CN109235974A - 一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，包括：右支撑架、链条、车辆托架；所述右支撑架、左支撑架均为矩形框架式结构，且右支撑架与左支撑架呈对称式分布；所述支撑腿通过焊接方式安装在右支撑架、左支撑架的底部；所述底座在右支撑架、左支撑架的内侧呈矩形阵列状分布设置有四处，且底座与右支撑架、左支撑架通过焊接方式相连接；本发明通过对地下停车场双井式钢结构车辆输送架的改进，具有结构设计合理、车辆托架的循环式上升与下降，实现了车辆地上与地下之间的垂直输送与不同水平高度的自由出入，无需建设甬道，装置占地面积小，输送效果好，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中出现问题和不足。

Description

一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架

技术领域

本发明涉及车辆输送设备技术领域，更具体的说，尤其涉及一种占地面积小的地下停车场双井式钢结构车辆输送架。

背景技术

地下停车场是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物，主要由停车间、通道、坡道或机械提升间、出入口、调车场地等组成，如今，大规模地下空间的开发均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应的停车场不足、城市汽车“行车难，停车难”的现象已经十分普遍。因此，充分利用地下空间建设停车场，对于缓解城市道路拥挤具有重要的作用。

地下城车场虽然设置在地下，但是地下停车场入口及出口处也需要建设与地面连接的甬道，由于坡度不能太陡，所以甬道普遍较长，因此甬道的修建也占用了大量空间。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种占地面积小的地下停车场双井式钢结构车辆输送架，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，以解决上述背景技术中提出的地下城车场虽然设置在地下，但是地下停车场入口及出口处也需要建设与地面连接的甬道，由于坡度不能太陡，所以甬道普遍较长，因此甬道的修建也占用了大量空间的问题和不足。

为实现上述目的，本发明提供了一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，由以下具体技术手段所达成：

一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，包括：右支撑架、左支撑架、支撑腿、底座、轴承座、驱动轮、从动轮、传动链、驱动电机、减速机、驱动齿轮、链条、从动齿轮、挂架、车辆托架、链板、滑轮、销轴、横梁、侧梁、连杆、底板；所述右支撑架、左支撑架均为矩形框架式结构，且右支撑架与左支撑架呈对称式分布；所述支撑腿通过焊接方式安装在右支撑架、左支撑架的底部；所述底座在右支撑架、左支撑架的内侧呈矩形阵列状分布设置有四处，且底座与右支撑架、左支撑架通过焊接方式相连接；所述轴承座通过螺栓安装在底座上；所述驱动轮、从动轮通过转轴安装在轴承座上，且驱动轮、从动轮与转轴通过卡合方式连接；所述减速机通过螺栓安装在右支撑架的内侧，且减速机位于驱动轮的上方；所述驱动电机通过螺栓安装在减速机的顶端，且驱动电机的输出轴与减速机的输入轴相连接；所述驱动齿轮与减速机的输出轴通过卡合方式相连接；所述从动齿轮安装在驱动轮的前侧，且从动齿轮与驱动轮内侧的转轴相卡合；所述驱动齿轮与从动齿轮通过链条相连接；所述传动链由链板、滑轮、销轴组成；所述滑轮位于链板的内侧，且销轴与链板、滑轮通过贯穿方式相连接；所述挂架的底部套合安装在销轴上，且挂架通过螺帽固定；所述车辆托架安装在挂架的另一端；所述车辆托架由横梁、侧梁、连杆、底板组成；所述横梁的两端嵌入安装在挂架上，且横梁与挂架通过轴承相连接；所述侧梁对称安装在横梁的两侧，且侧梁与横梁通过焊接方式相连接；所述底板位于横梁的下方，且连杆的顶端与侧梁通过螺栓相连接，连杆的底部与底板通过螺栓相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，所述右支撑架上安装有一个驱动轮和三个从动轮，且驱动轮位于右支撑架内侧的右下方，从动轮位于右支撑架内侧的左下方及上方两侧，驱动轮与从动轮之间通过传动链连接，驱动轮的转动带动传动链转动，使挂架上的车辆托架随传动链的转动发生位移，实现了车辆托架循环式的上升与下降，实现车辆地上与地下之间的输送，从动轮起到张紧及导向的作用。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，所述左支撑架上安装有四个从动轮，且从动轮位于左支撑架内侧的上方两侧及下方两侧，且从动轮之间通过传动链连接，四个传动轮的设置增大了装置的宽度，便于车辆托架的运输。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，所述挂架在传动链的内侧呈阵列状分布设置有N处，且挂架与挂架之间的距离相等，实现了车辆托架的等距运输，使两侧车辆托架能够保持在同一水平高度，方便车辆的出入。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，所述车辆托架均通过挂架悬挂在右支撑架、左支撑架内侧的外部，避免右支撑架、左支撑架影响车辆的进出，实现了车辆的垂直输送与不同水平高度的自由出入。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，所述右支撑架、左支撑架均由外部的矩形框架及焊接在内侧的交叉分布的横向、纵向四棱柱状支撑梁组成，提高右支撑架、左支撑架的承载能力，增强装置牢固性与稳定性。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，所述底板顶端的两侧均通过螺栓安装有矩形条状挡块，对底板上方的车辆起到限位作用，避免车辆侧滑发生意外事故。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，所述支撑腿由两根四棱柱状支撑立柱及焊接在内侧加强筋组合而成，加强筋的设置使支撑腿的结构更加牢固与稳定，提高支撑腿的支撑效果与承载能力。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1、本发明右支撑架上安装有一个驱动轮和三个从动轮，且驱动轮位于右支撑架内侧的右下方，从动轮位于右支撑架内侧的左下方及上方两侧，驱动轮与从动轮之间通过传动链连接的设置，驱动轮的转动带动传动链转动，使挂架上的车辆托架随传动链的转动发生位移，实现了车辆托架循环式的上升与下降，实现车辆地上与地下之间的输送，从动轮起到张紧及导向的作用。

2、本发明左支撑架上安装有四个从动轮，且从动轮位于左支撑架内侧的上方两侧及下方两侧，且从动轮之间通过传动链连接的设置，四个传动轮的设置增大了装置的宽度，便于车辆托架的运输。

3、本发明车辆托架均通过挂架悬挂在右支撑架、左支撑架内侧的外部的设置，避免右支撑架、左支撑架影响车辆的进出，实现了车辆的垂直输送与不同水平高度的自由出入。

4、本发明通过对地下停车场双井式钢结构车辆输送架的改进，具有结构设计合理、车辆托架的循环式上升与下降，实现了车辆地上与地下之间的垂直输送与不同水平高度的自由出入，无需建设甬道，装置占地面积小，输送效果好，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中出现问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的主视结构示意图；

图3为本发明的后部结构示意图；

图4为本发明图3的A处放大结构示意图；

图5为本发明的传动链结构示意图；

图6为本发明的车辆托架结构示意图。

图中：右支撑架1、左支撑架2、支撑腿3、底座4、轴承座5、驱动轮6、从动轮7、传动链8、驱动电机9、减速机10、驱动齿轮11、链条12、从动齿轮13、挂架14、车辆托架15、链板801、滑轮802、销轴803、横梁1501、侧梁1502、连杆1503、底板1504。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参见图1至图6，本发明提供一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架的具体技术实施方案：

一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，包括：右支撑架1、左支撑架2、支撑腿3、底座4、轴承座5、驱动轮6、从动轮7、传动链8、驱动电机9、减速机10、驱动齿轮11、链条12、从动齿轮13、挂架14、车辆托架15、链板801、滑轮802、销轴803、横梁1501、侧梁1502、连杆1503、底板1504；右支撑架1、左支撑架2均为矩形框架式结构，且右支撑架1与左支撑架2呈对称式分布；支撑腿3通过焊接方式安装在右支撑架1、左支撑架2的底部；底座4在右支撑架1、左支撑架2的内侧呈矩形阵列状分布设置有四处，且底座4与右支撑架1、左支撑架2通过焊接方式相连接；轴承座5通过螺栓安装在底座4上；驱动轮6、从动轮7通过转轴安装在轴承座5上，且驱动轮6、从动轮7与转轴通过卡合方式连接；减速机10通过螺栓安装在右支撑架1的内侧，且减速机10位于驱动轮6的上方；驱动电机9通过螺栓安装在减速机10的顶端，且驱动电机9的输出轴与减速机10的输入轴相连接；驱动齿轮11与减速机10的输出轴通过卡合方式相连接；从动齿轮13安装在驱动轮6的前侧，且从动齿轮13与驱动轮6内侧的转轴相卡合；驱动齿轮11与从动齿轮13通过链条12相连接；传动链8由链板801、滑轮802、销轴803组成；滑轮802位于链板801的内侧，且销轴803与链板801、滑轮802通过贯穿方式相连接；挂架14的底部套合安装在销轴803上，且挂架14通过螺帽固定；车辆托架15安装在挂架14的另一端；车辆托架15由横梁1501、侧梁1502、连杆1503、底板1504组成；横梁1501的两端嵌入安装在挂架14上，且横梁1501与挂架14通过轴承相连接；侧梁1502对称安装在横梁1501的两侧，且侧梁1502与横梁1501通过焊接方式相连接；底板1504位于横梁1501的下方，且连杆1503的顶端与侧梁1502通过螺栓相连接，连杆1503的底部与底板1504通过螺栓相连接。

具体的，请参见图2，图2所示运行状态为车辆进出状态，两侧的车辆托架15对称，位于同一水平高度，而最上层车辆托架15的底板与地上地面平齐，下方车辆托架15的底板与地下停车场楼层的地面平齐，车辆的进出不会受到右支撑架1与左支撑架2的阻碍，并且可以选择合适的地下楼层自由出入。

具体实施步骤：

首先，车辆托架15在驱动电机9、驱动轮6、传动链8的传动下做循环式上升与下降，当车辆需要进入地下停车场时，车辆托架15运行至图2所示状态后停止运行，车辆可从车辆托架15的两端进入车辆托架15内，车辆保持停止状态并稳定后驱动电机9继续运行，带动车辆托架15延传动链8移动，由于横梁1501与架14的连接处设置有轴承，因此车辆托架15在重力的作用下始终保持垂直向下，车辆随传动链8的转动做循环式上升、下降，实现了车辆的垂直升降，当车辆下降至一定高度，车辆托架15的底板1504与地下停车场的地下楼层地面平齐时，驱动电机9停止运行，待传动链8停止并保持稳定后(如图2所示状态)，此时车辆可从车辆托架15内行驶出装置，到达地下停车场地下楼层，而地下楼层的车辆需要驶出时，可行驶至相对一侧的车辆托架15内，随传动链8的循环式移动到达地上地面，并驶出车辆托架15。

综上所述：该一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，通过右支撑架上安装有一个驱动轮和三个从动轮，且驱动轮位于右支撑架内侧的右下方，从动轮位于右支撑架内侧的左下方及上方两侧，驱动轮与从动轮之间通过传动链连接的设置，驱动轮的转动带动传动链转动，使挂架上的车辆托架随传动链的转动发生位移，实现了车辆托架循环式的上升与下降，实现车辆地上与地下之间的输送，从动轮起到张紧及导向的作用；通过左支撑架上安装有四个从动轮，且从动轮位于左支撑架内侧的上方两侧及下方两侧，且从动轮之间通过传动链连接的设置，四个传动轮的设置增大了装置的宽度，便于车辆托架的运输；通过车辆托架均通过挂架悬挂在右支撑架、左支撑架内侧的外部的设置，避免右支撑架、左支撑架影响车辆的进出，实现了车辆的垂直输送与不同水平高度的自由出入；通过对地下停车场双井式钢结构车辆输送架的改进，具有结构设计合理、车辆托架的循环式上升与下降，实现了车辆地上与地下之间的垂直输送与不同水平高度的自由出入，无需建设甬道，装置占地面积小，输送效果好，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中出现问题和不足。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，包括：右支撑架(1)、左支撑架(2)、支撑腿(3)、底座(4)、轴承座(5)、驱动轮(6)、从动轮(7)、传动链(8)、驱动电机(9)、减速机(10)、驱动齿轮(11)、链条(12)、从动齿轮(13)、挂架(14)、车辆托架(15)、链板(801)、滑轮(802)、销轴(803)、横梁(1501)、侧梁(1502)、连杆(1503)、底板(1504)；其特征在于：所述右支撑架(1)、左支撑架(2)均为矩形框架式结构，且右支撑架(1)与左支撑架(2)呈对称式分布；所述支撑腿(3)通过焊接方式安装在右支撑架(1)、左支撑架(2)的底部；所述底座(4)在右支撑架(1)、左支撑架(2)的内侧呈矩形阵列状分布设置有四处，且底座(4)与右支撑架(1)、左支撑架(2)通过焊接方式相连接；所述轴承座(5)通过螺栓安装在底座(4)上；所述驱动轮(6)、从动轮(7)通过转轴安装在轴承座(5)上，且驱动轮(6)、从动轮(7)与转轴通过卡合方式连接；所述减速机(10)通过螺栓安装在右支撑架(1)的内侧，且减速机(10)位于驱动轮(6)的上方；所述驱动电机(9)通过螺栓安装在减速机(10)的顶端，且驱动电机(9)的输出轴与减速机(10)的输入轴相连接；所述驱动齿轮(11)与减速机(10)的输出轴通过卡合方式相连接；所述从动齿轮(13)安装在驱动轮(6)的前侧，且从动齿轮(13)与驱动轮(6)内侧的转轴相卡合；所述驱动齿轮(11)与从动齿轮(13)通过链条(12)相连接；所述传动链(8)由链板(801)、滑轮(802)、销轴(803)组成；所述滑轮(802)位于链板(801)的内侧，且销轴(803)与链板(801)、滑轮(802)通过贯穿方式相连接；所述挂架(14)的底部套合安装在销轴(803)上，且挂架(14)通过螺帽固定；所述车辆托架(15)安装在挂架(14)的另一端；所述车辆托架(15)由横梁(1501)、侧梁(1502)、连杆(1503)、底板(1504)组成；所述横梁(1501)的两端嵌入安装在挂架(14)上，且横梁(1501)与挂架(14)通过轴承相连接；所述侧梁(1502)对称安装在横梁(1501)的两侧，且侧梁(1502)与横梁(1501)通过焊接方式相连接；所述底板(1504)位于横梁(1501)的下方，且连杆(1503)的顶端与侧梁(1502)通过螺栓相连接，连杆(1503)的底部与底板(1504)通过螺栓相连接。

2.根据权利要求1所述的一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，其特征在于：所述右支撑架(1)上安装有一个驱动轮(6)和三个从动轮(7)，且驱动轮(6)位于右支撑架(1)内侧的右下方，从动轮(7)位于右支撑架(1)内侧的左下方及上方两侧，驱动轮(6)与从动轮(7)之间通过传动链(8)连接。

3.根据权利要求1所述的一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，其特征在于：所述左支撑架(2)上安装有四个从动轮(7)，且从动轮(7)位于左支撑架(2)内侧的上方两侧及下方两侧，且从动轮(7)之间通过传动链(8)连接。

4.根据权利要求1所述的一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，其特征在于：所述挂架(14)在传动链(8)的内侧呈阵列状分布设置有N处，且挂架(14)与挂架(14)之间的距离相等。

5.根据权利要求1所述的一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，其特征在于：所述车辆托架(15)均通过挂架(14)悬挂在右支撑架(1)、左支撑架(2)内侧的外部。

6.根据权利要求1所述的一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，其特征在于：所述右支撑架(1)、左支撑架(2)均由外部的矩形框架及焊接在内侧的交叉分布的横向、纵向四棱柱状支撑梁组成。

7.根据权利要求1所述的一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，其特征在于：所述底板(1504)顶端的两侧均通过螺栓安装有矩形条状挡块。

8.根据权利要求1所述的一种地下停车场双井式钢结构车辆输送架，其特征在于：所述支撑腿(3)由两根四棱柱状支撑立柱及焊接在内侧加强筋组合而成。