CN109204344B - 用于驱动道岔梁运动的台车组件及轨道组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于驱动道岔梁运动的台车组件，道岔梁具有相对的第一端和第二端，第一端固定，驱动组件适于驱动第二端摆动，道岔梁具有滑槽，滑槽沿道岔梁的长度方向延伸，台车组件包括：台车轨道和台车本体，台车轨道沿直线延伸。台车本体具有驱动轮，驱动轮可滚动地位于滑槽内，台车本体可移动地与台车轨道连接。根据本发明的用于驱动道岔梁运动的台车组件，通过在道岔梁设置沿道岔梁的长度方向延伸的滑槽，在台车组件上设置驱动轮，驱动轮在滑槽内可滚动，且驱动轮可沿滑槽的延伸方向移动。由此，通过滑槽与驱动轮的相互配合，可以通过台车组件带动道岔梁运动，以对道岔梁的位置进行调整，实现轨道车辆的变道。

Description

用于驱动道岔梁运动的台车组件及轨道组件

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，尤其涉及一种用于驱动道岔梁运动的台车组件及轨道组件。

背景技术

道岔梁可以通过调整位置，连接不同方向的轨道梁，以实现轨道车辆的变道，台车用于驱动道岔梁的移动。相关技术中，通过台车转动臂末端的滚轮与道岔梁底部滑槽摩擦驱动，且四个转辙减速机通过传动轴及鼓形齿联轴器串联。该技术方案存在如下缺点：四个转辙减速机通过传动轴及鼓形齿联轴器串联，对地基、底板部分制作精度要求高，整个机构安装精度难以保证；转动臂末端的滚轮与道岔梁底部滑槽摩擦驱动，震动、噪声大，滑槽易磨损，且滑槽焊接在道岔梁底部，磨损后不易更换；驱动装置安装在地面基础上，占地宽，不利于道岔系统的安全。由于制造、安装精度和磨损等问题，导致整个转辙系统重复性较差，系统稳定性不高；结构复杂，转辙减速机传动比很大，制作成本很高。梁驱动式的转辙机构会导致台车成弧形运动轨迹，钢轨也是弧形，台车轮与轨道相对滑动，效率低，台车轮和轨道磨损大，维护困难，维护成本高；弧形轨道安装制作困难，且道岔运动线型偏差会有台车脱轨风险。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于驱动道岔梁运动的台车组件，所述用于驱动道岔梁运动的台车组件具有结构简单、运行可靠的优点。

本发明还提出一种轨道组件，所述轨道组件包括上述所述的用于驱动道岔梁运动的台车组件。

根据本发明实施例的用于驱动道岔梁运动的台车组件，所述道岔梁具有相对的第一端和第二端，所述第一端固定，所述驱动组件适于驱动所述第二端摆动，所述道岔梁具有滑槽，所述滑槽沿所述道岔梁的长度方向延伸，所述台车组件包括：台车轨道，所述台车轨道沿直线延伸；和台车本体，所述台车本体具有驱动轮，所述驱动轮可滚动地位于所述滑槽内，所述台车本体可移动地与所述台车轨道连接。

根据本发明实施例的用于驱动道岔梁运动的台车组件，通过在道岔梁设置沿道岔梁的长度方向延伸的滑槽，在台车组件上设置驱动轮，驱动轮在滑槽内可滚动，且驱动轮可沿滑槽的延伸方向移动。由此，通过滑槽与驱动轮的相互配合，可以通过台车组件带动道岔梁运动，以对道岔梁的位置进行调整，实现轨道车辆的变道。而且，通过驱动轮与滑槽之间的相互配合，可以使台车组件沿直线型的台车轨道行驶，并驱动道岔梁运动。由此，便于对台车组件运动的控制，并减小了台车组件与台车轨道之间的磨损，而且，降低了台车组件的加工成本和运行成本。

根据本发明的一些实施例，所述驱动轮通过枢转轴与所述台车本体连接。由此，驱动轮可以以枢转轴的轴线为轴线转动。

进一步地，所述驱动轮与所述枢转轴之间设有轴承。由此，可以减小驱动轮与枢转轴之间的磨损，从而延长台车组件的使用寿命。

根据本发明的一些实施例，所述滑槽的内周壁贴设有衬板。由此，可以提高滑槽的耐磨性能，从而降低轨道梁的维护成本。

在本发明的一些实施例中，所述台车本体与所述道岔梁贴合的部位设有润滑板。由此，可以减小台车本体与道岔梁之间的摩擦。

进一步地，所述润滑板通过螺纹连接件与所述道岔梁连接，或者所述润滑板通过螺纹连接件与所述台车本体连接。由此，便于润滑板的拆装，从而便于润滑板的维修、更换。

根据本发明的一些实施例，所述台车轨道和所述台车本体中的一个具有锁槽，另一个具有与所述锁槽相适配的所述锁定组件。由此，可以通过锁定组件和锁槽的止挡限位，防止台车本体与台车轨道之间发生相对移动，提高了轨道梁固定的牢固、可靠性。

在本发明的一些实施例中，所述台车本体具有行驶轮和导向轮，所述行驶轮和所述导向轮均沿所述台车轨道行进。由此，台车组件可以利用行驶轮和导向轮沿台车轨道行驶。

根据本发明的一些实施例，所述台车组件为多个，且沿所述道岔梁的长度方向间隔分布。由此，可以通过多个台车组件分散轨道梁运动时的驱动力，便于台车组件驱动轨道梁的运动。

根据本发明实施例的轨道组件，所述轨道组件包括：轨道梁；第一方向轨道，所述第一方向轨道与所述轨道梁间隔开；第二方向轨道，所述第二方向轨道与所述轨道梁、所述第一方向轨道均间隔开，所述第一方向轨道和所述第二方向轨道并排设置，且所述第一方向轨道和所述第二方向轨道的延伸方向不相同；道岔梁，所述道岔梁具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述轨道梁固定连接，所述第二端可选择地与所述第一方向轨道和所述第二方向轨道连接；和上述所述的用于驱动道岔梁运动的台车组件，所述台车组件驱动所述道岔梁运动。

根据本发明实施例的轨道组件，通过设置道岔梁、台车组件、轨道梁和多个方向轨道，可以通过台车组件驱动道岔梁运动，以连接不同方向轨道，提高了道岔线性、道岔数量的多样性，使轨道车辆的变道更加灵活、方便。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的用于驱动道岔梁运动的台车组件的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的用于驱动道岔梁运动的台车组件的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的用于驱动道岔梁运动的台车组件的局部结构剖视图；

图4是根据本发明实施例的用于驱动道岔梁运动的台车组件的局部结构示意图，其中虚线表示道岔梁处于不同位置时的中心线；

图5是根据本发明实施例的轨道组件的局部结构示意图；

图6是根据本发明实施例的轨道组件的局部结构示意图，其中虚线表示道岔梁处于不同位置时的中心线；

图7是根据本发明实施例的轨道组件的局部结构示意图，其中虚线表示道岔梁处于不同位置时的中心线。

附图标记：

台车组件100，

台车轨道10，锁槽110，

台车本体20，驱动轮210，枢转轴211，轴承212，锁定组件220，行驶轮231，导向轮232，驱动电机240，减速机250，手轮260，

润滑板30，螺纹连接件310，

轨道组件500，

轨道梁530，

道岔梁540，第一端541，第二端542，滑槽543，衬板544。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的用于驱动道岔梁540运动的台车组件100及轨道组件500。

如图1-图7所示，根据本发明实施例的用于驱动道岔梁540运动的台车组件100，如图4所示，道岔梁540具有相对的第一端541和第二端542，第一端541固定，台车组件100适于驱动第二端542摆动。由此，可以通过台车组件100驱动道岔梁540运动，以将道岔梁540移动至目标位置，实现轨道车辆的变道。

如图1和图2所示，道岔梁540具有滑槽543，滑槽543沿道岔梁540的长度方向延伸。由此，便于滑槽543的加工制造，以降低生产成本。而且，通过设置滑槽543，可以通过滑槽543与台车组件100的相互配合，实现台车组件100驱动道岔梁540的运动。

如图1和图2所示，台车组件100包括：台车轨道10和台车本体20。具体而言，台车轨道10沿直线延伸。由此，通过将台车轨道10设置为直线延伸，降低了台车轨道10加工精度的要求，便于台车轨道10的加工制造，而且，减小了台车本体20在台车轨道10行驶时的摩擦力，提高了台车组件100的运行精度，并延长了台车组件100的使用寿命。

如图1-图3所示，台车本体20具有驱动轮210，驱动轮210可滚动地位于滑槽543内，台车本体20可移动地与台车轨道10连接。由此，当台车本体20沿台车轨道10直线行驶时，可以通过驱动轮210与滑槽543之间的配合带动台车轨道10运动，以对道岔梁540的位置进行调节。

需要说明的是，如图1-图3所示，道岔梁540设有沿道岔梁540长度方向延伸的滑槽543，台车组件100设有驱动轮210，驱动轮210位于滑槽543内，且可以在滑槽543 内滚动。可以理解的是，由于滑槽543沿道岔梁540的长度方向延伸，因此，驱动轮210 可以在滑槽543内沿滑槽543的延伸方向移动，即台车本体20与滑槽543之间可以发生相对滑动。如图6所示，当台车本体20沿台车轨道10直线运动时，驱动轮210随台车本体20直线运动，且驱动轮210在滑槽543内滚动并沿滑槽543的延伸方向移动，由此，带动轨道梁530运动(如图6中的虚线所示为轨道梁530在不同位置时，轨道梁 530的中心线位置)，以对轨道梁530的位置进行调整。

根据本发明实施例的用于驱动道岔梁540的台车组件100，通过在道岔梁540设置沿道岔梁540的长度方向延伸的滑槽543，在台车组件100上设置驱动轮210，驱动轮 210在滑槽543内可滚动，且驱动轮210可沿滑槽543的延伸方向移动。由此，通过滑槽543与驱动轮210的相互配合，可以通过台车组件100带动道岔梁540运动，以对道岔梁540的位置进行调整，实现轨道车辆的变道。而且，通过驱动轮210与滑槽543之间的相互配合，可以使台车组件100沿直线型的台车轨道10行驶，并驱动道岔梁540 运动。由此，便于对台车组件100运动的控制，并减小了台车组件100与台车轨道10 之间的磨损，而且，降低了台车组件100的加工成本和运行成本。

根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，驱动轮210通过枢转轴211与台车本体20连接。由此，可以使驱动轮210以枢转轴211的为轴线转动，从而可以使驱动轮 210在滑槽543内滚动，降低了驱动轮210与滑槽543之间的摩擦，并可通过驱动轮210 与滑槽543的配合驱动轨道梁530运动，以对轨道梁530的位置进行调整。

进一步地，如图3所示，驱动轮210与枢转轴211之间可以设有轴承212。由此，减小了驱动轮210与枢转轴211之间的摩擦和噪声。而且，通过在驱动轮210与枢转轴 211之间设置轴承212，可以使驱动轮210与枢转轴211之间的转动更加顺畅。从而，可以降低台车组件100驱动轨道梁530运动时的驱动力，使台车组件100驱动轨道辆的运动更加灵活、方便。

根据本发明的一些实施例，如图3所示，滑槽543的内周壁贴设有衬板544。需要说明的是，衬板544可以由结构强度较高的金属材质或其他耐磨材质制成，由此，通过在滑槽543的内周壁贴设衬板544，提高了驱动轮210与滑槽543之间的耐磨性能，从而防止了滑槽543内壁被磨损损坏，进而延长了轨道组件500的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，如图2和图3所示，台车本体20与道岔梁540贴合的部位可以设有润滑板30。需要说明的是，当台车组件100驱动道岔梁540运动时，驱动轮 210在滑槽543内移动，台车本体20与道岔梁540之间具有相对滑动。通过在台车本体 20与道岔梁540的贴合部位设置润滑板30，可以提高台车本体20与道岔梁540之间的润滑效果，以减小台车本体20与道岔梁540之间的摩擦力，使台车本体20与道岔梁540 之间的滑动更加顺畅。

在本发明的一些示例中，润滑板30可以但不局限于由钢板中夹带石墨制成，石墨具有良好的润滑效果，钢板具有良好的耐磨性能，由此，可以提高润滑板30的耐磨性和润滑效果。在润滑板30表面还可以添加润滑脂或润滑油，以进一步提减小台车组件100 与道岔梁540之间的摩擦，提高了作业效率，降低了维护成本。

进一步地，润滑板30通过螺纹连接件310与道岔梁540连接，或者润滑板30通过螺纹连接件310与台车本体20连接。也就是说，润滑板30可以通过螺纹连接件310连接于道岔梁540。如图3中的示例所示，润滑板30可以通过螺纹连接件310装配至滑槽 543与台车本体20的贴合部位，以降低滑槽543与台车本体20之间的摩擦力；润滑板 30也可以通过螺纹连接件310装配至台车本体20，由此，同样可以减小台车本体20与轨道梁530之间的摩擦力，从而减轻磨损，并使台车本体20与轨道辆之间的运动更加顺畅。另外，采用螺纹连接件310装配润滑板30，便于润滑板30的拆装，从而便于润滑板30的维修、更换。而且，采用螺纹连接件310装配润滑板30，装配紧固、可靠，装配效率高。

根据本发明的一些实施例，如图3所示，台车轨道10和台车本体20中的一个具有锁槽110，另一个具有与锁槽110相适配的锁定组件220。也就是说，可以在台车本体 20上设置锁定组件220，在台车轨道10设置与锁定组件220相适配的锁槽110；也可以是在台车本体20设置锁槽110，在台车轨道10设置与锁槽110相适配的锁定组件220。由此，可以通过锁定组件220与锁槽110之间的相互配合，止挡固定台车本体20，防止台车本体20与台车轨道10之间发生相对运动。从而提高了道岔梁540固定的牢固、可靠性。

如图2和图3所示，在台车本体20设有锁定组件220，锁定组件220可以包括：气动推杆、控制器和止挡部。在轨道组件500的一侧可以设置与止挡部相适配的锁槽110。当台车本体20驱动道岔梁540运动至目标位置时，控制器控制气动推杆向下伸出，并将气动推杆末端的止挡部伸入至锁槽110内。由此，通过止挡部与锁槽110内壁止挡限位，防止了台车本体20与台车轨道10之间发生相对运动，提高了轨道梁530固定的牢固、可靠性。

在本发明的一些实施例中，台车本体20具有行驶轮231和导向轮232，行驶轮231和导向轮232均沿台车轨道10行进。如图1和图2所示，台车本体20的下方(如图1 和图2中所示的上下方向)设有行驶轮231和导向轮232，其中，导向轮232位于台车轨道10的上方，并可以在台车轨道10上滚动，以带动台车本体20运动。导向轮232 止抵台车轨道10的侧壁，并可垂直于台车轨道10侧壁滚动，由此，导向轮232可以承受台车本体20与道岔梁540相对滑动摩擦时产生的侧向负荷，并提高了台车本体20行驶时的平稳性，防止轨道车辆脱轨。

在本发明的一些实施例中，台车本体20设有驱动电机240、减速机250和手轮260，减速机250位于驱动电机240和行驶轮231之间，驱动电机240为行驶轮231的行驶提供动力，减速机250则可以调整驱动电机240与行驶轮231转速的配比，将驱动电机240 的转速转化为扭矩，提高台车组件100驱动道岔梁540运行时的驱动力。手轮260与行驶轮231连接，当驱动电机240、减速机250出现故障或停电时，可以通过手轮260驱动台车组件100运行，从而提高了台车组件100运行的可靠、稳定性。

根据本发明的一些实施例，如图5-图7所示，台车组件100为多个，且沿道岔梁540的长度方向间隔分布。需要说明的是，道岔梁540可以由首尾相连多节，在相邻连接轨道梁530的连接处均设置有台车组件100。由此，可以使每节道岔梁540均具有台车组件100驱动，从而可以分散台车组件100驱动道岔梁540运动时的驱动力，而且采用多个台车组件100单独驱动的驱动方式，对每节道岔梁540的转辙量，转辙速度的调整更加精确可靠，并可以降低台车组件100安装精度的要求。另外，采用个台车组件100整体控制，重复性好、稳定性高。而且，每个台车组件100结构简单、紧凑，占地面积小。

根据本发明实施例的轨道组件500，轨道组件500包括：轨道梁530、第一方向轨道、第二方向轨道、道岔梁540和用于驱动道岔梁540运动的台车组件100。

具体而言，第一方向轨道与轨道梁530间隔开，第二方向轨道与轨道梁530、第一方向轨道均间隔开，第一方向轨道和第二方向轨道并排设置，且第一方向轨道和第二方向轨道的延伸方向不相同。如图4所示，道岔梁540具有相对的第一端541和第二端542，第一端541与轨道梁530固定连接，第二端542可选择地与第一方向轨道和第二方向轨道连接，台车组件100驱动道岔梁540运动。由此，可以实现轨道车辆的变道，例如，通过台车组件100驱动道岔梁540运动，可以使道岔梁540连接于轨道梁530和第一方向轨道之间，以使轨道车辆可以沿第一方向轨道行驶；通过台车组件100驱动道岔梁540 运动，也可以使道岔梁540连接于轨道梁530和第二方向轨道之间，以使轨道车辆可以沿第二方向轨道行驶。

可以理解的是，如图6和图7所示，轨道梁530还可以包括更多个方向的轨道，轨道车辆需切换至不同方向的轨道时，可以通过台车组件100驱动轨道梁530调整至相应地位置，使轨道梁530连接相应方向的轨道即可(如图6和图7中虚线所示的为轨道梁 530处于不同位置时，轨道梁530的中心线位置)。

根据本发明实施例的轨道组件500，通过设置道岔梁540、台车组件100、轨道梁530和多个方向轨道，可以通过台车组件100驱动道岔梁540运动，以连接不同方向轨道，提高了道岔线性、道岔数量的多样性，使轨道车辆的变道更加灵活、方便。

下面参照图1-图7以一个具体的实施例详细描述根据本发明实施例的轨道组件500。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对本发明的具体限制。

如图6和图7所示，根据本发明的轨道组件500，轨道组件500包括：轨道梁530、第一方向轨道、第二方向轨道、道岔梁540和用于驱动道岔梁540运动的台车组件100。

其中，第一方向轨道与轨道梁530间隔开，第二方向轨道与轨道梁530、第一方向轨道均间隔开，第一方向轨道和第二方向轨道并排设置，且第一方向轨道和第二方向轨道的延伸方向不相同。

道岔梁540具有相对的第一端541和第二端542，5节道岔梁540首尾连接，其中位于首端的道岔梁540的第一端541与轨道梁530固定连接，位于末端的道岔梁540的第二端 542可选择地与第一方向轨道和第二方向轨道连接。

需要说明的是，如图5所示，轨道组件500包括五个道岔梁540，位于首段的道岔梁540 与轨道梁530之间设有固定台车，保持固定不动。相邻两节道岔梁540以及末端道岔梁540 与第一方向轨道或第二方向轨道之间通过转动副连接，限制了两个自由度。台车组件100与轨道岔梁540之间既有转动副又有滑动副，限制了一个自由度。台车组件100与台车轨道 10之间为滑动副，限制两个自由度。由此，轨道组件500的自由度：(5+5)×3-5×2-5×1-5×2＝5，机构自由度等于驱动数量，因此，保证了台车组件100驱动道岔梁540的运动轨迹唯一性和稳定性。

如图1-图3所示，道岔梁540的底部(如图1-图3中所示的道岔梁540的下方)具有滑槽543，滑槽543沿道岔梁540的长度方向延伸，滑槽543的内周壁贴设有衬板544。如图6和图7所示，台车组件100用于驱动道岔梁540运动，台车组件100为多个，且沿道岔梁540的长度方向间隔分布，台车组件100设于相邻两节道岔梁540的连接处。

如图1-图3所示台车组件100包括：台车轨道10和台车本体20。台车轨道10沿直线延伸，台车轨道10具有锁槽110。

如图1-图3所示，台车本体20具有驱动轮210，驱动轮210通过枢转轴211与台车本体20连接，驱动轮210与枢转轴211之间设有轴承212。驱动轮210可滚动地位于滑槽543内，台车本体20可移动地与台车轨道10连接，台车本体20与道岔梁540贴合的部位设有润滑板30，润滑板30通过螺纹连接件310装配至滑槽543的下表面(如图 1-图3中所示的上下方向)。台车本体20具有行驶轮231和导向轮232，行驶轮231 和导向轮232均沿台车轨道10行进。台车本体20设有与锁槽110相适配的锁定组件220，锁定组件220包括：控制器、气动推杆和止挡部。

需要说明的是，如图6和图7所示，台车组件100可以沿直线型台车轨道10运动，并通过驱动轮210与滑槽543之间的配合带动轨道梁530移动，从而可以对轨道梁530 的位置进行调节(如图6和图7中虚线表示轨道梁530不同位置时轨道梁530的中心线位置)。台车组件100运行时，驱动电机240驱动行驶轮231转动，位于行驶轮231和驱动电机240之间的减速机250可以对驱动电机240转速和行驶轮231的转速进行匹配调节，以将驱动240电机的转动转化扭矩，以驱动轨道梁530运动。当轨道梁530调整至目标位置时，锁定组件220的控制器控制气动推杆向下伸出，并将止挡部伸入至锁槽 110内，止挡部与锁槽110止抵限位，从而防止台车本体20与台车轨道10之间发生相对移动，增强了轨道梁530固定的牢固、可靠性。

由此，通过在道岔梁540设置沿道岔梁540的长度方向延伸的滑槽543，在台车组件100上设置驱动轮210，驱动轮210在滑槽543内可滚动，且驱动轮210可沿滑槽543 的延伸方向移动。由此，通过滑槽543与驱动轮210的相互配合，可以通过台车组件100 带动道岔梁540运动，以对道岔梁540的位置进行调整，实现轨道车辆的变道。而且，通过驱动轮210与滑槽543之间的相互配合，可以使台车组件100沿直线型的台车轨道 10行驶，并驱动道岔梁540运动。由此，便于对台车组件100运动的控制，并减小了台车组件100与台车轨道10之间的磨损，而且，降低了台车组件100的加工成本和运行成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种轨道组件，其特征在于，所述轨道组件包括：

轨道梁；

第一方向轨道，所述第一方向轨道与所述轨道梁间隔开；

第二方向轨道，所述第二方向轨道与所述轨道梁、所述第一方向轨道均间隔开，所述第一方向轨道和所述第二方向轨道并排设置，且所述第一方向轨道和所述第二方向轨道的延伸方向不相同；

道岔梁，所述道岔梁具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述轨道梁固定连接，所述第二端可选择地与所述第一方向轨道和所述第二方向轨道连接；和

用于驱动道岔梁运动的台车组件，所述台车组件驱动所述道岔梁运动，所述道岔梁具有相对的第一端和第二端，所述第一端固定，所述台车组件适于驱动所述第二端摆动，所述道岔梁具有滑槽，所述滑槽沿所述道岔梁的长度方向延伸，所述台车组件包括：

台车轨道，所述台车轨道沿直线延伸；和

台车本体，所述台车本体具有驱动轮，所述驱动轮可滚动地位于所述滑槽内，所述驱动轮可沿所述滑槽的延伸方向移动，所述台车本体可移动地与所述台车轨道连接，所述滑槽与所述台车轨道之间具有夹角。

2.根据权利要求1所述的轨道组件，其特征在于，所述驱动轮通过枢转轴与所述台车本体连接。

3.根据权利要求2所述的轨道组件，其特征在于，所述驱动轮与所述枢转轴之间设有轴承。

4.根据权利要求1所述的轨道组件，其特征在于，所述滑槽的内周壁贴设有衬板。

5.根据权利要求1所述的轨道组件，其特征在于，所述台车本体与所述道岔梁贴合的部位设有润滑板。

6.根据权利要求5所述的轨道组件，其特征在于，所述润滑板通过螺纹连接件与所述道岔梁连接，或者所述润滑板通过螺纹连接件与所述台车本体连接。

7.根据权利要求1所述的轨道组件，其特征在于，所述台车轨道和所述台车本体中的一个具有锁槽，另一个具有与所述锁槽相适配的锁定组件。

8.根据权利要求1所述的轨道组件，其特征在于，所述台车本体具有行驶轮和导向轮，所述行驶轮和所述导向轮均沿所述台车轨道行进。

9.根据权利要求1所述的轨道组件，其特征在于，所述台车组件为多个，且沿所述道岔梁的长度方向间隔分布。

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