CN109203940B

CN109203940B - 组件板

Info

Publication number: CN109203940B
Application number: CN201810667753.6A
Authority: CN
Inventors: 片山英史; 小畠孝仁; 朝仓真人
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Aisin Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Aisin Co Ltd
Priority date: 2017-06-30
Filing date: 2018-06-26
Publication date: 2022-05-13
Anticipated expiration: 2038-06-26
Also published as: JP6595534B2; CN109203940A; JP2019010973A

Abstract

组件板安装于车辆用门的内板且组装有门开闭装置。所述组件板具备：手柄，该手柄位于所述组件板的角部；以及第一面，所述门开闭装置组装于该第一面，所述手柄具有：壁部，该壁部从所述第一面突出；把持部，该把持部从所述壁部的端部越过有形成所述第一面的部位的外缘部而延伸；以及肋。

Description

组件板

技术领域

本发明涉及组装于车辆用门的组件板。

背景技术

例如，日本特开2016-97940号公报记载了安装于车辆用门的内板的组件板。

在该组件板组装门开闭装置。该门开闭装置与从内板向车内侧引出的线缆连接。并且，在组件板的角部附近设有供上述线缆通过的引导槽。

如图8所示，在将上述以往的组件板410组装于内板320时，通过内板320的开口孔322从内板320向车内侧引出的线缆500有时位于组件板410的组装方向K的延长线上。在该情况下，在附近形成引导槽412的角部414有勾住线缆500的担忧，希望组装性的进一步改善。

发明内容

本发明的目的在于提供向内板的组装性提高的组件板。

达成上述目的的组件板安装于车辆用门的内板且组装有门开闭装置。所述组件板具备：手柄，该手柄位于所述组件板的角部；以及第一面，所述门开闭装置组装于该第一面，所述手柄具有：壁部，该壁部从所述第一面突出；把持部，该把持部从所述壁部的端部越过形成有所述第一面的部位的外缘部而延伸；以及肋。

附图说明

图1是搭载了具备一实施方式的组件板的门组件的车辆的示意图。

图2是从车内侧观察安装有同一实施方式的门组件的滑动门的示意图。

图3是同一实施方式的门组件的俯视图。

图4是沿图3的4-4线的组件板的剖视图。

图5是设置于同一实施方式的组件板的手柄的立体图。

图6是设置于同一实施方式的组件板的手柄的立体图。

图7是表示同一实施方式的组件板的组装方式的示意图。

图8是表示以往的组件板的组装方式的示意图。

具体实施方式

以下，关于使设置于车辆的滑动门的门组件的组件板具体化的一实施方式，参照图1～图7进行说明。

图1是俯视车辆1的俯视图。方向盘1a配置于车辆1的前部。另外，在滑动门10安装于车辆主体2的状态下，将与车辆1的上下方向一致的方向规定为门组件30的“上下方向DZ”，将与车辆1的前后方向一致的方向规定为门组件30的“前后方向DY”，将与车辆1的车宽方向一致的方向规定为门组件30的“车宽方向DX”。另外，在之后的说明中，“车外侧”及“车内侧”是指滑动门10安装于车辆主体2的状态下的朝向。

滑动门10安装于车辆主体2的乘降口3。该滑动门10在从闭锁乘降口3的全闭位置到使乘降口3全开的全开位置为止的范围内，沿铺设于车辆主体2的门轨道移动。滑动门10以如下方式安装于车辆主体2：能够从全闭位置沿车宽方向DX移动，并且能够在从全闭位置移动到外侧的状态下沿前后方向DY移动。

图2表示滑动门10的结构。滑动门10具备外板11、内板12、安装于内板12门组件30以及窗玻璃4。在内板12的车内侧安装有覆盖门组件30的未图示的内装板(饰件)。

内板12安装于外板11的车内侧。在内板12形成有安装了门组件30的开口部12a。窗玻璃4配设为能够收容于内板12与外板11之间的空间并且能够上下移动。

在滑动门10设有：配置于滑动门10的前侧的第一锁定装置13；配置于滑动门10的后侧的第二锁定装置14；以及配置于滑动门10的前方下部的第三锁定装置15。第一～第三锁定装置13～15配置于外板11与内板12之间。

第一锁定装置13与对该第一锁定装置13进行操作的第一线缆17连接。第二锁定装置14与对该第二锁定装置14进行操作的第二线缆18连接。第三锁定装置15与对该第三锁定装置15进行操作的第三线缆19连接。

第一锁定装置13与设置于车辆主体2的乘降口3的前缘部的撞针16a(参照图1)卡合。第二锁定装置14与设置于车辆主体2的乘降口3的后缘部的撞针16b(参照图1)卡合。并且，第三锁定装置15与设置于车辆主体2的乘降口3的下缘部的撞针(省略图示)卡合。

滑动门10在位于全闭位置时，被第一及第二锁定装置13、14限制移动。另外，滑动门10在位于全开位置时，被第三锁定装置15限制移动。

如图2及图3所示，门组件30具备由树脂形成的组件板31、使滑动门10移动的门移动装置50、对第一～第三锁定装置13～15进行操作的门开闭装置60及使窗玻璃4升降的窗玻璃升降装置70等。

门移动装置50及门开闭装置60组装于组件板31的车内侧的面。窗玻璃升降装置70组装于组件板31的车外侧的面。

门开闭装置60具备设置于车内侧的内把手61、安装于滑动门10的外侧的外把手62(参照图2)、通过内把手61或外把手62的操作而驱动的促动器，及将该促动器的驱动力向第一～第三锁定装置13～15传递的传递机构65等。该传递机构65与上述第一线缆17、上述第二线缆18及上述第三线缆19连接。

以下，将组件板31中组装有门开闭装置60的面称为第一面31A，将该第一面31A的反侧的面(车外侧的面)称为第二面31B。

门开闭装置60设置于第一面31A的上侧前部，门移动装置50设置于第一面31A的下侧后部。

在组件板31的上侧后部的角部33附近设有引导槽32，该引导槽32用于使从内板12向车内侧引出的上述第一线缆17、上述第二线缆18及上述第三线缆19从第二面31B向第一面31A通过。使组件板31的一部分向车内侧突出，从而引导槽32形成于与第二面31B对应的一侧(参照图7)。

另外，在组件板31的上述角部33设有手柄40。另外，在本实施方式中，在组件板31一体形成手柄40，但也可以将作为其他部件而准备的手柄固定于组件板31。

如图4所示，手柄40具备：从组件板31的第一面31A向车内侧突出的壁部41；从该壁部41的端部41A向形成第一面31A的部位的外缘部的外侧延伸的把持部42；设置于壁部41与第一面31A之间的第一肋43；以及设置于壁部41与把持部42之间的第二肋44。即，把持部42从壁部41的端部41A越过形成有第一面31A的部位的外缘部而延伸。“形成第一面31A的部位”相当于组件板31中的除去手柄40的部位。在从与第一面31A正对的方向观察组件板31的状态下，把持部42超过形成有第一面31A的部位的外缘部而向外侧延伸。另外，在本实施方式中，将壁部41、把持部42、第一肋43及第二肋44一体形成于组件板31，但也可以将这些各部件41～44的至少一个设为其他部件而组装于组件板31。

壁部41形成为相对于第一面31A倾斜。更具体而言，壁部41从第一面31A朝向第一面31A的外侧方向突出。第一面31A与壁部41所成的角度是钝角。把持部42与第一面31A平行地延伸。

如图5所示，第一肋43分别设置于壁部41的上下方向的大致中央部和下端部。

如图6所示，第二肋44分别设置于壁部41的上下方向的上端部及下端部。作为设置于壁部41的上端部的第二肋44的上部第二肋44A具有朝向壁部41的端部41A，即朝向壁部41与把持部42之间的角部凹陷的圆弧状的缘部(参照图6及图4)。

根据以上说明的本实施方式的组件板31，能够获得如下的作用效果。

(1)如图7所示，在组件板31设有手柄40，因此组装操作人员S通过握住手柄40的把持部42，从而在远离从内板12引出的各线缆17～19的方向N上引入组件板31。因此，能够容易使组件板31的组装方向K从各线缆17～19错开，组件板31的角部33难以勾住各线缆17～19。因此，将组件板31安装于内板12时的组装性提高。

(2)在手柄40设有第一肋43及第二肋44，因此手柄40的强度提高而难以破损。另外，通过这样的各肋43、44而使手柄40的刚性提高，因此在引入上述组件板31时手柄40难以挠曲，容易引入组件板31。

(3)在壁部41与把持部42之间设有第二肋44，因此能够增强壁部41及把持部42。另外，作为第二肋44之一的上部第二肋44A具有朝向壁部41的端部41A凹陷的圆弧状的缘部，缘部的形状与组装操作人员的指尖形状类似。因此，与将该上部第二肋44A的缘部形成为直线状的情况相比，组装操作人员的指尖与上部第二肋44A接触时的指尖与上部第二肋44A的接触面积变大。因此，施加于指尖的每单位面积的压力变低，向指尖的负荷减轻，因此在这点上也使组装性提高。

(4)在壁部41与第一面31A之间设置第一肋43，因此能够使壁部41对于组件板31的强度提高。

(5)如图4所示，使壁部41相对于第一面31A倾斜。因此，与壁部41相对于第一面31A垂直地突出的情况相比，图4及图5所示的壁部41与第一肋43的交线L1变长。即，与壁部41相连的第一肋43的长度变长，因此能够提高第一肋43的增强效果。

同样地，与壁部41相对于第一面31A垂直地突出的情况相比，图4及图6所示的壁部41与第二肋44的交线L2变长。即，与壁部41相连的第二肋44的长度变长，因此能够提高第二肋44的增强效果。

另外，上述实施方式也能够以对适当变更上述实施方式的以下的方式实施。

·能够适当变更第一肋43及第二肋44的配设位置及配设数量。

·将上部第二肋44A的缘部形成为圆弧状，但也可以形成为直线状。

·也可以将所有的第二肋44的缘部与上部第二肋44A同样地形成为圆弧状。

·也可以省略第一肋43或第二肋44的任意一方。

·壁部41形成为相对于第一面31A倾斜，但也可以形成为相对于第一面31A垂直。

·把持部42也可以不与第一面31A平行。

·门开闭装置60的传递机构65与第一～第三线缆17～19连接，但与传递机构65连接的线缆的数能够适当变更。

·作为用于使从内板12向车内侧引出的上述的各线缆17～19从组件板31的第二面31B向第一面31A通过的结构，将上述引导槽32设置于组件板31。取代该引导槽32，也可以在组件板31设置缺口等。

·组件板31是滑动门用的组件板，但也同样能够应用于其他的门、例如以支点为中心而开闭的车辆用门的组件板。

Claims

1.一种组件板，安装于车辆用门的内板且组装有门开闭装置，并且在该组件板的角部的附近设置有引导槽，该引导槽收容从所述内板向车内侧突出的线缆,该组件板具备：

手柄，该手柄位于所述组件板的所述角部；以及

第一面，所述门开闭装置组装于该第一面，

所述手柄具有：壁部，该壁部从所述第一面突出；把持部，该把持部从所述壁部的端部越过形成有所述第一面的部位的外缘部而延伸；以及肋。

2.根据权利要求1所述的组件板，其中，

所述肋设置于所述壁部与所述把持部之间。

3.根据权利要求2所述的组件板，其中，

所述肋具有朝向所述壁部的所述端部凹陷的圆弧状的缘部。

4.根据权利要求1所述的组件板，其中，

所述肋设置于所述壁部与所述第一面之间。

5.根据权利要求2或3所述的组件板，其中，

所述手柄还具备设置于所述壁部与所述第一面之间的肋。

6.根据权利要求2所述的组件板，其中，

所述壁部相对于所述第一面倾斜。