CN109296472A - 一种高度集成的发动机凸轮轴承盖 - Google Patents

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李振华
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Abstract

本发明涉及一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，包括轴承盖本体，高度集成的发动机凸轮轴承盖，还集成了发动机VVT系统中的VVT主油道滤网及固定螺栓孔、进气OCV阀安装孔、排气OCV阀安装孔以及VVT油路结构，优点是将OCV阀竖直布置在凸轮轴承盖上，避免了因布置VVT系统导致缸盖前端加厚，容易形成铸造缺陷，增加了发动机重量，导致发动机经济性下降；同时由于OCV布置在凸轮轴承盖上距离VVT更近，减少了油路距离，避免了机油压力的损失，提高了VVT的响应速度，提高了发动机的动力性能。

Description

一种高度集成的发动机凸轮轴承盖
技术领域
本发明涉及发动机领域中的轴承盖，特别涉及一种高度集成的发动机凸轮轴承盖。
背景技术
目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，可变气门正时技术 (VVT，VariableValve Timing)几乎已成为当今发动机的标准配置，发动机可变气门技术可以提高进气冲量，使冲量系数增加，从而提高发动机的扭矩和功率。作为VVT的控制机构，OCV阀现有的安装方式主要有两种。
第一种是将OCV阀布置在发动机缸盖前端。若将OCV阀安装在气缸盖上，增加了缸盖前端的厚度，容易形成铸造缺陷，增加了发动机重量，导致发动机经济性下降；更重要的是OCV阀距离VVT的距离太远，油道布置太长，导致VVT系统响应慢，最终导致了发动机的动力性能下降。
第二种是将OCV布置在气门室罩上。若将OCV阀布置在气门室罩上，气门室罩材料只能采用铝合金，而现代汽车提倡轻量化设计，气门室罩多采用塑料材料。重量的增加会损失发动机的经济性。
同时，由于国内生产工艺相对落后，零部件清洁度不能得到很好地控制，发动机在运转磨合后大量的细小杂质会进入发动机机油中，而这些细小的杂质极容易造成OCV阀卡滞或卡死，气门相位不能得到很好的控制；同时进入VVT系统的油垢也会不利于VVT转子的正常复位，造成VVT系统的失效。
发明内容
针对以上问题，本发明的目的是提供一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，以满足发动机小型化和轻量化的设计需求，防止VVT系统的被动失效，提高VVT系统的响应速度，以提高发动机的动力性和经济性。
本发明所采用的技术方案是：一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，包括轴承盖本体，其上具有排气凸轮轴安装孔、进气凸轮轴安装孔以及与下方缸盖相贴合密封的面，其技术要点是：所述的高度集成的发动机凸轮轴承盖，还集成了发动机VVT系统中的VVT主油道滤网及固定螺栓孔、进气OCV阀安装孔、排气OCV阀安装孔以及VVT油路结构，所述VVT主油道滤网及固定螺栓孔布置在凸轮轴承盖中间部分，左右分别为排气OCV阀安装孔和进气OCV阀安装孔；在VVT主油道滤网及固定螺栓孔与排气OCV阀安装孔之间设置有排气OCV阀P口油道；在VVT主油道滤网及固定螺栓孔与进气OCV阀安装孔之间设置有进气OCV阀P口油道。
本发明的优点及有益效果是：将OCV阀竖直布置在凸轮轴承盖上，避免了因布置VVT系统导致缸盖前端加厚，容易形成铸造缺陷，增加了发动机重量，导致发动机经济性下降；同时由于OCV布置在凸轮轴承盖上距离VVT更近，减少了油路距离，避免了机油压力的损失，提高了VVT的响应速度，提高了发动机的动力性能；同时OCV阀竖直布置在凸轮轴承盖上，进、迟角回油口直接露在轴承盖外面回油，减少了独立的回油道设计，结构简单成本低；同时增加了VVT系统主油道滤网，对进入VVT系统的机油进行先期过滤，避免的OCV阀的卡滞以及VVT复位不彻底导致VVT系统失效的弊端。
附图说明
图1凸轮轴承盖结构示意图；
图2凸轮轴承盖结构示意图；
图3凸轮轴承盖VVT油路结构示意图；
图中序号说明如下： 1排气凸轮轴安装孔、2进气凸轮轴安装孔、3VVT主油道滤网及固定螺栓孔、4排气OCV阀安装孔、5进气OCV阀安装孔、6排气OCV阀固定螺栓孔、7进气OCV阀固定螺栓孔、8凸轮轴承盖固定螺栓过孔、9凸轮轴承盖定位销孔、10排气OCV阀P口油道、11排气VVT进角油道、12凸轮轴承盖排气VVT进角凹槽油道、13排气VVT迟角油道、14凸轮轴承盖排气VVT迟角凹槽油道、15进气OCV阀P口油道、16进气VVT迟角油道、17凸轮轴承盖进气VVT迟角凹槽油道、18进气VVT进角油道、19凸轮轴承盖进气VVT进角凹槽油道、20凸轮轴轴承盖与缸盖贴合密封面。
具体实施方式
如图1-3，所述的高度集成的发动机凸轮轴承盖，包括轴承盖本体，其上具有排气凸轮轴安装孔（1）、进气凸轮轴安装孔(2)以及与下方缸盖相贴合密封的面(20)。
所述的高度集成的发动机凸轮轴承盖，还集成了发动机VVT系统中的VVT主油道滤网及固定螺栓孔（3）、进气OCV阀安装孔（4）、排气OCV阀安装孔（5）以及VVT油路结构。
所述VVT主油道滤网及固定螺栓孔（3）布置在凸轮轴承盖中间部分，左右分别为排气OCV阀安装孔（4）、进气OCV阀安装孔（5）；在VVT主油道滤网及固定螺栓孔（3）与排气OCV阀安装孔（4）之间设计有排气OCV阀P口油道（10）；在VVT主油道滤网及固定螺栓孔（3）与进气OCV阀安装孔（5）之间设计有进气OCV阀P口油道（15）；
所述进气OCV阀安装孔（5）布置在进气凸轮轴安装孔（2）左上方的突起部分，并且在进气凸轮轴安装孔（2）上方布置有进气OCV阀固定螺栓孔（7）。进气OCV阀安装孔（5）有两个不同角度的油孔，分别为进气VVT迟角油道（16）及进气VVT进角油道（18）。进气OCV阀安装在进气OCV阀安装孔（5）后OCV阀本体的迟角回油孔及进角回油孔，露在凸轮轴承盖外面，这样设计的好处是VVT调节过程中回油在经过进气OCV阀后直接返回到油底壳，不需要在凸轮轴承盖上设计独立的回油道，简化结构的设计及生产工艺。
所述排气OCV阀安装孔（4）布置在排气凸轮轴安装孔（1）右上方的突起部分，并且在排气凸轮轴安装孔（1）上方布置有排气OCV阀固定螺栓孔（6）。排气OCV阀安装孔（4）有两个不同角度的油孔，分别为排气VVT迟角油道（13）及排气VVT进角油道（11）。排气OCV阀安装在排气OCV阀安装孔（4）后OCV阀本体的迟角回油孔及进角回油孔，露在凸轮轴承盖外面直接回油，无需单独的回油油道。
进气OCV阀P口油道（15）、进气VVT迟角油道（16）、凸轮轴承盖进气VVT迟角凹槽油道（17）、进气VVT进角油道（18）、凸轮轴承盖进气VVT进角凹槽油道（19）、排气OCV阀P口油道（10）、排气VVT进角油道（11）、凸轮轴承盖排气VVT进角凹槽油道（12）、排气VVT迟角油道（13）、凸轮轴承盖排气VVT迟角凹槽油道（14）共同组成发动机VVT系统油路。
所述VVT主油道滤网及固定螺栓孔（3）、排气OCV阀安装孔（4）、进气OCV阀安装孔（5）与轴承盖本体的下密封面（20）垂直。以轴承盖本体的下密封面（20）垂直为基准面，安装孔的加工工艺简单，精度高。
所述轴承盖本地的下密封面上（20）沿着轴承盖本体的长度方向间隔设置有三个与缸盖连接的螺栓过孔（8），并且三个螺栓过孔布置在一条直线上且间隔相同，保证螺栓打进过程应力的平均分配。
所述凸轮轴承盖固定螺栓过孔（8）、排气OCV阀固定螺栓孔（6）、进气OCV阀固定螺栓孔（7）上平面设计成一平，这样有利于加工工艺的定位及简单化。
所述轴承盖本地的下密封面上（20）沿着轴承盖本体的长度方向，设置有两个凸轮轴承盖定位销孔（9），此定位销孔有两个作用，其一是机加工过程中的定位作用，其二是凸轮轴承盖安装在缸盖时起到准确定位功能，从而保证油道能够准确的对准。
所述VVT主油道滤网及固定螺栓孔（3）、排气OCV阀安装孔（4）、进气OCV阀安装孔（5）、凸轮轴承盖固定螺栓过孔（8）、排气OCV阀固定螺栓孔（6）、进气OCV阀固定螺栓孔（7）互相之间都设计有去重空间，减少了多余的重量，达到了了发动机的轻量化目的。

Claims (6)

1.一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，包括轴承盖本体，其上具有排气凸轮轴安装孔、进气凸轮轴安装孔以及与下方缸盖相贴合密封的面，其特征在于：所述的高度集成的发动机凸轮轴承盖，还集成了发动机VVT系统中的VVT主油道滤网及固定螺栓孔、进气OCV阀安装孔、排气OCV阀安装孔以及VVT油路结构，所述VVT主油道滤网及固定螺栓孔布置在凸轮轴承盖中间部分，左右分别为排气OCV阀安装孔和进气OCV阀安装孔；在VVT主油道滤网及固定螺栓孔与排气OCV阀安装孔之间设置有排气OCV阀P口油道；在VVT主油道滤网及固定螺栓孔与进气OCV阀安装孔之间设置有进气OCV阀P口油道。
2.根据权利要求1所述的一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，其特征在于：进气OCV阀安装孔布置在进气凸轮轴安装孔左上方的突起部分，并且在进气凸轮轴安装孔上方布置有进气OCV阀固定螺栓孔，进气OCV阀安装孔有两个不同角度的油孔，分别为进气VVT迟角油道及进气VVT进角油道，进气OCV阀安装在进气OCV阀安装孔后OCV阀本体的迟角回油孔及进角回油孔，露在凸轮轴承盖外面。
3.根据权利要求2所述的一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，其特征在于：排气OCV阀安装孔布置在排气凸轮轴安装孔右上方的突起部分，并且在排气凸轮轴安装孔上方布置有排气OCV阀固定螺栓孔，排气OCV阀安装孔有两个不同角度的油孔，分别为排气VVT迟角油道及排气VVT进角油道，排气OCV阀安装在排气OCV阀安装孔后OCV阀本体的迟角回油孔及进角回油孔，露在凸轮轴承盖外面直接回油。
4.根据权利要求2或3所述的一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，其特征在于：所述VVT主油道滤网及固定螺栓孔、排气OCV阀安装孔、进气OCV阀安装孔与轴承盖本体的下密封面垂直。
5.根据权利要求4所述的一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，其特征在于：所述轴承盖本地的下密封面上沿着轴承盖本体的长度方向间隔设置有三个与缸盖连接的螺栓过孔，并且三个螺栓过孔布置在一条直线上且间隔相同。
6.根据权利要求5所述的一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，其特征在于：所述轴承盖本地的下密封面上沿着轴承盖本体的长度方向，设置有两个凸轮轴承盖定位销孔。
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