CN109291735A - 一种汽车轮胎装配用轮胎架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎架，尤其涉及一种汽车轮胎装配用轮胎架。技术问题为：提供一种能够降低劳动强度和提高汽车轮胎安装速度的汽车轮胎装配用轮胎架。本发明的技术方案是：一种汽车轮胎装配用轮胎架，包括有底板、滑轨、第一滑块、固定块、滑杆、滑套、连接板、安装板、第二滑块、交叉式升降架等；底板的顶部连接有滑轨，滑轨上设有第一滑块，滑轨右侧的底板上连接有固定块，底板顶部的左右两侧均连接有滑杆，滑轨和固定块位于两个滑杆之间。本发明的T形把手移动能够使n形架带动汽车轮胎进行移动，当汽车轮胎的孔位与汽车上的螺栓重合时，人工使用工具将汽车轮胎安装在汽车上，人工用手同时顺时针拧动前后两个T形螺杆，从而能够使前后两个橡胶板相靠拢。

Description

一种汽车轮胎装配用轮胎架

技术领域

本发明涉及一种轮胎架，尤其涉及一种汽车轮胎装配用轮胎架。

背景技术

在对汽车轮胎进行安装时，需要人工拿着汽车轮胎进行安装，由于汽车轮胎较重，如此不便于人工对汽车轮胎进行安装，对汽车轮胎进行安装时，首先需要人工将汽车轮胎移动至汽车轮胎放置处，随后需要人工将汽车轮胎上的孔与汽车上的螺栓对齐，然后人工将汽车轮胎放置到汽车的螺栓上，随后人工拿着工具对汽车轮胎进行安装，由于在拿着汽车轮胎与汽车上的螺栓进行对齐时，需要人工不断的转动汽车轮胎，如此人工的劳动强度较大，从而会降低汽车轮胎的安装速度。

发明内容

为了克服需要人工拿着汽车轮胎并不断的转动汽车轮胎与汽车上的螺栓进行对齐，如此人工的劳动强度较大，从而降低轮胎的安装速度的缺点，技术问题为：提供一种能够降低劳动强度和提高汽车轮胎安装速度的汽车轮胎装配用轮胎架。

本发明的技术方案是：一种汽车轮胎装配用轮胎架，包括有底板、滑轨、第一滑块、固定块、滑杆、滑套、连接板、安装板、第二滑块、交叉式升降架、电动绕线轮、拉绳、放置框、第三滑块、n形架和T形把手，底板的顶部连接有滑轨，滑轨上设有第一滑块，滑轨右侧的底板上连接有固定块，底板顶部的左右两侧均连接有滑杆，滑轨和固定块位于两个滑杆之间，滑杆上设有滑套，两个的滑套内侧面均连接有连接板，两个连接板的内侧面之间连接有安装板，安装板的底部开有滑槽，滑槽内设有第二滑块，第二滑块的底部与交叉式升降架顶部的左端铰接连接，交叉式升降架顶部的右端与安装板底部的右侧通过铰接部件铰接连接，交叉式升降架底部的左端与第一滑块的顶部铰接连接，交叉式升降架底部的右端与固定块的顶部通过铰接部件铰接连接，滑槽上侧的安装板右侧安装有电动绕线轮，电动绕线轮上绕有拉绳，拉绳的左端与第二滑块的右侧面连接，安装板的顶部连接有放置框，放置框内开有弧形槽，弧形槽内设有第三滑块，第三滑块的右侧面连接有n形架，放置框前侧面的左部开有通孔，通孔内设有T形把手，T形把手的后端与n形架的前侧面连接。

进一步的，还包括有T形螺杆、第一轴承座、弧形板、第一弹簧和橡胶板，n形架前后两侧的右部均开有螺纹孔，螺纹孔内设有T形螺杆，T形螺杆的内端连接有第一轴承座，第一轴承座的外围连接有弧形板，弧形板的内侧面均匀间隔的连接有多个第一弹簧，所有第一弹簧的内端之间连接有橡胶板。

进一步的，还包括有缸体、活塞、连接杆、第一单向阀、第二单向阀和过滤套，滑杆内侧的底板顶部的左右两侧均连接有缸体，缸体内设有活塞，活塞的顶部连接有连接杆，连接杆的顶端穿过缸体，连接杆的顶端与连接板的底部连接，缸体外侧面的下部连接有第一单向阀，缸体内侧面的下部连接有第二单向阀，缸体内侧面的下部连接过滤套，第二单向阀位于过滤套内。

进一步的，还包括有固定板、弧形齿条、导套、T形导杆和第二弹簧，放置框前侧面的左右两侧均连接有固定板，两个固定板的底部之间连接有弧形齿条，T形把手的顶部连接有导套，导套内设有T形导杆，T形导杆上设有第二弹簧，第二弹簧的右端与T形导杆的内侧面连接，第二弹簧的左端与导套的右侧面连接。

进一步的，还包括有套管、套杆、第三弹簧、支架和接触轮，n形架后侧面的左部连接有套管，放置框内的后侧面开有凹槽，套管内设有套杆，套杆的前端与套管内的前侧面之间连接有第三弹簧，套杆的左右两侧均连接有支架，两个支架的内侧面之间转动式连接有接触轮，接触轮位于凹槽内。

当需要对汽车轮胎进行安装时，先人工将汽车轮胎放置到n形架内，再人工启动电动绕线轮收回拉绳，如此能够通过交叉式升降架使安装板向上移动，安装板向上移动带动连接板经滑套在滑杆上向上移动，安装板向上移动带动放置框向上移动，放置框向上移动带动n形架内的汽车轮胎向上移动，当放置框向上移动至合适位置后，人工关闭电动绕线轮，随后人工用手移动T形把手使n形架移动，n形架移动带动汽车轮胎进行移动，当汽车轮胎的孔位与汽车上的螺栓重合时，人工停止移动T形把手，随后人工使用工具将汽车轮胎安装在汽车上，如此不断重复即可将汽车轮胎安装在汽车上，当汽车轮胎安装完成后，人工启动电动绕线轮放出拉绳，在n形架重力的作用下能够使放置框向下移动复位，随后人工关闭电动绕线轮。

当对汽车轮胎进行安装时，先人工用手同时顺时针拧动两个T形螺杆使两个第一轴承座相靠拢，两个第一轴承座相靠拢带动两个弧形板相靠拢，两个弧形板相靠拢通过第一弹簧使两个橡胶板相靠拢，第一弹簧能够起到一个缓冲的作用，两个橡胶板相靠拢能够对汽车轮胎进行固定，如此能够防止汽车轮胎在安装时晃动，当汽车轮胎安装完成后，人工用手同时逆时针拧动两个T形螺杆使两个橡胶板相远离即可解除对汽车轮胎的固定。

当连接板上下移动通过连接杆使活塞上下移动，活塞向上移动经第二单向阀对外界的空气进行吸取，活塞向下移动能够将缸体内的空气经第一单向阀排出，由于第二单向阀比第一单向阀大，如此活塞向下移动速度缓慢，从而能够防止安装板向下移动过快将人的脚砸伤，同时能够防止拉绳吃力过大断裂。

当T形把手向右移动带动导套向右移动，导套向右移动带动T形导杆向右移动，当T形导杆的左端与弧形齿条齿的凸端接触时，T形导杆随之向右移动，第二弹簧随之伸张，当弧形齿条齿的凸端不与T形导杆接触时，在第二弹簧弹力作用下能够使T形导杆向左移动复位将弧形齿条卡住，如此能够方便人工对汽车轮胎进行安装，当汽车轮胎安装完成后，人工向右拉动T形导杆解除对弧形齿条的固定，弧形齿条随之移动复位，随后人工松开T形导杆即可。

n形架移动带动套管移动，套管移动通过套杆和支架使接触轮在凹槽内移动，接触轮在凹槽内移动能够为n形架移动提供导向作用，第三弹簧起到一个减震的作用。

本发明的有益效果是：本发明的T形把手移动能够使n形架带动汽车轮胎进行移动，当汽车轮胎的孔位与汽车上的螺栓重合时，人工使用工具将汽车轮胎安装在汽车上，人工用手同时顺时针拧动前后两个T形螺杆，从而能够使前后两个橡胶板相靠拢，前后两个橡胶板相靠拢能够对汽车轮胎进行固定，如此能够防止汽车轮胎在安装时晃动。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明的部分俯视结构示意图。

附图标记中：1…底板，2…滑轨，3…第一滑块，4…固定块，5…滑杆，6…滑套，7…连接板，8…安装板，9…滑槽，10…第二滑块，11…交叉式升降架，12…电动绕线轮，13…拉绳，14…放置框，15…弧形槽，16…第三滑块，17…n形架，18…通孔，19…T形把手，20…螺纹孔，21…T形螺杆，22…第一轴承座，23…弧形板，24…第一弹簧，25…橡胶板，26…缸体，27…活塞，28…连接杆，281…第一单向阀，29…第二单向阀，30…过滤套，31…固定板，32…弧形齿条，33…导套，34…T形导杆，35…第二弹簧，36…套管，37…凹槽，38…套杆，39…第三弹簧，40…支架，41…接触轮。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。

实施例1

一种汽车轮胎装配用轮胎架，如图1-2所示，包括有底板1、滑轨2、第一滑块3、固定块4、滑杆5、滑套6、连接板7、安装板8、第二滑块10、交叉式升降架11、电动绕线轮12、拉绳13、放置框14、第三滑块16、n形架17和T形把手19，底板1的顶部连接有滑轨2，滑轨2上设有第一滑块3，滑轨2右侧的底板1上连接有固定块4，底板1顶部的左右两侧均连接有滑杆5，滑轨2和固定块4位于两个滑杆5之间，滑杆5上设有滑套6，两个的滑套6内侧面均连接有连接板7，两个连接板7的内侧面之间连接有安装板8，安装板8的底部开有滑槽9，滑槽9内设有第二滑块10，第二滑块10的底部与交叉式升降架11顶部的左端铰接连接，交叉式升降架11顶部的右端与安装板8底部的右侧通过铰接部件铰接连接，交叉式升降架11底部的左端与第一滑块3的顶部铰接连接，交叉式升降架11底部的右端与固定块4的顶部通过铰接部件铰接连接，滑槽9上侧的安装板8右侧安装有电动绕线轮12，电动绕线轮12上绕有拉绳13，拉绳13的左端与第二滑块10的右侧面连接，安装板8的顶部连接有放置框14，放置框14内开有弧形槽15，弧形槽15内设有第三滑块16，第三滑块16的右侧面连接有n形架17，放置框14前侧面的左部开有通孔18，通孔18内设有T形把手19，T形把手19的后端与n形架17的前侧面连接。

实施例2

一种汽车轮胎装配用轮胎架，如图1-2所示，包括有底板1、滑轨2、第一滑块3、固定块4、滑杆5、滑套6、连接板7、安装板8、第二滑块10、交叉式升降架11、电动绕线轮12、拉绳13、放置框14、第三滑块16、n形架17和T形把手19，底板1的顶部连接有滑轨2，滑轨2上设有第一滑块3，滑轨2右侧的底板1上连接有固定块4，底板1顶部的左右两侧均连接有滑杆5，滑轨2和固定块4位于两个滑杆5之间，滑杆5上设有滑套6，两个的滑套6内侧面均连接有连接板7，两个连接板7的内侧面之间连接有安装板8，安装板8的底部开有滑槽9，滑槽9内设有第二滑块10，第二滑块10的底部与交叉式升降架11顶部的左端铰接连接，交叉式升降架11顶部的右端与安装板8底部的右侧通过铰接部件铰接连接，交叉式升降架11底部的左端与第一滑块3的顶部铰接连接，交叉式升降架11底部的右端与固定块4的顶部通过铰接部件铰接连接，滑槽9上侧的安装板8右侧安装有电动绕线轮12，电动绕线轮12上绕有拉绳13，拉绳13的左端与第二滑块10的右侧面连接，安装板8的顶部连接有放置框14，放置框14内开有弧形槽15，弧形槽15内设有第三滑块16，第三滑块16的右侧面连接有n形架17，放置框14前侧面的左部开有通孔18，通孔18内设有T形把手19，T形把手19的后端与n形架17的前侧面连接。

还包括有T形螺杆21、第一轴承座22、弧形板23、第一弹簧24和橡胶板25，n形架17前后两侧的右部均开有螺纹孔20，螺纹孔20内设有T形螺杆21，T形螺杆21的内端连接有第一轴承座22，第一轴承座22的外围连接有弧形板23，弧形板23的内侧面均匀间隔的连接有多个第一弹簧24，所有第一弹簧24的内端之间连接有橡胶板25。

实施例3

一种汽车轮胎装配用轮胎架，如图1-2所示，包括有底板1、滑轨2、第一滑块3、固定块4、滑杆5、滑套6、连接板7、安装板8、第二滑块10、交叉式升降架11、电动绕线轮12、拉绳13、放置框14、第三滑块16、n形架17和T形把手19，底板1的顶部连接有滑轨2，滑轨2上设有第一滑块3，滑轨2右侧的底板1上连接有固定块4，底板1顶部的左右两侧均连接有滑杆5，滑轨2和固定块4位于两个滑杆5之间，滑杆5上设有滑套6，两个的滑套6内侧面均连接有连接板7，两个连接板7的内侧面之间连接有安装板8，安装板8的底部开有滑槽9，滑槽9内设有第二滑块10，第二滑块10的底部与交叉式升降架11顶部的左端铰接连接，交叉式升降架11顶部的右端与安装板8底部的右侧通过铰接部件铰接连接，交叉式升降架11底部的左端与第一滑块3的顶部铰接连接，交叉式升降架11底部的右端与固定块4的顶部通过铰接部件铰接连接，滑槽9上侧的安装板8右侧安装有电动绕线轮12，电动绕线轮12上绕有拉绳13，拉绳13的左端与第二滑块10的右侧面连接，安装板8的顶部连接有放置框14，放置框14内开有弧形槽15，弧形槽15内设有第三滑块16，第三滑块16的右侧面连接有n形架17，放置框14前侧面的左部开有通孔18，通孔18内设有T形把手19，T形把手19的后端与n形架17的前侧面连接。

还包括有T形螺杆21、第一轴承座22、弧形板23、第一弹簧24和橡胶板25，n形架17前后两侧的右部均开有螺纹孔20，螺纹孔20内设有T形螺杆21，T形螺杆21的内端连接有第一轴承座22，第一轴承座22的外围连接有弧形板23，弧形板23的内侧面均匀间隔的连接有多个第一弹簧24，所有第一弹簧24的内端之间连接有橡胶板25。

还包括有缸体26、活塞27、连接杆28、第一单向阀281、第二单向阀29和过滤套30，滑杆5内侧的底板1顶部的左右两侧均连接有缸体26，缸体26内设有活塞27，活塞27的顶部连接有连接杆28，连接杆28的顶端穿过缸体26，连接杆28的顶端与连接板7的底部连接，缸体26外侧面的下部连接有第一单向阀281，缸体26内侧面的下部连接有第二单向阀29，缸体26内侧面的下部连接过滤套30，第二单向阀29位于过滤套30内。

实施例4

一种汽车轮胎装配用轮胎架，如图1-2所示，包括有底板1、滑轨2、第一滑块3、固定块4、滑杆5、滑套6、连接板7、安装板8、第二滑块10、交叉式升降架11、电动绕线轮12、拉绳13、放置框14、第三滑块16、n形架17和T形把手19，底板1的顶部连接有滑轨2，滑轨2上设有第一滑块3，滑轨2右侧的底板1上连接有固定块4，底板1顶部的左右两侧均连接有滑杆5，滑轨2和固定块4位于两个滑杆5之间，滑杆5上设有滑套6，两个的滑套6内侧面均连接有连接板7，两个连接板7的内侧面之间连接有安装板8，安装板8的底部开有滑槽9，滑槽9内设有第二滑块10，第二滑块10的底部与交叉式升降架11顶部的左端铰接连接，交叉式升降架11顶部的右端与安装板8底部的右侧通过铰接部件铰接连接，交叉式升降架11底部的左端与第一滑块3的顶部铰接连接，交叉式升降架11底部的右端与固定块4的顶部通过铰接部件铰接连接，滑槽9上侧的安装板8右侧安装有电动绕线轮12，电动绕线轮12上绕有拉绳13，拉绳13的左端与第二滑块10的右侧面连接，安装板8的顶部连接有放置框14，放置框14内开有弧形槽15，弧形槽15内设有第三滑块16，第三滑块16的右侧面连接有n形架17，放置框14前侧面的左部开有通孔18，通孔18内设有T形把手19，T形把手19的后端与n形架17的前侧面连接。

还包括有T形螺杆21、第一轴承座22、弧形板23、第一弹簧24和橡胶板25，n形架17前后两侧的右部均开有螺纹孔20，螺纹孔20内设有T形螺杆21，T形螺杆21的内端连接有第一轴承座22，第一轴承座22的外围连接有弧形板23，弧形板23的内侧面均匀间隔的连接有多个第一弹簧24，所有第一弹簧24的内端之间连接有橡胶板25。

还包括有缸体26、活塞27、连接杆28、第一单向阀281、第二单向阀29和过滤套30，滑杆5内侧的底板1顶部的左右两侧均连接有缸体26，缸体26内设有活塞27，活塞27的顶部连接有连接杆28，连接杆28的顶端穿过缸体26，连接杆28的顶端与连接板7的底部连接，缸体26外侧面的下部连接有第一单向阀281，缸体26内侧面的下部连接有第二单向阀29，缸体26内侧面的下部连接过滤套30，第二单向阀29位于过滤套30内。

还包括有固定板31、弧形齿条32、导套33、T形导杆34和第二弹簧35，放置框14前侧面的左右两侧均连接有固定板31，两个固定板31的底部之间连接有弧形齿条32，T形把手19的顶部连接有导套33，导套33内设有T形导杆34，T形导杆34上设有第二弹簧35，第二弹簧35的右端与T形导杆34的内侧面连接，第二弹簧35的左端与导套33的右侧面连接。

实施例5

一种汽车轮胎装配用轮胎架，如图1-2所示，包括有底板1、滑轨2、第一滑块3、固定块4、滑杆5、滑套6、连接板7、安装板8、第二滑块10、交叉式升降架11、电动绕线轮12、拉绳13、放置框14、第三滑块16、n形架17和T形把手19，底板1的顶部连接有滑轨2，滑轨2上设有第一滑块3，滑轨2右侧的底板1上连接有固定块4，底板1顶部的左右两侧均连接有滑杆5，滑轨2和固定块4位于两个滑杆5之间，滑杆5上设有滑套6，两个的滑套6内侧面均连接有连接板7，两个连接板7的内侧面之间连接有安装板8，安装板8的底部开有滑槽9，滑槽9内设有第二滑块10，第二滑块10的底部与交叉式升降架11顶部的左端铰接连接，交叉式升降架11顶部的右端与安装板8底部的右侧通过铰接部件铰接连接，交叉式升降架11底部的左端与第一滑块3的顶部铰接连接，交叉式升降架11底部的右端与固定块4的顶部通过铰接部件铰接连接，滑槽9上侧的安装板8右侧安装有电动绕线轮12，电动绕线轮12上绕有拉绳13，拉绳13的左端与第二滑块10的右侧面连接，安装板8的顶部连接有放置框14，放置框14内开有弧形槽15，弧形槽15内设有第三滑块16，第三滑块16的右侧面连接有n形架17，放置框14前侧面的左部开有通孔18，通孔18内设有T形把手19，T形把手19的后端与n形架17的前侧面连接。

还包括有T形螺杆21、第一轴承座22、弧形板23、第一弹簧24和橡胶板25，n形架17前后两侧的右部均开有螺纹孔20，螺纹孔20内设有T形螺杆21，T形螺杆21的内端连接有第一轴承座22，第一轴承座22的外围连接有弧形板23，弧形板23的内侧面均匀间隔的连接有多个第一弹簧24，所有第一弹簧24的内端之间连接有橡胶板25。

还包括有缸体26、活塞27、连接杆28、第一单向阀281、第二单向阀29和过滤套30，滑杆5内侧的底板1顶部的左右两侧均连接有缸体26，缸体26内设有活塞27，活塞27的顶部连接有连接杆28，连接杆28的顶端穿过缸体26，连接杆28的顶端与连接板7的底部连接，缸体26外侧面的下部连接有第一单向阀281，缸体26内侧面的下部连接有第二单向阀29，缸体26内侧面的下部连接过滤套30，第二单向阀29位于过滤套30内。

还包括有固定板31、弧形齿条32、导套33、T形导杆34和第二弹簧35，放置框14前侧面的左右两侧均连接有固定板31，两个固定板31的底部之间连接有弧形齿条32，T形把手19的顶部连接有导套33，导套33内设有T形导杆34，T形导杆34上设有第二弹簧35，第二弹簧35的右端与T形导杆34的内侧面连接，第二弹簧35的左端与导套33的右侧面连接。

还包括有套管36、套杆38、第三弹簧39、支架40和接触轮41，n形架17后侧面的左部连接有套管36，放置框14内的后侧面开有凹槽37，套管36内设有套杆38，套杆38的前端与套管36内的前侧面之间连接有第三弹簧39，套杆38的左右两侧均连接有支架40，两个支架40的内侧面之间转动式连接有接触轮41，接触轮41位于凹槽37内。

当需要对汽车轮胎进行安装时，先人工将汽车轮胎放置到n形架17内，再人工启动电动绕线轮12收回拉绳13，如此能够通过交叉式升降架11使安装板8向上移动，安装板8向上移动带动连接板7经滑套6在滑杆5上向上移动，安装板8向上移动带动放置框14向上移动，放置框14向上移动带动n形架17内的汽车轮胎向上移动，当放置框14向上移动至合适位置后，人工关闭电动绕线轮12，随后人工用手移动T形把手19使n形架17移动，n形架17移动带动汽车轮胎进行移动，当汽车轮胎的孔位与汽车上的螺栓重合时，人工停止移动T形把手19，随后人工使用工具将汽车轮胎安装在汽车上，如此不断重复即可将汽车轮胎安装在汽车上，当汽车轮胎安装完成后，人工启动电动绕线轮12放出拉绳13，在n形架17重力的作用下能够使放置框14向下移动复位，随后人工关闭电动绕线轮12。

当对汽车轮胎进行安装时，先人工用手同时顺时针拧动两个T形螺杆21使两个第一轴承座22相靠拢，两个第一轴承座22相靠拢带动两个弧形板23相靠拢，两个弧形板23相靠拢通过第一弹簧24使两个橡胶板25相靠拢，第一弹簧24能够起到一个缓冲的作用，两个橡胶板25相靠拢能够对汽车轮胎进行固定，如此能够防止汽车轮胎在安装时晃动，当汽车轮胎安装完成后，人工用手同时逆时针拧动两个T形螺杆21使两个橡胶板25相远离即可解除对汽车轮胎的固定。

当连接板7上下移动通过连接杆28使活塞27上下移动，活塞27向上移动经第二单向阀29对外界的空气进行吸取，活塞27向下移动能够将缸体26内的空气经第一单向阀281排出，由于第二单向阀29比第一单向阀281大，如此活塞27向下移动速度缓慢，从而能够防止安装板8向下移动过快将人的脚砸伤，同时能够防止拉绳13吃力过大断裂。

当T形把手19向右移动带动导套33向右移动，导套33向右移动带动T形导杆34向右移动，当T形导杆34的左端与弧形齿条32齿的凸端接触时，T形导杆34随之向右移动，第二弹簧35随之伸张，当弧形齿条32齿的凸端不与T形导杆34接触时，在第二弹簧35弹力作用下能够使T形导杆34向左移动复位将弧形齿条32卡住，如此能够方便人工对汽车轮胎进行安装，当汽车轮胎安装完成后，人工向右拉动T形导杆34解除对弧形齿条32的固定，弧形齿条32随之移动复位，随后人工松开T形导杆34即可。

n形架17移动带动套管36移动，套管36移动通过套杆38和支架40使接触轮41在凹槽37内移动，接触轮41在凹槽37内移动能够为n形架17移动提供导向作用，第三弹簧39起到一个减震的作用。

上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车轮胎装配用轮胎架，包括有底板、滑轨、第一滑块、固定块、滑杆、滑套、连接板和安装板，底板的顶部连接有滑轨，滑轨上设有第一滑块，滑轨右侧的底板上连接有固定块，底板顶部的左右两侧均连接有滑杆，滑轨和固定块位于两个滑杆之间，滑杆上设有滑套，两个的滑套内侧面均连接有连接板，两个连接板的内侧面之间连接有安装板，其特征在于：还包括有第二滑块、交叉式升降架、电动绕线轮、拉绳、放置框、第三滑块、n形架和T形把手，安装板的底部开有滑槽，滑槽内设有第二滑块，第二滑块的底部与交叉式升降架顶部的左端铰接连接，交叉式升降架顶部的右端与安装板底部的右侧通过铰接部件铰接连接，交叉式升降架底部的左端与第一滑块的顶部铰接连接，交叉式升降架底部的右端与固定块的顶部通过铰接部件铰接连接，滑槽上侧的安装板右侧安装有电动绕线轮，电动绕线轮上绕有拉绳，拉绳的左端与第二滑块的右侧面连接，安装板的顶部连接有放置框，放置框内开有弧形槽，弧形槽内设有第三滑块，第三滑块的右侧面连接有n形架，放置框前侧面的左部开有通孔，通孔内设有T形把手，T形把手的后端与n形架的前侧面连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎装配用轮胎架，其特征在于：还包括有T形螺杆、第一轴承座、弧形板、第一弹簧和橡胶板，n形架前后两侧的右部均开有螺纹孔，螺纹孔内设有T形螺杆，T形螺杆的内端连接有第一轴承座，第一轴承座的外围连接有弧形板，弧形板的内侧面均匀间隔的连接有多个第一弹簧，所有第一弹簧的内端之间连接有橡胶板。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎装配用轮胎架，其特征在于：还包括有缸体、活塞、连接杆、第一单向阀、第二单向阀和过滤套，滑杆内侧的底板顶部的左右两侧均连接有缸体，缸体内设有活塞，活塞的顶部连接有连接杆，连接杆的顶端穿过缸体，连接杆的顶端与连接板的底部连接，缸体外侧面的下部连接有第一单向阀，缸体内侧面的下部连接有第二单向阀，缸体内侧面的下部连接过滤套，第二单向阀位于过滤套内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎装配用轮胎架，其特征在于：还包括有固定板、弧形齿条、导套、T形导杆和第二弹簧，放置框前侧面的左右两侧均连接有固定板，两个固定板的底部之间连接有弧形齿条，T形把手的顶部连接有导套，导套内设有T形导杆，T形导杆上设有第二弹簧，第二弹簧的右端与T形导杆的内侧面连接，第二弹簧的左端与导套的右侧面连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎装配用轮胎架，其特征在于：还包括有套管、套杆、第三弹簧、支架和接触轮，n形架后侧面的左部连接有套管，放置框内的后侧面开有凹槽，套管内设有套杆，套杆的前端与套管内的前侧面之间连接有第三弹簧，套杆的左右两侧均连接有支架，两个支架的内侧面之间转动式连接有接触轮，接触轮位于凹槽内。