CN109750567B - 道路扩建结构及道路扩建方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及道路施工领域，提供一种道路扩建结构及道路扩建方法，其中道路扩建结构包括：预制墙体和预制悬臂板；预制墙体设置在待扩建道路的路面的侧面；在预制墙体的顶部设有剪力槽；剪力槽的一侧槽壁与预制墙体的顶部相连，预制悬臂板的一端插入剪力槽的内部。本发明实施例提供的道路扩建结构通过采用预制墙体和预制悬臂板，使得工厂化预制与现场其他阶段施工可同时进行，缩短工期；且采用悬臂板结构减少了占地，避免了在陡坡或者江河边修建下挡结构，减少下挡规模及难度、降低桥梁占比，在土石方、挡护圬工量、征用地规模方面优势显著；且采用剪力槽使预制墙体与预制悬臂板相连，可以增强带路抵抗弯矩的能力。

Description

道路扩建结构及道路扩建方法

技术领域

本发明实施例涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种道路扩建结构及道路扩建方法。

背景技术

陡坡或临江河地段的扩宽道路通常采取并行等高的设置原则，产生了半堑半堤横断面形式，若采用现有的上挡和下挡措施，极有可能致挡护能力不够的困境，甚至需要采用较为造价较高的半路半桥的形式才能解决，并由此带来了填挖方量大、上下挡规模大，征地费用和挡护工程费用大幅上升的不利局面，同时位于陡坡地段的下挡墙施工开挖高导致大面积植被破坏而引起大面积水土流失甚至滑坡等不良地质灾害的后果，甚至有时出现下挡墙难以开展施工的情况。

为避免并行等高在陡坡或临江河地段的扩宽道路中存在的一系列问题，现有陡坡或临江河地段的扩宽道路也有采取并行不等高设置的型式，上下不等高的设置型式需在不等高之间增加一道支挡结构，有时可能会有效降低征地面积，降低水土流失和滑坡地质灾害的风险，但是需要增加上下分幅道路之间的挡护工程，并且上下分幅的形式在功能使用、救援等方面与并行等高的形式有较明显的劣势，土建投资规模也未必降低或者降低不够明显。受限于目前支挡结构形式的收坡能力，即便是采用分幅并行不等高的断面形式，在减少征拆、降低投资、减少水土流失和滑坡地灾风险方面，仍显能力不足，并且下支挡结构在陡坡或临江河施工难度大的问题也未解决。

既有公路扩建或者在已有建筑周围施工时，常常需要在在建施工处设置道路挡土墙。普通的道路挡土墙结构尺寸大，基础开挖大，如果直接在已有构筑物旁边设置扩大基础或桩基础，基础上设置底板，在底板上设置墙身。由于墙身距离周边建筑近，对周边构筑物或附属构筑物的地基容易产生扰动，影响既有地基的稳定性。

现有的陡坡或沿河路段道路扩建、既有道路并行增设慢行步道、骑行道、景观绿道等工程，均需在道路外侧设置现浇支挡结构，现浇挡墙施工期间对既有路交通组织影响大、施工周期长、质量难以控制、人工成本高、不利于环保且受制于气候环境，因此研究一种新的道路扩建结构形式，具有对既有交通影响小、质量可控、经济合理、建设周期短的优点目前亟待解决的任务。

发明内容

本发明实施例提供一种道路扩建结构及道路扩建方法，用以解决现有技术中道路扩建时对既有交通影响大和施工难度大等问题。

本发明实施例提供一种道路扩建结构，包括：预制墙体和预制悬臂板；所述预制墙体设置在待扩建道路的路面的侧面；在所述预制墙体的顶部设有剪力槽；所述剪力槽的其中一侧槽壁与所述预制墙体的顶部相连，所述预制悬臂板的其中一端插入所述剪力槽的内部。

本发明实施例提供一种道路扩建方法，包括：将预制墙体吊装至待扩建道路的路面的侧面，并在所述预制墙体的顶部施作剪力槽，以使所述剪力槽的槽壁与所述预制墙体的顶部相连；将预制悬臂板吊装至所述预制墙体的顶部，并将所述预制悬臂板的一端插入所述剪力槽的内部。

本发明实施例提供的道路扩建结构及道路扩建方法，通过采用预制墙体和预制悬臂板，使得工厂化预制与现场其他阶段施工可同时进行，缩短工期；工厂标准化制作墙体和悬臂板，利于质量保证，降低人力成本；利于环保、且在复杂气候及环境下适应性更强；且采用悬臂板结构减少了占地，避免了在陡坡或者江河边修建下挡结构，减少下挡规模及难度、降低桥梁占比，在土石方、挡护圬工量、征用地规模方面优势显著；且采用剪力槽使预制墙体与预制悬臂板相连，可以增强带路抵抗弯矩的能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明道路扩建结构实施例的横截面图；

图2为本发明道路扩建结构实施例的纵截面图；

图3为本发明悬臂板实施例的俯视图；

图4为本发明承台与预制墙体位置关系的放大图；

图5为本发明预制墙体实施例的放大图；

图6为图5中所示的A-A截面的剖视图；

图7为本发明预制墙体内预应力钢束的剖视图；

图8为本发明预应力钢束的张拉端的剖视图；

图9为本发明预制悬臂板内相邻两预制板配合连接的剪力键的放大图；

其中，1-道路基础；2-承台；3-下层预制子墙体；4-上层预制子墙体；5-预应力钢束；6-砂浆垫层；7-预制悬臂板；8-高强螺栓；9-剪力槽；10-凸剪力键；11-栏杆；12-反滤层；13-泄水管；14-防渗层；15-透水土工布；16-路面；17-钢垫板；18-固定端锚具；19-张拉端锚具；20-沉降缝；211-第一预应力管道；212-第二预应力管道；221-第一槽口；222-第二槽口；23-管节段分界线；24-承台顶；25-锚垫板；26-凹剪力键；27-地面线；28-灌浆孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1示出了本发明道路扩建结构的横截面图，图2示出了本发明道路扩建结构的纵截面图，如图1和图2所示，该道路扩建结构包括：预制墙体和预制悬臂板7；预制墙体设置在待扩建道路的路面16的侧面；在预制墙体的顶部设有剪力槽9；剪力槽9的其中一侧槽壁与预制墙体的顶部相连，预制悬臂板7的其中一端插入剪力槽9的内部。

具体地，在待扩建道路的路面16的侧面设置预制墙体，即在对道路进行扩建之前先预制好预制墙体和预制悬臂板7；可以根据道路需要扩建的宽度来确定预制悬臂板7的长度，安装地面线27确定预制墙体的高度。之后，将预制好的预制墙体吊装至待扩建道路的路面16的侧面，此处可以根据道路需要扩建的位置来确定预制墙体的设置位置。然后，在预制墙体的顶部施作剪力槽9，即该剪力槽9的槽口与待扩建道路相背离，剪力槽9的其中一侧槽壁与预制墙体的顶部相连，例如，该剪力槽9的其中一侧槽壁与预制墙体的顶部靠近路面16的一侧相连，例如，二者通过水泥砂浆相连。以及，该剪力槽9的槽底与预制悬臂板7的一端相连，即先将预制好的预制悬臂板7运输至预制墙体的顶部，且将预制悬臂板7的其中一端插入剪力槽9的槽口内，以便将该预制悬臂板7的其中一端与剪力槽9的槽底相连，例如，二者的连接关系为固定连接或可拆卸连接等。如此便可构成道路扩建结构，预制悬臂板7即可构成扩建后的道路。

本发明实施例中，通过采用预制墙体和预制悬臂板7，使得工厂化预制与现场其他阶段施工可同时进行，缩短工期；工厂标准化制作墙体和悬臂板，利于质量保证，降低人力成本；利于环保、且在复杂气候及环境下适应性更强；且采用悬臂板结构减少了占地，避免了在陡坡或者江河边修建下挡结构，减少下挡规模及难度、降低桥梁占比，在土石方、挡护圬工量、征用地规模方面优势显著；且采用剪力槽9使预制墙体与预制悬臂板7相连，可以增强带路抵抗弯矩的能力。

进一步地，结合图3所示，预制悬臂板7的端部预埋有多根沿预制悬臂板7的长度方向依次布置的连接件，连接件的连接端均伸出预制悬臂板7的端部；剪力槽9的槽底设有多个连接孔，每个连接件的连接端均紧固在对应的连接孔内。

具体地，在预制悬臂板7的过程中，需预先在预制悬臂板7内预埋多根连接件，例如，该连接件为高强螺栓8、预应力钢筋或粗钢筋等；现以连接件为高强螺栓8为例进行说明，但并不用于限制本发明的保护范围。则该高强螺栓8的预加力和长度可根据预制悬臂板7上的受力情况来确定；该多根高强螺栓8沿预制悬臂板7的长度方向依次设置在预制悬臂板7的端部，且每个高强螺栓8的连接端均伸出该预制悬臂板7的端部。相应地，在施作剪力槽9时，在该剪力槽9的槽底预留多个连接孔(即，连接孔为螺栓孔)，该螺栓孔与高强螺栓8一一对应；在将预制悬臂板7预制完成后，将该预制悬臂板7吊装至预制墙体的上方时，使得高强螺栓8的连接端与剪力槽9的槽口相对，则可将高强螺栓8的连接端固定在剪力槽9上预留的螺栓孔内，即将高强螺栓8的连接端穿过螺栓孔，还可在高强螺栓8的连接端处设钢垫板17，之后再将螺帽拧紧在高强螺栓8的连接端处；即高强螺栓8穿出螺栓孔的端部依次设有钢垫板17和螺帽。

在本实施例中，通过在预制悬臂板7内设置连接件，且通过在剪力槽9的槽底预留连接孔，使得连接件的连接端紧固在对应的连接孔内，进而使得预制悬臂板7与剪力槽9相连，提高了预制悬臂板7的受力能力，进而提高了道路扩建结构的稳定性。

进一步地，预制悬臂板7包括至少两个相互贴合的预制板；预制板的板面上设有剪力键，相邻的两个预制板通过剪力键的相互配合进行连接。例如，该预制悬臂板7包括三个相互贴合的预制板，如图1和图2所示，例如将三个相互贴合的预制板从上至下依次命名为第一预制板、第二预制板和第三预制板；则第二预制板两侧的板面上均设有剪力键，第一预制板和第三预制板只需在一个板面上设有剪力键即可，例如，该剪力键为凹凸相配合的剪力键。例如，在第一预制板的一侧板面上设置凸剪力键，在第二预制板与第一预制板相贴合的板面上设置凹剪力键，在第二预制板与第三预制板相贴合的板面上设置凸剪力键，在第三预制板的一侧板面上设置凹剪力键；或者，在第一预制板的一侧板面上设置凹剪力键，在第二预制板与第一预制板相贴合的板面上设置凸剪力键，在第二预制板与第三预制板相贴合的板面上设置凹剪力键，在第三预制板的一侧板面上设置凸剪力键；即，只要是相邻两个预制板之间通过凹凸剪力键配合连接，凹凸剪力键的布置形式可以任意布置。即设置在相邻两个预制板的板面上的剪力键为凸剪力键10和凹剪力键26配合布置的形式，如图9所示。相邻两个预制板上的剪力键配合连接，即将一个预制板上的凸剪力键10卡入另一个预制板上的凹剪力键26内，如此设置即可将两个预制板贴合在一起；例如，可以在剪力键的表面设置环氧树脂层，即在剪力键的表面涂抹环氧树脂，以使剪力键可以较好的粘接在一起。

在本实施例中，预制悬臂板7内的相邻两个预制板之间通过凹凸剪力键10相连，增加了预制悬臂板7在板端的受力能力。

进一步地，道路扩建结构，还包括：承台2和道路基础1；承台2的一侧与预制墙体的底部相连，承台2的另一侧与道路基础1的顶部相连。例如，在现场施作施工平台，在待扩建道路设置道路基础1的位置开挖施作道路基础1，待完成道路基础1的浇筑后在道路基础1顶面设置承台2，且使得承台顶24与预制墙体的底部相连。

进一步地，结合图2所示，预制墙体包括至少一层第一预制子墙体，第一预制子墙体的侧壁下端设有多个灌浆孔28，第一预制子墙体的下端部内设有多根弯管；弯管的一端与灌浆孔28连通，弯管的另一端穿出第一预制子墙体的下端部，以使砂浆经灌浆孔28及弯管流至第一预制子墙体的下端部。

例如，可以根据施工设备的吊装能力确定预制墙体分阶段预制的高度和长度，即可以确定预制墙体需要的第一预制子墙体的层数量，以及确定第一预制子墙体的高度和长度。当然还可以根据带扩建道路的规格，设计多种不同形状的第一预制子墙体，以使的预制墙体能够与待扩建道路的路面16的侧面相连。在本实施例中以预制墙体包括两层第一预制子墙体为例进行说明，但并不用于限制本发明的保护范围。例如，该两层第一预制子墙体分别为下层预制子墙体3和上层预制子墙体4，即，下层预制子墙体3的底部与承台顶24相连，下层预制子墙体3的顶部与上层预制子墙体4的底部相连，上层预制子墙体4的顶部与剪力槽9的一侧槽壁相连，例如，上述的连接关系为采用砂浆层相连等。

例如，在下层预制子墙体3的侧壁下端和上层预制子墙体4的侧壁下端均设有多个灌浆孔28，例如，下层预制子墙体3上的灌浆孔28沿其自身的长度方向依次设置，上层预制子墙体4上的灌浆孔28也沿其自身的长度方向依次设置。以及，在下层预制子墙体3的下端部内和上层预制子墙体4的下端部内均设有多根弯管，例如，下层预制子墙体3的下端部内的弯管沿其自身的长度方向依次设置，例如，弯管的数量与灌浆孔28的数量一致，当然只要砂浆可以经灌浆孔28及弯管流至下层预制子墙体3的下端部，弯管的数量和灌浆孔28的数量也可以不一致；例如，两个或三个等灌浆孔28共用一个弯管。即流至下层预制子墙体3的下端部处的砂浆，在下层预制子墙体3的下端部与承台顶24之间形成砂浆垫层6，即该砂浆垫层6将下层预制子墙体3与承台顶24相连。

例如，上层预制子墙体4的下端部内的弯管沿其自身的长度方向依次设置，例如，弯管的数量与灌浆孔28的数量一致，即一个灌浆孔28与一个弯管连通；当然只要砂浆可以经灌浆孔28及弯管流至上层预制子墙体4的下端部，弯管的数量和灌浆孔28的数量也可以不一致；例如，两个或三个等灌浆孔28共用一个弯管。即流至上层预制子墙体4的下端部处的砂浆，在上层预制子墙体4的下端部与下层预制子墙体3的上端部之间形成砂浆垫层6，即该砂浆垫层6将上层预制子墙体4与下层预制子墙体3相连。当第一预制子墙体的层数发生变化时，均可参照上述的布置方式拼装第一预制子墙体，直至预制墙体的高度接近路面16。

进一步地，结合图4至图6所示，承台2内设有第一预应力管道211，预制墙体内设有第二预应力管道212；第一预应力管道211与第二预应力管道212纵向相对设置并且贯通连接，预应力钢束5贯穿第一预应力管道211及第二预应力管道212，且预应力钢束5的固定端锚固在承台2内，预应力钢束5的张拉端锚固在预制墙体的顶部。例如，在浇筑承台2的过程中，在承台2内部需要穿入预应力钢束5的位置预埋第一预应力管道211，例如，在承台2内部预埋第一预应力管道211的位置预留第一槽口221；另外，还可在下层预制子墙体3内的第二预应力管道212与承台2的第一预应力管道211之间预埋管节段分界线23。然后将第一预应力管道211插入该第一槽口221内；并将预应力钢束5的固定端锚固在承台2内，例如，用固定端锚具18将预应力钢束5的固定端锚固在承台2内；之后，将预应力钢束5穿过承台2内的第一预应力管道211。

例如，在工厂预制的预制墙体内的相应位置预埋第二预应力管道212，例如，在下层预制子墙体3和上层预制子墙体4内贯穿预应力钢束5的位置均预埋好第二预应力管道212，然后将第二预应力管道212插入该第二槽口222内；另外，还可在下层预制子墙体3内的第二预应力管道212与上层预制子墙体4的第二预应力管道212之间预埋管节段分界线23。穿过第一预应力管道211的预应力钢束5再次穿过第二预应力管道212，完成预应力钢束5的张拉后将该预应力钢束5的张拉端固定在预制墙体的顶部，如图7所示；例如，将该预应力钢束5的张拉端固定在上层预制子墙体4的顶部，例如，用于张拉端锚具19将预应力钢束5的张拉端锚固在上层预制子墙体4的顶部；例如，该预应力钢束5的张拉端采用锚垫板25进行锚固，如图8所示。之后，可对第一预应力管道211和第二预应力管道212进行灌浆；例如，该第一预应力管道211和第二预应力管道212处于一条直线上。

在本实施例中，通过在承台2和预制墙体内均设置预应力钢束5，保证了预制墙体的施工安全，以及保证了道路结构的安全性。

另外，还可在下层预制子墙体3的下端部处设置泄水管13，例如，该泄水管13为PVC泄水管13。另外，在预制墙体的强度达到设计强度后，可在预制墙体靠近路面16的一侧分层施作防渗层14、反滤层12和防渗层14，即，沿着预制墙体的高度方向从下至上依次施作防渗层14、反滤层12和防渗层14；且在施作防渗层14和反滤层12的同时，施作透水土公布15，即在防渗层14远离预制墙体的一侧对应施作透水土公布15，在反滤层12远离预制墙体的一侧也对应施作透水土公布15，直到透水土公布15的高度与预制墙体的高度一致。

另外，在预制悬臂板7的预制过程中，可在预制悬臂板7远离剪力槽9的端部预埋栏杆11基座，待预制悬臂板7与预制墙体均安装完成后，可在预制悬臂上施作铺装及安装栏杆11等。

本发明实施例提供的道路扩建结构，与现有陡坡或临江河的地段道路结构形式相比优势显著：

1、与常规的支挡结构相比：预制墙体和预制悬臂板均采用装配化施工，工厂化预制与现场其他阶段施工可同时进行，缩短工期；工厂标准化制作，利于质量保证，降低人力成本；利于环保且复杂气候及环境下适应性更强；

2、与陡坡地段并行等高道路结构形式相比：采用预制悬臂板结构减少了占地，避免了在陡坡或者江河边修建下挡结构，减少下挡规模及难度、降低桥梁占比，在土石方、挡护圬工量、征用地规模方面优势显著；

3、与并行不等高双下挡道路结构形式相比：功能使用和救援方面具有并行等高的优点，避免在陡坡地段开挖坡体、减少了挖方量及下支挡规模，省去上下幅道路之间的支挡措施，降低桥梁占比，在土石方、挡护圬工量、征用地规模方面优势显著；

4、与半路半桥道路结构形式相比：优势更加明显，直接减少桥梁占比，显著降低投资造价。

本发明还提供一种道路扩建方法，包括：将预制墙体吊装至待扩建道路的路面16的侧面，并在预制墙体的顶部施作剪力槽9，以使剪力槽9的槽壁与预制墙体的顶部相连；将预制悬臂板7吊装至预制墙体的顶部，并将预制悬臂板7的一端插入剪力槽9的内部。

进一步地，道路扩建方法，还包括：在预制悬臂板7的端部预埋多根沿预制悬臂板7的长度方向依次布置的高强螺栓8，在剪力槽9的槽底预留多个螺栓孔，高强螺栓8的连接端固定在螺栓孔处；在预制悬臂板7内相互贴合的预制板的板面上设置剪力键，并将相邻两个预制板上的剪力键配合连接。

进一步地，道路扩建方法，还包括：在待扩建道路处施作道路基础1和承台2，以使预制墙体的底部与承台2的一侧相连，承台2的另一侧与道路基础1相连；在承台2内预埋第一预应力管道211，以及在预制墙体内预埋第二预应力管道212；预应力钢束5依次穿过第一预应力管道211及第二预应力管道212，将预应力钢束5的固定端锚固在承台2内，以及将预应力钢束5的张拉端锚固在预制墙体的顶部。

具体地，首先，根据道路扩建的宽度确定预制悬臂板7的长度和预制墙体的设置位置，按纵向地面线27确定预制墙体的高度；然后按施工吊装能力确定预制墙体分阶段预制的高度和长度，即确定第一预制子墙体的高度和长度。另外，还可按预制墙体沉降缝20的间距来分块预制该预制悬臂板7。其次，按设计提供的第一预制子墙体和预制悬臂板7的尺寸在工厂预制，在工厂预制第一预制子墙体的过程中，应在预应力钢束5的设置位置预埋第二预应力管道212；且在预制悬臂板7内预埋好高强螺栓8，预制悬臂板7内预制板的梁端按设计要求分别设置凹凸剪力键10。

同时，可在现场施作施工平台，在带扩建道路处设道路基础1的位置开挖施工道路基础1，待完成道路基础1的浇筑后在道路基础1的顶部浇筑承台2，承台2内部设置预应力钢束5的位置，预埋第一预应力管道211和设置固定端锚具18，并将预应力钢束5依次穿过第一预应力管道211和第二预应力管道212。再次，将预制好的第一预制子墙体运输至施工现场，首先吊装下层预制子墙体3，安装就位后通过下层预制子墙体3上的灌浆孔28灌注高性能砂浆，安装的同时预应力钢束5穿过下层预制子墙体3内的第二预应力管道212，并且在下层预制子墙体3的下端部处预埋好泄水管13(例如，泄水管13为PVC泄水管13)；然后，吊装上层预制子墙体4，上下层预制子墙体3对齐安装后，通过上层预制子墙体4上的灌浆孔28灌注高性能砂浆完成分节段拼装；如还有下一节段第一预制子墙体，也可按上述方法重复安装直至路面16处。

然后，在上层预制子墙体4的顶部安装张拉端锚具19，张拉预应力钢束5后对预应力管道灌浆；待上层预制子墙体4和下层预制子墙体3均达到设计强度后，在整个预制墙体靠近路面16的一侧分层施作防渗层14、反滤层12及防渗层14，并同时施作对应的透水土公布15；之后，填土压实直至设计高。之后，在预制墙体的墙顶处施作剪力槽9，剪力槽9的槽底处预留螺栓孔和钢垫板17；随后可将先预制好的预制悬臂板7运输至施工现场，高强螺栓8穿过剪力槽9上的螺栓孔后，在钢垫板17背离螺栓孔的一侧拧紧螺帽，完成预制悬臂板7的安装。最后，可在预制墙体的墙顶施作道路路床路面16；以及，施作预制悬臂板7的铺装，在预制悬臂板7的端部安装栏杆11等。

在本实施例中，通过上述道路扩建方法对待扩建道路进行扩建，采用工厂化生产、装配化施工，结构和施工均较简单，且该扩建结构占地面积小、结构美观。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种道路扩建结构，其特征在于，包括：预制墙体和预制悬臂板；

所述预制墙体设置在待扩建道路的路面的侧面；在所述预制墙体的顶部设有剪力槽；

所述剪力槽的其中一侧槽壁与所述预制墙体的顶部相连，所述预制悬臂板的其中一端插入所述剪力槽的内部；

所述预制悬臂板的端部预埋有多根沿所述预制悬臂板的长度方向依次布置的连接件，所述连接件的连接端均伸出所述预制悬臂板的端部；

所述剪力槽的槽底设有多个连接孔，每个所述连接件的连接端均紧固在对应的所述连接孔内；

其中，所述剪力槽的其中一侧槽壁与所述预制墙体的顶部靠近路面的一侧相连，所述预制悬臂板的其中一端与所述剪力槽的槽底相连。

2.根据权利要求1所述的道路扩建结构，其特征在于，所述预制悬臂板包括至少两个相互贴合的预制板；

所述预制板的板面上设有剪力键，相邻的两个所述预制板通过剪力键的相互配合进行连接。

3.根据权利要求2所述的道路扩建结构，其特征在于，所述剪力键包括设置在其中一个预制板上的凹剪力键和设置在另一个预制板上且与所述凹剪力键进行凹凸配合连接的凸剪力键。

4.根据权利要求1-3任一项所述的道路扩建结构，其特征在于，还包括：承台和道路基础；

所述承台的一侧与所述预制墙体的底部相连，所述承台的另一侧与所述道路基础的顶部相连。

5.根据权利要求1所述的道路扩建结构，其特征在于，所述预制墙体包括至少一层第一预制子墙体；

所述第一预制子墙体的侧壁下端设有多个灌浆孔，所述第一预制子墙体的下端部内设有多根弯管；

所述弯管的一端与所述灌浆孔连通，所述弯管的另一端穿出所述第一预制子墙体的下端部，以使砂浆经所述灌浆孔及所述弯管流至所述第一预制子墙体的下端部。

6.根据权利要求4所述的道路扩建结构，其特征在于，所述承台内设有第一预应力管道，所述预制墙体内设有第二预应力管道；

所述第一预应力管道与所述第二预应力管道纵向相对设置并且贯通连接，预应力钢束贯穿所述第一预应力管道及所述第二预应力管道，且所述预应力钢束的固定端锚固在所述承台内，所述预应力钢束的张拉端锚固在所述预制墙体的顶部。

7.一种道路扩建方法，其特征在于，包括：

将预制墙体吊装至待扩建道路的路面的侧面，并在所述预制墙体的顶部施作剪力槽，以使所述剪力槽的槽壁与所述预制墙体的顶部相连；

将预制悬臂板吊装至所述预制墙体的顶部，并将所述预制悬臂板的一端插入所述剪力槽的内部。

8.根据权利要求7所述的道路扩建方法，其特征在于，还包括：

在所述预制悬臂板的端部预埋多根沿所述预制悬臂板的长度方向依次布置的高强螺栓，在所述剪力槽的槽底预留多个螺栓孔，所述高强螺栓的连接端固定在所述螺栓孔处；

在所述预制悬臂板内相互贴合的预制板的板面上设置剪力键，并将相邻两个所述预制板上的剪力键配合连接。

9.根据权利要求7所述的道路扩建方法，其特征在于，还包括：

在待扩建道路处施作道路基础和承台，以使所述预制墙体的底部与所述承台的一侧相连，所述承台的另一侧与所述道路基础相连；

在所述承台内预埋第一预应力管道，以及在所述预制墙体内预埋第二预应力管道；预应力钢束依次穿过所述第一预应力管道及所述第二预应力管道，将所述预应力钢束的固定端锚固在所述承台内，以及将所述预应力钢束的张拉端锚固在所述预制墙体的顶部。