CN109281939B - 一种调节式船用轴承 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种调节式船用轴承，包括轴承套和抵压机构；所述的抵压机构包括抵压螺杆、抵压块、驱动板、环形弹性体。本发明改变了传统金属外套和橡胶内衬的连接结构，通过多个抵压机构对转轴进行四周抵接支撑，通过转动驱动板使抵压螺杆在螺纹槽上径向移动，从而带动抵压块对转轴进行支撑抵压，如此通过多点进行支撑抵压的模式，减小了摩擦，不仅连接稳固、而且减小了噪音，也避免了传统金属外套和橡胶内衬脱离的问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种调节式船用轴承。
背景技术
目前，在船用配件领域中，用于轴和轴套之间起到支撑作用的也称之为轴承，这种起到支撑作用的轴承一般采用模压法制造，主要用于船舶轴流泵、深井泵等，作为浆叶、泵叶的支撑体。现有的支撑轴承一般包括外部的金属外套和内部的橡胶内衬，但是橡胶内衬和金属外套之间的连接总是不紧密，会发生脱落、移动等情况，而且转轴和轴承的橡胶内衬摩擦过大，噪音大，而且长时间的摩擦会导致转轴和橡胶内衬连接不稳固。
发明内容
针对上述现有技术的不足之处，本发明解决的问题为：提供一种支撑连接稳固、取消橡胶内衬设置、摩擦损耗小的调节式船用轴承。
为解决上述问题，本发明采取的技术方案如下：
一种调节式船用轴承，包括轴承套和抵压机构；所述的轴承套呈环形套体结构，轴承套内设有轴腔；所述的抵压机构设有多个；所述的轴承套的两端四周均匀设有多个安装槽；所述的安装槽内侧设有螺纹槽；所述的螺纹槽和轴腔连通；所述的抵压机构安装在安装槽内；所述的抵压机构包括抵压螺杆、抵压块、驱动板、环形弹性体；所述的抵压螺杆螺纹安装在螺纹槽上；所述的抵压螺杆内侧端部延伸至轴腔内，外侧端部位于安装槽内；所述的抵压螺杆的内侧端部固定抵压块；所述的抵压螺杆的外侧端部固定驱动板；所述的驱动板的四周向内侧垂直延伸有限位环；所述的限位环和抵压螺杆构成环形槽；所述的环形弹性体套接在抵压螺杆上并位于环形槽上；所述的环形弹性体的外端部弹性抵压在驱动板内侧，环形弹性体的内端部弹性抵压在安装槽的槽壁上。
进一步，还包括保护套和定位内螺纹环；所述的轴承套的两端四周设有连接外螺纹；所述的保护套套接在轴承套的外侧；所述的定位内螺纹环螺纹连接在轴承套的两端的连接外螺纹上。
进一步，所述的保护套由聚四氟乙烯材料制成。
进一步，所述的轴承套由铝合金材料制成。
进一步，所述的抵压块由橡胶材料制成；所述的抵压块的外侧端面呈凸起的弧形结构。
进一步，所述的环形弹性体为环形结构的弹簧。
本发明的有益效果
本发明改变了传统金属外套和橡胶内衬的连接结构，通过多个抵压机构对转轴进行四周抵接支撑，通过转动驱动板使抵压螺杆在螺纹槽上径向移动，从而带动抵压块对转轴进行支撑抵压，如此通过多点进行支撑抵压的模式，减小了摩擦，不仅连接稳固、而且减小了噪音，也避免了传统金属外套和橡胶内衬脱离的问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明抵压机构的放大结构示意图。
图3为抵压机构安装在轴承套上的截面图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明内容作进一步详细说明。
如图1至3所示，一种调节式船用轴承，包括轴承套1和抵压机构2；所述的轴承套1呈环形套体结构，轴承套1内设有轴腔；所述的抵压机构2设有多个；所述的轴承套1的两端四周均匀设有多个安装槽11；所述的安装槽11内侧设有螺纹槽12；所述的螺纹槽12和轴腔连通；所述的抵压机构2安装在安装槽11内；所述的抵压机构2包括抵压螺杆21、抵压块22、驱动板23、环形弹性体25；所述的抵压螺杆21螺纹安装在螺纹槽12上；所述的抵压螺杆21内侧端部延伸至轴腔内，外侧端部位于安装槽11内；所述的抵压螺杆21的内侧端部固定抵压块22；所述的抵压螺杆21的外侧端部固定驱动板23；所述的驱动板23的四周向内侧垂直延伸有限位环24；所述的限位环24和抵压螺杆21构成环形槽26；所述的环形弹性体25套接在抵压螺杆21上并位于环形槽26上；所述的环形弹性体25的外端部弹性抵压在驱动板23内侧，环形弹性体25的内端部弹性抵压在安装槽11的槽壁上。轴承套1两端的四周可各均匀分布4个抵压机构2，可通过四个固定抵压块22夹持支撑转轴。进一步优选，还包括保护套3和定位内螺纹环4；所述的轴承套1的两端四周设有连接外螺纹；所述的保护套3套接在轴承套1的外侧；所述的定位内螺纹环4螺纹连接在轴承套1的两端的连接外螺纹上。进一步优选，所述的保护套3由聚四氟乙烯材料制成。进一步优选，所述的轴承套1由铝合金材料制成。进一步优选，所述的抵压块22由橡胶材料制成；所述的抵压块22的外侧端面呈凸起的弧形结构。进一步优选，所述的环形弹性体25为环形结构的弹簧。
本发明改变了传统金属外套和橡胶内衬的连接结构，通过多个抵压机构2对转轴进行四周抵接支撑，通过转动驱动板23使抵压螺杆21在螺纹槽12上径向移动，从而带动抵压块22对转轴进行支撑抵压，如此通过多点进行支撑抵压的模式，减小了摩擦，不仅连接稳固、而且减小了噪音，也避免了传统金属外套和橡胶内衬脱离的问题。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种调节式船用轴承，其特征在于，包括轴承套和抵压机构；所述的轴承套呈环形套体结构，轴承套内设有轴腔；所述的抵压机构设有多个；所述的轴承套的两端四周设有多个安装槽；所述的安装槽内侧设有螺纹槽；所述的螺纹槽和轴腔连通；所述的抵压机构安装在安装槽内；所述的抵压机构包括抵压螺杆、抵压块、驱动板、环形弹性体；所述的抵压螺杆螺纹安装在螺纹槽上；所述的抵压螺杆内侧端部延伸至轴腔内，外侧端部位于安装槽内；所述的抵压螺杆的内侧端部固定抵压块；所述的抵压螺杆的外侧端部固定驱动板；所述的驱动板的四周向内侧垂直延伸有限位环；所述的限位环和抵压螺杆构成环形槽；所述的环形弹性体套接在抵压螺杆上并位于环形槽上；所述的环形弹性体的外端部弹性抵压在驱动板内侧，环形弹性体的内端部弹性抵压在安装槽的槽壁上。
2.根据权利要求1所述的调节式船用轴承，其特征在于，还包括保护套和定位内螺纹环；所述的轴承套的两端四周设有连接外螺纹；所述的保护套套接在轴承套的外侧；所述的定位内螺纹环螺纹连接在轴承套的两端的连接外螺纹上。
3.根据权利要求2所述的调节式船用轴承，其特征在于，所述的保护套由聚四氟乙烯材料制成。
4.根据权利要求1所述的调节式船用轴承，其特征在于，所述的轴承套由铝合金材料制成。
5.根据权利要求1所述的调节式船用轴承，其特征在于，所述的抵压块由橡胶材料制成；所述的抵压块的外侧端面呈凸起的弧形结构。
6.根据权利要求1所述的调节式船用轴承，其特征在于，所述的环形弹性体为环形结构的弹簧。
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