CN109229118A - 车辆行驶防滑系统 - Google Patents

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CN109229118A CN201811132477.XA CN201811132477A CN109229118A CN 109229118 A CN109229118 A CN 109229118A CN 201811132477 A CN201811132477 A CN 201811132477A CN 109229118 A CN109229118 A CN 109229118A
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    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
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    • B61C15/08—Preventing wheel slippage
    • B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
    • B61C15/102—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials with sanding equipment of mechanical or fluid type, e.g. by means of steam
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Abstract

本发明属于车辆安全行驶领域，具体涉及一种车辆行驶防滑系统，其包括数据采集部、防滑部和控制部，其根据车轮行驶环境智能地调节向路面撒沙的量，以合理地增大车轮与地面的摩擦力，防滑效果好，节约防滑沙的消耗量。

Description

车辆行驶防滑系统
技术领域
本发明属于行驶安全领域，特别涉及一种车辆行驶防滑系统。
背景技术
撒沙装置用于在结冰道路等静磨擦不够的行驶情况下，提高车轮与路面之间的磨擦系数。例如株洲南车时代电气股份有限公司的专利产品一种防止轨道动车车轮空转与滑行的方法(参考专利CN100357118C)，崔浩的专利产品一种汽车自动喷沙防滑器(参考专利CN201362138Y)，芦浩的专利产品汽车电控防滑装置(参考专利CN201693992U)，徐立新的专利产品汽车冰雪路面防滑装置(参考专利CN202428994U)。
发明内容
本发明提供了一种防滑系统，其能根据路面的湿滑情况调节撒沙动作，且防滑效果好。
其包括数据采集部、防滑部和控制部，其中，
数据采集部包括：
第一数据单元，其与交通信息网络和/或气象网络通信连接，用于从交通信息网络中获取行驶路段是直道或坡道的路段信息，从气象网络中获取当前的天气信息；
第二数据单元，例如是车载GPS，其安装于车辆内部，用于定位车辆当前所在的位置；
第三数据单元，例如是重量传感器，其安装于防滑部的沙箱的底部，用于检测沙箱内防滑沙的重量；
防滑部包括：
沙箱，其安装于车辆的前、后车轮之间，用于储存防滑沙；
风机，其与沙箱、第二管道连接；
第一管道，其一端连接于沙箱，另一端连接于设在车辆前轮之前的喷沙嘴；
第二管道，其一端连接于沙箱，另一端连接于设在车辆后轮之后的吸沙嘴；
阀门，其用于可控地连通或隔断第二管道与风机；
所述防滑部进行防滑作业时，风机运转，所生成的气流将沙箱内的防滑沙吹至第一管道并从所述喷沙嘴喷向车辆前轮所要行经的路面；同时，在第二管道内形成负压，车辆后轮所经过的路面上的防滑沙可被吸回至沙箱内；
所述控制部被配置为：
(1)根据第一数据单元获取到的路段信息和/或天气信息，以及第二数据单元获取到的车辆当前位置，控制防滑部是否启动运行，也即当车辆行驶于坡道且当前为雨雪天气时，控制风机以第一功率运转，将沙箱内的防滑沙吹撒在车轮的前方，以增大车轮与地面的摩擦力，直到车辆驶离该坡道，再停止风机运转；若当前气温低于0℃，道路存在结冰的可能性，则控制风机以高于第一功率的第二功率运转，使更多的防滑沙被吹撒至路面；
(2)根据第三数据单元获取到的防滑沙的重量，控制阀门连通或隔断第二管道与风机，也即当重量传感器检测到沙箱内防滑沙的重量小于第一值时，表明沙量紧缺，控制阀门连通第二管道与风机，则第二管道内形成负压，将车辆后轮所经过的路面上的防滑沙吸回至沙箱内。
由于防滑沙一般都应用于湿滑路面上，所回收的防滑沙含水量较大，因此，回收动作仅在沙量较少时作为临时补充进行，不宜作为常态进行。
本发明的有益效果是：本发明根据车辆的实际行驶情况控制撒沙，防滑效果好，且节约防滑沙的消耗量。
附图说明
图1示出了本发明的组成框图。
具体实施方式
下面参照附图，详细描述本系统的结构以及所实现的功能。
数据采集部1包括：
第一数据单元11，其与交通信息网络和/或气象网络通信连接，用于从交通信息网络中获取行驶路段是直道或坡道的路段信息，从气象网络中获取当前的天气信息；
第二数据单元12，例如是车载GPS，其安装于车辆内部，用于定位车辆当前所在的位置；
第三数据单元13，例如是重量传感器，其安装于防滑部的沙箱的底部，用于检测沙箱内防滑沙的重量；
防滑部2包括：
沙箱21，其安装于车辆的前、后车轮之间，用于储存防滑沙；
风机22，其与沙箱、第二管道连接；
第一管道24，其一端连接于沙箱21，另一端连接于设在车辆前轮之前的喷沙嘴；
第二管道25，其一端连接于沙箱21，另一端连接于设在车辆后轮之后的吸沙嘴；
阀门23，其用于可控地连通或隔断第二管道25与风机22；
所述防滑部2进行防滑作业时，风机22运转，所生成的气流将沙箱21内的防滑沙吹至第一管道24并从所述喷沙嘴喷向车辆前轮所要行经的路面；同时，在第二管道25内形成负压，车辆后轮所经过的路面上的防滑沙可被吸回至沙箱内；
所述控制部3被配置为：
(1)根据第一数据单元11获取到的路段信息和/或天气信息，以及第二数据单元12获取到的车辆当前位置，控制防滑部2是否启动运行，也即当车辆行驶于坡道且当前为雨雪天气时，控制风机以第一功率运转，将沙箱内的防滑沙吹撒在车轮的前方，以增大车轮与地面的摩擦力，直到车辆驶离该坡道，再停止风机运转；若当前气温低于0℃，道路存在结冰的可能性，则控制风机以高于第一功率的第二功率运转，使更多的防滑沙被吹撒至路面；
(2)根据第三数据单元13获取到的防滑沙的重量，控制阀门23连通或隔断第二管道25与风机22，也即当重量传感器检测到沙箱内防滑沙的重量小于第一值时，表明沙量紧缺，控制阀门连通第二管道与风机，则第二管道内形成负压，将车辆后轮所经过的路面上的防滑沙吸回至沙箱内。
本领域技术人员应该认识到，不背离正如一般性地描述的本发明的实质和范围，可以对各个特定的实施例中示出的发明进行各种各样的变化和/或修改。因此，从所有方面来讲，这里的实施例应该被认为是说明性的而并非限定性的。同样，本发明包括任何特征的组合，尤其是专利权利要求中的任何特征的组合，即使该特征或者特征的组合并未在专利权利要求或者这里的各个实施例中被明确地说明。

Claims (2)

1.一种车辆行驶防滑系统，其特征在于，其根据车轮行驶环境智能地调节向路面撒沙的量，以合理地增大车轮与地面的摩擦力。
2.一种车辆行驶防滑系统，其包括数据采集部、防滑部和控制部，其特征在于，
所述数据采集部包括：
第一数据单元，其与交通信息网络和/或气象网络通信连接，用于从交通信息网络中获取行驶路段是直道或坡道的路段信息，从气象网络中获取当前的天气信息；
第二数据单元，其安装于车辆内部，用于定位车辆当前所在的位置；
第三数据单元，其安装于防滑部的沙箱的底部，用于检测沙箱内防滑沙的重量；
所述防滑部包括：
沙箱，其安装于车辆的前、后车轮之间，用于储存防滑沙；
风机，其与沙箱、第二管道连接；
第一管道，其一端连接于沙箱，另一端连接于设在车辆前轮之前的喷沙嘴；
第二管道，其一端连接于沙箱，另一端连接于设在车辆后轮之后的吸沙嘴；
阀门，其用于可控地连通或隔断第二管道与风机；
所述防滑部进行防滑作业时，风机运转，所生成的气流将沙箱内的防滑沙吹至第一管道并从所述喷沙嘴喷向车辆前轮所要行经的路面；同时，在第二管道内形成负压，车辆后轮所经过的路面上的防滑沙可被吸回至沙箱内；
所述控制部与所述风机和阀门信号连接，且其被配置为：
(1)根据第一数据单元获取到的路段信息和/或天气信息，以及第二数据单元获取到的车辆当前位置，控制防滑部是否启动运行，具体地，当车辆行驶于坡道且当前为雨雪天气时，控制风机以第一功率运转，将沙箱内的防滑沙吹撒在车轮的前方，以增大车轮与地面的摩擦力，直到车辆驶离该坡道，再停止风机运转；若当前气温低于0℃，道路存在结冰的可能性，则控制风机以高于第一功率的第二功率运转，使更多的防滑沙被吹撒至路面；
(2)根据第三数据单元获取到的防滑沙的重量，控制阀门连通或隔断第二管道与风机，具体地，当检测到沙箱内防滑沙的重量小于第一值时，表明沙量紧缺，控制阀门连通第二管道与风机，则第二管道内形成负压，将车辆后轮所经过的路面上的防滑沙吸回至沙箱内。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0966704A (ja) * 1995-08-30 1997-03-11 Hirokimi Doi 自動車用スリップ防止装置
CN101119880A (zh) * 2005-02-17 2008-02-06 通用电气公司 限制施撒到铁轨上的沙子的方法和系统
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CN107618521A (zh) * 2017-09-15 2018-01-23 中车株洲电力机车有限公司 一种撒砂方法、撒砂装置及具有该装置的轨道车辆

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