CN109153345B - 用于机动车的车辆座椅设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的车辆座椅设备(1)，其带有座椅软垫(6)且带有布置在座椅软垫(6)上的套盖组件(7)，该套盖组件具有泡沫材料层(9)、在泡沫材料层(9)的第一侧上布置的并且通过至少一个接缝(10)固定在泡沫材料层(9)处的视界套盖(8)和至少一个在泡沫材料层(9)的第二侧处固定的拉入带(17)，该拉入带被拉入到座椅软垫(6)的凹部(22)中，以便于将套盖组件(7)固定在座椅软垫(6)处和/或承载座椅软垫(6)的车辆座椅部件(23)处。设置成，在泡沫材料层(9)的第二侧处布置有至少一个尤其柔性的保持带(14)并且通过至少一个接缝(10)固定在套盖组件(7)处的多个彼此间隔开的固定部位(16)处，并且拉入带(17)在保持带(14)处固定在固定部位(16)之间。

Description

用于机动车的车辆座椅设备

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车辆座椅设备(Fahrzeugsitzeinrichtung)，其带有座椅软垫(Sitzpolster)且带有布置在所述座椅软垫上的套盖组件(Bezugsanordnung)，该套盖组件具有泡沫材料层、在泡沫材料层的第一侧上布置的并且通过至少一个接缝固定在泡沫材料层处的视界套盖(Sichtbezug，有时也称为可见套盖)和至少一个固定在泡沫材料层的第二侧处的拉入带(Einzugband)，该拉入带被拉入到座椅软垫的凹部中，以便于将套盖组件固定在座椅软垫处和/或承载座椅软垫的车辆座椅部件处。

背景技术

开头提到的类型的车辆座椅设备由现有技术已经已知。如此，公开文件DE 102015 214 557 A1公开了一种车辆座椅设备，在其中借助于拉入带将套盖组件保持在座椅软垫上，其被置入到座椅软垫的凹部中并且形状配合地保持在那里。借助于拉入带可实现将套盖组件简单地锁定在座椅软垫上，其中，不仅可简单地执行制造而且可简单地执行装配。在此，迄今设置成，拉入带直接缝接(vernähen)在套盖组件处。这具有如下缺点，即，应遵循受限制的制造公差，由此例如在将套盖组件布置在座椅软垫上并且借助于拉入带来固定的情况下不得出在视界套盖的外侧处的非期望的拱入部。

发明内容

因此，本发明所基于的任务在于创造一种改善的车辆座椅设备，在其中通过更大的允许的制造公差来简化装配和制造。

本发明所基于的任务通过带有权利要求1的特征的车辆座椅设备来解决。这具有如下优点，即，基于附加的中间元件(Zwischenelement)降低对制造公差的要求。由此简化车辆座椅设备的装配且还有制造并且在制造成本方面得以改善。这根据本发明通过以下方式来实现，即，在泡沫材料层的第二侧处布置有至少一个尤其柔性的保持带并且通过至少一个接缝固定在套盖组件处的多个彼此间隔开的固定部位处，并且将拉入带固定在保持带处。保持带由此通过接缝(其还将视界套盖保持在泡沫材料层处)固定在泡沫材料层处。在此，保持带未在其纵向延伸上，而是在套盖组件处的多个彼此间隔开的固定部位处通过接缝保持，从而在相邻的固定部位之间得出柔性的保持带的区段，其未牢固地贴靠在泡沫材料层处，而是相反地松动地在固定部位之间被引导。拉入带在保持带处固定在这些固定部位之间，从而其保持在保持带的松动的区段处。由此得出针对拉入带的灵活性，其确保在装配的情况中并且同样在使用车辆座椅设备的情况中在套盖组件的视界套盖处不形成非期望的拱入部或扭曲(Verwürfe)。保持带尤其构造成柔性的并且例如是纺织品。优选地，保持带构造成可弹性变形的，尤其由可弹性变形的材料制成。也可设想的是，使用至少基本上刚性的保持带。

根据本发明的一优选的改进方案设置成，保持带在视界套盖的至少一个座椅面的整个宽度上或近似整个宽度上直线地延伸。由此保证，在座椅面或视界套盖的整个宽度上可将保持力施加到视界套盖上。适宜地，拉入带在保持带的整个长度上分别在固定部位之间固定在该处，从而利用保持力在纵向延伸上实现保持带的均匀的加载。

此外，优选地设置成，拉入带在座椅软垫的方向上在拉力上(auf Zug)预紧或可预紧。由此实现的是，通过保持带将拉力施加到套盖组件上，其在座椅软垫的方向上或对着座椅软垫拉动套盖组件，从而以有利的方式保证套盖组件在座椅软垫处的可靠的贴靠。在此，尤其设置成，拉入带如此在拉力上被预紧，使得套盖组件在没有通过拉力促使的拱入部的情况下在座椅软垫的方向上保持在该处，从而套盖组件的轮廓或外形(Profil)仅仅通过接缝而不是通过由于套盖组件的固定所建立的在套盖组件的视线侧处的拱入部来得出。然而，根据一备选的实施方式设置成，拉入带如此远地拉入到座椅软垫的凹部中，使得在视界套盖中在泡沫材料层的方向上形成拱入部。因为保持带和拉入带在视界套盖的至少座椅面的整个宽度或近似整个宽度上直线地延伸，由此在视界套盖处得出直线的拱入部。该拱入部导致视界套盖的视线侧的附加的图案(Profilierung)，其除了通过接缝生成的图案以外存在。在此，对于拱入部而言在拱入部的纵向延伸上不需要附加的接缝，从而在视界套盖的视线侧上得出视觉上美观的图像。通过保持带在泡沫材料层处的相应的放置由此在视界套盖处有针对性地实现直线的拱入部，其一方面提供视觉上的优点并且另一方面在相应的放置的情况下还可提高针对使用者的座椅舒适性。

根据本发明的一优选的改进方案设置成，接缝是斜方形接缝或菱形接缝(Karonaht)。接缝由此斜方形地或菱形地在套盖组件上延伸，从而通过斜方形接缝自动地确保多个用于保持带的固定部位。斜方形接缝导致较高的座椅舒适性和美观的视觉印象。优选地，接缝、尤其斜方形接缝或菱形接缝如此制造，使得座椅参考部沿着接缝拱入或拉入到泡沫材料层中，其中，由此形成的拱入部的深度比通过保持带和拉入带产生的拱入部的深度更低，从而拱入部彼此不同，这尤其强化了沿着保持带的直线的附加的拱入部的视觉印象。斜方形接缝或菱形接缝适宜地如此构造，使得接缝伸延既不横向地也不垂直地在座椅面上伸延，而是对此成例如45°的角度，而有利的拱入部或保持带如先前已经提及的那样优选地在整个宽度上直线地延伸，从而其横向地在车辆座椅上取向或横向于车辆座椅的纵向方向取向。由此拱入部在多个部位处与斜方形接缝交叉，而不损害斜方形接缝的对称性。保持带就此而言不平行于至少一个接缝的伸延来取向，而是相反地倾斜或垂直于此，从而得出保持带在固定部位之间的松动的区段。在此，斜方形接缝与菱形接缝的区别在于，在菱形接缝的情况中，接缝线彼此垂直取向，并且就此而言垂直交叉，而在斜方形接缝的情况中，接缝线以大于或小于90°的角度彼此伸延，使得在接缝线之间得出钝角或锐角。

根据本发明的一优选的改进方案设置成，保持带构造成橡胶弹性的。通过橡胶弹性的构造得出如下优点，即，保持带在固定部位之间弹性地起作用，由此借助于拉入带建立有利的预紧力，通过该预紧力将套盖组件有利地保持在座椅软垫处并且同样在使用车辆座椅的情况下允许套盖组件以及拉入带和座椅软垫的有利的变形。基于弹性在此确保任何时候均保持拱入部的轮廓，或最迟在人员离开车辆座椅之后又建立该轮廓。

此外优选地设置成，拉入带具有多个保持套环，它们分别围绕保持带在两个相邻的固定部位之间缠绕以用于将拉入带固定在保持带处。拉入带由此不是简单地在保持带处缝接、粘合或诸如此类，而是其与多个保持套环缠绕，从而拉入带最终形状配合地固定在保持带处。在此，保持套环围绕保持带在如下区域中在固定部位之间缠绕，在该区域中保持带松动地处于泡沫材料层处。通过形状配合的缠绕确保从拉入带到保持带上的特别有利的力引入，其尤其实现均匀的力分布，其导致均匀地在视界套盖上伸延的拱入部。保持套环优选地带形地构造成带有恒定的带宽。备选地，保持套环优选地在至少一个端部具有宽度增大部(Breitenvergrößerung)，其可在保持带与泡沫材料层之间引导穿过，并且为了闭合套环或缠绕可自身固定在拉入带处或在保持套环的另一区段处。

根据本发明的一优选的改进方案设置成，保持套环在第一端部处分别与拉入带一件式地构造并且在第二端部处被紧固、尤其牢固接缝在拉入带处或相应的保持套环处。保持套环由此与拉入带构造成一件式的或者自身构造成一件式的，并且在其自由的第二端部处在保持带的缠绕之后被紧固在拉入带处。由此得出拉入带与保持带的特别可靠的形状配合的连接的优点。保持套环的自由的第二端部优选地紧固在相应的保持套环的开端处或在拉入带的在纵向方向上连续地延伸的基础区段处，保持套环从该基础区段出发。尤其通过将保持套环缝接在拉入带处来确保拉入带在保持带处的可靠的锁定。备选地，还可将保持套环的自由的端部焊接地、粘接地或夹住地保持在拉入带处。

根据本发明的一优选的实施方式设置成，保持套环在其第二或自由的端部处构造成T形的。由此，保持套环在其自由的或第二端部处具有增大的宽度，其导致如下，保持套环可有利地以其自由的端部固定在拉入带处。通过第二端部的增大的宽度更多面可供用于将自由的端部固定在拉入带处或保持套环处，从而确保特别可靠的保持。

根据本发明的一有利的改进方案设置成，保持套环在第一端部处分别与拉入带如先前描述的那样构造成一件式的，并且在其第二端部处固定在座椅软垫或车辆座椅部件处。由此得出如下优点，即，拉入带在两个不同的固定部位处固定在座椅软垫和/或车辆座椅部件处，由此可建立拉入带的有利的预紧特性。如此优选地设置成，拉入带在其与保持带背对的端部处固定在座椅软垫处，且保持套环在其与保持带背对的端部处分别固定在所述或一车辆座椅部件处。由此得出套盖组件在座椅软垫处的特别可靠的且有利的保持。

优选地设置成，拉入带在其与保持带背对的端部处固定在车辆座椅部件处或座椅软垫处。通过将拉入带固定在座椅软垫自身处或固定在尤其承载座椅软垫的车辆座椅部件处，得出套盖组件在座椅软垫处的简单的集成的构造和固定，其简化了装配和设计。通过已经提到的且优选的预紧实现如下优点，即，套盖组件始终牢固地贴靠在座椅软垫处并且尤其通过拉入带持久地确保所提到的拱入部。此外，预紧具有如下优点，即，拉入带在车辆座椅部件或在座椅软垫处的固定同样可通过后部抓握座椅(Hintergriffsitze)的简单的形状配合的后部抓握来实现，而在使用车辆座椅或车辆座椅设备的情况下不可出现如下状态，在其中拉入带松弛并且由此可能从后部抓握座椅松脱。形状配合的固定具有简单装配和制造的优点。

此外，优选地设置成，拉入带在其与保持带背对的端部处具有至少一个相比于拉入带增大的保持元件以用于尤其形状配合地固定在车辆座椅部件或座椅软垫处。借助于保持元件由此可将拉入带固定在座椅软垫或车辆座椅部件处。因为保持元件相比于拉入带增大地构造，尤其关于宽度在横截面上看，保持元件尤其可有利地用于形状配合的固定。优选地，保持元件构造用于局部地后部抓握车辆座椅部件或座椅软垫，以便于尤其与拉预应力共同作用来确保套盖组件在座椅软垫处的可靠的锁定。优选地，保持元件相对于拉入带构造成更刚性的或坚硬的，以便于保证形状配合。适宜地，座椅软垫具有凹口(Aussparung)，保持元件利用拉入带引导穿过该凹口，以便于后部抓握座椅软垫或与位于其下的车辆座椅部件共同作用。

附图说明

接下来应根据附图更详细阐释本发明。对此：

图1以简化的透视图显示了车辆座椅设备，

图2显示了车辆座椅设备的简化的纵截面图，

图3以简化的俯视图显示了车辆座椅设备的套盖组件，

图4以简化的俯视图显示了拉入带，

图5以另一俯视图显示了套盖组件连同布置在该处的拉入带，以及

图6显示了根据另一实施例的车辆座椅设备的简化的纵截面图。

具体实施方式

图1以透视图显示了用于机动车的车辆座椅设备1，其具有带有靠背3和座椅件4的车辆座椅2。靠背3和座椅件4分别通过框架5(图1不可看出)来支撑并且具有座椅软垫6，在其上布置有套盖组件7。在此，不仅座椅件4而且靠背3构造成带有由座椅软垫6和套盖组件7构成的相应的组件。

图2显示了沿着线A-A穿过座椅件4的纵截面图，应根据其来详细讨论车辆座椅设备1。座椅软垫6由可弹性变形的、尤其可压缩的材料形成，其基本上用于使用者的座椅舒适性(Sitzkomfort)。在面向使用者的顶侧上，座椅软垫6由套盖组件7覆盖。套盖组件7具有视界套盖8，其由尽可能无磨损且可负载的柔性的材料制成，如例如皮革；以及泡沫材料层9，在其上拉起视界套盖8。视界套盖8在泡沫材料层9处通过多个接缝10来保持，它们在图2中通过虚线表明。在此，接缝10如此构造和取向，使得其导致在视界套盖8的可视的顶侧上的斜方形图案，如图1中所示。由此总体上得出斜方形接缝，通过其将视界套盖8保持在泡沫材料层9处。在此，接缝10如此构造，使得其将泡沫材料层与视界套盖8拉到一起，从而在相应的接缝10的区域中在视界套盖8的顶侧处出现拱入部11，通过其使相应的视界套盖8由座椅件4和靠背3获得斜方形图案(Rautenprofilierung)，如图1中所示。

套盖组件7此外通过固定设备12如此保持在座椅软垫6处，使得套盖组件7牢固地放置在座椅软垫6上并且尤其在使用的情况中不相对于其移位或从其松脱。根据当前的实施例设置成，套盖组件7通过固定设备12如此保持在座椅软垫6处，使得套盖组件的通过接缝10和拱入部11如上文描述的那样得出的表面外形(Oberflaecheprofil)不由于在座椅软垫6处的固定而被改变或损坏。根据在图2中通过虚线表明的一备选的实施例，通过固定设备12将套盖组件7如此保持在座椅软垫6处，使得在视界套盖8处得出拱入部13，其优选地比拱入部11更深，从而其在视觉上与拱入部11不同。固定设备12接下来根据图3、4和5更详细地阐释。

在此，图3显示了朝向在面向座椅软垫6的底侧上的套盖组件7的俯视图。在此，示出了第一制造步骤，在其中视界套盖8和泡沫材料层9相叠而置，其中，在图3中可看见泡沫材料层的面向座椅软垫6的底侧。根据当前的实施例，横向于座椅纵向延伸布置有三个保持带14，它们在套盖组件7的整个宽度上彼此平行地直线地延伸。保持带14当前构造成橡胶弹性的并且例如根据引导穿过套盖组件7的冲孔(Stanzlöcher)来取向。

紧接着，保持带14在其自由的端部处通过分别一接缝15紧固在套盖组件7的边缘处，从而其在跟随其后的制造步骤中已被预装配在套盖组件7处。

紧接着生成带有接缝10的斜方形接缝，其中，斜方形接缝的接缝10偏差于套盖组件7的纵向方向或横向方向伸延，从而接缝10中没有一个平行于保持带14取向。因此，接缝10与保持带14在多个固定部位16处交叉，所述固定部位在相应的保持带14的纵向延伸上彼此间隔而置，从而相应的保持带14的位于固定部位16之间的区段在套盖组件7方面是松动的。

图4以俯视图显示了拉入带17，其一方面固定在保持带14中的一个处并且另一方面固定在车辆座椅部件处，以便于将套盖组件7保持在座椅软垫6处，以便于尤其建立所描述的拱入部13。拉入带17具有在纵向延伸上连续的基础区段18，从其中彼此平行地延伸有多个保持套环19，所述保持套环分别具有自由的端部20，所述自由的端部构造成T形的并且由此被加宽。在此，保持套环19全部构造成相同的并且在其与自由的端部20相对而置的端部处与基础区段18一件式地构造。在背对保持套环19的侧处，拉入带17具有保持元件21，其根据当前实施例在拉入带17的整个长度上延伸。备选地还可设置有多个在纵向延伸上彼此间隔开布置的保持元件21。相应的保持元件21在横截面上看构造成比基础区段18和保持套环19更宽，如在图2中可看出的。

在此，保持套环19如此彼此间隔开地布置，使得在其之间可分别布置有固定部位16中的一个。为了将拉入带17装配在套盖组件7处，拉入带17连同套环19通过相应的保持带14引导穿过，从而保持套环19在泡沫材料层9与保持带14之间引导穿过并且缠绕保持带14，如图2中所示。在此应注意的是，在图2中示出的将保持带14保持在由视界套盖8和泡沫材料层9构成的单元处的接缝10显然不包含(erfassen)所示出的保持套环19。

图5显示了两个拉入带17，它们以上面描述的方式和形式固定在保持带14中的两个处。保持套环19被引导穿过在固定部位16之间的区段，从而其缠绕相应的保持带14。自由的端部20固定在相应的拉入带17的基础区段18处，以便于闭合相应的套环。在此，该固定尤其通过将自由的端部20缝接在基础区段18处来发生。由此将相应的拉入带17牢固地锁定在相应的保持带14处。

如图2中所示，座椅软垫6优选地具有凹部22，该凹部位于相应的保持带14的区域中。凹部22在其底部处过渡到开口23中，其完全引导穿过座椅软垫6。在装配的情况中，将保持元件21例如在座椅软垫6的弹性变形的情形下推动穿过开口23，从而套盖组件7被局部地拉入到凹部22中，由此形成拱入部13。在座椅软垫6的底侧处布置有车辆座椅部件24，其构造成保持设备25并且例如保持在框架5处。保持设备25具有后部抓握部(Hintergriff)26，在其后可布置有保持元件21。后部抓握部26在此通过保持设备25的容纳凹部28的渐细的开口27形成，在其中置入有保持元件21。在此，保持元件21可在保持设备25的弹性变形的情形下被带入到容纳凹部28中，或者备选地侧向上或到纸平面(Papierebene)中地推入到容纳凹部21中。在此，保持元件21构造成比开口27的净宽更大，从而保持元件21形状配合地通过车辆座椅部件24保持在座椅软垫6的背对套盖组件7的侧上，其中，拉入带18在拉力上被预紧并且将保持带14和由此套盖组件7拉到凹部22中，如先前已提及的那样。

总体上由此实现的是，一方面将套盖组件7可靠地固定在座椅软垫6处，并且另一方面当根据虚线示出的备选方案被期望时，产生拱入部13，其与斜方形接缝的拱入部11不同并且尤其在纵向延伸上不具有连续的接缝。

当图1中显示了在其中仅仅设置有这种类型的固定设备12的实施例时，也可设想的是，车辆座椅设备1设有两个、三个或多个这种类型的固定设备12。

当根据当前实施例设置成，(多个)固定设备12的保持带和斜方形接缝仅分别在相应的套盖组件7的座椅面上延伸时，也可设想的是，斜方形接缝和/或相应的固定设备12在相应的套盖组件7或相应的车辆座椅的整个宽度上延伸。

图6显示了另一有利的实施例，其中，由之前的图已经已知的元件设有相同的附图标记，并且就此而言参照上面的描述。接下来应基本上仅探讨区别。

不同于前述实施例，固定设备12构造成用于借助于拉入带将套盖组件7不是固定在车辆座椅部件24处，而是相反地固定在座椅软垫6自身处。为此设置成，在座椅软垫6中布置有泡在泡沫中的线材29，其横向地延伸穿过座椅软垫6，即，在保持带14和拉入带17的方向上。线材29在此至少部分区段地延伸穿过凹部22或者凹部22延伸超过线材29，从而其可自由接近。借助于软垫腔30将线材29与保持元件21彼此联结。软垫腔30为此不仅缠绕保持元件21而且缠绕线材29。软垫腔30和拉入带17如之前已经描述的那样适宜地如此构造，使得拉入带17在拉力上被预紧，以便于将套盖组件7可靠地保持在座椅软垫6处。备选的实施例具有如下优点，即，提供集成到座椅软垫6和套盖组件7中的解决方案(Lösung)以供用于将套盖组件7固定在座椅软垫6上。在此也可设想的是，固定设备12如此构造，使得套盖组件7被如此拉入到凹部22中，使得得出之前已经提到的拱入部13。

图6此外显示了另一虚线地绘出的备选方案，根据该备选方案不将拉入带17固定在唯一的部位中，而是固定在车辆座椅2的两个部位处。在此，将拉入带17借助于软垫腔30保持在一端部处、如之前描述的那样保持在线材29处，而相应的保持套环19的自由的端部不引导回至保持套环19的开端(Ursprung)，而是沿着座椅软垫6的表面并且在座椅软垫6的端侧处在该处往下被引导至车辆座椅部件24或其被紧固在该处的另一车辆座椅部件。为此，相应的保持套环19的自由的端部当前缠绕车辆座椅部件的突出部31，从而形成静摩擦(Haftreibung)或自锁(Selbsthemmung)，并且在此例如通过固定螺栓、钉子(Nagel)或类似物来紧固。由此将拉入带17在两个彼此排斥的端部处一方面固定在座椅软垫6处并且另一方面固定在车辆座椅部件24处，由此得出套盖组件7在座椅软垫6上的更可靠的保持。

附图标记列表

1 车辆座椅设备

2 车辆座椅

3 靠背

4 座椅件

5 框架

6 座椅软垫

7 套盖组件

8 视界套盖

9 泡沫材料层

10 接缝

11 拱入部

12 固定设备

13 拱入部

14 保持带

15 接缝

16 固定部位

17 拉入带

18 基础区段

19 保持套环

20 端部

21 保持元件

22凹部

23 开口

24 车辆座椅部件

25 保持设备

26 后部抓握部

27 开口

28 容纳凹部

29 线材

30 软垫腔

31 突出部。

Claims (14)

1.一种用于机动车的车辆座椅设备(1)，其带有座椅软垫(6)且带有布置在所述座椅软垫(6)上的套盖组件(7)，该套盖组件具有泡沫材料层(9)、在所述泡沫材料层(9)的第一侧上布置的并且通过至少一个接缝(10)固定在所述泡沫材料层(9)处的视界套盖(8)和至少一个固定在所述泡沫材料层(9)的第二侧处的拉入带(17)，该拉入带被拉入到所述座椅软垫(6)的凹部(22)中，以便于将所述套盖组件(7)固定在所述座椅软垫(6)处和/或固定在承载所述座椅软垫(6)的车辆座椅部件(23)处，其特征在于，在所述泡沫材料层(9)的第二侧处布置有至少一个保持带(14)并且通过至少一个接缝(10)固定在所述套盖组件(7)处的多个彼此间隔开的固定部位(16)处，并且所述拉入带(17)在所述保持带(14)处固定在固定部位(16)之间。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅设备，其特征在于，相应的保持带(14)在所述视界套盖(8)的至少一个座椅面的整个宽度或近似整个宽度上直线地延伸。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述拉入带(17)在所述座椅软垫(6)的方向上在拉力上被预紧或可被预紧。

4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述接缝(10)是斜方形接缝或菱形接缝。

5.根据权利要求1或2所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述保持带(14)构造成橡胶弹性的。

6.根据权利要求1或2所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述拉入带(17)具有多个保持套环(19)，所述保持套环分别围绕所述保持带(14)缠绕在两个相邻的固定部位(16)之间。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述保持套环(19)在第一端部处分别与所述拉入带(17)构造成一件式的，并且在第二端部处紧固在所述拉入带(17)处或在相应的保持套环处。

8.根据权利要求6所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述保持套环(19)在其第二端部处构造成T形的。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述保持套环(19)在所述第一端部处分别与所述拉入带构造成一件式的，并且在其第二端部处固定在所述座椅软垫(6)或所述车辆座椅部件(23)处。

10.根据权利要求1或2所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述拉入带(17)在其与所述保持带(14)背对的端部处固定在所述车辆座椅部件(23)处或所述座椅软垫(6)处。

11.根据权利要求1或2所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述拉入带(17)在其与所述保持带(14)背对的端部处具有至少一个相比于所述拉入带(17)增大的保持元件(21)以用于固定在所述车辆座椅部件(23)处或所述座椅软垫(6)处。

12.根据权利要求1所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述保持带(14)是柔性的。

13.根据权利要求7所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述保持套环(19)在第二端部处牢固接缝在所述拉入带(17)处或在相应的保持套环处。

14.根据权利要求11所述的车辆座椅设备，其特征在于，所述拉入带(17)在其与所述保持带(14)背对的端部处具有至少一个相比于所述拉入带(17)增大的保持元件(21)以用于形状配合地固定在所述车辆座椅部件(23)处或所述座椅软垫(6)处。

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