CN206086915U - 一种新能源汽车车体 - Google Patents
一种新能源汽车车体 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206086915U CN206086915U CN201620928968.5U CN201620928968U CN206086915U CN 206086915 U CN206086915 U CN 206086915U CN 201620928968 U CN201620928968 U CN 201620928968U CN 206086915 U CN206086915 U CN 206086915U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- covering
- body frame
- energy automobile
- new
- fibre composite
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种新能源汽车车体，包括车身骨架，所述车身骨架的外表面上设有碳纤维复合材料蒙皮，所述碳纤维复合材料蒙皮与所述车身骨架的外表面通过聚氨酯粘结胶粘接。本实用新型的有益效果是：碳纤维材料蒙皮与同体积的铁材料蒙皮相比质量不到1/4，耐冲击，耐腐蚀，抗疲劳,使用寿命长；碳纤维蒙皮在模具内成型后，其材料利用率高；能适应铝车身结构骨架安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种新能源汽车车体。
背景技术
现有的微循环纯电动小巴车，原外蒙皮覆盖件制作方案，为全部采用厚1.0mm冷板冲压成型铁蒙皮。采用此工艺方案的缺点，如下：(1)铁蒙皮需要大量模具及大型模具,资金投入多,车型改型投入很大,通常只用于大批量成熟车型的生产；(2)铁蒙皮质量重，不耐冲击，易变形；不耐腐蚀，使用寿命短；并且导致车身质量中，导致汽车的耗电量增加；(3)采用分块安装,使用气保焊接固定工艺。其安装质量直接影响客车的密封性,且对其防锈工艺要求较高；(4)冷板冲压后工艺利用率为45％左右，其材料利用率低；(5)不能适应铝车身结构骨架安装。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车车体，在现有的基础上减轻车身重量，提高车身耐冲击、耐腐蚀、抗疲劳的能力。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新能源汽车车体，包括车身骨架，所述车身骨架的外表面上设有碳纤维复合材料蒙皮。
本实用新型的有益效果是：碳纤维材料蒙皮与同体积的铁材料蒙皮相比质量不到1/4，耐冲击，耐腐蚀，抗疲劳,使用寿命长；碳纤维蒙皮在模具内成型后，其材料利用率高；能适应铝车身结构骨架安装。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述碳纤维复合材料蒙皮与所述车身骨架的外表面通过聚氨酯粘结胶粘接。
采用上述进一步方案的有益效果是：聚氨酯粘结胶具有密封性好，且具有良好的耐磨、耐水、耐油、耐溶剂、耐化学药品、耐臭氧及防霉菌等性能。
进一步，所述碳纤维复合材料蒙皮的止口(止口是用于定心、连接的结构，包括凸止口和凹止口，两者成对出现，凸止口是由凸出的短圆柱和端面，构成的，凹止口是由短孔和端面构成的，凸止口和凹止口密间隙配合，两个端面紧贴。)处通过均匀设置的多个铆钉与所述车身骨架固定连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：在通过聚氨酯粘结胶将碳纤维复合材料蒙皮与车身骨架进行固定后，通过铆钉进行辅助固定，提高两者固定的效果。
进一步，所述铆钉距离所述碳纤维复合材料蒙皮的周边边缘的距离大于等于10mm。
采用上述进一步方案的有益效果是：铆钉距离碳纤维复合材料蒙皮的周边边缘的距离大于等于10mm，避免在太靠近所述边缘处设置铆钉影响碳纤维复合材料蒙皮的固定牢固性。
进一步，相邻的两个所述铆钉之间的距离为100mm-150mm。
采用上述进一步方案的有益效果是：相邻的两个铆钉之间的距离为100mm-150mm，确保固定的牢固性。
进一步，所述碳纤维复合材料蒙皮包括设在所述车身骨架的前端面上的前围蒙皮、设在所述车身骨架的后端面上的后围蒙皮、设在所述车身骨架的左侧面上的左侧围蒙皮、设在车身骨架的右侧面上的右侧围蒙皮以及设在所述车身骨架的顶部上的顶盖蒙皮。
采用上述进一步方案的有益效果是：采用分块安装的方式将碳纤维复合材料蒙皮安装在车身骨架上，确保车身骨架每一面的安装质量好。
进一步，所述车身骨架的顶部的边沿设有R铝型材(R铝型材是指外表面呈圆弧形的扇形铝质型材。)，所述R铝型材与所述顶盖蒙皮的边缘、所述左侧围蒙皮的边缘以及右侧围蒙皮的边缘搭接
采用上述进一步方案的有益效果是：R铝型材的设置能进一步提高车身骨架的强度，且方便顶盖蒙皮与左侧围蒙皮、右侧围蒙皮的连接。
进一步，所述碳纤维复合材料蒙皮还包括后舱门蒙皮，所述车身骨架的后端面上设有后舱门，所述后舱门蒙皮设在所述后舱门的外表面。
采用上述进一步方案的有益效果是：在后舱门上设置后舱门蒙皮，提高后舱门的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的汽车车体的前视图；
图2为本实用新型的汽车车体的前端的侧视图；
图3为图1中的A-A面剖视图；
图4为图1中的B-B面剖视图；
图5为本实用新型的汽车车体的后视图；
图6为本实用新型的汽车车体的后端的侧视图；
图7为图5中的C-C面剖视图；
图8为图5中的D-D面剖视图；
图9为本实用新型的汽车车体的左视图；
图10为图9中的E-E面的剖视图；
图11为图9中的F-F面的剖视图；
图12为图9中的G-G面的剖视图；
图13为图9中的H-H面的剖视图；
图14为本实用新型的汽车车体的右视图；
图15为图14中的I-I面的剖视图；
图16为图14中的J-J面的剖视图；
图17为图14中的K-K面的剖视图；
图18为图14中的L-L面的剖视图；
图19为本实用新型的俯视图；
图20为图19中的M-M面的剖视图；
图21为图20中的右侧R铝型材位置的局部放大图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、车身骨架，2、聚氨酯粘结胶，3、前围蒙皮，4、后围蒙皮，5、左侧围蒙皮，6、右侧围蒙皮，7、顶盖蒙皮，8、R铝型材，9、后舱门蒙皮，10、后舱门。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图21所示，本实用新型包括包括车身骨架1，所述车身骨架1的外表面上设有碳纤维复合材料蒙皮。所述碳纤维复合材料蒙皮与所述车身骨架1的外表面通过聚氨酯粘结胶2粘接。所述碳纤维复合材料蒙皮的止口处通过均匀设置的多个铆钉与所述车身骨架1固定连接。所述铆钉距离所述碳纤维复合材料蒙皮的周边边缘的距离大于等于10mm。相邻的两个所述铆钉之间的距离为100mm-150mm。所述碳纤维复合材料蒙皮包括设在所述车身骨架1的前端面上的前围蒙皮3、设在所述车身骨架1的后端面上的后围蒙皮4、设在所述车身骨架1的左侧面上的左侧围蒙皮5、设在车身骨架1的右侧面上的右侧围蒙皮6以及设在所述车身骨架1的顶部上的顶盖蒙皮7。所述车身骨架1的顶部、沿所述车身骨架1的长度方向的边沿设有R铝型材8，所述R铝型材8与所述顶盖蒙皮7的边缘、所述左侧围蒙皮5的边缘以及右侧围蒙皮6的边缘搭接。所述碳纤维复合材料蒙皮还包括后舱门蒙皮9，所述车身骨架1的后端面上设有后舱门10，所述后舱门蒙皮9设在所述后舱门10的外表面。
蒙皮安装工艺如下：
(1)在车身骨架1的前端与前围蒙皮3对应粘接面打磨除漆，并清洁车身骨架1粘接面；将前围蒙皮3内侧使用强风吹尘，并在车身骨架1粘接面上连续打聚氨脂粘接胶；将前围蒙皮3扣到前围骨架上进行定位粘接安装，然后在前围蒙皮3止口处打圆头铆钉作辅助固定。
(2)在车身骨架1的后端与后围蒙皮4对应粘接面打磨除漆，并清洁车身骨架1粘接面；将后围蒙皮4内侧使用强风吹尘，并在车身骨架1粘接面上连续打聚氨脂粘接胶；将后围蒙皮4扣到车身骨架1的后端面上进行定位粘接安装。对后舱门蒙皮9也按以上粘接工艺打胶粘接在后仓门上，然后将后仓门安装到车身骨架1的后端上。
(3)在车身骨架1的顶部与顶盖左右侧的R铝型材8对应粘接面上连续打聚氨脂粘接胶；将R铝型材8安装到顶盖骨架上进行定位粘接安装，然后在R铝型材8止口处打圆头铆钉作辅助固定。
(4)在车身骨架1与顶盖蒙皮7对应粘接面打磨除漆，并清洁车身骨架1粘接面；将顶盖蒙皮7内侧使用强风吹尘，并在车身骨架1粘接面上连续打聚氨脂粘接胶；将顶蒙皮扣到车身骨架1的顶部上进行定位粘接安装，其两端与前后围蒙皮4上部边缘搭接。
(5)在车身骨架1与左侧围蒙皮5以及右侧围蒙皮6对应粘接面打磨除漆，并清洁骨架粘接面；将左侧围蒙皮5以及右侧围蒙皮6内侧使用强风吹尘，并在车身骨架1粘接面上连续打聚氨脂粘接胶；将左侧围蒙皮5以及右侧围蒙皮6由两端向中间分块扣到车身骨架1的左侧面和右侧面上进行定位粘接安装，然后在左侧围蒙皮5以及右侧围蒙皮6止口处打圆头铆钉作辅助固定。
将原外蒙皮覆盖件采用厚1.0mm冷板冲压成型铁蒙皮改用碳纤维复合材料成型蒙皮。有以下优点：
(1)碳纤维蒙皮通过在模具上手工逐层干法铺贴,易于施工，环境友好；相对与铁蒙皮模具资金投入少,可用于大批量成熟车型的生产；
(2)碳纤维材料蒙皮与同体积的铁材料蒙皮相比质量不到1/4，耐冲击，耐腐蚀，抗疲劳,使用寿命长；
(3)采用分块安装,使用聚氨脂胶粘接，铆接辅助固定工艺。其安装质量好，密封性高,且复合材料无需考虑防锈工艺；
(4)碳纤维蒙皮在模具内成型后，其材料利用率高；
能适应铝车身结构骨架安装。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车车体，其特征在于，包括车身骨架(1)，所述车身骨架(1)的外表面上设有碳纤维复合材料蒙皮。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车体，其特征在于，所述碳纤维复合材料蒙皮与所述车身骨架(1)的外表面通过聚氨酯粘结胶(2)粘接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车车体，其特征在于，所述碳纤维复合材料蒙皮的止口处通过均匀设置的多个铆钉与所述车身骨架(1)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车车体，其特征在于，所述铆钉距离所述碳纤维复合材料蒙皮的周边边缘的距离大于等于10mm。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车车体，其特征在于，相邻的两个所述铆钉之间的距离为100mm-150mm。
6.根据权利要求1至4任一项所述的一种新能源汽车车体，其特征在于，所述碳纤维复合材料蒙皮包括设在所述车身骨架(1)的前端面上的前围蒙皮(3)、设在所述车身骨架(1)的后端面上的后围蒙皮(4)、设在所述车身骨架(1)的左侧面上的左侧围蒙皮(5)、设在车身骨架(1)的右侧面上的右侧围蒙皮(6)以及设在所述车身骨架(1)的顶部上的顶盖蒙皮(7)。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车车体，其特征在于，所述车身骨架(1)的顶部的边沿设有R铝型材(8)，所述R铝型材(8)与所述顶盖蒙皮(7)的边缘、所述左侧围蒙皮(5)的边缘以及右侧围蒙皮(6)的边缘搭接。
8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车车体，其特征在于，所述碳纤维复合材料蒙皮还包括后舱门蒙皮(9)，所述车身骨架(1)的后端面上设有后舱门(10)，所述后舱门蒙皮(9)设在所述后舱门(10)的外表面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620928968.5U CN206086915U (zh) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | 一种新能源汽车车体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620928968.5U CN206086915U (zh) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | 一种新能源汽车车体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206086915U true CN206086915U (zh) | 2017-04-12 |
Family
ID=58469689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620928968.5U Active CN206086915U (zh) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | 一种新能源汽车车体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206086915U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107416032A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-12-01 | 石家庄中博汽车有限公司 | 一种客车车体侧围铝蒙皮结构及其加工方法 |
| CN108639157A (zh) * | 2018-05-03 | 2018-10-12 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 一种公交客车玻璃钢侧蒙皮装配方法 |
| WO2019104762A1 (zh) * | 2017-11-30 | 2019-06-06 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种无轨电车 |
-
2016
- 2016-08-23 CN CN201620928968.5U patent/CN206086915U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107416032A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-12-01 | 石家庄中博汽车有限公司 | 一种客车车体侧围铝蒙皮结构及其加工方法 |
| WO2019104762A1 (zh) * | 2017-11-30 | 2019-06-06 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种无轨电车 |
| CN108639157A (zh) * | 2018-05-03 | 2018-10-12 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 一种公交客车玻璃钢侧蒙皮装配方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206086915U (zh) | 一种新能源汽车车体 | |
| CN207089444U (zh) | 一种汽车发动机罩组件 | |
| CN203902554U (zh) | 一种100%低地板有轨电车的动车 | |
| CN104015742A (zh) | 一种100%低地板有轨电车的动车及其组装方法 | |
| CN201553149U (zh) | 压窝不锈钢座椅 | |
| CN109178107A (zh) | 一种长头重卡smc引擎盖组合粘接结构 | |
| CN207875766U (zh) | 一种车身蒙皮的顶蒙皮结构 | |
| CN207747717U (zh) | 车辆的注塑尾门及车辆 | |
| CN209208762U (zh) | 一种地铁车辆及其车头 | |
| CN110253219A (zh) | 制备半径r＞3000mm的珐琅圆弧板的方法 | |
| CN206797482U (zh) | 一种模块化多材料空间构架汽车车身 | |
| CN205311282U (zh) | 公共汽车组合式风道 | |
| CN108577302B (zh) | 一种不锈钢空心凹坑座椅及其制作方法 | |
| CN209208869U (zh) | 一种复合材料装配式汽车顶盖 | |
| CN208550584U (zh) | 一种不锈钢空心凹坑座椅 | |
| CN208411882U (zh) | 一种汽车翼子板加强板 | |
| CN209088826U (zh) | 一种城轨通用牵引逆变器箱 | |
| CN208216471U (zh) | 一种汽车侧门总成 | |
| CN207916990U (zh) | 一种单元化铝合金车厢壁板 | |
| CN208325400U (zh) | 一种车身结构及具有该结构的车身b柱和车身c柱 | |
| CN208646970U (zh) | 一种轻量化顶盖前横梁总成 | |
| CN220114180U (zh) | 一种边柜覆盖罩板 | |
| CN201442543U (zh) | 一种可拆装的玻璃钢车厢 | |
| CN205113461U (zh) | 汽车前罩及其前罩内板 | |
| CN205930951U (zh) | 厢式车平板铁厢侧围结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20170509 Address after: 610000 No. 111 Motor City Road, Chengdu economic and Technological Development Zone (Longquanyi District, Sichuan) Patentee after: Zhongzhi Yike Chengdu Automobile Co., Ltd. Address before: 610100 No. 1666 Jackie Chan Avenue, Longquanyi District, Sichuan, Chengdu Patentee before: ZHONGZHI NEW ENERGY AUTOMOBILE CO., LTD. |