CN109163071A - 一种减速器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种减速器，包括具有空腔的箱体、输入轴、输出轴以及外置的油泵，箱体的壁面设置有输入轴孔以及输出轴孔，输入轴穿过输入轴孔与输入齿轮连接，输出轴穿过输出轴孔与输出齿轮连接，输出齿轮与输入齿轮传动连接；箱体上设置有连通空腔与外部环境的进油接口，箱体的下部设置有连通空腔与外部环境的出油接口，进油接口通过进油管连接油泵的一端，出油接口通过出油管连接油泵的另一端，进油接口的水平高度较出油接口高。本发明的一种减速器，具有节省润滑油且润滑效果好的的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种减速器，尤其涉及一种减速器。
背景技术
随着化石燃料日渐减少以及污染的日益严重，节能环保的新能源汽车越来越受到重视，中国新能源汽车产业继续按照规划的路线和产销目标强力推进中，由中汽协发布的行业数据显示，2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3％，2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2.7％。随着电动车的市场扩大，市场对电动车需求也逐步增加，相应的电动车上使用的减速器产量也是逐步加大，现有技术中，减速器上通常都需要注入一定量的润滑油从而对各个传动齿轮进行润滑，润滑油通常液面要覆盖到较大直径的齿轮高度的70％～80％才能充分保证润滑效果，若润滑油量少，齿轮上附着的润滑油在旋转离心力的作用下未等到齿轮转动至最高点就已飞溅到减速器的内侧壁面，使得润滑效果差，且飞溅的润滑油易从缝隙以及接口处溢出，会导致污染且损耗量过大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种节省润滑油且润滑效果好的减速器。
本发明是通过以下的技术方案实现的：
一种减速器，包括具有空腔的箱体、输入轴、输出轴以及外置的油泵，箱体的壁面设置有输入轴孔以及输出轴孔，输入轴穿过输入轴孔与输入齿轮连接，输出轴穿过输出轴孔与输出齿轮连接，输出齿轮与输入齿轮传动连接；箱体上设置有连通空腔与外部环境的进油接口，箱体的下部设置有连通空腔与外部环境的出油接口，进油接口通过进油管连接油泵的一端，出油接口通过出油管连接油泵的另一端，进油接口的水平高度较出油接口高。
优选的，进油接口内设置有螺纹连接的喷嘴。
优选的，进油接口内设置有呈阶梯状的凸台，喷嘴设置有与凸台配合限位的凸起。
优选的，进油管以及出油管为橡胶软管。
优选的，出油接口设置有与之配合的堵头。
优选的，箱体的顶部设置有通气嘴，出油接口与进油接口之间存在高度差H，通气嘴到出油接口的高度差为L，两者符合以下关系：0.5L≤H≤0.8L。
优选的，油泵为额定12V的车载泵。
优选的，出油接口与箱体、进油接口与箱体的连接处均设置有若干个加强板。
优选的，还包括电机，输入轴为电机的输出转轴，电机与箱体固定连接。
有益效果是：与现有技术相比，一种减速器通过在箱体上开设进油接口、出油接口以及外置的油泵，通过油泵从低位的空腔下部的出油接口抽取润滑油，再从高位的进油接口喷到齿轮的高点处起到润滑效果，使得箱体内无须注入过多的润滑油并且润滑效果好，同时由于喷出量可调，飞溅的润滑油相对较少，溢出量明显下降。
附图说明
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
图1为本发明的一种减速器结构示意简图；
图2为本发明的一种减速器装配电机的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种减速器，包括具有空腔13的箱体1、输入轴2、输出轴3以及外置的油泵4，空腔13用于容纳各运动部件传动，箱体1的壁面设置有输入轴孔11以及输出轴孔12，输入轴2穿过输入轴孔11与输入齿轮21连接，输出轴3穿过输出轴孔12与输出齿轮31连接，输出齿轮31与输入齿轮21传动连接；箱体1上设置有连通空腔13与外部环境的进油接口15，箱体1的下部设置有连通空腔13与外部环境的出油接口16，进油接口15通过进油管151连接油泵4的一端，出油接口16通过出油管161连接油泵4的另一端，进油接口15的水平高度较出油接口16高；空腔13下部的润滑油经过出油接口16进入出油管161，通过油泵4抽送，润滑油进入进油管151，再通过进油接口15喷到齿轮的高点处，齿轮可以是输出齿轮31、输入齿轮21或者是其他的中间传动齿轮，使得箱体1内无须注入过多的润滑油并且润滑效果好；喷出的油从齿轮上滴落继续回到空腔13中，再通过出油接口16重新被油泵4抽取，循环利用，通过调节油泵4的转速实现每一次润滑油的喷出量可调，飞溅的润滑油相对较少，使得溢出量明显下降。
较佳的实施方式，如图1所示，进油接口15内设置有螺纹连接的喷嘴152，方便调整喷油角度以及射程。并且，可在进油接口15内设置有呈阶梯状的凸台153，喷嘴152设置有与凸台153配合限位的凸起154，从箱体1的内侧对喷嘴152限位，防止喷嘴152松动后进入空腔13内导致减速器内异物。
较佳的实施方式，进油管151以及出油管161可为橡胶软管，外置的油泵4可方便的固定在车内的安装位置，再通过进油管151以及出油管161弹性的变形连通箱体1，方便车内整体的设计以及减速器安装。
较佳的实施方式，如图1所示，出油接口16设置有与之配合的堵头162，在没有接入油泵4时，通过堵头162将出油接口16封闭，防止进入杂质。
较佳的实施方式，如图1和图2所示，箱体1的顶部设置有通气嘴17，出油接口16与进油接口15之间存在高度差H，通气嘴17到出油接口16的高度差为L，两者符合以下关系：0.5L≤H≤0.8L。进油接口15过低会导致喷出的润滑油无法有效润滑到齿轮的顶端部，进油接口15过高会导致喷出的润滑油大量飞溅到箱体1的顶端，最终从通气嘴17的缝隙处溢出。
较佳的实施方式，油泵4为额定12V的车载泵，体积小并且节能，方便安装。
较佳的实施方式，如图2所示，出油接口16与箱体1、进油接口15与箱体1的连接处均设置有若干个加强板18，加强两者的连接强度，适应复杂振动环境，防止开裂脱落。
较佳的实施方式，如图2所示，还包括电机5，电机5与箱体1固定连接，此时输入轴2为电机5的输出转轴，使得出厂后无须再另行选配马达作为动力，避免了选型以及安装带来的问题；当然，将电机5单独装配也是可以的，此时需要在电机5的输出转轴与输入轴2之间增加联轴器作为过度，保证传递稳定。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种减速器，包括具有空腔(13)的箱体(1)、输入轴(2)以及输出轴(3)，所述箱体(1)的壁面设置有输入轴孔(11)以及输出轴孔(12)，所述输入轴(2)穿过所述输入轴孔(11)与输入齿轮(21)连接，所述输出轴(3)穿过所述输出轴孔(12)与输出齿轮(31)连接，所述输出齿轮(31)与所述输入齿轮(21)传动连接；其特征在于：还包括外置的油泵(4)，所述箱体(1)上设置有连通所述空腔(13)与外部环境的进油接口(15)，所述箱体(1)的下部设置有连通所述空腔(13)与外部环境的出油接口(16)，所述进油接口(15)通过进油管(151)连接所述油泵(4)的一端，所述出油接口(16)通过出油管(161)连接所述油泵(4)的另一端，所述进油接口(15)的水平高度较所述出油接口(16)高。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述进油接口(15)内设置有螺纹连接的喷嘴(152)。
3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于：所述进油接口(15)内设置有呈阶梯状的凸台(153)，所述喷嘴(152)设置有与所述凸台(153)配合限位的凸起(154)。
4.根据权利要求1至3任一项所述的减速器，其特征在于：所述进油管(151)以及所述出油管(161)为橡胶软管。
5.根据权利要求1至3任一项所述的减速器，其特征在于：所述出油接口(16)设置有与之配合的堵头(162)。
6.根据权利要求1至3任一项所述的减速器，其特征在于：所述箱体(1)的顶部设置有通气嘴(17)，所述出油接口(16)与所述进油接口(15)之间存在高度差H，所述通气嘴(17)到所述出油接口(16)的高度差为L，两者符合以下关系：0.5L≤H≤0.8L。
7.根据权利要求1至3任一项所述的减速器，其特征在于：所述油泵(4)为额定12V的车载泵。
8.根据权利要求1至3任一项所述的减速器，其特征在于：所述出油接口(16)与所述箱体(1)、所述进油接口(15)与所述箱体(1)的连接处均设置有若干个加强板(18)。
9.根据权利要求1至3任一项所述的减速器，其特征在于：还包括电机(5)，所述输入轴(2)为所述电机(5)的输出转轴，所述电机(5)与所述箱体(1)固定连接。
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