CN109249988A - 车身前部构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车身前部构造，提供一种在小重叠碰撞时能够高效地进行碰撞载荷向左右内侧方向的传递的车身前部构造。所述车身前部构造具备：向前后方向延伸的左右一对侧车架(10)、与各侧车架(10)的下部连接且向左右方向延伸的横梁(20)、以及与横梁(20)的下部连接且向前后方向延伸的一对副车架(30)，其中，具备：突出部(40)，其设置在副车架(30)的前端侧，在俯视时向比侧车架(10)更靠左右外侧突出；以及屈曲构造(31)，其形成于副车架(30)，并且在从前方对突出部(40)施加碰撞载荷时使副车架(30)屈曲，从而使突出部(40)与横梁(20)接触。

Description

车身前部构造

技术领域

本发明涉及车身前部构造，其具备：向前后方向延伸的左右一对侧车架、与各个侧车架的下部连接且向左右方向延伸的横梁、与横梁的下部连接且向前后方向延伸的一对副车架。

背景技术

作为车身前部构造，提出了具备侧车架、悬架构件、散热器支架以及连结构件的车身前部构造，所述侧车架配置在设置于车身前部的动力单元的车辆宽度方向的外侧，向车辆前后方向延伸；所述悬架构件配置在动力单元的车辆前后方向的后侧；所述散热器支架配置在动力单元的车辆前后方向的前侧，向车辆宽度方向延伸，并且车辆宽度方向的端部位于比侧车架更靠车辆宽度方向的外侧，支承散热器的下部；所述连结构件配置在动力单元的车辆宽度方向的外侧，在比散热器支架的端部更靠车辆宽度方向的内侧，在车辆前后方向上将散热器支架和悬架构件连结，并且具有将向车辆后方输入到散热器支架的端部的载荷的一部分向车辆宽度方向的内侧传递到动力单元的载荷传递部而构成(参照专利文献1)。

根据该车身前部构造，在小重叠碰撞时，碰撞体与散热器支架的车辆宽度方向的端部发生碰撞，碰撞载荷向车辆后方输入到散热器支架的端部。然后，该碰撞载荷的一部分作为弯矩传递到连结构件，并且从载荷传递部向车辆宽度方向的内侧传递到动力单元。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－256266号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1记载的车身前部构造中，因为从散热器支架的外侧端部向内侧较远隔开的动力单元传递碰撞载荷，所以难以将碰撞载荷高效地传递到左右方向内侧。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种车身前部构造，其在小重叠碰撞时，能够高效地进行碰撞载荷向左右内侧方向的传递。

用于解决课题的技术方案

为了实现上述目的，根据本发明，提供的是一种车身前部构造，其具备：左右一对侧车架，其向前后方向延伸；横梁，其与所述各侧车架的下部连接，向左右方向延伸；一对副车架，其与所述横梁的下部连接，向前后方向延伸；突出部，其设置在所述副车架的前端侧，在俯视时向比所述侧车架更靠左右外侧突出；屈曲构造(座屈構造)，其形成于所述副车架，当从前方对所述突出部施加碰撞载荷时，就会使所述副车架屈曲，从而使所述突出部与所述横梁接触。

根据该车身前部构造，在小重叠碰撞时，从向后方移动的碰撞体对车辆的突出部施加碰撞载荷。这时，副车架屈曲，从而使突出部与横梁接触，在碰撞体和车辆之间产生彼此向左右方向分开的方向的载荷。由此，能够使车辆向脱离碰撞体的移动方向的方向移动。

在所述车身前部构造中，所述突出部可以在俯视时形成为越朝向后方宽度变得越狭窄。

根据该车身前部构造，在从向后方移动的碰撞体对车辆的突出部施加碰撞载荷时，在俯视时，突出部的前端侧容易以后端侧为中心而向左右外侧方向翻转。因此，能够可靠地控制碰撞时的变形模式，并且能够可靠地经由突出部向横梁进行载荷传递。

在所述车身前部构造中，所述突出部可以在俯视时形成为大致三角形状。

根据该车身前部构造，在从向后方移动的碰撞体对车辆的突出部施加碰撞载荷时，大致三角形状的突出部的前端侧以后端的顶点为中心向左右外侧方向翻转。

在所述车身前部构造中，所述副车架可以形成为前端比与所述横梁连接的连接部还高，当从前方对所述突出部施加碰撞载荷时，以上下弯曲的模式进行屈曲。

根据该车身前部构造，在小重叠碰撞时，通过副车架的前侧向上下弯曲，能够使副车架的前侧同突出部一起与后方的横梁接触，从而使碰撞载荷可靠地向横梁传递。

在所述车身前部构造中，所述屈曲构造可以具有：第一屈曲部，其在所述突出部的后端附近形成于所述副车架，使所述副车架以向上方凸出的方式弯曲；以及第二屈曲部，其形成在所述副车架的所述第一屈曲部和所述连接部之间，使所述副车架以向下方凸出的方式弯曲。

根据该车身前部构造，在小重叠碰撞时，副车架通过第一屈曲部以向上方凸出的方式弯曲，通过第二屈曲部以向下方凸出的方式弯曲。由此，副车架上的第一屈曲部和第二屈曲部之间的区间以第二屈曲部为中心向后方旋转移动，其结果，副车架的前侧与突出部一同大致向后方移动，与横梁接触。

在所述车身前部构造中，所述第一屈曲部可以包含比前侧及后侧都脆弱的脆弱部，所述第二屈曲部可以包含越向后方刚性越高的刚性变化部。

根据该车身前部构造，第一屈曲部以脆弱部为起点弯曲，第二屈曲部以刚性变化部为起点弯曲。

在所述车身前部构造中，所述第一屈曲部可以具有：缺口，其形成在所述突出部的下部后端侧的左右内侧；以及焊道，其形成在所述副车架的下部中的所述缺口的左右内侧，向左右方向延伸。

根据该车身前部构造，因为在突出部及副车架上左右排列地形成有脆弱部分，所以能够在该部分将副车架可靠地弯曲。另外，因为突出部的后端侧的左右内侧被切口，所以能够助长突出部的前端侧向左右外侧方向的翻转。

发明效果

根据本发明，在小重叠碰撞时，能够有效地进行碰撞载荷向左右内侧方向的传递。

附图说明

图1是表示本发明一个实施方式的车身前部构造的概略立体图；

图2是车身前部构造的概略仰视图；

图3(A)-图3(C)是表示小重叠碰撞时的副车架的变形的立体说明图，图3(A)表示的是碰撞初期，图3(B)表示的是碰撞体向后方移动了某种程度后的状态，图3(C)表示的是突出部与横梁接触后的状态；

图4是表示小重叠碰撞时的副车架的变形的仰视说明图，且表示的是突出部与横梁接触后的状态。

符号说明：

1 车身

10 侧车架

20 横梁

30 副车架

31 屈曲构造

32 第一屈曲部

33 第二屈曲部

34 焊道

35 刚性变化部

36 栓系挂钩

40 突出部

100 碰撞体

具体实施方式

图1～图4是表示本发明一个实施方式的图，图1是车身前部构造的概略立体图，图2是车身前部构造的概略仰视图，图3(A)-图3(C)是表示小重叠碰撞时的副车架变形的立体说明图，图3(A)表示的是碰撞初期，图3(B)表示的是碰撞体向后方移动了某种程度后的状态，图3(C)表示的是突出部与横梁接触的状态，图4是表示小重叠碰撞时的副车架变形的仰视说明图，表示的是突出部与横梁接触的状态。

如图1所示，车身1例如通过将对钢板进行了冲压成型而成的板状部件集成，且利用点焊等进行接合而构成。车身1具备：在车辆前侧向前后方向延伸的左右一对侧车架10、与各侧车架10的下部连接且向左右方向延伸的横梁20、与横梁20的下部连接且向前后方向延伸的一对副车架30、以及设置于副车架30的前端侧且向左右外侧突出的突出部40。在横梁20上经由引擎架等而搭载有动力单元，在副车架30上经由衬套、支架等而安装有悬架臂。在本实施方式中，侧车架10和副车架30的左右方向的位置大致一致。

副车架30在前端侧与侧车架10连接，在后端侧与未图示的车身底板连接。副车架30在规定的区间向后下倾斜。在本实施方式中，副车架30从与侧车架10连接的连接部分的后方到与横梁20连接的连接部分，都向后下倾斜。即，副车架30形成为前端比与横梁20连接的连接部高。另外，如图2所示，在本实施方式中，副车架30从与侧车架10连接的连接部分的后方到与横梁20连接的连接部分，都向后方并向左右内侧倾斜。

如图2所示，突出部40在仰视时形成为越向后方、宽度越狭窄的大致三角形状。突出部40与侧车架10相比，更向左右外侧突出，在小重叠碰撞时，来自碰撞体100(参照图3(A)-图3(C))的碰撞载荷发挥主要作用。当从前方对突出部40施加碰撞载荷时，副车架30以上下弯曲的模式而屈曲。

如图1所示，副车架30具有屈曲构造31，当从前方对突出部40施加碰撞载荷时，所述屈曲构造31就会使副车架30屈曲，从而使突出部40与横梁20接触。屈曲构造31具有：形成于副车架30的突出部40的后端附近且使副车架30以向上方凸出的方式弯曲的第一屈曲部32、以及形成于副车架30的第一屈曲部32和与横梁20连接的连接部之间且使副车架30以向下方凸出的方式弯曲的第二屈曲部33。

在本实施方式中，第一屈曲部32设置于副车架30的前端和与横梁20连接的连接部分的大致中间。第一屈曲部32具有：形成于突出部40的下表面后端侧的左右内侧的缺口41、以及在副车架30的下表面形成于缺口41的左右内侧且向左右方向延伸的焊道34。在本实施方式中，缺口41及焊道34构成比前侧及后侧都脆弱的脆弱部。

第二屈曲部33包含越向后方刚性越高的刚性变化部35。在本实施方式中，在副车架30的与横梁20连接的连接部的前侧，相邻地设有栓系挂钩36，栓系挂钩36的前端构成刚性变化部35。

在如上所述构成的车身前部构造中，如图3(A)所示，在小重叠碰撞时，从向后方移动的碰撞体100对车辆的突出部40施加碰撞载荷。当被施加了碰撞载荷时，副车架30的第一屈曲部32就以作为脆弱部的缺口41及焊道34为起点而以向上方凸出的方式弯曲，第二屈曲部33以刚性变化部35为起点而以向下方凸出的方式弯曲。

在本实施方式中，因为连续地配置有刚性比较高的栓系挂钩36及与横梁20连接的连接部，所以如图3(B)所示，即使碰撞体100向后方移动，也可抑制副车架30的刚性变化部35后方的变形。而且，副车架30的第一屈曲部32和第二屈曲部33之间的区间以第二屈曲部33为中心而向后方旋转移动，该结果是，副车架30的前侧与突出部40一同向大致后方移动。

如图3(C)所示，当碰撞体100进一步向后方移动时，副车架30的前侧就同突出部40一起从左右外侧的斜前方与横梁20接触。这时，如图4所示，经由屈曲后的副车架30及突出部40向横梁20传递碰撞载荷，在碰撞体100和车辆之间产生彼此向左右方向分开的方向的载荷。由此，能够使车辆向脱离碰撞体100的移动方向的方向移动。

这里，因为突出部40以越向后方宽度越狭窄的方式形成，所以在从向后方移动的碰撞体100施加了碰撞载荷时，如图4所示，在仰视时，前端侧以后端侧为中心而向左右外侧方向翻转。在本实施方式中，因为突出部40形成为大致三角形状，所以以突出部40的后端的顶点为中心而向左右外侧方向翻转。因此，能够可靠地控制碰撞时的变形模式，并且能够可靠地经由突出部40向横梁20进行载荷传递。

如上所述，根据该车身前部构造，在小重叠碰撞时，通过副车架30的前侧向上下弯曲，能够使副车架30的前侧同突出部40一起与后方的横梁20接触，从而使碰撞载荷可靠地向横梁20传递。因此，在小重叠碰撞时，能够高效地进行碰撞载荷向左右内侧方向的传递。另外，由于在突出部40及副车架30上左右并排地形成有脆弱部分，因此能够使副车架30可靠地在该部分弯曲。进而，因为突出部40的后端侧的左右内侧切有缺口，所以能够助长突出部40的前端侧向左右外侧方向的翻转。

在本实施方式中，由于第一屈曲部32设置于副车架30的前端和与横梁20连接的连接部分的大致中间，因此比较容易使副车架30弯曲，并且，能够平衡良好地确保突出部40的前后方向尺寸、碰撞时的突出部40向后方的移动行程等。

另外，在上述实施方式中，作为第一屈曲部32的脆弱部，显示有突出部40的缺口41及副车架30的焊道34，但它们也可以为孔等，脆弱部的结构可任意变更。另外，第一屈曲部32也可不由脆弱部构成，而是由刚性变化部构成。同样，第二屈曲部33也可不由刚性变化部35构成，而是由脆弱部构成。

另外，在上述实施方式中，显示出突出部40在俯视时为大致三角形状的实施方式，但突出部40的形状等可根据所要求的性能而任意变更，例如，也可以将突出部40设为俯视大致四边形状，在碰撞时，使突出部40分两阶段翻转，使向横梁20传递的载荷增大。这里，如果突出部40以越向后方宽度越狭窄的方式形成，则在碰撞时前端侧容易以后端侧为中心而向左右外侧方向翻转。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述的实施方式不用于限定权利要求书涉及的发明。另外，应注意的是实施方式中说明的特征组合不一定全都是用于解决发明课题的方案所必需的这一点。

Claims (7)

1.一种车身前部构造，包括：

左右一对侧车架，其向前后方向延伸；

横梁，其与各所述侧车架的下部连接，向左右方向延伸；

一对副车架，其与所述横梁的下部连接，向前后方向延伸；

突出部，其设置在所述副车架的前端侧，在俯视时向比所述侧车架更靠左右外侧突出；以及

屈曲构造，其形成于所述副车架，并且在碰撞载荷从前方施加到所述突出部时使所述副车架屈曲，从而使所述突出部与所述横梁接触。

2.如权利要求1所述的车身前部构造，其中，

所述突出部在俯视时形成为越朝向后方宽度变得越狭窄。

3.如权利要求2所述的车身前部构造，其中，

所述突出部在俯视时形成为大致三角形状。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车身前部构造，其中，

所述副车架形成为前端比与所述横梁连接的连接部高，并且在从前方对所述突出部施加碰撞载荷时以上下弯曲的模式屈曲。

5.如权利要求4所述的车身前部构造，其中，

所述屈曲构造具有：

第一屈曲部，其在所述突出部的后端附近形成于所述副车架，使所述副车架以向上方凸出的方式弯曲；以及

第二屈曲部，其形成在所述副车架的所述第一屈曲部和所述连接部之间，使所述副车架以向下方凸出的方式弯曲。

6.如权利要求5所述的车身前部构造，其中，

所述第一屈曲部包含比前侧及后侧都脆弱的脆弱部，

所述第二屈曲部包含越向后方刚性越高的刚性变化部。

7.如权利要求5或6所述的车身前部构造，其中，

所述第一屈曲部具有：

缺口，其形成在所述突出部的下部后端侧的左右内侧；以及

焊道，其形成在所述副车架的下部中的所述缺口的左右内侧，向左右方向延伸。