CN109147337A - 基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置 - Google Patents

Abstract

基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，包括立式的中空支架，在支架朝向车辆驶近方向的前侧面板上，朝向支架上的遮光内腔向上倾斜开设高低不同的高位透光孔K1和低位透光孔K2；在遮光内腔内，对应设有高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2；两电阻并联后和摄像头的触发电路相连，触发所述触发电路、启动所述摄像头拍照。本装置能够对系统前方行驶车辆是否使用远光灯进行较为精确的判断，再利用对摄像头采集图像进行处理，从而实现对前方来车是否违章使用远光灯进行判断和取证；对发现有使用远光灯的违规车辆，进行抓拍，以便交警保留证据，能够很好地起到警告及遏制违法使用汽车远光灯和超速的行为，也减少了交通事故的发生。

Description

基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置

技术领域

本发明涉及交通安全领域，尤其涉及道路违章开启远光灯的实时监测抓拍装置。

背景技术

随着生活水平的提高，机动车辆的数量也越来越多，家家户户基本都有了车辆，人们出行的工具也从自行车、步行等方式，渐渐变成了汽车。汽车的出行给人们的生活带来了很大的方便，不但节省了人们的时间，减轻了人们出行的负担，但是车辆的出现却增加了交通事故的发生。

据统计夜间发生交通事故的机率比白天大1.5倍，60％重大交通死亡事故发生在夜间。据公安部统计夜间30～40％的车祸源于滥用远光灯，远光灯是眼睛和夜间驾驶安全第一杀手！人眼在受到远光灯强光刺激时，瞳孔由正常的5～8毫米左右自动收缩为1毫米甚至更小，使进光量减少到原来的1/30以上，会车后由于瞳孔来不及回复，进光量骤减，出现类似夜盲的现象，众多交通事故就由此发生。尽管对机动车夜间不按规定使用远光灯的违法行为，交警部门将依据《道路交通安全法》规定处以罚款并扣分的处罚，尽管违规使用远光灯有相应的处罚条款,但由于其不像闯红灯、逆行、超速等有电子监控、测试设备取证,交警部门对这方面违规的处罚面临取证难、执法难的境况。

目前针对远光灯违规的监管主要依靠交通警察的抓拍，由于警力以及时间的限制，不能保证对所有的远光灯违规现象都进行有效的监管，存在误判、漏判多，准确性差等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，具有监测准确性好，抓拍及时等优点。

本发明是通过以下技术方案实现的：

基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，其特征在于：

包括立式的中空支架，在支架朝向车辆驶近方向的前侧面板上，朝向支架上的遮光内腔开设高低不同的高位透光孔K1和低位透光孔K2以连通遮光内腔和支架朝向前方来车驶近方向的外部环境；

高位透光孔K1和低位透光孔K2均为斜孔，其位于遮光内腔的一端开口高于外露在面板上一端的开口，高位透光孔K1轴线相对于水平面的倾斜角度α小于低位透光孔K2轴线相对于水平面的倾斜角度β；

在遮光内腔内，正对高位透光孔K1的开口设有高位光敏电阻Rm1，正对低位透光孔K2设有低位光敏电阻Rm2；

高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2并联后和摄像头的触发电路相连，根据高位光敏电阻Rm1和/或低位光敏电阻Rm2感应到的路面上车辆前灯光照强度，触发所述触发电路、启动所述摄像头拍照。

本装置的基本原理是，在前侧面板设置倾斜角度不同、高低不同的两类透光孔，并在透光孔后侧安装光敏电阻，光敏电阻具有在光照射下，阻值根据光照强度的不同而相应减小的特性，利用这个特性，当光敏电阻接收到的光线足够大时，便能够控制触发电路启动摄像头拍照。

由于近光灯光照朝下，远光灯的光线平行射出，所以高位透光孔K1和低位透光孔K2的开口朝下，以避免或减少近光灯光照的进入，照成处理时的干扰，造成误识别；k1、k2倾斜角度不同则是考虑到前方来车距离该装置不同距离的时候都尽量避免近光灯的光照入，k1位于上方，基本接收不到近光灯的光照，且为了接收更多的远光灯光照，因此倾斜角度较小；k2位于下方，为了避免/减少近光灯光照的进入，又考虑让远光灯光照进入，所以倾斜角度较大；

当前方来车距离该装置较远并使用远光灯时，由于远光角度高、距离远，且远光灯的光线平行射出，光线集中且亮度较大，其光束会同时穿过两类透光孔，光敏电阻会因感光而降低阻值，从而使触发电路导通、启动摄像头拍照；当前方来车距离该装置较远并使用近光灯时，由于近光角度低、照射距离近，且近光灯的光线向下射出，光线分散且亮度较低，其光束不会同时穿过两类透光孔，因此依然不会使触发电路导通、启动摄像头拍照，或者，即使穿过了两类透光孔，但由于近光强度不够，虽然光敏电阻会因感光而降低阻值，但阻值降低幅度不大，因此依然不会使触发电路导通、启动摄像头拍照。

而当前方来车距离该装置较近并使用远光灯时，由于各种车辆车型的差异性，远光光束会通过位置较低的透光孔，或者，同时穿过两类透光孔，并且由于远光强度较高，相应的光敏电阻会因感光而降低足够的阻值，触发触发电路、启动摄像头拍照；而当前方来车距离该装置较近并使用近光灯时，由于光线向下射出，因此光线只穿过低位透光孔K2，或者同时不穿过两个透光孔，又由于近光强度不够，虽然光敏电阻会因感光而降低阻值，但阻值降低幅度不大，因此依然不会使触发电路导通、启动摄像头拍照。

进一步的，所述倾斜角度α的取值范围为10°≤α≤15°；所述倾斜角度β的取值范围为15°＜β≤20°。考虑到不同的车型差异性，为便于位于上方的高位透光孔K1尽可能的接收更多的远光灯光照，所以倾斜角度α的取值范围优选为10°≤α≤15°；为了尽量避免近光灯照进入位于下方的低位透光孔K2又尽量让远光灯光照进入，低位透光孔K2的倾斜角度β优选的取值范围为15°＜β≤20°，提高识别的精确度，避免造成误识别。

再进一步，考虑到不同的车型远光灯/近光灯照射高度不同，所述高位透光孔K1外露在面板上一端的开口距离地面的安装高度h1的取值范围为1.5m≤h1≤2.0m，高位透光孔K1的轴向长度l1取值范围为0.03m≤l1≤0.05m；低位透光孔K2外露在面板上一端的开口距离地面的安装高度h2的取值范围为0.3m≤h2≤0.7m，低位透光孔K2的轴向长度l2取值范围为0.03m≤l1≤0.05m，以利于不同车距的情况下，避免/减少近光灯光照进入透光孔，尽量让远光灯光照进入透光孔，进一步提高识别的精确度，避免造成误识别。

进一步的，所述触发电路可以通过以下电路结构实现：包括电阻R1、电阻R2、可变电阻W1、三极管T、继电器J1和常开触点开关S1，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2并联后，一端通过电阻R₁与可变电阻W₁一端串联，另一端通过电阻R₂、继电器J₁连接三极管T的集电极，三极管T的基极连接在高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2并联后和电阻R₁之间连接的A点,三极管T的发射极连接可变电阻W₁另一端，形成电路Ⅰ；摄像头与常开触点开关S₁串联，形成电路Ⅱ；电路Ⅰ并联电路Ⅱ，启动所述摄像头拍照。

再进一步，虽然近光灯的通常照射距离约有30～40米左右，远光灯的通常照射距离约为60～80米，并且远光灯若采用较为明亮的氙气大灯，其照射的有效距离可达到100米左右，但考虑到近光灯的光照是倾斜向下的，所以在十米多之后的光照高度已经非常的低了，光照进不了倾斜的透光孔或者即使进入了，光照强度也不会很高，因此，可以在以下两个不同的距离范围内，根据光照强度的不同，区分前方来车开的是远光灯或者近光灯：当车辆距离面板的距离L1为15m≤L1≤30m时：①如果前方来车前灯为近光灯，其光束照射角度低，照射距离近，并且光线向下射出，光线分散且亮度较低，不会穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2,因此高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2不会受到感应，阻值不变，则此时三极管T仍处于截止状态，继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头未被触发启动，或者，即使高位光敏电阻Rm1和/或低位光敏电阻Rm2能够受到感应，两者的并联阻值有所降低，使得A点处的电压升高，但由于升高的程度不够，因此此时三极管T依然处于截止状态，继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头未被触发启动；②如果前方来车前灯为远光灯，其光束照射角度高，照射距离远，并且光线平行射出，光线集中且亮度较大，光线会同时穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2会同时受到感应，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2的并联阻值下降，使得A点处的电压升高、三极管T能够被导通，继电器J1工作,常开触点S1接通，摄像头被触发启动；当车辆距离面板的距离L2为0m≤L2＜15m时：①如果前方来车前灯为近光灯，其光束照射角度低，照射距离近，并且光线向下射出，光线分散且亮度较低，受透光孔的倾斜角度和/或安装高度限制，光线只穿过低位透光孔K2，低位光敏电阻Rm2会受到感应，虽然低位光敏电阻Rm2的阻值会有所降低，使得A点处的电压升高，但由于升高的程度不够，因此此时三极管T依然处于截止状态，继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头未被触发启动，或者，光线同时不穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2没有受到感应,三极管T处于截止状态,继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头未被触发启动；②如果前方来车前灯为远光灯，其光束照射角度高，照射距离远，并且光线平行射出，由于各种车辆车型的差异性，受透光孔的倾斜角度和/或安装高度限制，光线会同时穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2会受到感应，从而高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2的阻值下降，或者，光线只穿过低位透光孔K2，仅低位光敏电阻Rm2会受到感应，从而低位光敏电阻Rm2的阻值下降，由于远光光线集中且亮度较大，因此无论哪种情况，都会使得A点处的电压升高、三极管T被导通，继电器J1工作,常开触点开关S1接通，摄像头被触发启动。

进一步的，所述摄像头被触发启动后，摄像头开始进行自适应曝光调整以便于采集前方来车的车牌及车身信息，并对前方来车抓拍，而当高位光敏电阻Rm1和/或低位光敏电阻Rm2接收到的光照强度不够，或者接收不到光照时，触发电路断开，摄像头关闭。

进一步的，所述基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置固装在行车道中间的隔离带上，朝向双向车道的两侧面板上分别设有高位透光孔K1和低位透光孔K2，并分别配置相互独立的高位光敏电阻Rm1、低位光敏电阻Rm2、摄像头和触发电路，双向抓拍，结构紧凑，占用场地小，便于安装和有限的场所布置。

进一步的，所述基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置固装在行车道两侧，仅朝向所对应的上均设有高位透光孔K1和低位透光孔K2，并分别配置相互独立的高位光敏电阻Rm1、低位光敏电阻Rm2、摄像头和触发电路，单向抓拍，便于利用车道两侧相对较大的安装场所。

进一步的，根据现场工作的实际需求，为使光敏电阻增强和/或减少接收光照，从而确保更高的判别精确率，避免误判，所述高位透光孔K1和低位透光孔K2数量分别为一个，或者成排间隔开设的多个。

本发明的有益效果在于：

1、通过光敏电阻对前灯的光照强度进行感应，对系统前方行驶车辆是否使用远光灯进行较为精确的判断，再利用对摄像头采集图像进行处理，从而实现对前方来车是否违章使用远光灯进行判断和取证；

2、对发现有使用远光灯的违规车辆，进行抓拍，以便交警保留证据，能够很好地起到警告及遏制违法使用汽车远光灯和超速的行为，也减少了交通事故的发生；

3、根据远光灯和近光灯的不同照射特点巧妙设置，提高了识别的精确度，尽可能的避免误识别情况发生。

附图说明

图1为本装置一种优选方案的结构示意图

图2为一种触发电路的连接结构示意图

图3为前方来车距离面板较远距离时，远光灯照射范围与本装置的对应位置示意图

图4为前方来车距离面板较远距离时，近光灯照射范围与本装置的对应位置示意图

图5为前方来车距离面板较近距离时，远光灯照射范围与本装置的对应位置示意图

图6为前方来车距离面板较近距离时，近光灯照射范围与本装置的对应位置示意图

图1～6中：K1为高位透光孔，K2为低位透光孔，Rm1为高位光敏电阻，3为摄像头，Rm2为低位光敏电阻，4为支架，5为遮光内腔，6为面板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示的基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，包括立式的中空支架4，在支架4朝向车辆驶近方向的前侧面板6上，朝向支架4上的遮光内腔5开设高低不同的高位透光孔K1和低位透光孔K2以连通遮光内腔5和支架4朝向前方来车驶近方向的外部环境。高位透光孔K1和低位透光孔K2数量分别为一个，或者成排间隔开设的多个。

高位透光孔K1和低位透光孔K2均为斜孔，其位于遮光内腔5的一端开口高于外露在面板6上一端的开口，高位透光孔K1轴线相对于水平面的倾斜角度α小于低位透光孔K2轴线相对于水平面的倾斜角度β，α的取值范围为10°≤α≤15°，β的取值范围为15°＜β≤20°。

高位透光孔K1外露在面板6上的开口距离地面的安装高度h1的取值范围为1.5m≤h1≤2.0m，高位透光孔K1的轴向长度l1取值范围为0.03m≤l1≤0.05m；低位透光孔K2外露在面板6上的开口距离地面的安装高度h2的取值范围为0.3m≤h2≤0.7m，低位透光孔K2的轴向长度l2取值范围为0.03m≤l1≤0.05m。

在遮光内腔5内，正对高位透光孔K1的开口设有高位光敏电阻Rm1，正对低位透光孔K2设有低位光敏电阻Rm2；高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2并联后和摄像头3的触发电路相连，根据高位光敏电阻Rm1和/或低位光敏电阻Rm2感应到的路面上车辆前灯光照强度，触发所述触发电路、启动所述摄像头3拍照。

如图2所示的触发电路，包括电阻R₁、电阻R₂、可变电阻W₁、三极管T、继电器J₁和常开触点开关S₁，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2并联后，一端通过电阻R₁与可变电阻W₁一端串联，另一端通过电阻R₂、继电器J₁连接三极管T的集电极，三极管T的基极连接在高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2并联后和电阻R₁之间连接的A点,三极管T的发射极连接可变电阻W₁另一端，形成电路Ⅰ；摄像头3与常开触点开关S₁串联，形成电路Ⅱ；电路Ⅰ并联电路Ⅱ，启动所述摄像头3拍照。

如图3所示，当车辆距离面板6的距离L1为15m≤L1≤30m时，如果前方来车前灯为远光灯，其光束照射角度高，照射距离远，并且光线平行射出，光线集中且亮度较大，光线会同时穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2会同时受到感应，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2的并联阻值下降，使得A点处的电压升高、三极管T能够被导通，继电器J1工作,常开触点S1接通，摄像头3被触发启动。

如图4所示，当车辆距离面板6的距离L1为15m≤L1≤30m时，如果前方来车前灯为近光灯，其光束照射角度低，照射距离近，并且光线向下射出，光线分散且亮度较低，不会穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2,因此高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2不会受到感应，阻值不变，则此时三极管T仍处于截止状态，继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头3未被触发启动，或者，即使高位光敏电阻Rm1和/或低位光敏电阻Rm2能够受到感应，两者的并联阻值有所降低，使得A点处的电压升高，但由于升高的程度不够，因此此时三极管T依然处于截止状态，继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头3未被触发启动。

如图5所示，当车辆距离面板6的距离L2为0m≤L2＜15m时，如果前方来车前灯为远光灯，其光束照射角度高，照射距离远，并且光线平行射出，由于各种车辆车型的差异性，受透光孔的倾斜角度和/或安装高度限制，光线会同时穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2会受到感应，从而高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2的阻值下降，或者，光线只穿过低位透光孔K2，仅低位光敏电阻Rm2会受到感应，从而低位光敏电阻Rm2的阻值下降，由于远光光线集中且亮度较大，因此无论哪种情况，都会使得A点处的电压升高、三极管T被导通，继电器J1工作,常开触点开关S1接通，摄像头3被触发启动。

如图6所示，当车辆距离面板6的距离L2为0m≤L2＜15m时，光线只穿过低位透光孔K2，低位光敏电阻Rm2会受到感应，虽然低位光敏电阻Rm2的阻值会有所降低，使得A点处的电压升高，但由于升高的程度不够，因此此时三极管T依然处于截止状态，继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头3未被触发启动，或者，光线同时不穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2没有受到感应,三极管T处于截止状态,继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头3未被触发启动。

摄像头3被触发启动后，摄像头3开始进行自适应曝光调整以便于采集前方来车的车牌及车身信息，并对前方来车抓拍；而当高位光敏电阻Rm1和/或低位光敏电阻Rm2接收到的光照强度不够，或者接收不到光照时，触发电路断开，摄像头3关闭。

该抓拍装置可以固装在行车道中间的隔离带上，朝向双向车道的两侧面板6上分别设有高位透光孔K1和低位透光孔K2，并分别配置相互独立的高位光敏电阻Rm1、低位光敏电阻Rm2、摄像头3和触发电路，双向抓拍；或者，该抓拍装置固装在行车道两侧，仅朝向所对应的上均设有高位透光孔K1和低位透光孔K2，并分别配置相互独立的高位光敏电阻Rm1、低位光敏电阻Rm2、摄像头3和触发电路，单向抓拍。

Claims (9)

1.基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，其特征在于：

包括立式的中空支架(4)，在支架(4)朝向车辆驶近方向的前侧面板(6)上，朝向支架(4)上的遮光内腔(5)开设高低不同的高位透光孔K1和低位透光孔K2以连通遮光内腔(5)和支架(4)朝向前方来车驶近方向的外部环境；

高位透光孔K1和低位透光孔K2均为斜孔，其位于遮光内腔(5)的一端开口高于外露在面板(6)上一端的开口，高位透光孔K1轴线相对于水平面的倾斜角度α小于低位透光孔K2轴线相对于水平面的倾斜角度β；

在遮光内腔(5)内，正对高位透光孔K1的开口设有高位光敏电阻Rm1，正对低位透光孔K2设有低位光敏电阻Rm2；

高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2并联后和摄像头(3)的触发电路相连，根据高位光敏电阻Rm1和/或低位光敏电阻Rm2感应到的路面上车辆前灯光照强度，触发所述触发电路、启动所述摄像头(3)拍照。

2.根据权利要求1所述的基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，其特征在于：所述倾斜角度α的取值范围为10°≤α≤15°；所述倾斜角度β的取值范围为15°＜β≤20°。

3.根据权利要求2所述的基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，其特征在于：所述高位透光孔K1外露在面板(6)上的开口距离地面的安装高度h1的取值范围为1.5m≤h1≤2.0m，高位透光孔K1的轴向长度l1取值范围为0.03m≤l1≤0.05m；低位透光孔K2外露在面板(6)上的开口距离地面的安装高度h2的取值范围为0.3m≤h2≤0.7m，低位透光孔K2的轴向长度l2取值范围为0.03m≤l2≤0.05m。

4.根据权利要求1所述的基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，其特征在于：所述触发电路包括电阻R₁、电阻R₂、可变电阻W₁、三极管T、继电器J₁和常开触点开关S₁，

高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2并联后，一端通过电阻R₁与可变电阻W₁一端串联，另一端通过电阻R₂、继电器J₁连接三极管T的集电极，三极管T的基极连接在高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2并联后和电阻R₁之间连接的A点,三极管T的发射极连接可变电阻W₁另一端，形成电路Ⅰ；

摄像头(3)与常开触点开关S₁串联，形成电路Ⅱ；

电路Ⅰ并联电路Ⅱ，启动所述摄像头(3)拍照。

5.根据权利要求4所述的基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，其特征在于：

当前方来车距离面板(6)的距离L1为15m≤L1≤30m时：

①如果前方来车前灯为近光灯，其光束照射角度低，照射距离近，并且光线向下射出，光线分散且亮度较低，不会穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2,因此高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2不会受到感应，阻值不变，则此时三极管T仍处于截止状态，继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头(3)未被触发启动，或者，即使高位光敏电阻Rm1和/或低位光敏电阻Rm2能够受到感应，两者的并联阻值有所降低，使得A点处的电压升高，但由于升高的程度不够，因此此时三极管T依然处于截止状态，继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头(3)未被触发启动；

②如果前方来车前灯为远光灯，其光束照射角度高，照射距离远，并且光线平行射出，光线集中且亮度较大，光线会同时穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2会同时受到感应，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2的并联阻值下降，使得A点处的电压升高、三极管T能够被导通，继电器J1工作,常开触点S1接通，摄像头(3)被触发启动；

当前方来车距离面板(6)的距离L2为0m≤L2＜15m时：

①如果前方来车前灯为近光灯，其光束照射角度低，照射距离近，并且光线向下射出，光线分散且亮度较低，受透光孔的倾斜角度和/或安装高度限制，光线只穿过低位透光孔K2，低位光敏电阻Rm2会受到感应，虽然低位光敏电阻Rm2的阻值会有所降低，使得A点处的电压升高，但由于升高的程度不够，因此此时三极管T依然处于截止状态，继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头(3)未被触发启动，或者，光线同时不穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2没有受到感应,三极管T处于截止状态,继电器J1释放,常开触点开关S1断开，摄像头(3)未被触发启动；

②如果前方来车前灯为远光灯，其光束照射角度高，照射距离远，并且光线平行射出，由于各种车辆车型的差异性，受透光孔的倾斜角度和/或安装高度限制，光线会同时穿过高位透光孔K1和低位透光孔K2，高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2会受到感应，从而高位光敏电阻Rm1和低位光敏电阻Rm2的阻值下降，或者，光线只穿过低位透光孔K2，仅低位光敏电阻Rm2会受到感应，从而低位光敏电阻Rm2的阻值下降，由于远光光线集中且亮度较大，因此无论哪种情况，都会使得A点处的电压升高、三极管T被导通，继电器J1工作,常开触点开关S1接通，摄像头(3)被触发启动。

6.根据权利要求5所述的基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，其特征在于：所述摄像头(3)被触发启动后，摄像头(3)开始进行自适应曝光调整以便于采集前方来车的车牌及车身信息，并对前方来车抓拍。

7.根据权利要求1所述的基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，其特征在于：所述基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置固装在行车道中间的隔离带上，朝向双向车道的两侧面板(6)上分别设有高位透光孔K1和低位透光孔K2，并分别配置相互独立的高位光敏电阻Rm1、低位光敏电阻Rm2、摄像头(3)和触发电路，双向抓拍。

8.根据权利要求1所述的基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，其特征在于：所述基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置固装在行车道两侧，仅朝向所对应的上均设有高位透光孔K1和低位透光孔K2，并分别配置相互独立的高位光敏电阻Rm1、低位光敏电阻Rm2、摄像头(3)和触发电路，单向抓拍。

9.根据权利要求1所述的基于光敏电阻的车辆远光灯抓拍装置，其特征在于：所述高位透光孔K1和低位透光孔K2数量分别为一个，或者成排间隔开设的多个。