CN109291781B - 一种悬置及使用该悬置的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种悬置及使用该悬置的车辆，该悬置包括上支撑结构、下支撑结构以及连接在上支撑结构和下支撑结构之间的环形气囊，上支撑结构和下支撑结构之间于气囊的中心位置处设有一支撑弹簧。该悬置在使用过程中，由支撑弹簧和弹性气腔共同提供承载力，支撑弹簧作为主减振，气囊作为辅助减振，气囊腔体内密闭的气体和气囊自身的弹性在受载荷时起到吸振作用，与支撑弹簧共同分担来自外部的激振力，弹性气腔能够弥补当支撑弹簧压缩量过大时，主减振刚度不足的缺陷，增加悬置承载力，实现悬置变刚度、变阻尼功能，具有良好的减振效果，保证发动机运行平稳。
Description
技术领域
本发明涉及一种悬置及使用该悬置的车辆。
背景技术
悬置是减少振动冲击的重要部件，使用时连接在汽车发动机与车架之间，对发动机起到支撑和隔振的作用，其隔振性能直接影响整车的振动、噪声水平，因此汽车厂家把发动机悬置作为关键隔振元件进行匹配设计。
申请号为201110418782.7的中国发明专利申请公开了一种悬置，该悬置包括上下对称布置的第一磁性元件和第二磁性元件，上下两磁性元件相对的一面磁性相同；该悬置还包括位于第一磁性元件和第二磁性元件之间的弹性气腔，弹性气腔由连接在第一磁性元件和第二磁性元件之间的环形气囊以及第一磁性元件和第二磁性元件围成。第一磁性元件和第二磁性元件上分别开设有螺栓孔，使用时，上下两个磁性元件分别通过螺栓与外部设备连接，上下两磁性元件分别构成上下两支撑结构。
上述悬置在使用时，上下两支撑结构在载荷作用下相对运动，进而压缩弹性环形气囊内部的气体，磁斥力和气囊内气体的弹力共同作用提供承载力。但是，由于磁斥力承载载荷小，空气可压缩性强，当发动机激振力变化大时，气囊压缩量变化大，导致发动机上下跳动；并且由于磁斥力的方向不固定，在两磁性元件相互靠近的过程中，两磁性元件具有左右偏移的趋势，进而导致发动机会产生左右跳动；使用上述悬置与发动机连接，发动机会产生上下跳动和左右跳动，导致发动机运行不平稳。
发明内容
本发明的目的在于提供一种悬置，用以解决现有技术中发动机运行不平稳的技术问题。本发明的目的还在于提供一种使用该悬置的车辆。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种悬置，包括上支撑结构、下支撑结构以及连接在上支撑结构和下支撑结构之间的环形气囊，上支撑结构和下支撑结构之间于气囊的中心位置处设有一支撑弹簧。
气囊的上端具有朝气囊内侧或外侧延伸的上翻边，气囊的下端具有朝气囊内侧或外侧延伸的下翻边，上翻边和下翻边上沿周向间隔设置有紧固连接嵌件，紧固连接嵌件与对应支撑结构固定连接。
上翻边与上支撑结构之间、下翻边与下支撑结构之间夹设有密封垫以使上翻面与上支撑结构密封配合、下翻边与下支撑结构密封配合。
紧固连接嵌件为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑结构和下支撑结构上分别设有螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓与对应支撑结构固定连接。
上翻边和下翻边的边缘均设有内折边。
上支撑结构由上支撑板构成，下支撑结构由下支撑板构成，支撑弹簧的上端与上支撑板下侧连接，支撑弹簧下端与下支撑板上侧连接。
一种车辆，包括悬置，悬置包括上支撑结构、下支撑结构以及连接在上支撑结构和下支撑结构之间的环形气囊，上支撑结构和下支撑结构之间于气囊的中心位置处设有一支撑弹簧。
气囊的上端具有朝气囊内侧或外侧延伸的上翻边，气囊的下端具有朝气囊内侧或外侧延伸的下翻边，上翻边和下翻边上沿周向间隔设置有紧固连接嵌件，紧固连接嵌件与对应支撑结构固定连接。
上翻边与上支撑结构之间、下翻边与下支撑结构之间夹设有密封垫以使上翻面与上支撑结构密封配合、下翻边与下支撑结构密封配合。
紧固连接嵌件为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑结构和下支撑结构上分别设有螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓与对应支撑结构固定连接。
上翻边和下翻边的边缘均设有内折边。
上支撑结构由上支撑板构成，下支撑结构由下支撑板构成，支撑弹簧的上端与上支撑板下侧连接，支撑弹簧下端与下支撑板上侧连接。
本发明的有益效果是：本发明中的悬置，上支撑结构和下支撑结构之间设有环形气囊，气囊与上支撑结构和下支撑结构之间形成弹性气腔，并且在气囊的中心位置处设有一个支撑弹簧，该悬置在使用过程中，由支撑弹簧和弹性气腔共同提供承载力，支撑弹簧作为主减振，气囊作为辅助减振，气囊腔体内密闭的气体和气囊自身的弹性在受载荷时起到吸振作用，与支撑弹簧共同分担来自外部的激振力，弹性气腔能够弥补当支撑弹簧压缩量过大时，主减振刚度不足的缺陷，增加悬置承载力，实现悬置变刚度、变阻尼功能，具有良好的减振效果，发动机不会产生上下跳动现象；同时，支撑弹簧的支撑方向沿支撑弹簧的轴线方向延伸，与磁斥力相比，支撑方向固定，不易发生左右偏移现象，保证发动机运行平稳。
作为本发明的进一步改进，气囊的上端设置朝气囊外侧或者内侧延伸的上翻边，气囊的下端设置朝气囊的外侧或者内侧延伸的下翻边，上翻边和下翻边上沿周向间隔设置有紧固连接嵌件，紧固连接嵌件是在制作气囊时固封在气囊内的，紧固连接嵌件与气囊牢固连接在一起，气囊通过紧固连接嵌件与对应的支撑结构固定连接，紧固连接嵌件与支撑结构之间形成刚性连接。紧固连接嵌件与对应支撑结构固定连接后，上翻边与上支撑结构密封配合，下翻边与下支撑结构密封配合，与现有技术中相比，本发明中的气囊与支撑结构的连接方式更加牢固可靠，能够承受外界的激烈振动和高频动态载荷，防止气囊与支撑结构之间发生漏气现象。
作为本发明的进一步改进，紧固连接嵌件为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑结构和下支撑结构上对应设有螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓与对应支撑结构固定连接，这样可拆连接的方式，可以方便悬置后期维修，便于更换气囊。
附图说明
图1为本发明一种悬置实施例1的结构示意图；
图2为图1中气囊的结构示意图；
图3为图1的俯视图；
图中：1、紧固连接嵌件，2、螺栓，3、上支撑板，4、密封垫，5、对外安装孔，6、气囊，61、上翻边，62、下翻边，8、支撑弹簧，9、下支撑板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明一种悬置的具体实施例1，如图1至图3所示，该悬置包括上支撑结构、下支撑结构和气囊6，上支撑结构由上支撑板3构成，下支撑结构由下支撑板9构成。气囊6为环形结构且上下两端分别与上支撑板3和下支撑板9连接，环形的气囊6与上支撑板3和下支撑板9之间围成密闭的弹性气腔。上支撑板3和下支撑板9之间顶设有一个支撑弹簧8，支撑弹簧8位于气囊6的中心位置处。支撑弹簧8上端与上支撑板3连接，支撑弹簧8的下端与下支撑板9连接，本实施例中，上支撑板3的下侧和下支撑板上侧对应开设有定位凹槽，支撑弹簧8的上下两端分别连接在定位凹槽的槽底。本发明中，支撑弹簧8作为主减振、气囊6作为辅助减振，气囊6利用自身弹性以及气囊腔体中的气体来吸收振动。气囊6能够弥补由于支撑弹簧8压缩量过大而造成主减振刚度不足的缺陷，气囊6与支撑弹簧8共同承受来自外界的激振力，增加悬置的承载能力。
本实施例中，气囊6的上端具有朝气囊内侧延伸的上翻边61，气囊6的下端具有朝气囊内侧延伸的下翻边62，上翻边61和下翻边62上沿周向间隔设有紧固连接嵌件1，气囊6由橡胶材料一体浇注制成，紧固连接嵌件1固封于气囊6内，紧固连接嵌件1用于与对应支撑板固定连接。本实施例中，紧固连接嵌件1为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑板3和下支撑板9上分别开设有与刚性衬套相对应的螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓2与对应支撑板固定连接，气囊两端与对应支撑板通过螺栓可拆连接，方便后期更换气囊。上翻边61与上支撑板3之间、下翻边62与下支撑板9之间均夹设有橡胶材料制成的密封垫4，在气囊上下两端与对应支撑板固定连接后，上翻边与上支撑板、下翻边与下支撑板密封配合，刚性衬套与对应支撑板之间形成的是刚性连接，刚性衬套与气囊注塑成一体，保证气囊与支撑板之间连接牢固可靠，能够承受外界激烈振动和高频动态载荷，防止气囊与支撑板之间发生漏气现象。本实施例中，上翻边61和下翻边62的边缘均设有内折边63，能够提高上翻边和下翻边的强度，方便螺栓拧入嵌件的螺纹孔中。内折边63呈卷曲状，进一步提高翻边强度。
上支撑板3和下支撑板9均为圆形结构，上支撑板3上于螺栓穿孔的外围位置处开设有两个对外安装孔5，两个对外安装孔5对称设置在上支撑板的径向两侧，下支撑板9上于螺栓穿孔的外围位置处开设有两个对外安装孔，两对外安装孔对称设置在下支撑板的径向两侧。安装时，通过在上支撑板3的对外安装孔中穿装螺栓，使上支撑板3与车辆的发动机动力总成连接，通过在下支撑板9的对外安装孔中穿装螺栓，使下支撑板9与车架或安装支架连接，下支撑板9作为固定件，上支撑板3作为浮动件，在受到载荷时，上支撑板3相对下支撑板上下运动，压缩气囊内部气体和支撑弹簧，达到吸振、降噪的目的。
本发明一种悬置的其它实施例中，与实施例1不同的是，气囊上下两端的翻边朝气囊的外侧延伸；或者上下两端翻边一个朝气囊内侧延伸，另一个朝气囊外侧延伸。
本发明一种悬置的其它实施例中，与实施例1不同的是，紧固连接嵌件具有凸出翻边外部的螺柱，螺柱穿入对应支撑板的螺栓穿孔中，在螺栓上连接锁紧螺母使紧固连接嵌件与对应支撑板固定连接。
本发明一种悬置的其它实施例中，与实施例1不同的是，上支撑结构和下支撑结构均由多层板结构复合而成，如上支撑结构和下支撑结构均包括固定板，固定板一侧通过支柱连接有连接板，气囊两端分别与连接板固定连接。
本发明车辆的具体实施例，车辆包括发动机动力总成和车架，发动机动力总成与车架之间连接有悬置，悬置的结构如上述，为避免重复，不再赘述。
Claims (8)
1.一种悬置，包括上支撑结构、下支撑结构以及连接在上支撑结构和下支撑结构之间的环形气囊，其特征在于，上支撑结构和下支撑结构之间于气囊的中心位置处只设有一支撑弹簧；气囊的上端具有朝气囊内侧延伸的上翻边，气囊的下端具有朝气囊内侧延伸的下翻边，上翻边和下翻边的边缘均设有内折边且内折边呈卷曲状，上翻边边缘的内折边位于上翻边的下侧且内折边先向下延伸然后朝着上翻边的方向卷曲，下翻边边缘的内折边位于下翻边的上侧且内折边先向上延伸然后朝着下翻边的方向卷曲；上支撑结构由上支撑板构成，下支撑结构由下支撑板构成，支撑弹簧的上端与上支撑板下侧连接，支撑弹簧下端与下支撑板上侧连接；上支撑板下侧和下支撑板上侧对应开设有定位凹槽，支撑弹簧的上下两端分别连接在定位凹槽的槽底。
2.根据权利要求1所述的悬置，其特征在于，上翻边和下翻边上沿周向间隔设置有紧固连接嵌件，紧固连接嵌件与对应支撑结构固定连接。
3.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，上翻边与上支撑结构之间、下翻边与下支撑结构之间夹设有密封垫以使上翻面与上支撑结构密封配合、下翻边与下支撑结构密封配合。
4.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，紧固连接嵌件为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑结构和下支撑结构上分别设有螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓与对应支撑结构固定连接。
5.一种车辆，包括悬置，悬置包括上支撑结构、下支撑结构以及连接在上支撑结构和下支撑结构之间的环形气囊，其特征在于，上支撑结构和下支撑结构之间于气囊的中心位置处只设有一支撑弹簧；气囊的上端具有朝气囊内侧延伸的上翻边，气囊的下端具有朝气囊内侧延伸的下翻边，上翻边和下翻边的边缘均设有内折边且内折边呈卷曲状，上翻边边缘的内折边位于上翻边的下侧且内折边先向下延伸然后朝着上翻边的方向卷曲，下翻边边缘的内折边位于下翻边的上侧且内折边先向上延伸然后朝着下翻边的方向卷曲；上支撑结构由上支撑板构成，下支撑结构由下支撑板构成，支撑弹簧的上端与上支撑板下侧连接，支撑弹簧下端与下支撑板上侧连接；上支撑板下侧和下支撑板上侧对应开设有定位凹槽，支撑弹簧的上下两端分别连接在定位凹槽的槽底。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，上翻边和下翻边上沿周向间隔设置有紧固连接嵌件，紧固连接嵌件与对应支撑结构固定连接。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，上翻边与上支撑结构之间、下翻边与下支撑结构之间夹设有密封垫以使上翻面与上支撑结构密封配合、下翻边与下支撑结构密封配合。
8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，紧固连接嵌件为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑结构和下支撑结构上分别设有螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓与对应支撑结构固定连接。
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