CN209088826U - 一种城轨通用牵引逆变器箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种城轨通用牵引逆变器箱。包括主体骨架、位于主体骨架正面的功率门、位于主体骨架背面的电器小门、位于主体骨架底部的底部门盖板。主体骨架包括顶架结构以及包裹在顶架结构外围的顶板、侧板和底板拼接而成的框架式箱体。顶架结构是由方管焊接而成的矩形框，且两长边的方管向外延伸，方管向外延伸部分钻有圆孔，圆孔内焊接有与之大小匹配的圆套管，方管端面焊接有封板，方管向外延伸部分与圆套管、封板组成安装用的吊耳。本实用新型采用焊接、铆接、螺栓连接等多种方式组装，结构牢靠且变形量小。顶架结构的方管向外延伸部分与圆套管、封板组成安装用的吊耳；一体式结构，使吊耳更加牢固可靠，牵引逆变器箱安装在城轨列车上不易脱落。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引逆变器设备技术领域，具体涉及一种城轨通用牵引逆变器箱。
背景技术
牵引逆变器箱，主要用来安装牵引逆变器相关电子元件的随车载体。牵引逆变器作为一种传输工具，把来自接触网的电能转变为牵引电机所需的电能。牵引逆变器箱是城轨列车的关键部件之一，其安装在城轨列车底部，通过牵引逆变器箱的吊耳与城轨车底架上的安装横梁采用螺栓固定连接在一起。要保障城轨列车长期可靠运行，牵引逆变器箱就得适应各种恶劣环境。
现有牵引逆变器箱的安装结构，采用的是实心的棒材加工的吊耳与牵引逆变器箱主体结构上的方管端头焊接一体，实心吊耳加工复杂，成本太高，对其加工精度要求、焊接要求都非常高。且焊接容易断裂，造成牵引逆变器箱主体结构脱落。
综上所述，急需一种城轨通用牵引逆变器箱以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种城轨通用牵引逆变器箱，以解决吊耳加工困难、箱体易脱落等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种城轨通用牵引逆变器箱，包括主体骨架、位于主体骨架正面的功率门、位于主体骨架背面的电器小门、位于主体骨架底部的底部门盖板。
主体骨架包括顶架结构以及包裹在顶架结构外围的顶板、侧板和底板拼接而成的框架式箱体；顶板与侧板通过顶架结构焊接固定，侧板与底板先采用抽芯铆钉铆接定位，然后再焊接固定。
顶架结构是由方管焊接而成的矩形框，且两长边的方管向外延伸，方管向外延伸部分钻有圆孔，圆孔内焊接有与之大小匹配的圆套管，方管端面焊接有封板，方管向外延伸部分与圆套管、封板组成安装用的吊耳。
顶板包括电抗器顶板、功率模块顶板；功率模块顶板上焊接有用于绑线的螺柱；顶板和侧板上设计有冲压成形的圆形凸台，用于箱体内部电器元件安装时的定位。
正面的侧板上有与功率门匹配的方孔；并设有与功率门扣合的挂钩和防脱锁装置；背面的侧板上有与电器小门匹配的方孔，并设有与电器小门扣合的挂钩和防脱锁装置。
底板包括大底板、小底板；大底板中间有冲压成型的方形凸孔，增加整个大底板的强度和平面度；小底板上有与底部门盖板匹配的方孔；并设有与底部门盖板扣合的挂钩和防脱锁装置。
优选地，所述功率门包括门板、门加强筋板和功率门风道；门加强筋板运用TOX铆接工艺与门板连接为一体；功率门风道铆接在门板上。
优选地，所述功率门风道远离功率门位置嵌入一圈密封圈，使功率门与箱体内的电器元件紧密贴合。
优选地，所述门板底边焊接有与挂钩配合使用的门板挂扣一，门板四周安装有不锈钢拉紧锁一；门板边沿嵌有一圈边密条一；门板两侧边焊接有与防脱锁装置配合使用的二次防脱锁扣板一。
优选地，所述电器小门包括小门、小门加强筋板和圆形把手一；小门加强筋板、圆形把手一运用TOX铆接工艺与小门连接为一体。
优选地，所述小门底边焊接有与挂钩配合使用的门板挂扣二，小门四周安装有不锈钢拉紧锁二；小门边沿嵌有一圈边密条二；小门两侧边焊接有与防脱锁装置配合使用的二次防脱锁扣板二。
优选地，所述底部门盖板包括盖板门和圆形把手二，圆形把手二运用TOX铆接工艺与盖板门连接为一体；盖板门边沿嵌有一圈边密条三；盖板门上有柱形沉孔，通过螺栓与箱体固定连接。
优选地，所述功率门、电器小门和底部门盖板均采用ENAW 5754H111铝合金制作。
优选地，所述顶架结构采用Q345E的方钢管制作。
优选地，所述顶板和侧板采用09CuPCrNi-A热轧耐候钢板制作，底板采用05CuPCrNi冷轧钢板制作。
应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
(1)本实用新型一种城轨通用牵引逆变器箱，采用焊接、铆接、螺栓连接等多种连接方式组装，结构牢靠且变形量小。顶架结构的方管向外延伸部分与圆套管、封板组成安装用的吊耳；一体式结构，使吊耳更加牢固可靠，牵引逆变器箱安装在城轨列车上不易脱落。
(2)本实用新型中，顶板和侧板采用09CuPCrNi-A热轧耐候钢板制作，底板采用05CuPCrNi冷轧钢板制作，采用这种薄板材料，大大减少逆变器箱的重量，逆变器箱结构牢靠、耐候性强、涂装性能优越，能够适应各种恶劣的使用环境。
(3)本实用新型中，门板加强筋采用TOX铆接工艺，即机械冲压连接，一种不需要铆钉的铆接技术，TOX点连接牢固，门板变形小，解决了铝薄板采用焊接方式的易变形问题，并保证较好密封效果。
(4)本实用新型中，门板采用不锈钢拉紧锁与箱体锁紧，门板边沿嵌有一圈边密条，边密条具有弹性，可以使门板安装更加牢固，防止逆变器箱在安装使用过程中由于振动而产生松动，且没有噪音污染，同时挂钩、挂钩组件以及防脱锁装置双重保险下，有利于间隙调整，避免了门板的脱落，更加安全可靠。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是牵引逆变器箱的正面；
图2是牵引逆变器箱的背面；
图3是牵引逆变器箱的底面；
图4是顶面朝上的主体骨架；
图5是底面朝上的主体骨架；
图6是顶架结构局部放大的主体骨架；
图7是功率门结构示意图；
图8是电器小门结构示意图；
图9是底部门盖板结构示意图。
其中，1、主体骨架，11、顶架结构，12、顶板，121、电抗器顶板，122、功率模块顶板，13、侧板，14、底板，141、大底板，142、小底板，15、吊耳，151、圆套管，152、封板，16、螺柱，17、挂钩，18、防脱锁装置，2、功率门，21、功率门板，22、门加强筋板，23、功率门风道，24、密封圈，25、门板挂扣一，26、拉紧锁一，27、边密条一28、二次防脱锁扣板一，3、电器小门，31、小门，32、小门加强筋板，33、圆形把手一，34、门板挂扣二，35、边密条二，36、拉紧锁二，37、二次防脱锁扣板二，4、底部门盖板，41、盖板门，42、圆形把手二，43、柱形沉孔，44、边密条三。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
实施例1：
参见图1～图9，一种城轨通用牵引逆变器箱,包括主体骨架1、位于主体骨架1正面的功率门2、位于主体骨架1背面的电器小门3、位于主体骨架1底部的底部门盖板4。
主体骨架1包括顶架结构11以及包裹在顶架结构外围的顶板12、侧板13和底板14拼接而成的框架式箱体；顶板12与侧板13通过顶架结构11焊接固定，侧板13与底板14先采用抽芯铆钉铆接定位，然后再焊接固定；可以大大提高箱体装配的准确性，对焊接时候的变形收缩起到一定的控制效果。
顶架结构11是由方管焊接而成的矩形框，且两长边的方管向外延伸，方管向外延伸部分钻有圆孔，圆孔内焊接有与之大小匹配的圆套管151，方管端面焊接有封板152，方管向外延伸部分与圆套管151、封板152组成安装用的吊耳15；所述顶架结构11采用规格为50x50x3的Q345E的方钢管制作。
所述顶板12和侧板13采用2mm厚的09CuPCrNi-A热轧耐候钢板制作，底板14采用1.5mm厚的05CuPCrNi冷轧钢板制作。05CuPCrNi冷轧、09CuPCrNi-A热轧耐候钢板，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2～8倍，涂装性为普碳钢的1.5～10倍，能减薄使用、裸露使用或简化涂装使用。
顶板12包括电抗器顶板121、功率模块顶板122；功率模块顶板122上焊接有用于绑线的螺柱(16)；顶板12和侧板13上设计有冲压成形的圆形凸台，用于箱体内部电器元件安装时的定位，可以减少人工操作划线以及装配时的错装现象，大大提高生产效率和产品质量。
正面的侧板上有与功率门2匹配的方孔；并设有与功率门2扣合的挂钩17和防脱锁装置18；背面的侧板上有与电器小门3匹配的方孔，并设有与电器小门3扣合的挂钩17和防脱锁装置18。
底板14包括大底板141、小底板142；大底板141中间有冲压成型的方形凸孔，增加整个大底板141的强度和平面度；小底板142上有与底部门盖板4匹配的方孔；并设有与底部门盖板4扣合的挂钩17和防脱锁装置18。
如图7所示，所述功率门2包括门板21、门加强筋板22和功率门风道(23)；门加强筋板22运用TOX铆接工艺与门板21连接为一体；功率门风道23铆接在门板上；所述功率门风道23远离功率门2位置嵌入一圈密封圈24，使功率门2与箱体内的电器元件紧密贴合；所述门板21底边焊接有与挂钩配合使用的门板挂扣一25，门板21四周安装有不锈钢拉紧锁一26；门板边沿嵌有一圈边密条一27；门板21两侧边焊接有与防脱锁装置18配合使用的二次防脱锁扣板一28。
如图8所示，所述电器小门3包括小门31、小门加强筋板32和圆形把手一33；小门加强筋板32、圆形把手一33运用TOX铆接工艺与小门31连接为一体；所述小门31底边焊接有与挂钩配合使用的门板挂扣二34，小门四周安装有不锈钢拉紧锁二36；小门31边沿嵌有一圈边密条二35；小门31两侧边焊接有与防脱锁装置18配合使用的二次防脱锁扣板二37。
如图9所示，所述底部门盖板4包括盖板门41和圆形把手二42，圆形把手二42运用TOX铆接工艺与盖板门41连接为一体；盖板门41边沿嵌有一圈边密条三44；盖板门41上有柱形沉孔43，通过螺栓与箱体固定连接。柱形沉孔43的设计，使得底部门盖板4安装时不会露出螺栓的头部。
所述功率门2、电器小门3和底部门盖板4均采用1.5mm厚的ENAW 5754 H111铝合金制作。在保障结构强度的同时，降低了整体结构的重量，并且利于在车下作业时门板与盖板的拆装。
上述一种城轨通用牵引逆变器箱各个部件组装完成之后，采取喷砂处理，然后做底漆，做完底漆后在段焊及封板搭缝处打密封胶以保证密封和美观，最后进行表面油漆处理，油漆必须无颗粒感，光泽合适，无流坠、刷痕。组装完成后通过抽负压试验验证其密封性能。
上述一种城轨通用牵引逆变器箱，采用焊接、铆接、螺栓连接等多种连接方式组装，结构牢靠且变形量小。顶架结构的方管向外延伸部分与圆套管、封板组成安装用的吊耳；一体式结构，使吊耳更加牢固可靠，牵引逆变器箱安装在城轨列车上不易脱落。
上述一种城轨通用牵引逆变器箱中，顶板和侧板采用09CuPCrNi-A热轧耐候钢板制作，底板采用05CuPCrNi冷轧钢板制作，采用这种薄板材料，大大减少逆变器箱的重量，逆变器箱结构牢靠、耐候性强、涂装性能优越，能够适应各种恶劣的使用环境。
上述一种城轨通用牵引逆变器箱中，门板加强筋采用TOX铆接工艺，即机械冲压连接，一种不需要铆钉的铆接技术，TOX点连接牢固，门板变形小，解决了铝薄板采用焊接方式的易变形问题，并保证较好密封效果。
上述一种城轨通用牵引逆变器箱中，门板采用不锈钢拉紧锁与箱体锁紧，门板边沿嵌有一圈边密条，边密条具有弹性，可以使门板安装更加牢固，防止逆变器箱在安装使用过程中由于振动而产生松动，且没有噪音污染，同时挂钩、挂钩组件以及防脱锁装置双重保险下，有利于间隙调整，避免了门板的脱落，更加安全可靠。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种城轨通用牵引逆变器箱，其特征在于，包括主体骨架(1)、位于主体骨架(1)正面的功率门(2)、位于主体骨架(1)背面的电器小门(3)、位于主体骨架(1)底部的底部门盖板(4)；
主体骨架(1)包括顶架结构(11)以及包裹在顶架结构外围的顶板(12)、侧板(13)和底板(14)拼接而成的框架式箱体；顶板(12)与侧板(13)通过顶架结构(11)焊接固定，侧板(13)与底板(14)先采用抽芯铆钉铆接定位，然后再焊接固定；
顶架结构(11)是由方管焊接而成的矩形框，且两长边的方管向外延伸，方管向外延伸部分钻有圆孔，圆孔内焊接有与之大小匹配的圆套管(151)，方管端面焊接有封板(152)，方管向外延伸部分与圆套管(151)、封板(152)组成安装用的吊耳(15)；
顶板(12)包括电抗器顶板(121)、功率模块顶板(122)；功率模块顶板(122)上焊接有用于绑线的螺柱(16)；顶板(12)和侧板(13)上设计有冲压成形的圆形凸台，用于箱体内部电器元件安装时的定位；
正面的侧板上有与功率门(2)匹配的方孔；并设有与功率门(2)扣合的挂钩(17)和防脱锁装置(18)；背面的侧板上有与电器小门(3)匹配的方孔，并设有与电器小门(3)扣合的挂钩(17)和防脱锁装置(18)；
底板(14)包括大底板(141)、小底板(142)；大底板(141)中间有冲压成型的方形凸孔，增加整个大底板(141)的强度和平面度；小底板(142)上有与底部门盖板(4)匹配的方孔；并设有与底部门盖板(4)扣合的挂钩(17)和防脱锁装置(18)。
2.根据权利要求1所述的一种城轨通用牵引逆变器箱，其特征在于，所述功率门(2)包括门板(21)、门加强筋板(22)和功率门风道(23)；门加强筋板(22)运用TOX铆接工艺与门板(21)连接为一体；功率门风道(23)铆接在门板上。
3.根据权利要求2所述的一种城轨通用牵引逆变器箱，其特征在于，所述功率门风道(23)远离功率门(2)位置嵌入一圈密封圈(24)，使功率门(2)与箱体内的电器元件紧密贴合。
4.根据权利要求3所述的一种城轨通用牵引逆变器箱，其特征在于，所述门板(21)底边焊接有与挂钩配合使用的门板挂扣一(25)，门板(21)四周安装有不锈钢拉紧锁一(26)；门板边沿嵌有一圈边密条一(27)；门板(21)两侧边焊接有与防脱锁装置(18)配合使用的二次防脱锁扣板一(28)。
5.根据权利要求1所述的一种城轨通用牵引逆变器箱，其特征在于，所述电器小门(3)包括小门(31)、小门加强筋板(32)和圆形把手一(33)；小门加强筋板(32)、圆形把手一(33)运用TOX铆接工艺与小门(31)连接为一体。
6.根据权利要求5所述的一种城轨通用牵引逆变器箱，其特征在于，所述小门(31)底边焊接有与挂钩配合使用的门板挂扣二(34)，小门四周安装有不锈钢拉紧锁二(36)；小门(31)边沿嵌有一圈边密条二(35)；小门(31)两侧边焊接有与防脱锁装置(18)配合使用的二次防脱锁扣板二(37)。
7.根据权利要求1所述的一种城轨通用牵引逆变器箱，其特征在于，所述底部门盖板(4)包括盖板门(41)和圆形把手二(42)，圆形把手二(42)运用TOX铆接工艺与盖板门(41)连接为一体；盖板门(41)边沿嵌有一圈边密条三(44)；盖板门(41)上有柱形沉孔(43)，通过螺栓与箱体固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种城轨通用牵引逆变器箱，其特征在于，所述功率门(2)、电器小门(3)和底部门盖板(4)均采用ENAW 5754 H111铝合金制作。
9.根据权利要求1所述的一种城轨通用牵引逆变器箱，其特征在于，所述顶架结构(11)采用Q345E的方钢管制作。
10.根据权利要求1所述的一种城轨通用牵引逆变器箱，其特征在于，所述顶板(12)和侧板(13)采用09CuPCrNi-A热轧耐候钢板制作，底板(14)采用05CuPCrNi冷轧钢板制作。
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| CN109149960A (zh) * | 2018-10-25 | 2019-01-04 | 湖南联诚轨道装备有限公司 | 一种城轨通用牵引逆变器箱 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| GR01 | Patent grant | ||
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20190709 Effective date of abandoning: 20240409 |
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