫层02的顶面和挡土墙01的顶面连接。

在一些实施例中，砼垫层02的底面抵接到挡土墙01的顶面，预制悬臂块体中的内悬臂04的底面与砼垫层02的顶面连接。

进一步的，请参照图1，外悬臂03的顶面远离内悬臂04的边沿设置有第一护栏031。

具体地，根据道路结构和尺寸，第一护栏031使用钢材预制，并设置有与外悬臂03连接的配合结构。在预制悬臂块体安装完成后，通过配合结构将第一护栏031安装到外悬臂03的设定位置。

在一些实施例中，第一护栏031通过螺栓连接到外悬臂03上。

第一护栏031可保护路面的行人和车辆，防止其从外悬臂03上掉落。

进一步的，预制悬臂块体的顶面设置有第二护栏032，第二护栏032设置于第一护栏031靠近坡体的一侧，第二护栏032将预制悬臂块体的顶面分隔成两部分。

具体地，请参照图1，在预制悬臂块体安装完成后，将第二护栏032安装到外悬臂03的设定位置。第二护栏032将路面分隔成两部分，可分别作为人行道和车行道，将人和车分开，有利于行人和车辆行驶的安全，提高道路运载效率。

进一步的，砼垫层02的下方设置有碎石垫层021，碎石垫层021位于挡土墙01的靠近坡体的一侧；砼垫层02的底面分别与挡土墙01的顶面和碎石垫层021的顶面连接。

具体地，碎石垫层021铺设于土层表面，并被夯实。砼垫层02浇筑在碎石垫层021的上方，可减少砼垫层02沉降，提高砼垫层02的承载力，使预制悬臂块体的位置更加稳定，提高整体结构的牢固性。

进一步的，挡土墙01设置有衡重台011。

具体地，请参照图1，挡土墙01靠近山体的一侧的下部设置有凸起部，该凸起部的顶面为平面，形成衡重台011，可在凸起部的上部填充土壤或者砂石等填充重物。填充重物作用于该凸起部的向下的作用力，可使挡土墙01所受竖直方向作用力的合力的受力点向靠近山体的方向移动，从而减小弯矩的大小，有利于挡土墙01的稳固。

进一步的，挡土墙01上设置有第一泄水孔012和第二泄水孔013，第一泄水孔012和第二泄水孔013均贯穿挡土墙01。

具体地，请参照图1，第一泄水孔012和第二泄水孔013均从挡土墙01靠近坡体的一侧向远离坡体的一侧贯穿挡土墙01，第一泄水孔012设置于衡重台011上，可将衡重台011上方土层中的积水从第一泄水孔012排出；第二泄水孔013设置于衡重台011下方，衡重台011下方土层中的积水和从上方渗漏的积水可从第二泄水孔013排出。通过第一泄水孔012和第二泄水孔013，将内部的积水及时排出，可避免本实用新型提供的临岸悬臂道路被雨水侵蚀，提供使用安全性和寿命。

在一些实施例中，第一泄水孔012进水口高于其出水口，便于积水在第一泄水孔012内的流动；第二泄水孔013进水口高于其出水口，便于积水在第二泄水孔013内的流动。

进一步的，挡土墙01靠近坡体的一侧设有第一碎石反滤层051和第二碎石反滤层052，第一碎石反滤层051和第二碎石反滤层052上下间隔设置；第一碎石反滤层051覆盖第一泄水孔012的进水口，第二碎石反滤层052覆盖第二泄水孔013的进水口。

具体地，请参照图1，第一碎石反滤层051沿挡土墙01靠近坡体的侧面铺设，可过滤掉流向第一泄水孔012的积水中的石块等颗粒，避免阻塞第一泄水孔012。

第二碎石反滤层052沿挡土墙01靠近坡体的侧面铺设，可过滤掉流向第二泄水孔013的积水中的石块等颗粒，避免阻塞第二泄水孔013。

在一些实施例中，第一碎石反滤层051与第一泄水孔012的进水口之间和第二碎石反滤层052与第二泄水孔013的进水口之间均设置有反滤土工布包裹，以阻挡泥沙，避免泥沙进入孔内造成淤塞，保障积水流动畅通。

进一步的，挡土墙01的靠近坡体的一侧设有防水土工布06，防水土工布06位于第二泄水孔013的进水口的下方。

具体地，防水土工布06沿水平方向设置，侧边与挡土墙01抵接；第二碎石反滤层052的底面与防水土工布06的顶面抵接。防水土工布06可阻隔上方的积水，使积水沿防水土工布06的流进第二泄水孔013，便于积水的排出。

在一些实施例中，防水土工布06倾斜设置，防水土工布06与挡土墙01抵接的侧边与第二泄水孔013的底面平齐；防水土工布06远离挡土墙01的一侧高于第二泄水孔013，以便于积水向第二泄水孔013流动。

进一步的，请参照图1，挡土墙01远离坡体的一侧的底部设置有凸起014，在凸起014的上方和远离坡体的一侧均填筑碎石土。

具体地，凸起014位于挡土墙01远离坡体的一侧，在凸起014周围填筑的碎石土可对挡土墙01的底部施加指向坡体的作用力，该作用力对挡土墙01产生的力矩与预制悬臂块体对挡土墙01作用的力矩地方向相反，可提高挡土墙01的稳定性，有利于本实用新型实施例提供的临岸悬臂道路使用的安全性。

进一步的，内悬臂04的顶部设置有凹槽041，凹槽041沿岸边的延伸方向贯穿内悬臂04；临岸悬臂道路包括多个预制悬臂块体，多个预制悬臂块体沿岸边的延伸方向相邻拼接，并且相邻两个凹槽041内设置有一体成型的连接砼07。

具体地，请参照图1和图2，将多个预制悬臂块体首尾相连安放到设置位置后，多个凹槽041相连通，可使用混凝土浇筑一体的连接砼07，连接砼07将多个预制悬臂块体连接为一个整体，使本实用新型实施例提供的临岸悬臂道路结构更加稳固。

请参照图3，在一些实施例中，相邻两个凹槽041内浇筑一个连接砼07，一个连接砼07的两端分别位于相邻的两个凹槽041内，从而将相邻两个预制悬臂块体连接为一个整体，多个连接砼07将多个预制悬臂块体连接为一个整体。连接砼07分段施工，可方便施工。

在一些实施例中，连接砼07内设置有构造钢筋，以提高连接砼07的强度，使多个预制悬臂块体之间连接更牢靠。

最后应说明的是：本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可；以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种临岸悬臂道路，其特征在于，包括：挡土墙和预制悬臂块体；所述挡土墙固定于坡体，并且所述挡土墙的顶部设有砼垫层，所述预制悬臂块体设于所述砼垫层的上方；

所述预制悬臂块体包括一体成型的内悬臂和外悬臂，所述外悬臂沿背离所述坡体的方向延伸至所述挡土墙背离所述坡体的一侧，并且顶面形成路面，所述内悬臂连接于所述外悬臂的靠近所述坡体的一侧；所述内悬臂的底面与所述砼垫层的顶面连接；所述内悬臂的顶面低于所述外悬臂的顶面，所述内悬臂的上方形成填充缺口，所述填充缺口填充有路面材料。

2.根据权利要求1所述的临岸悬臂道路，其特征在于，所述砼垫层的下方设置有碎石垫层，所述砼垫层的底面分别与所述挡土墙的顶面和所述碎石垫层的顶面连接。

3.根据权利要求1所述的临岸悬臂道路，其特征在于，所述外悬臂的顶面远离所述内悬臂的边沿设置有第一护栏。

4.根据权利要求3所述的临岸悬臂道路，其特征在于，所述预制悬臂块体的顶面设置有第二护栏，所述第二护栏设置于所述第一护栏靠近所述坡体的一侧，所述第二护栏将所述预制悬臂块体的顶面分隔成两部分。

5.根据权利要求1所述的临岸悬臂道路，其特征在于，所述挡土墙设置有衡重台。

6.根据权利要求5所述的临岸悬臂道路，其特征在于，所述挡土墙上设置有泄水孔，所述泄水孔贯穿所述挡土墙。

7.根据权利要求6所述的临岸悬臂道路，其特征在于，所述挡土墙靠近所述坡体的一侧设有碎石反滤层，所述碎石反滤层覆盖所述泄水孔的进水口。

8.根据权利要求7所述的临岸悬臂道路，其特征在于，所述挡土墙的靠近所述坡体的一侧设有防水土工布，所述防水土工布位于所述泄水孔的进水口的下方。

9.根据权利要求5所述的临岸悬臂道路，其特征在于，所述挡土墙远离坡体的一侧的底部设置有凸起，在所述凸起的上方和远离坡体的一侧均填筑碎石土。

10.根据权利要求1所述的临岸悬臂道路，其特征在于，所述内悬臂的顶部设置有凹槽，所述凹槽沿岸边的延伸方向贯穿所述内悬臂；

所述临岸悬臂道路包括多个所述预制悬臂块体，多个所述预制悬臂块体沿所述岸边的延伸方向相邻拼接，并且相邻两个所述凹槽内设置有一体成型的连接砼。