CN109252764A - 把手装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种为了容易地确认是否已通过电缆保持部件对电缆进行了适当的安装的把手装置。该把手装置具备：把手基部，该把手基部能够装配对车辆的车门的开闭进行操作的操作把手；电缆部，该电缆部能够相对于上述把手基部嵌合；以及电缆保持部件，该电缆保持部件对上述电缆部进行保持，上述电缆保持部件具有干涉部，在保持时，当上述电缆部并未位于嵌合位置的情况下，该干涉部与上述电缆部干涉，当上述电缆部位于上述嵌合位置的情况下，该干涉部不与上述电缆部干涉。

Description

把手装置
相关申请的交叉引用
本申请要求享有于2017年7月12日提交的名称为“把手装置”的日本专利申请2017-136417的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。
技术领域
本发明涉及在车辆用车门的车门面板上安装的内把手等把手装置。
背景技术
在专利文献1中公开了如下车辆用车门装置：在车门面板上设置有干涉部，在将把手装置安装在车门面板上的状态下，该干涉部在与位于非卡合位置的电缆保持部件发生干涉的同时，避免与位于卡合位置的电缆保持部件的干涉。
根据这样的结构，在电缆保持部件处于非卡合位置的状态下，电缆保持部件的突出部与车门面板侧的干涉部抵接，因此能够在安装把手装置时发现电缆保持部件并未处于卡合位置的情况。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本发明专利第5607239号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是，在专利文献1的技术中，并未考虑到是否对电缆进行了适当的安装。即，仅着眼于电缆保持部件的位置，因此即使电缆未被适当地安装，只要电缆保持部件位于卡合位置，就不会与干涉部发生干涉。因此，有时不能发现电缆的安装遗漏。
本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种为了容易地确认是否已通过电缆保持部件对电缆进行了适当的安装的技术。
用于解决问题的方法
为了解决上述问题而达成目的，本发明的把手装置，其特征在于，具备：
把手基部，该把手基部能够装配对车辆的车门的开闭进行操作的操作把手；
电缆部，该电缆部能够相对于上述把手基部嵌合；以及
电缆保持部件，该电缆保持部件对上述电缆部进行保持，
上述电缆保持部件具有干涉部，在保持时，当上述电缆部并未位于嵌合位置的情况下，该干涉部与上述电缆部干涉，当上述电缆部位于上述嵌合位置的情况下，该干涉部不与上述电缆部干涉。
发明效果
根据本发明，能够容易地确认是否已通过电缆保持部件对电缆进行了适当的安装。
附图说明
图1是从应用了本实施方式所涉及的把手装置的车门的座椅观察车辆外侧方向的图。
图2是把手装置的外观图。
图3是从背面侧观察的情况下的把手装置的外观图。
图4是把手装置的放大图。
图5是电缆保持部件以及干涉部的放大图。
图6是由电缆保持部件进行保持的情况下的图5的A-A剖视图。
图7是图6的B-B剖视图以及C-C剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，通过各附图对相同的结构要素标注相同的参照符号。
图1是从应用了本发明的一个实施方式所涉及的把手装置的车门的座椅观察车辆外侧方向的图。1是本实施方式的车辆，2是门镜，3是车门面板，4是把手装置。图1的车门安装有将车门面板3覆盖的车门内衬、扶手等内装部件，处于能够观察车门面板3的状态。作为具有本实施方式的把手装置4的车门而举例示出了四轮乘用车的右前部车门(驾驶座的车门)，但并不限定于此，本发明也可以应用于左前部车门(副驾驶座的车门)及右后部车门、左后部车门、以及滑动车门。
图2是本发明的一个实施方式所涉及的把手装置的外观图。图3是从背面侧观察图2的把手装置的外观图。如图2以及图3所示，把手装置4包括把手基部40、锁定侧电缆部41以及闩锁侧电缆部42。
锁定侧电缆部41的一端能够相对于把手基部40嵌合，并与后述的锁定旋钮402连接。锁定侧电缆部41的另一端与用于将闩锁装置(未图示)锁定的锁定装置(未图示)连接，该闩锁装置使车门主体相对于车身卡合。闩锁侧电缆部42的一端能够相对于把手基部40嵌合，并与后述的内把手(操作把手)401连接。闩锁侧电缆部42的另一端与闩锁装置(未图示)连接，该闩锁装置使车门主体相对于车身卡合。
把手基部40是能够装配对车辆1的车门的开闭进行操作的操作把手(例如后述的内把手401)的基部，并安装在车门面板3上。把手基部40具备内把手(操作把手)401、锁定旋钮402、车门内衬卡合部403a、403d、403e、把手装置安装部403b、403c、锁定侧电缆保持部件404、以及闩锁侧电缆保持部件405。
内把手401是经由把手基部40的支轴(未图示)而摆动自如地安装的操作把手。锁定旋钮402是经由支点凸起(未图示)而摆动自如地安装在把手基部40上的锁定旋钮，并能够以手动切换锁定的ON/OFF。当锁定为ON时，即使操作内把手401车门也不会打开。
车门内衬卡合部403a、403d、403e是用于将把手基部40安装于车门内衬(未图示)的卡合部。把手装置安装部403b、403c是用于将把手基部40安装于车门面板3的安装部。其中，车门内衬卡合部、把手装置安装部的数量不限于图示的例子。锁定侧电缆保持部件404是对锁定侧电缆部41进行保持的部件。闩锁侧电缆保持部件405是对闩锁侧电缆部42进行保持的部件。
接着，参照图4以及图5，对锁定侧电缆部41以及闩锁侧电缆部42、锁定侧电缆保持部件404以及闩锁侧电缆保持部件405的详情进行说明。图4是把手装置的放大图。图5是电缆保持部件以及干涉部的放大图。
如图4以及图5所示，锁定侧电缆部41包括：保持于锁定侧电缆保持部件404的筒部41a；形成为筒部41a的一部分并与后述的锁定侧嵌合部4045嵌合的嵌合槽41b；一端与锁定旋钮402连接的内电缆41c；将内电缆41c滑动自如地内包的外管41d。筒部41a将外管41d的一部分内包。
闩锁侧电缆部42，与锁定侧电缆部41同样地，包括：保持于闩锁侧电缆保持部件405的筒部42a；形成为筒部42a的一部分并与后述的闩锁侧嵌合部4055嵌合的嵌合槽42b；一端与内把手(操作把手)401连接的内电缆42c；将内电缆42c滑动自如地内包的外管42d。筒部42a将外管42d的一部分内包。
锁定侧电缆保持部件404具备：锁定侧抵接部4040、锁定侧干涉部4041、锁定侧开口部4042a、4042b、锁定侧卡合凸部4043a、4043b、锁定侧弯曲部4044、锁定侧嵌合部4045、以及锁定侧引导部件4046。
同样地，闩锁侧电缆保持部件405具备：闩锁侧抵接部4050、闩锁侧干涉部4051、闩锁侧开口部4052a、4052b、闩锁侧卡合凸部4053a、4053b、闩锁侧弯曲部4054、以及闩锁侧嵌合部4055。闩锁侧电缆保持部件405也具备与锁定侧引导部件4046同样的闩锁侧引导部件，但未图示。闩锁侧电缆保持部件405的结构与锁定侧电缆保持部件404的构造相同，因此，以下主要对锁定侧电缆保持部件404进行说明。
锁定侧抵接部4040，在锁定侧电缆部41的嵌合槽41b的部分相对于锁定侧嵌合部4045嵌入的状态下，能够以从把手基部40延伸的锁定侧弯曲部4044为轴而弯曲。锁定侧抵接部4040通过以锁定侧弯曲部4044为轴而弯曲，从而相对于锁定侧电缆部41的筒部41a抵接。
锁定侧干涉部4041是从锁定侧抵接部4040的一部分向抵接方向延伸的凸部。在通过锁定侧电缆保持部件404对锁定侧电缆部41进行保持时，在将锁定侧电缆部41配置于适当的嵌合位置的情况下，锁定侧干涉部4041不与锁定侧电缆部41干涉，但在锁定侧电缆部41并未配置于适当的嵌合位置的情况下，锁定侧干涉部4041与锁定侧电缆部41(特别是筒部41a)干涉。若发生干涉，锁定侧抵接部4040无法相对于锁定侧电缆部41的筒部41a抵接，因此无法通过锁定侧电缆保持部件404对锁定侧电缆部41进行保持。由此，能够容易地对是否通过电缆保持部件而对电缆进行了适当的安装的情况进行确认。
锁定侧开口部4042a、4042b是设置于锁定侧抵接部4040的开口部。锁定侧卡合凸部4043a、4043b是从把手基部40延伸而形成的、能够相对于锁定侧开口部4042a、4042b卡合的凸部。锁定侧弯曲部4044是从把手基部40延伸而形成的、能够弯曲的弯曲部。锁定侧弯曲部4044，例如是树脂铰链。锁定侧抵接部4040以锁定侧弯曲部4044为轴而弯曲，由此使锁定侧卡合凸部4043a、4043b分别插入卡合于锁定侧开口部4042a、4042b。由此，稳定地保持锁定侧电缆部41。
锁定侧嵌合部4045是从把手基部40延伸而形成的、嵌合锁定侧电缆部41的嵌合槽41b的部件。
锁定侧引导部件4046是为了对锁定侧电缆部41进行引导而在把手基部40上沿着锁定侧电缆部41的长度方向(X轴方向)形成的两个部件(图5以及后述的图7)。通过配置锁定侧引导部件4046，能够将锁定侧电缆部41的筒部41a引导至适当的支承位置，并且防止向图5中的Y轴方向的偏移而对筒部41a进行定位。
锁定侧卡合凸部4043a、4043b、锁定侧嵌合部4045、锁定侧引导部件4046与把手基部40一体地形成。但是，并不必须一体形成，也可以是形成在相对于把手基部40独立的基部上并将该基部与把手基部40连接的结构。
此外，由图1至图5明确可知，在将把手装置4设置在车辆1的车门(特别是车门面板3)的情况下，锁定侧电缆保持部件404通过使锁定侧抵接部4040从车辆1的车外侧向车内侧与锁定侧电缆部41抵接而对锁定侧电缆部41进行保持。通过设为这样的配置结构，锁定侧电缆部41向车外侧的方向弯曲，能够抑制与安装把手装置4的位置的车门面板3接触。
在图3至图5所示的例子中，锁定侧电缆部41配置于适当的嵌合位置，因此不发生干涉。在这里，图6是由锁定侧电缆保持部件404对锁定侧电缆部41进行保持的状态下、即锁定侧抵接部4040以锁定侧弯曲部4044为轴而弯曲的状态下的图5的A-A剖视图。如图6所示，在锁定侧电缆部41的保持时(弯曲时)，锁定侧干涉部4041不会与锁定侧电缆部41接触，因此不会发生干涉。
与其相对，例如当处于图5中的筒部41a的位置与适当的嵌合位置相比而向X轴的负方向错开的状态时，在锁定侧电缆部41的保持时(弯曲时)，锁定侧干涉部4041与筒部41a干涉，锁定侧卡合凸部4043a、4043b分别不与锁定侧开口部4042a、4042b卡合而未对锁定侧电缆部41进行保持。这样，在锁定侧电缆部41未处于适当的嵌合位置的情况下，由于锁定侧干涉部4041的干涉而无法由锁定侧电缆保持部件404对锁定侧电缆部41进行保持，因此在组装时能够容易地发现错误，从而能够提高把手装置的组装可靠性。
图7是图6的B-B剖视图以及C-C剖视图。锁定侧电缆部41在长度方向的不同位置具有大径部(筒部41a)和小径部(外管41d)。外管41d的直径(截面尺寸)为d1，筒部41a的直径(截面尺寸)为d2。在B-B剖视图中，从锁定侧抵接部4040的下表面位置(点701)到锁定侧干涉部4041的外管41d侧的最上表面位置(点702)的距离L1是锁定侧干涉部4041的干涉方向的尺寸。在C-C剖视图中，从锁定侧抵接部4040的下表面位置(点703)至锁定侧电缆保持部件404的底面位置(点704)的距离L2是在不存在锁定侧干涉部4041的位置由锁定侧电缆保持部件404形成的电缆保持空间的尺寸。
在这里，为了使锁定侧干涉部4041作为干涉部而发挥功能的条件是d2+L1>L2。即，大径部(筒部41a)的截面尺寸d2和锁定侧干涉部4041的尺寸L1之和，大于在不存在锁定侧干涉部4041的位置(C-C截面的位置)由锁定侧电缆保持部件404形成的电缆保持空间的尺寸L2。
当锁定侧电缆部41并未处于适当的嵌合位置的情况下(例如锁定侧电缆部41存在于比图6的位置靠X轴负方向的位置、即纸面左侧的位置的情况下)，锁定侧干涉部4041与大径部(筒部41a)干涉，因此无法通过锁定侧电缆保持部件404对锁定侧电缆部41进行保持。另一方面，当锁定侧电缆部41处于适当的嵌合位置的情况下(例如图6的位置)，锁定侧干涉部4041不会与大径部(筒部41a)干涉，而与小径部(外管41d)抵接。因此，能够通过锁定侧电缆保持部件404对锁定侧电缆部41稳定地进行保持。
以上对锁定侧电缆保持部件404进行了说明，但是闩锁侧电缆保持部件405也具有相同的结构。
此外，上述实施方式是本发明的一个方式的一个例子，本发明可以在不脱离其主旨的范围内应用于对实施方式进行修正或变形而获得的方式中。本实施方式的把手装置的构造当然还可以应用于除汽车以外的其他车辆。
例如，在上述实施方式中，以内把手(在车内侧对车门的开闭进行操作的操作把手)为例进行了说明，但是本发明也可以应用于外把手(在车外侧对车门的开闭进行操作的操作把手)。
<实施方式的总结>
1.上述本实施方式的把手装置(例如4)具备：
把手基部(例如40)，该把手基部能够装配对车辆(例如1)的车门的开闭进行操作的操作把手(例如401)；
电缆部(例如41、42)，该电缆部能够相对于上述把手基部嵌合；以及
电缆保持部件(例如404、405)，该电缆保持部件对上述电缆部进行保持，
上述电缆保持部件具有干涉部(例如4041、4051)，在保持时，当上述电缆部并未位于嵌合位置的情况下，该干涉部与上述电缆部干涉，当上述电缆部位于上述嵌合位置的情况下，该干涉部不与上述电缆部干涉。
根据该实施方式，当电缆部未处于适当的位置的情况下，由于干涉部的干涉而无法通过电缆保持部件对电缆部进行保持，因此能够在组装时容易地发现错误，从而能够提高把手装置的组装可靠性。
2.在上述实施方式的把手装置(例如4)中，
上述电缆部(例如41、42)在长度方向的不同位置具有大径部(例如41a、42a)和小径部(例如41b、42b)，
上述大径部的截面尺寸(例如d2)与上述干涉部的干涉方向的尺寸(例如L1)之和，大于在不存在上述干涉部的位置(例如C-C截面)由上述电缆保持部件形成的电缆保持空间的尺寸(例如L2)。
根据该实施方式，在电缆部并未处于适当的位置的情况下，干涉部与电缆部的大径部发生干涉，从而无法通过电缆保持部件对电缆部进行保持，因此能够在组装时容易地发现错误，从而能够提高把手装置的组装可靠性。
3.在上述实施方式的把手装置(例如4)中，
上述电缆保持部件的上述干涉部(例如4041、4051)在保持时，当上述电缆部位于上述嵌合位置的情况下，不与上述电缆部干涉、且与上述小径部(例如41d、42d)抵接(例如B-B截面)。
根据该实施方式，在电缆部处于适当的位置的情况下，不发生干涉而是与小径部(例如41d、42d)抵接，从而能够通过电缆保持部件稳定地对电缆部进行保持。
4.在上述实施方式的把手装置(例如4)中，
上述电缆部(例如41、42)具有：
内电缆(例如41c、42c)；
将上述内电缆滑动自如地内包的外管(例如41d、42d)；以及
将上述外管的一部分内包的筒部(例如41a、42a)，
上述筒部与上述大径部对应，上述外管与上述小径部对应。
根据该实施方式，当电缆部未处于适当的位置的情况下，干涉部与电缆部的筒部发生干涉，从而不能由电缆保持部件对电缆部进行保持，因此能够在组装时容易地发现错误，从而能够提高把手装置的组装可靠性。
5.在上述实施方式的把手装置(例如4)中，
上述把手基部(例如40)具有能够嵌合上述电缆部的嵌合部(例如4045、4055)，
在上述电缆部的上述筒部形成有用于与上述嵌合部嵌合的嵌合槽(例如41b、42b)。
根据该实施方式，能够使电缆部嵌合于适当的嵌合位置。
6.在上述实施方式的把手装置(例如4)中，
上述电缆保持部件(例如404、405)具有：
从上述把手基部延伸的弯曲部(例如4044、4054)，以及
通过以上述弯曲部为轴弯曲而能够与上述电缆部抵接的抵接部(例如4040、4050)，
上述电缆保持部件通过使上述抵接部与上述电缆部抵接而对上述电缆部进行保持。
根据该实施方式，当电缆部处于适当的位置的情况下，抵接部与电缆部抵接，从而能够通过电缆保持部件对电缆部稳定地进行保持。
7.在上述实施方式的把手装置(例如4)中，
上述干涉部(例如4041、4051)是从上述抵接部(例如4040、4050)的一部分向抵接方向延伸的凸部。
根据该实施方式，当电缆部未处于适当的位置的情况下，从抵接部延伸的凸部与处于抵接方向的电缆部发生干涉，而无法由电缆保持部件对电缆部进行保持，因此能够在组装时容易地发现错误，从而能够提高把手装置的组装可靠性。
8.在上述实施方式的把手装置(例如4)中，
当上述把手装置(例如4)设置于上述车辆(例如1)的车门的情况下，上述电缆保持部件(例如404、405)通过使上述抵接部(例如4040、4050)从上述车辆的车外侧向车内侧与上述电缆部抵接，而对上述电缆部进行保持。
根据该实施方式，电缆部向车外侧的方向弯曲，能够抑制与把手装置所安装的位置的车门面板接触。

Claims (8)

1.一种把手装置，具备：
把手基部，该把手基部能够装配对车辆的车门的开闭进行操作的操作把手；
电缆部，该电缆部能够相对于所述把手基部嵌合；以及
电缆保持部件，该电缆保持部件对所述电缆部进行保持，
所述电缆保持部件具有干涉部，在保持时，当所述电缆部并未位于嵌合位置的情况下，该干涉部与所述电缆部干涉，当所述电缆部位于所述嵌合位置的情况下，该干涉部不与所述电缆部干涉。
2.根据权利要求1所述的把手装置，其特征在于，
所述电缆部在长度方向的不同位置具有大径部和小径部，
所述大径部的截面尺寸与所述干涉部的干涉方向的尺寸之和，大于在不存在所述干涉部的位置由所述电缆保持部件形成的电缆保持空间的尺寸。
3.根据权利要求2所述的把手装置，其特征在于，
所述电缆保持部件的所述干涉部在保持时，当所述电缆部位于所述嵌合位置的情况下，不与所述电缆部干涉、且与所述小径部抵接。
4.根据权利要求2所述的把手装置，其特征在于，
所述电缆部具有：
内电缆；
将所述内电缆滑动自如地内包的外管；以及
将所述外管的一部分内包的筒部，
所述筒部与所述大径部对应，所述外管与所述小径部对应。
5.根据权利要求4所述的把手装置，其特征在于，
所述把手基部具有能够嵌合所述电缆部的嵌合部，
在所述电缆部的所述筒部形成有用于与所述嵌合部嵌合的嵌合槽。
6.根据权利要求1所述的把手装置，其特征在于，
所述电缆保持部件具有：
从所述把手基部延伸的弯曲部，以及
通过以所述弯曲部为轴弯曲而能够与所述电缆部抵接的抵接部，
所述电缆保持部件通过使所述抵接部与所述电缆部抵接而对所述电缆部进行保持。
7.根据权利要求6所述的把手装置，其特征在于，
所述干涉部是从所述抵接部的一部分向抵接方向延伸的凸部。
8.根据权利要求6所述的把手装置，其特征在于，
当所述把手装置设置于所述车辆的车门的情况下，所述电缆保持部件通过使所述抵接部从所述车辆的车外侧向车内侧与所述电缆部抵接，而对所述电缆部进行保持。
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