CN104481621A - 一种集成ocv阀安装结构和vvt油路的凸轮轴轴承盖 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种集成OCV阀安装结构和VVT油路的凸轮轴轴承盖，包括轴承盖本体，其上具有进气凸轮轴安装孔、排气凸轮轴安装孔、上密封面、下密封面、进气OCV阀安装孔、排气OCV阀安装孔和VVT油路；进气OCV阀安装孔布置在进气凸轮轴安装孔上面的第一突起部分，并在第一突起部分上设有第一固定螺栓孔，轴承盖的进气OCV阀安装孔中有两个不同角度的第一空间油孔，排气OCV阀安装孔布置在排气凸轮轴安装孔上面的第二突起部分，并在该第二突起部分上设有第二固定螺栓孔，轴承盖的排气凸轮轴安装孔中有两个不同角度的第二空间油孔，轴承盖的后侧面分别设有第一回油孔、第二回油孔。本发明提高了VVT的响应速度，且油路简单紧凑。
Description
技术领域
本发明属于汽车发动机凸轮轴轴承盖，具体涉及一种集成OCV阀安装结构和VVT油路的凸轮轴轴承盖。
背景技术
目前，OCV阀的安装方式大多为安装在气缸盖或者气缸盖罩上。若将OCV阀安装在气缸盖上，不仅使得缸盖上形成厚大部位，容易形成铸造缺陷；同时OCV阀离VVT距离较远，油路过长，导致VVT系统响应慢。若将OCV阀安装在气缸盖罩上，一般只能采用铝合金气缸盖罩，相比塑料气缸盖罩而言，不利于实现发动机轻量化。因此目前将OCV阀布置在凸轮轴轴承盖上已经成为发展趋势，但将OCV阀布置在凸轮轴轴承盖上将面临油路布置难题，如CN 201606123 U 公开了“一种微型汽车发动机凸轮轴轴承盖”，其VVT提前调节控制油路和滞后调节控制油路相互独立，因此，油路较多、较复杂，增加油路机加成本；油路走向经历多次变向，导致油路压力损失较大，影响VVT响应速度；同时，多条油路开端需用钢球密封，增加油道密封零部件，增加压装钢球工序，进而增加了成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种集成OCV阀安装结构和VVT油路的凸轮轴轴承盖，以提高VVT的响应速度，且油路结构简单紧凑，能满足发动机小型化和紧凑化的要求。
本发明所述的集成OCV阀安装结构和VVT油路的凸轮轴轴承盖，包括轴承盖本体，其上具有进气凸轮轴安装孔、排气凸轮轴安装孔、能够与其上方的气缸盖罩相贴合的上密封面，以及能够与其下方缸盖相贴合的下密封面，
还集成了发动机VVT系统中的进气OCV阀安装孔、排气OCV阀安装孔和VVT油路；
所述进气OCV阀安装孔布置在进气凸轮轴安装孔上面的第一突起部分，并在该第一突起部分上设有第一固定螺栓孔，轴承盖的进气OCV阀安装孔中有两个不同角度的第一空间油孔，两个第一空间油孔分别作为进气OCV阀的A、B油孔，所述轴承盖在进气OCV阀安装孔的右侧设有第一供油孔，该第一供油孔是进气OCV阀的进油孔，轴承盖的后侧面设有与进气OCV阀安装孔连通的第一回油孔；
所述排气OCV阀安装孔布置在排气凸轮轴安装孔上面的第二突起部分，并在该第二突起部分上设有第二固定螺栓孔，轴承盖的排气凸轮轴安装孔中有两个不同角度的第二空间油孔，两个第二空间油孔分别作为排气OCV阀的A、B油孔，所述轴承盖在排气OCV阀安装孔的左侧设有第二供油孔，该第二供油孔是排气OCV阀的进油孔，轴承盖的后侧面设有与排气OCV阀安装孔连通的第二回油孔；
第一供油孔、两个第一空间油孔、第一回油孔、第二供油孔、两个第二空间油孔以及第二回油孔共同组成VVT油路。
所述排气OCV阀安装孔与轴承盖本体的下密封面呈20°夹角；所述进气OCV阀安装孔与轴承盖本体的下密封面呈20°夹角。有效地降低了发动机的整体高度。
所述轴承盖本体的上密封面上设有与气缸盖罩连接的第一螺栓过孔。凸轮轴轴承盖通过该第一螺栓过孔用螺栓与气缸盖罩连接。
所述轴承盖本体的下密封面上沿轴承盖本体的长度方向间隔设有五个与缸盖连接的第二螺栓过孔，且五个第二螺栓过孔呈直线布置。凸轮轴轴承盖通过五个第二螺栓过孔用螺栓与缸盖连接。
所述进气OCV阀安装孔与第一固定螺栓孔在同一平面，它们之间的连接部位设计为“8”字型结构；所述排气OCV阀安装孔与第二固定螺栓孔在同一平面，它们之间的连接部位设计为“8”字型结构。消减两孔之间多余的材料，有利于减重和提高铸造工艺。
本发明具有以下优点：将OCV阀安装结构布置在凸轮轴轴承盖上，避免了缸盖上因布置OCV阀安装孔形成厚大部位而产生铸造缺陷；避免了气缸盖罩上因布置OCV阀而使用铝合金气缸盖罩而增加发动机重量；同时将VVT的供油子系统布置在凸轮轴轴承盖上，使得VVT供油油道距离VVT较近，提高了VVT响应速度，同时有效地节约了空间，减轻了发动机重量，降低了成本。
附图说明
图1是本发明中的轴测图；
图2是图1的仰视图；
图3是图1的后视图；
图4是本发明中VVT油路中的进气VVT油路的结构示意图（包括第一回油孔）；
图5是本发明中VVT油路中的排气VVT油路的结构示意图（包括第二回油孔）。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如图1和图5所示的集成OCV阀安装结构和VVT油路的凸轮轴轴承盖，包括轴承盖本体，其上具有进气凸轮轴安装孔1、排气凸轮轴安装孔2、能够与其上方的气缸盖罩相贴合的上密封面9、能够与其下方缸盖相贴合的下密封面10，还集成了发动机VVT系统中的进气OCV阀安装孔3、排气OCV阀安装孔4和VVT油路。
如图1、图2和图4所示，进气OCV阀安装孔3布置在进气凸轮轴安装孔1上面的第一突起部分，并在该第一突起部分上设有第一固定螺栓孔18，凸轮轴轴承盖的进气OCV阀安装孔3中有两个不同角度的第一空间油孔13和12，第一空间油孔13作为进气OCV阀的A油孔，第一空间油孔12作为进气OCV阀的B油孔，所述凸轮轴轴承盖在进气OCV阀安装孔3的右侧（即凸轮轴轴承盖在进气OCV阀安装孔3与排气OCV阀安装孔4之间）设有第一供油孔5，该第一供油孔5是进气OCV阀的进油孔，第一供油孔5的一端与进气OCV阀安装孔3连通，第一供油孔5的另一端通至下密封面10，以上各油孔共同组成进气VVT油路，油路走向依次为：第一供油孔5、第一空间油孔13（或第一空间油孔12）、进气凸轮轴、进气VVT，实现进气VVT的提前或滞后调节。
如图1、图2和图5所示，所述排气OCV阀安装孔4布置在排气凸轮轴安装孔2上面的第二突起部分，并在该第二突起部分上设有第二固定螺栓孔11，轴承盖的排气凸轮轴安装孔2中有两个不同角度的第二空间油孔14和15，第二空间油孔14作为排气OCV阀的A油孔，第二空间油孔15作为排气OCV阀的B油孔；所述轴承盖在排气OCV阀安装孔4的左侧（即凸轮轴轴承盖在进气OCV阀安装孔3与排气OCV阀安装孔4之间）设有第二供油孔6，该第二供油孔6是排气OCV阀的进油孔，第二供油孔6的一端与排气OCV阀安装孔4连通，第二供油孔6的另一端通至下密封面10。以上各油孔共同组成排气VVT油路。油路走向依次为：第二供油孔6、第二空间油孔14（或第二空间油孔15）、排气凸轮轴、排气VVT，实现排气VVT的提前或滞后调节。VVT提前调节和滞后调节控制油路共用相同的进油油路，只需从不同的分油道A油孔或者B油孔进入VVT，即可实现VVT的提前或滞后调节，油路较短，提高了VVT的响应速度。
如图3所示，轴承盖的后侧面分别设有与进气OCV阀安装孔3连通的第一回油孔17，以及与排气OCV阀安装孔4连通的第二回油孔16。本发明中进、排气OCV阀的供油方式为端部供油，从第一供油孔5和第二供油孔6中的机油从进、排气OCV阀的端部进入OCV阀，再分别通过第一回油孔17和第二回油孔16回流到凸轮轴室，进而回流至油底壳。所述第一回油孔17和第二回油孔16无需机加，可以直接铸造而成，有效地降低成本。
如图4和图5所示，进气VVT油路、排气VVT油路、第一回油孔17和第二回油孔1共同组成VVT油路。
如图1所示，所述排气OCV阀安装孔4与轴承盖本体的下密封面10呈20°夹角；所述进气OCV阀安装孔3与轴承盖本体的下密封面10呈20°夹角；有效地降低发动机的整体高度。
如图1所示，所述轴承盖本体的上密封面9上设有与气缸盖罩连接的第一螺栓过孔8。凸轮轴轴承盖通过该第一螺栓过孔8与气缸盖罩用螺栓连接在一起。
如图1和图2所示，所述轴承盖本体的下密封面10上沿轴承盖本体的长度方向间隔设有五个与缸盖连接的第二螺栓过孔7，且五个第二螺栓过孔7呈直线布置。凸轮轴轴承盖通过五个第一螺栓过孔8与缸盖连接在一起。凸轮轴轴承盖的下封面10取消常规的涂胶槽，采用整个面涂胶的方式，这种密封方式的密封面积更大，密封更有效。
如图1所示，所述进气OCV阀安装孔3与第一固定螺栓孔18在同一平面，它们之间的连接部位设计为“8”字型结构，消减两孔之间多余的材料，有利于减重和提高铸造工艺。所述排气OCV阀安装孔4与第二固定螺栓孔11在同一平面，它们之间的连接部位设计为“8”字型结构，消减两孔之间多余的材料，有利于减重和提高铸造工艺。
Claims (5)
1.一种集成OCV阀安装结构和VVT油路的凸轮轴轴承盖，包括轴承盖本体，其上具有进气凸轮轴安装孔（1）、排气凸轮轴安装孔（2）、能够与其上方的气缸盖罩相贴合的上密封面（9），以及能够与其下方缸盖相贴合的下密封面（10），其特征在于：
还集成了发动机VVT系统中的进气OCV阀安装孔（3）、排气OCV阀安装孔（4）和VVT油路；
所述进气OCV阀安装孔（3）布置在进气凸轮轴安装孔（1）上面的第一突起部分，并在该第一突起部分上设有第一固定螺栓孔（18），轴承盖的进气OCV阀安装孔（3）中有两个不同角度的第一空间油孔（13和12），两个第一空间油孔（13和12）分别作为进气OCV阀的A、B油孔，所述轴承盖在进气OCV阀安装孔（3）的右侧设有第一供油孔（5），该第一供油孔（5）是进气OCV阀的进油孔，轴承盖的后侧面设有与进气OCV阀安装孔（3）连通的第一回油孔（17）；
所述排气OCV阀安装孔（4）布置在排气凸轮轴安装孔（2）上面的第二突起部分，并在该第二突起部分上设有第二固定螺栓孔（11），轴承盖的排气凸轮轴安装孔（2）中有两个不同角度的第二空间油孔(14和15)，两个第二空间油孔(14和15)分别作为排气OCV阀的A、B油孔，所述轴承盖在排气OCV阀安装孔（4）的左侧设有第二供油孔（6），该第二供油孔（6）是排气OCV阀的进油孔，轴承盖的后侧面设有与排气OCV阀安装孔（4）连通的第二回油孔（16）；
第一供油孔（5）、两个第一空间油孔（13和12）、第一回油孔（17）、第二供油孔（6）、两个第二空间油孔(14和15)以及第二回油孔（16）共同组成VVT油路。
2.根据权利要求1所述的集成OCV阀安装结构和VVT油路的凸轮轴轴承盖，其特征在于： 所述排气OCV阀安装孔（4）与轴承盖本体的下密封面（10）呈20°夹角；所述进气OCV阀安装孔（3）与轴承盖本体的下密封面（10）呈20°夹角。
3.根据权利要求1或2所述的集成OCV阀安装结构和VVT油路的凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述轴承盖本体的上密封面（9）上设有与气缸盖罩连接的第一螺栓过孔（8）。
4.根据权利要求1或2所述的集成OCV阀安装结构和VVT油路的凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述轴承盖本体的下密封面（10）上沿轴承盖本体的长度方向间隔设有五个与缸盖连接的第二螺栓过孔（7），且五个第二螺栓过孔（7）呈直线布置。
5.根据权利要求1或2所述的集成OCV阀安装结构和VVT油路的凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述进气OCV阀安装孔（3）与第一固定螺栓孔（18）在同一平面，它们之间的连接部位设计为“8”字型结构；所述排气OCV阀安装孔（4）与第二固定螺栓孔（11）在同一平面，它们之间的连接部位设计为“8”字型结构。
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