CN109153292B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

轮胎(10)在胎面表面具备沿轮胎周向(U)延伸的周向槽(12)、在与周向槽(12)交叉的方向上延伸的横向花纹槽(14)、以及由周向槽和横向花纹槽划分出的多个陆部(16、18、20)。在陆部(16、18、20)形成有在轮胎宽度方向上延伸的宽度方向槽(40)。在宽度方向槽(40)的槽底，沿一方侧缘(40s)配置有槽内刀槽花纹(42)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及在胎面表面具备周向槽、在与周向槽交叉的方向上延伸的横向花纹槽、以及由周向槽和横向花纹槽划分出的多个陆部的轮胎。

背景技术

以往，在冬季用轮胎中，除了要求雪地性能外还要求较高的湿式制动性能。

因此，提出了如下对策：通过在陆部内加入宽度方向槽来代替刀槽花纹，提高在陆部内的排水性能，而且利用比刀槽花纹边缘更有助于雪地性能的较大的宽度方向槽的陆部边缘来提高边缘效果(参照专利文献1)。以下，将雪地制动性能以及雪地牵引性能称为雪地性能。另外，干式制动性能是指在干燥的干路面的制动性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－9775号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，若使该宽度方向槽的深度如刀槽花纹那样深，则导致陆部刚性大幅度降低。为了避免这种情况，以往，将宽度方向槽设定得较深，以便确保陆部刚性并且不使干式制动性能、湿式制动性能降低。因此，存在所得到的雪地性能并不充分这样的问题。

本发明是鉴于上述课题而提出的方案，课题是提供一种确保陆部刚性并且提高雪地性能的轮胎。

用于解决课题的方案

本发明的第一方案的轮胎在胎面表面具备沿轮胎周向延伸的周向槽、在与周向槽交叉的方向上延伸的横向花纹槽、以及由周向槽和横向花纹槽划分出的多个陆部。在陆部形成有在轮胎宽度方向上延伸的宽度方向槽。在宽度方向槽的槽底沿一方侧缘配置有槽内刀槽花纹。

本发明的第二方案的轮胎在胎面表面具备沿轮胎周向延伸的周向槽、在与周向槽交叉的方向上延伸的横向花纹槽、由周向槽和横向花纹槽划分出的多个陆部、以及设于横向花纹槽的槽侧壁的平台。周向槽具有中央侧周向槽和侧方侧周向槽。作为陆部，配置有隔着侧方侧周向槽而在轮胎宽度方向上彼此相邻的轮胎宽度方向内侧的中央侧陆部和轮胎宽度方向外侧的侧方侧陆部。横向花纹槽从中央侧陆部至侧方侧陆部相对于轮胎宽度方向的倾斜角度逐渐变小。平台由与中央侧陆部在轮胎径向内侧连续的中央侧平台、与侧方侧周向槽在轮胎径向内侧连续的侧方侧周向槽平台、以及与侧方侧陆部在轮胎径向内侧连续的侧方侧平台相连而形成。在中央侧陆部以及侧方侧陆部，从横向花纹槽侧观察到的平台的轮胎径向外侧缘成为沿陆部踏面的形状。

发明效果

本发明的方案的轮胎能够确保陆部刚性并且能够提高雪地性能。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎的踏面的俯视图。

图2(a)是说明本发明的一个实施方式的轮胎的平台的示意性的放大俯视图，图2(b)是说明本发明的一个实施方式的轮胎的平台的、从横向花纹槽一侧观察的、图2(a)的箭头IIb－IIb的示意性的放大侧视图，图2(c)是说明平台相对于轮胎径向的倾斜角度的示意性的侧视图。

图3(a)是说明本发明的一个实施方式的轮胎的侧方侧陆部的示意性的放大立体图，图3(b)是说明本发明的一个实施方式的轮胎的侧方侧陆部的、沿宽度方向槽的图3(a)的箭头IIIb－IIIb的示意性的剖视图。

图4是说明本发明的一个实施方式的轮胎的侧方侧陆部的轮胎周向剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图(图1～图4)对本发明的实施方式进行说明。在以下的说明中，对于相同或类似的部分，标注相同或类似的符号，并适当省略其详细的说明。

本实施方式中说明的轮胎10是最适合于用作冬季用轮胎(尤其是多片轮胎)的轮胎。

轮胎10在胎面表面具备沿轮胎周向U延伸的周向槽12、在与周向槽12交叉的方向上延伸的横向花纹槽14、以及由周向槽12和横向花纹槽14划分出的多个陆部16。

在本实施方式中，周向槽12由轮胎赤道线CL所通过的周向主槽12c(中央侧周向槽)、和位于比周向主槽12c靠轮胎宽度方向外侧的侧方侧周向槽12d构成。并且，陆部16由周向主槽所通过的中央侧陆部18和侧方侧陆部20构成。在此，侧方侧陆部20是比侧方侧周向槽12d靠轮胎宽度方向外侧的陆部。周向槽12也可以相对于轮胎周向U倾斜，另外，横向花纹槽14也可以相对于轮胎宽度方向Y倾斜。另外，在本实施方式中，侧方侧周向槽12d比周向主槽12c以及横向花纹槽14浅，横向花纹槽14比周向主槽12c浅。

(横向花纹槽)

横向花纹槽14在图1中呈向纸面上侧弯曲的凸状。并且，横向花纹槽14从中央侧陆部18至侧方侧陆部20，相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度θ(参照图2(a))逐渐变小。

并且，在横向花纹槽14的槽侧壁，设有作为冬季用轮胎的使用限度的标准的平台32。该平台32由与中央侧陆部18的轮胎径向内侧连续的中央侧平台19、与侧方侧周向槽12d在轮胎径向内侧连续的侧方侧周向槽平台13、以及与侧方侧陆部20在轮胎径向内侧连续的侧方侧平台21相连而形成。

在中央侧陆部18以及侧方侧陆部20，从横向花纹槽侧观察到的平台32的轮胎径向外侧缘32e成为沿着陆部踏面16s的形状，随着横向花纹槽14的相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度β(参照图2(a))变小，平台32的相对于轮胎径向K的倾斜角度α(参照图2(c))变大。

在此，如图2(b)所示，从横向花纹槽14侧观察到的平台32的轮胎径向外侧缘32e的轮胎径向高度从作为轮胎宽度方向内侧端的平台始点32p至作为轮胎宽度方向外侧端的平台终点32q，相对于陆部踏面16s的轮胎法线方向距离d为预定的恒定距离，而且在平台终点32q，轮胎径向外侧缘32e为与横向花纹槽14的槽底14b相同的高度(也就是距离槽底14b的高度为0)。

并且，在踏面观察时的平台32的轮胎周向的尺寸W(参照图2(a))从平台终点32q至侧方侧周向槽12d为预定的恒定尺寸。并且，尺寸W从侧方侧周向槽12d至轮胎宽度方向内侧逐渐变小，在平台始点32p成为0。

另外，横向花纹槽14(倾斜主槽)的曲率半径(曲线形状)在与侧方侧周向槽12d的交叉部11较大地变化。随着横向花纹槽14从轮胎赤道侧向轮胎宽度方向外侧延伸，横向花纹槽14的曲率半径逐渐变大。并且，在该交叉部11，横向花纹槽14的曲率半径飞跃性地变大，也可以说横向花纹槽14的曲线形状的变曲点G存在于交叉部11上。并且，在比侧方侧周向槽12d靠轮胎宽度方向外侧、即侧方侧陆部20，横向花纹槽14描绘大致近似于直线状的曲线。

此外，在与侧方侧陆部20相邻的横向花纹槽部分，且在轮胎宽度方向Y的位置相同的位置，侧方侧陆部20的踏入端侧的横向花纹槽壁20s的相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度β也可以比侧方侧陆部20的蹬出端侧的横向花纹槽壁20k的相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度γ(参照图2(a))小。

另外，也可以以如下方式规定平台32的形状。配设有平台32的轮胎宽度方向位置在踏面观察的情况下为以与侧方侧陆部20的踏入侧的第一槽壁角度相等的规定为预定的踏面观察的厚度尺寸的平台的踏入侧的槽壁的角度的线段、与侧方侧陆部20的踏入侧的第二槽壁角度的线段的交点的位置为平台始点，将在半径方向上从侧面观察(即、从横向花纹槽14侧进行侧面观察)的情况下，以离踏面形状预定的距离、或者在与踏面形状同心圆上在半径方向内侧规定为预定的同心圆的线段、与越过胎面端T的槽底的线段的交点的位置规定为平台终点。

该情况下，配设有平台32的轮胎径向高度为，在半径方向上从侧面观察的情况下，从轮胎宽度方向内侧的平台始点至胎面端T，在距离踏面形状预定的距离、或者在与踏面形状同心圆上在半径方向内侧为预定的同心圆，在距离胎面端T与槽底的线段的交点的位置成为0。

另外，在配设有平台32的踏面观察的周向宽度从平台终点的位置越过胎面端T至陆部的踏入侧的第一槽壁角度的线段与陆部的踏入侧的第二槽壁角度的线段的交点或变曲点G的位置为预定的相同宽度，从该变曲点G朝向轮胎宽度方向内侧，宽度逐渐变小，在平台始点成为0。

(侧方侧陆部)

在侧方侧陆部20形成有在轮胎宽度方向Y延伸的宽度方向槽40(副横向花纹槽)。在宽度方向槽40，在踏面观察时沿槽底的一方侧缘配设有槽内刀槽花纹42。宽度方向槽40的一端向胎面端T开口，另一端相对于侧方侧周向槽12d不开口而是成为末端40e。另外，在本实施方式中，仅沿宽度方向槽40的踏入侧S的侧缘40s形成有槽内刀槽花纹42。

在本实施方式的轮胎10中，侧方侧陆部20由宽度方向槽40分割为在轮胎周向U上相邻的两个陆部部分20a、20b。并且，在本实施方式的轮胎10中，连结两个陆部部分20a、20b的周向连结部46(参照图1、图3)配置为与宽度方向槽40的末端40e相邻，由此成为宽度方向槽40的另一端为末端40e的结构。

周向连结部46的轮胎径向高度比侧方侧陆部20的踏面高度低。其结果，通过两个陆部部分20a、20b和位于它们之间的周向连结部46，跨越两个陆部部分20a、20b地形成具有浅槽47的第一凹状陆部48。浅槽47的槽底47b由周向连结部46的上表面形成。

另外，在本实施方式的轮胎10中，配置有连结侧方侧陆部20和与侧方侧陆部20在轮胎宽度方向Y上相邻的中央侧陆部18的宽度方向连结部56(参照图1、图3)。宽度方向连结部56的高度(轮胎径向高度)比陆部部分20a、20b、以及中央侧陆部18的高度低，其结果，具有浅槽57的第二凹状陆部58跨越侧方侧陆部20与中央侧陆部18之间地形成。浅槽57的槽底由宽度方向连结部56的上表面形成。

另外，在陆部部分20a、20b，分别形成有一条或者多条沿宽度方向槽40的刀槽花纹60。此外，在图3(a)中，为了简单化，在陆部部分20a、20b均以形成有一条刀槽花纹60的例子描述。在本实施方式中，刀槽花纹60是以锯齿状延伸的刀槽花纹。

另外，在本实施方式中，宽度方向槽40的末端侧(轮胎宽度方向内侧端)的槽底为随着朝向末端40e而槽深度逐渐变深的倾斜面，而且，宽度方向槽40的与末端侧相反侧的槽底为随着朝向轮胎宽度方向外侧而槽深度逐渐变浅的倾斜面。作为倾斜面，为锥形状、斜坡状、凸面状等。

(平台的作用、效果)

以往，采用如下方法：关于雪地性能，虽然能够通过扩大作为径向槽的横向花纹槽的宽度来提高，但是会导致各个陆部(以下简称为陆部)变小，从而陆部刚性变小而干式制动性能和操作稳定性下降，因此在扩大横向花纹槽的基础上，还利用平台来加强，由此实现确保陆部刚性与雪地性能的兼顾(参照日本特开2011－183952号公报)。但是，存在以下相互违背的问题：若在陆部配置平台，则陆部刚性变高，干式制动性能和操作稳定性得到提高，但会导致槽的容量减少，因此尤其是雪地性能下降。

如图2(a)以及(b)所示，在本实施方式中，形成有与中央侧陆部18在轮胎径向内侧连续的中央侧平台19、与侧方侧周向槽12d在轮胎径向内侧连续的侧方侧周向槽平台13、以及与侧方侧陆部20在轮胎径向内侧连续的侧方侧平台21相连而成的平台32。并且，在中央侧陆部18以及侧方侧陆部20，从横向花纹槽侧观察到的平台32的轮胎径向外侧缘32e成为沿陆部踏面16s的形状。并且，随着踏面观察时的横向花纹槽14的相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度(倾斜角度β与倾斜角度γ的中间值)变小，平台32的相对于轮胎径向的倾斜角度α(参照图2(c))变大。

根据该结构，如图2所示，在形成于相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度θ较小的横向花纹槽部分(即、因产生雪地牵引以及雪地制动而变得重要的横向花纹槽部分)的平台部分32m，相对于轮胎径向的倾斜角度α变大，因此能够产生较大的雪地牵引以及雪地制动。并且，在形成于相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度θ较大的横向花纹槽部分(即、因产生雪地牵引以及雪地制动而几乎不重要的横向花纹槽部分)的平台部分32i，相对于轮胎径向的倾斜角度α变小，因此能够成为充分抑制陆部刚性的下降的结构。

因此，能够成为维持陆部刚性并且有效地提高雪地性能的轮胎10。

此外，在本实施方式中，平台32从侧方侧平台21与侧方侧周向槽平台13相连，并且，形成为直至与中央侧平台19相连，即使是这样，也能够得到上述效果(即、维持陆部刚性并且有效地提高雪地性能的效果)。

另外，从横向花纹槽14侧观察到的平台32的轮胎径向外侧缘32e的轮胎径向高度从作为轮胎宽度方向内侧端的平台始点32p至作为轮胎宽度方向外侧端的平台终点32q，相对于陆部踏面16s的轮胎法线方向距离d为预定的恒定距离的高度，而且，在平台终点32q，轮胎径向外侧缘32e为与横向花纹槽14的槽底14b相同的高度。

由此，能够遍及平台32全长均等地发挥从轮胎径向外侧缘32e至陆部踏面16s的横向花纹槽部分的雪柱剪切力和边缘效果。

另外，踏面观察时的平台32的轮胎周向的尺寸W从平台终点32q至侧方侧周向槽12d为预定的恒定尺寸，从侧方侧周向槽12d至轮胎宽度方向内侧，尺寸W逐渐变小，在平台始点32p为0。

由此，从平台终点32q至侧方侧周向槽12d，能够均等地产生平台32的雪地牵引以及雪地制动。并且，侧方侧周向槽12d至轮胎宽度方向内侧是横向花纹槽14相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度θ逐渐变大的横向花纹槽部分，在这种横向花纹槽部分，能够使平台32逐渐收敛。

(侧方侧陆部的作用、效果)

若使该宽度方向槽的深度如刀槽花纹那样深，则导致陆部刚性大幅度地降低。为了避免这种情况，以往，将宽度方向槽设定的较浅，以便确保陆部刚性并且不使干式制动性能、湿式制动性能降低。因此，所得到的雪地性能并不充分。

要想确保雪地性能，有效地得到雪上的牵引，提高边缘效果是有效的。

另一方面，若为了提高边缘效果而单纯地增加刀槽花纹数，则刀槽花纹边缘成分增加。但是，由于陆部刚性降低，因此耐磨损性能降低。因此，陆部刚性降低而陆部变形过大，由此陆部的倒伏变大，边缘效果也降低。尤其是在周向上施加了较大的输入力的肩侧，影响较大。

在本实施方式的轮胎10中，在形成于侧方侧陆部20的宽度方向槽40，沿宽度方向槽40的槽底14b的一方侧缘配置有槽内刀槽花纹42。

由此，当侧方侧陆部20从接地状态解放时，与未形成槽内刀槽花纹42的情况相比，宽度方向槽40容易扩展相当于槽内刀槽花纹42存在的量，因此较大打开。因此，能够在较大地打开的宽度方向槽40的边缘抓住较多的雪，因而边缘效果增大。另外，在接地时，能够较多地牢固地获取雪，使接地解放时排出的雪柱剪切力变大。

若稍微详细地说明，则在侧方侧陆部20的宽度方向槽40跟前的踏入端侧，在制动时，作用因接地解放而关闭槽内刀槽花纹42的压缩的方向力，因此追加槽内刀槽花纹42，侧方侧陆部20的刚性也不会降低。侧方侧陆部20的宽度方向槽40后侧的蹬出侧、也就是陆部踏入时在宽度方向槽40发挥边缘效果的横向花纹槽壁部分由于槽内刀槽花纹42处于宽度方向槽40的踏入侧端，因此侧方侧陆部20的刚性几乎不降低，即使追加刀槽花纹，踏入时的宽度方向槽40的边缘效果也不会降低，而能够维持。

也就是，通过在宽度方向槽40内沿陆部踏入端侧的一方侧缘配置槽内刀槽花纹42，以便能够在制动时确保陆部踏入端侧的压缩方向的刚性，从而不会使陆部刚性下降，使宽度方向槽40较大地打开，提高边缘效果、雪柱剪切力效果而进一步提高雪地性能，并且能够不使干式制动性能、湿式制动性能降低，能够兼顾此前违背的性能。

并且，在本实施方式中，槽底14b的一方侧缘为踏入侧S的侧缘40s，仅沿该踏入侧S的侧缘40s设有槽内刀槽花纹42。由此，通过槽内刀槽花纹42而得到的上述效果变得更加明显。

此外，维持陆部刚性不使其降低是能够维持湿、干式制动性能、湿、干传动性能、磨损性能全部的性能不使其降低。例如只要是想重点地提高湿、干传动性能(驱动性能)，则相反地，在宽度方向槽40配置槽内刀槽花纹的位置希望为陆部蹬出端侧，以便在陆部蹬出端侧作用压缩方向的力而关闭槽内刀槽花纹42能够确保刚性。

另外，宽度方向槽40的一端向胎面端T开口，另一端不向侧方侧周向槽12d开口而是成为末端。因此，通过使一端开口，能够降低侧方侧陆部20的轮胎周向刚性，能够容易排出进入宽度方向槽40的水。并且，通过使另一端成为末端，能够提高侧方侧陆部20的轮胎周向刚性，能够抑制陆部刚性过于降低。

而且，能够从轮胎接地面内向轮胎宽度方向外侧效率良好地排水。另外，由于宽度方向槽40不向侧方侧周向槽12d开口，因此水不会从侧方侧周向槽12d流入到宽度方向槽40，而且，能够有效地防止在侧方侧周向槽12d产生紊流而宽度方向槽40以及侧方侧周向槽12d的排水性恶化之类的情况。

这样，通过使宽度方向槽40的开口侧的陆部部分为胎面端侧，从而提高排水性，通过使宽度方向槽40的末端侧、即提高陆部刚性的部分为侧方侧陆部20的宽度方向的内侧部分，从而能够提高偏磨损、磨损最严重的部分的耐磨损性，能够成为高维地兼顾排水性、耐磨损性和边缘效果的轮胎10。

另外，在侧方侧陆部20做成如下结构：在轮胎周向U的前后侧的陆部部分20a、20b分别配置刀槽花纹60，在轮胎周向U的陆部中央部配置宽度方向槽40，在陆部中央部以外(陆部周向端部)未配置宽度方向槽40。由此，能够有效地避免侧方侧陆部20的轮胎周向刚性在轮胎周向U的端部侧降低，并且能够利用刀槽花纹60更加有效地提高侧方侧陆部20的边缘效果。

另外，在本实施方式中，宽度方向槽40的末端侧的槽底成为随着朝向末端40e而槽深度逐渐变浅的倾斜面，而且，宽度方向槽40的与末端侧相反侧的槽底成为随着朝向轮胎宽度方向外侧而槽深度逐渐变浅的倾斜面。作为倾斜面，为锥形状、斜坡状、凸面状等。

由此，能够防止陆部刚性局部地降低而以宽度方向槽40的末端40e和胎面端T为边界产生刚性阶梯差，能够抑制轮胎宽度方向Y的陆部刚性的不均匀性。此外，通过使倾斜面为斜坡状，其效果变得更加明显。

另外，侧方侧陆部20的踏入侧的横向花纹槽壁20s相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度β比侧方侧陆部20的蹬出侧的横向花纹槽壁20k的相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度γ大。

以往，踏入侧和蹬出侧均为相同的倾斜角度，但在本实施方式中，为了提高排水性，通过削减槽壁来增加槽容量(槽容积)。但是，横向花纹槽14内的水朝向位于轮胎宽度方向外侧的胎面端T排出。因此，在本实施方式中，水最多碰撞的踏入侧的平缓的倾斜壁面不削减而是维持原状，即使削减槽壁也是削减影响少的蹬出侧的槽壁，从而能够有效地增加槽容量。

此外，在本实施方式中，以宽度方向槽40的一端向胎面端T开口、另一端相对于侧方侧周向槽12d不开口而是成为末端的例进行了说明，但也可以做成一端向侧方侧周向槽12d开口、另一端相对于胎面端T不开口而是成为末端的结构。该情况下，周向连结部46配置于成为末端侧的胎面端侧。

另外，在本实施方式中，以在侧方侧陆部20形成有宽度方向槽40的例子进行了说明，但即使在配置于侧方侧陆部20的轮胎宽度方向内侧的中央侧陆部18等形成具有槽内刀槽花纹的宽度方向槽，也可得到与本实施方式相同的效果。

＜实验例＞

本发明者对在侧方侧陆部未形成宽度方向槽的例子(比较例1)、形成宽度方向槽且未形成槽内刀槽花纹的例子(比较例2)、形成宽度方向槽40并且形成上述的槽内刀槽花纹42的例子(实施例1)、以及形成比实施例1深的宽度方向槽的例子(比较例3)的轮胎，通过实际车辆试验求出了干式制动性能、以及雪地性能。在此，以下表示干式制动性能以及雪地性能的实际车辆测试的实验方法。

(干式制动性能)

将轮胎规格196/65R15的轮胎组装于适用轮圈15×6J，填充内压240kPa之后，装配于搭载ABS制动器的车辆，在柏油路面试验场地、路面的状态干燥时，轮胎表面平整后，计测了七次从速度100km/h紧急制动了时的制动距离，将去除其最大值和最小值后的五个数据进行了平均。并且，以比较例1的评价指数为100，关于其它，算出相对于比较例1的相对指数作为评价指数。将评价指数表示在表1中。表1的评价指数表示干式制动性能、雪地性能都是数值越大则性能越好。

(雪上性能)

将轮胎规格196/65R15的轮胎组装于适用轮圈15×6J，填充内压240kPa之后，装配于搭载ABS制动器的车辆，在雪上路面试验场地，轮胎表面平整后，计测了七次从速度40km/h紧急制动了时的制动距离，将去除其最大值和最小值后的五个数据进行了平均。并且，以比较例1的评价指数为100，对于其它，算出相对于比较例1的相对指数作为评价指数。将评价指数一并表示在表1中。表1的评价指数表示干式制动性能、雪地性能都是数值越大则性能越好。

[表1]

从表1可判断出这样的结果：在实施例1中，能够将干式制动性能维持在某种程度，而且能够充分提高雪地性能。

此外，即使如比较例2那样形成宽度方向槽，若未形成槽内刀槽花纹，则雪地性能不会较大地提高，若如比较例3那样较深地设定宽度方向槽，则陆部刚性降低，干式制动性能不好。

以上，举例对实施方式进行了说明，这些实施方式是作为例子而提示的，并非意图发明的范围限定于此。这些实施方式能够以除此以外的各种方式来实施，在不脱离发明的主旨的范围能够进行变更。这些实施方式及其变形与发明的范围、主旨所包含的相同，包含于技术方案的范围所记载的发明及其等效的范围内。

本申请主张基于2016年4月28日申请的日本国专利申请第2016－091326号以及2016年4月28日申请的日本国专利申请第2016－091321号的优先权，该申请的全部内容通过参照而录入本申请的说明书。

产业上的可利用性

本发明的实施方式的轮胎能够确保陆部刚性并且能够提高雪地性能。

符号说明

10—轮胎，12—周向槽，12c—周向主槽(中央侧周向槽)，12d—侧方侧周向槽，13—侧方侧周向槽平台，14—横向花纹槽，16—陆部，16s—陆部踏面，18—中央侧陆部，19—中央侧平台，20—侧方侧陆部，20a、20b—陆部部分，21—侧方侧平台，32—平台，32e—轮胎径向外侧缘，32p—平台始点，32q—平台终点，40—宽度方向槽，40s—侧缘，42—槽内刀槽花纹，46—周向连结部，48—第一凹状陆部，56—宽度方向连结部，58—第二凹状陆部，S—踏入侧，K—轮胎径向，T—胎面端，U—轮胎周向，Y—轮胎宽度方向，W—尺寸，α—倾斜角度，β—倾斜角度。

Claims (7)

1.一种轮胎，在胎面表面具备沿轮胎周向延伸的周向槽、在与上述周向槽交叉的方向上延伸的横向花纹槽、以及由上述周向槽和上述横向花纹槽划分出的多个陆部，上述轮胎的特征在于，

在上述陆部形成有在轮胎宽度方向上延伸的宽度方向槽，

沿上述宽度方向槽的槽底的一方侧缘配置有槽内刀槽花纹，

上述宽度方向槽的一端向胎面端开口，另一端相对于上述周向槽不开口而成为末端。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述一方侧缘为踏入侧的侧缘，仅沿上述一方侧缘设有上述槽内刀槽花纹。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

连结由上述宽度方向槽分割而成的两个陆部部分的周向连结部配置为与上述宽度方向槽的上述另一端相邻，由此上述另一端成为末端，

上述周向连结部的轮胎径向高度比上述两个陆部部分的踏面低，由此第一凹状陆部形成为跨越上述两个陆部部分。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

在构成上述陆部的侧方侧陆部配置有上述宽度方向槽，

并配置有宽度方向连结部，该宽度方向连结部连结上述侧方侧陆部和构成上述陆部且在上述侧方侧陆部的轮胎宽度方向内侧相邻的中央侧陆部，

上述宽度方向连结部的轮胎径向高度比上述侧方侧陆部以及上述中央侧陆部的踏面低，由此形成跨越上述侧方侧陆部和上述中央侧陆部的第二凹状陆部。

5.一种轮胎，其特征在于，

在胎面表面具备沿轮胎周向延伸的周向槽、在与上述周向槽交叉的方向上延伸的横向花纹槽、由上述周向槽和上述横向花纹槽划分出的多个陆部、以及设于上述横向花纹槽的槽侧壁的平台，

上述周向槽具有中央侧周向槽和侧方侧周向槽，

作为上述陆部，配置有隔着上述侧方侧周向槽而在轮胎宽度方向上彼此相邻的轮胎宽度方向内侧的中央侧陆部和轮胎宽度方向外侧的侧方侧陆部，

上述横向花纹槽的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度从上述中央侧陆部至上述侧方侧陆部逐渐变小，

上述平台由上述中央侧陆部的在轮胎径向内侧连续的中央侧平台、上述侧方侧周向槽的在轮胎径向内侧连续的侧方侧周向槽平台、以及上述侧方侧陆部的在轮胎径向内侧连续的侧方侧平台相连而形成，

在上述中央侧陆部以及上述侧方侧陆部，从上述横向花纹槽侧观察到的上述平台的轮胎径向外侧缘成为沿陆部踏面的形状。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

从上述横向花纹槽侧观察到的上述平台的轮胎径向外侧缘的轮胎径向高度为：从作为轮胎宽度方向内侧端的平台始点至作为轮胎宽度方向外侧端的平台终点为止，相对于陆部踏面的轮胎法线方向距离为预定的恒定距离的高度，

而且，在上述平台终点，上述轮胎径向外侧缘为与上述横向花纹槽的槽底相同的高度。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

踏面观察时的上述平台的轮胎周向的尺寸为：

从上述平台终点至上述侧方侧周向槽为预定的恒定尺寸，

从上述侧方侧周向槽至轮胎宽度方向内侧逐渐变小，

在上述平台始点为0。

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