CN109178107A - 一种长头重卡smc引擎盖组合粘接结构 - Google Patents

一种长头重卡smc引擎盖组合粘接结构 Download PDF

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韩德良
徐家骥
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Abstract

本发明公开了一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构，包括引擎盖本体，引擎盖本体包括顶盖、前加强板、左翼子板、右翼子板；顶盖一端连接前加强板，且前加强板两侧壁连接左翼子板和右翼子板；引擎盖本体内壁设置有左上加强板，且左上加强板一侧设置有右上加强板；引擎盖本体内壁一端安装有左加强筋，且与其对应的另一端安装有右加强筋。本发明结构简单，设计合理；通过产品配合要求设计件与件的连接导向结构和粘接位置结构，采用高强度双组分结构胶和总成粘接工装分步定位施胶合拢，经过数分钟固化后一次成形，避免原工艺的焊接点的耐腐蚀缺陷，实现低投入、单工序、轻量化、耐腐蚀需求，起到隔热隔音的效果。

Description

一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构
技术领域
本发明涉及重卡引擎盖加工技术领域，具体为一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构。
背景技术
引擎盖一般采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。引擎盖的主要作用有空气导流、保护发动机及周边管线配件等、美观、辅助驾驶视觉、防止意外、特殊用途平台。
目前，国内长头车前引擎盖均采用钣金冲压拼焊工艺实现，件与件连接焊点防腐处理不到位易产生由内到外的腐蚀；现有工艺冲压件模具大，加工工序非常漫长，产品的隔热隔音效果差，产品自身重量较大，耐腐蚀性差。因此，针对上述问题提出一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述引擎盖易腐蚀且重量大，加工漫长的问题而提供一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种长头重卡引擎盖组合粘接结构，包括引擎盖本体，所述引擎盖本体包括顶盖、前加强板、左翼子板、右翼子板；所述顶盖一端连接前加强板，且前加强板两侧壁连接左翼子板和右翼子板；所述引擎盖本体内壁设置有左上加强板，且左上加强板一侧设置有右上加强板；所述引擎盖本体内壁一端安装有左加强筋，且与其对应的另一端安装有右加强筋；所述左上加强板顶部安装有胶套，且胶套一侧安装有阻尼加强板；所述顶盖侧壁边缘处安装有钢丝网；所述引擎盖本体外壁安装有前下视加强板；所述引擎盖本体底部外壁设置有把手加强板；
所述顶盖、所述左翼子板以及所述右翼子板上设置有导向凸台；所述前加强板上设置有导向凹槽，且导向凹槽与导向凸台对应设置；所述顶盖、所述左翼子板以及所述右翼子板与前加强板之间通过导向凹槽与导向凸台卡合固定；所述导向凹槽与导向凸台之间的卡合缝隙施胶合拢夹紧粘接。
优选的，所述导向凹槽与所述导向凸台均设置有若干个，且导向凹槽与导向凸台之间相互配合连接。
优选的，所述导向凹槽在前加强板顶端至少设置三个，且导向凹槽在前加强板顶端均匀分布。
优选的，所述导向凹槽在前加强板两端分别至少设置有两个，且导向凹槽在前加强板两端均匀分布。
优选的，所述引擎盖本体各组件之间粘接面施胶区均设置有溢胶限位凸台。
优选的，所述引擎盖本体框架为对称结构。
本发明的有益效果是：该种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构设计新颖，方便组装，在引擎盖加工过程中，能起到良好的辅助作用，且设计合理，使用方便；通过产品配合要求设计件与件的连接导向结构和粘接位置结构，采用高强度双组分结构胶和总成粘接工装分步定位施胶合拢，经过数分钟固化后一次成形，避免原工艺的焊接点的耐腐蚀缺陷，实现低投入、单工序、轻量化、耐腐蚀需求，起到隔热隔音的效果；实用性较强，适合推广使用。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
图2为本发明整体结构后视图。
图3为本发明顶盖结构示意图。
图4为本发明A处结构放大图。
图5为本发明工艺路线图示意图。
图中：1-顶盖，2-左上加强板，3-右上加强板，4-前加强板，5-左翼子板，6-右翼子板，7-左加强筋，8-右加强筋，9-胶套，10-阻尼杆加强板，11-钢丝网，12-前下视加强板，13-把手加强板，B-引擎盖本体，a-导向凹槽，b-导向凸台。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构，包括引擎盖本体B，引擎盖本体B包括顶盖1、前加强板4、左翼子板5、右翼子板6；顶盖1一端连接前加强板4，且前加强板4两侧壁连接左翼子板5和右翼子板6；引擎盖本体B内壁设置有左上加强板2，且左上加强板2一侧设置有右上加强板3；引擎盖本体B内壁一端安装有左加强筋7，且与其对应的另一端安装有右加强筋8；左上加强板2顶部安装有胶套9，且胶套9一侧安装有阻尼加强板10；顶盖1侧壁边缘处安装有钢丝网11；引擎盖本体B外壁安装有前下视加强板12；引擎盖本体B底部外壁设置有把手加强板13；
顶盖1、左翼子板5以及右翼子板6上设置有导向凸台b；前加强板4上设置有导向凹槽a，且导向凹槽a与导向凸台b对应设置；顶盖1、左翼子板5以及右翼子板6与前加强板4之间通过导向凹槽a与导向凸台b卡合固定；导向凹槽a与导向凸台b之间的卡合缝隙施胶合拢夹紧粘接。
本发明中，所述导向凹槽a与所述导向凸台b均设置有若干个，且导向凹槽a与导向凸台b之间相互配合连接，有利于组合件之间进行分步施胶合拢夹紧粘接，保证各合拢件能顺利定位组合。
所述导向凹槽a在前加强板4顶端至少设置三个，且导向凹槽2在前加强板4顶端均匀分布，提高顶盖1与前加强板4之间连接的稳定性，从而提高引擎盖本体B结构的稳定性；所述导向凹槽a在前加强板4两端分别至少设置有两个，且导向凹槽a在前加强板4两端均匀分布，有利于前加强板4与左翼子板5、右翼子板6之间的稳固连接，提高引擎盖本体B结构稳定性；
所述引擎盖本体B各组件之间粘接面施胶区均设置有溢胶限位凸台，便于控制各区域胶粘厚度和防止溢胶现象产生，优化装置结构，便于各组件之间的安装；所述引擎盖本体B框架为对称结构，有利于引擎盖本体B的安装，且便于提高引擎盖本体B与车体本身之间的配合度。
引擎盖本体B的加工工艺路线为：1）SMC单品模压 ，2）粘接区域打磨，铁件冲压、焊接，3）小总成组装焊接，4）总成组合粘接，5）成品入库。
本发明的工作原理：1、引擎盖总成采用气动夹紧工装将组合件进行分步施胶合拢夹紧粘接而成，件与件之间设计定位导向结构保证各合拢件能顺利定位组合；粘接面区域为保证胶接厚度和面差要求设计成凸起胶线限位，保证总成施胶量和面差合理；
2、为保证总成拼装合拢时快速定位，在组合件内部增加凸凹结构设计，使施胶后能快速实现导向合拢，避免二次导向破坏胶层，保证一次准确定位合拢和各区域胶量均匀分布；
3、为控制各区域胶粘厚度和溢胶现象产生，设计各粘接面施胶区的限位高度和宽度，保证产品搭接面的胶量厚度和A面面差要求。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构，包括引擎盖本体（B），其特征在于：所述引擎盖本体（B）包括顶盖（1）、前加强板（4）、左翼子板（5）、右翼子板（6）；所述顶盖（1）一端连接前加强板（4），且前加强板（4）两侧壁连接左翼子板（5）和右翼子板（6）；所述引擎盖本体（B）内壁设置有左上加强板（2），且左上加强板（2）一侧设置有右上加强板（3）；所述引擎盖本体（B）内壁一端安装有左加强筋（7），且与其对应的另一端安装有右加强筋（8）；所述左上加强板（2）顶部安装有胶套（9），且胶套（9）一侧安装有阻尼加强板（10）；所述顶盖（1）侧壁边缘处安装有钢丝网（11）；所述引擎盖本体（B）外壁安装有前下视加强板（12）；所述引擎盖本体（B）底部外壁设置有把手加强板（13）；
所述顶盖（1）、所述左翼子板（5）以及所述右翼子板（6）上设置有导向凸台（b）；所述前加强板（4）上设置有导向凹槽（a），且导向凹槽（a）与导向凸台（b）对应设置；所述顶盖（1）、所述左翼子板（5）以及所述右翼子板（6）与前加强板（4）之间通过导向凹槽（a）与导向凸台（b）卡合固定；所述导向凹槽（a）与导向凸台（b）之间的卡合缝隙施胶合拢夹紧粘接。
2.根据权利要求1所述的一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构，其特征在于：所述导向凹槽（a）与所述导向凸台（b）均设置有若干个，且导向凹槽（a）与导向凸台（b）之间相互配合连接。
3.根据权利要求2所述的一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构，其特征在于：所述导向凹槽（a）在前加强板（4）顶端至少设置三个，且导向凹槽（2）在前加强板（4）顶端均匀分布。
4.根据权利要求2所述的一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构，其特征在于：所述导向凹槽（a）在前加强板（4）两端分别至少设置有两个，且导向凹槽（a）在前加强板（4）两端均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构，其特征在于：所述引擎盖本体（B）各组件之间粘接面施胶区均设置有溢胶限位凸台。
6.根据权利要求1所述的一种长头重卡SMC引擎盖组合粘接结构，其特征在于：所述引擎盖本体（B）框架为对称结构。
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