CN109305278A - 一种电动车转向自动减速装置 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
    • B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种电动车转向自动减速装置，包括轮胎、轴杆、轴承、减速装置、固定架、螺栓、螺帽、连接杆、橡胶块、限位弧面和限位箍圈，所述轴杆通过开孔横穿于轮胎中轴，所述轴杆的末端通过轴承与减速装置旋转连接，所述减速装置的顶部焊接有固定架，所述减速装置的表面一体成型连接有螺栓，该一种电动车转向自动减速装置，可通过在电动车轮胎的侧面设置两组减速装置，在连接杆的表面固定设置的开孔，可借助含有限位箍圈的橡胶块内置，当电动车转向弧度过大，超过安全距离，偏斜的车胎会带动轮毂与橡胶块的限位弧面接触摩擦，起到了自动减速的效果，极大降低电动车侧翻的危险，结构简单、易于实现。

Description

一种电动车转向自动减速装置
技术领域
本发明涉及电动车配件技术领域，具体为一种电动车转向自动减速装置。
背景技术
电动车，是指以蓄电池作为辅助能源，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
现有的电动车，可配合交通运输使用，但是在实际使用中，在电动车的行驶过程中，面对特殊的道路要求和突发情况时，需要对电动车进行转向，这就易导致电动车使用者，在无法保证转弯幅度的时候，使电动车出现侧翻的情况，现有的减速装置都需要采用精密的测量设备与减速设备相配合，资金投入大，且不利于更换维修，这些都是实际存在而又急需解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车转向自动减速装置，以解决上述背景技术中提出的在电动车的行驶过程中，面对特殊的道路要求和突发情况时，需要对电动车进行转向，这就易导致电动车使用者，在无法保证转弯幅度的时候，使电动车出现侧翻的情况，现有的减速装置都需要采用精密的测量设备与减速设备相配合，资金投入大，且不利于更换维修的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车转向自动减速装置，包括轮胎、轴杆、轴承、减速装置、固定架、螺栓、螺帽、连接杆、橡胶块、限位弧面和限位箍圈，所述轴杆的末端皆通过轴承与减速装置旋转连接，所述减速装置的顶部焊接有固定架，所述减速装置的表面一体成型连接有螺栓，所述螺栓的表面一体成型有螺纹，所述螺帽通过螺纹与螺栓旋转连接，所述连接杆通过螺栓与减速装置接触，所述连接杆的表面开设有圆孔，所述橡胶块通过圆孔与连接杆铆接，所述橡胶块的末端一体成型连接有限位弧面，所述橡胶块的表面一体成型均匀连接有限位箍圈。
优选的，所述减速装置的表面开设有中孔，所述中孔通过螺栓固定安装有横架。
优选的，所述轮胎的两侧固定焊接有轮毂。
优选的，所述减速装置为2个。
优选的，所述减速装置与轮胎的间距为5cm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：可通过在电动车轮胎的侧面设置两组减速装置，连接杆通过螺栓连接后，配合螺帽进行固定，在连接杆的表面固定设置的开孔，可借助含有限位箍圈的橡胶块内置，当电动车在转向中，转向弧度过大，超过安全距离，偏斜的车胎会带动轮毂与橡胶块的限位弧面接触摩擦，起到了自动减速的效果，资金投入低，且易于配合更换，对在突然转向时的转向弧度，可进行安全防护，极大降低电动车侧翻的危险。
附图说明
图1为本发明位置示意图；
图2为本发明结构示意图；
图3为本发明侧面示意图。
图中：1-轮胎、2-轮毂、3-轴杆、4-轴承、5-减速装置、6-固定架、7-中孔、8-横架、9-螺栓、10-螺纹、11-螺帽、12-连接杆、13-橡胶块、14-限位弧面、15-限位箍圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供如下技术方案：一种电动车转向自动减速装置，包括轮胎1、轴杆3、轴承4、减速装置5、固定架6、螺栓9、螺帽11、连接杆12、橡胶块13、限位弧面14和限位箍圈15，所述轴杆3的末端皆通过轴承4与减速装置5旋转连接，所述减速装置5的顶部焊接有固定架6，所述减速装置5的表面一体成型连接有螺栓9，所述螺栓9的表面一体成型有螺纹10，所述螺帽11通过螺纹10与螺栓9旋转连接，所述连接杆12通过螺栓9与减速装置5接触，所述连接杆12的表面开设有圆孔，所述橡胶块13通过圆孔与连接杆12铆接，所述橡胶块13的末端一体成型连接有限位弧面14，所述橡胶块13的表面一体成型均匀连接有限位箍圈15。
所述减速装置5的表面开设有中孔7，所述中孔7通过螺栓固定安装有横架8，中孔7的设置方便横架8的连接。
所述轮胎1的两侧固定焊接有轮毂2，轮毂2的设置可使橡胶块13与其接触，进行物理摩擦减速。
所述减速装置5为2个，此种方式增加了减速的稳定性。
所述减速装置5与轮胎1的间距为5cm，保持一定间距可保证正常转向使用。
工作原理：首先在电动车的轮胎1侧面设置两组减速装置5，连接杆12通过螺栓9连接后，配合螺帽11进行固定，在连接杆12的表面固定设置的开孔，可借助含有限位箍圈15的橡胶块13内置，当电动车在转向中，转向弧度过大，超过安全距离，偏斜的轮胎1会带动轮毂2与橡胶块13的限位弧面14接触摩擦，起到了自动减速的效果，资金投入低，且易于配合更换，对在突然转向时的转向弧度，可进行安全防护，极大降低电动车侧翻的危险。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动车转向自动减速装置，包括轮胎（1）、轴杆（3）、轴承（4）、减速装置（5）、固定架（6）、螺栓（9）、螺帽（11）、连接杆（12）、橡胶块（13）、限位弧面（14）和限位箍圈（15），其特征在于：所述轴杆（3）的末端皆通过轴承（4）与减速装置（5）旋转连接，所述减速装置（5）的顶部焊接有固定架（6），所述减速装置（5）的表面一体成型连接有螺栓（9），所述螺栓（9）的表面一体成型有螺纹（10），所述螺帽（11）通过螺纹（10）与螺栓（9）旋转连接，所述连接杆（12）通过螺栓（9）与减速装置（5）接触，所述连接杆（12）的表面开设有圆孔，所述橡胶块（13）通过圆孔与连接杆（12）铆接，所述橡胶块（13）的末端一体成型连接有限位弧面（14），所述橡胶块（13）的表面一体成型均匀连接有限位箍圈（15）。
2.根据权利要求1所述的一种电动车转向自动减速装置，其特征在于：所述减速装置（5）的表面开设有中孔（7），所述中孔（7）通过螺栓固定安装有横架（8）。
3.根据权利要求1所述的一种电动车转向自动减速装置，其特征在于：所述轮胎（1）的两侧固定焊接有轮毂（2）。
4.根据权利要求1所述的一种电动车转向自动减速装置，其特征在于：所述减速装置（5）为2个。
5.根据权利要求1所述的一种电动车转向自动减速装置，其特征在于：所述减速装置（5）与轮胎（1）的间距为5cm。
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