CN109139276A - 汽车起停控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车起停控制方法，其包括检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，确定发动机处于运行状态；检测挡位切换时长是否大于等于换挡标定时间阈值；如果是，检测负激活起停标志位是否满足；如果否，发出发动机停机请求；检测发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；如果是，发动机断油，确定发动机停机成功；发出发动机起动请求；检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，确定发动机起动成功。本发明提供的汽车起停控制方法，实现了车辆在滑行怠速、停机怠速等工况下的起停控制，同时有效降低了油耗。

Description

汽车起停控制方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车起停控制方法。
背景技术
由于节能与环保越来越受重视，各汽车制造商都在研究与应用整车节油技术，如：怠速启停功能、电控节温器、换档提示功能、智能发电机等，使整车越来越节油环保。
在现有技术中，发动机怠速停机工况(包括滑行怠速)消耗的功不能产生行驶距离，或者只对整车起到发动机制动效果，此两部分的功均白白浪费，需要合理利用此两种工况来达到节油效果。因此，设计一种汽车起-停策略，实现车辆在滑行怠速、停机怠速等工况下的起停，进而达到减小油耗的目的十分必要。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车起停控制方法，以解决上述现有技术中的问题，实现车辆在滑行怠速、停机怠速等工况下的起停，减小油耗。
本发明提供了一种汽车起停控制方法，其中，包括：
起停初始化；
检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；
如果是，确定发动机处于运行状态；
检测挡位切换时长是否大于等于换挡标定时间阈值；
如果是，检测负激活起停标志位是否满足；
如果否，发出发动机停机请求；
检测发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；
如果是，发动机断油，确定发动机停机成功；
发出发动机起动请求；
检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；
如果是，确定发动机起动成功。
如上所述的汽车起停控制方法，其中，优选的是，在发出发动机起动请求之前，所述方法还包括：
检测当前车速是否大于等于滑行车速下限值，且小于等于允许停机车速限值，且发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；
如果是，发出发动机起动请求，以在滑行怠速工况下起动发动机。
如上所述的汽车起停控制方法，其中，优选的是，在发出发动机起动请求之前，所述方法还包括：
检测当前车速是否小于滑行车速下限值，且发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；
如果是，发出发动机起动请求，以在停机怠速工况下起动发动机。
如上所述的汽车起停控制方法，其中，优选的是，在发出发动机起动请求前，所述方法还包括：
检测发动机起动开关是否被触发；
如果是，则执行起停初始化。
如上所述的汽车起停控制方法，其中，优选的是，在检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值之前，所述方法还包括：
检测负激活起停标志位是否满足；
如果是，退出发动机起停控制。
如上所述的汽车起停控制方法，其中，优选的是，如果所述检测负激活起停标志位是否满足的结果为是，则退出发动机起停控制。
如上所述的汽车起停控制方法，其中，优选的是，在所述确定发动机停机成功之后，所述方法还包括：
检测发动机起动开关是否被触发；
如果是，则执行起停初始化。
如上所述的汽车起停控制方法，其中，优选的是，在检测负激活起停标志位是否满足之后，所述方法还包括；
检测停机禁止标志位是否满足；
如果否，发动机断油，确定发动机停机成功。
如上所述的汽车起停控制方法，其中，优选的是，检测停机禁止标志位是否满足具体包括：
检测发动机水温是否在设定水温阈值范围；
如果是，检测车速是否小于设定车速阈值；
如果是，检测制动真空泵压力值是否大于设定压力阈值；
如果是，发动机断油，确定发动机停机成功。
本发明提供的汽车起停控制方法，实现了车辆在滑行怠速、停机怠速等工况下的起停控制，同时有效降低了油耗。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1为本发明第一种实施例提供的汽车起停控制方法的流程图；
图2为本发明第二种实施例提供的汽车起停控制方法的流程图；
图3为本发明第三种实施例提供的汽车起停控制方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1所示，在一种实施例中，本发明提供了一种汽车起停控制方法，包括如下步骤：
步骤S1、起停初始化。以建立起停功能的初始标志位，每次的起停功能均从该标志位开始。
步骤S2、检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，进入步骤S3。其中，发动机运行转速为车辆挡位在中间挡正常行驶时的发动机转速。
步骤S3、确定发动机处于运行状态。
步骤S4、检测挡位切换时长是否大于等于换挡标定时间阈值；如果是，进入步骤S5。
需要说明的是，若车辆在D、N、R挡之间频繁切换，其挡位切换时间小于换挡标定时间阈值，则视为移库换挡工况，而移库换挡工况中不允许停机。因此，当D、N、R挡之间的切换时间间隔大于等于换挡标定时间阈值时，则可以作为停机条件之一。
步骤S5、检测负激活起停标志位是否满足，如果否，进入步骤S6。其中，负激活起停标志位可以表示为驾驶员无故离车，或者为发仓盖打开，或者为安全带解开、车门打开等。
步骤S6、发出发动机停机请求。具体地，对于手动挡车型，当处于停机怠速工况下，可以将挡位挂入空挡，并通过完全松开油门踏板和离合器踏板来发送停机请求；当处于滑行怠速工况下，可以通过完全松开油门踏板和离合器踏板来发送停机请求。对于自动挡车型，无论处于停机怠速工况还是滑行怠速工况下，均可以通过油门踏板完全松开，且制动开关信号满足来发动停机请求。
此外，如果检测负激活起停标志位是否满足的结果为是，则退出发动机起停控制。
步骤S7、检测发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；如果是，进入步骤S8。
步骤S8、发动机断油，确定发动机停机成功。
步骤S9、发出发动机起动请求。
步骤S10、检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值如果是，进入步骤S11。
步骤S11、确定发动机起动成功。
进一步，在检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值之前，该方法还包括：
检测负激活起停标志位是否满足；如果是，退出发动机起停控制。
进一步，在确定发动机停机成功之后，方法还包括：
检测发动机起动开关是否被触发；如果是，则执行起停初始化。具体地，驾驶员可以手动操作起动开关，让发动机手动起动，以使发动机进入初始化，以便于重新进行起停控制。
进一步，在步骤S5之后还包括：
检测停机禁止标志位是否满足；如果否，发动机断油，确定发动机停机成功。
具体而言，检测停机禁止标志位是否满足具体包括：
检测发动机水温是否在设定水温阈值范围；其中，该设定水温阈值范围可以为35℃～110℃。
如果是，检测车速是否小于设定车速阈值；其中，该设定车速阈值可以为20KPh。
如果是，检测制动真空泵压力值是否大于设定压力阈值；其中，该设定压力阈值可以为40KPA。
如果是，发动机断油，确定发动机停机成功。
进一步，如图2所示，在第二种实施例中，该汽车起停控制方法包括：
步骤S101、起停初始化。
步骤S102、检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，进入步骤S103。
步骤S103、确定发动机处于运行状态。
步骤S104、检测挡位切换时长是否大于等于换挡标定时间阈值；如果是，进入步骤S105。
步骤S105、检测负激活起停标志位是否满足，如果否，进入步骤S106。
步骤S106、发出发动机停机请求。
步骤S107、检测发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；如果是，进入步骤S108。
步骤S108、发动机断油，确定发动机停机成功。
步骤S109、检测当前车速是否大于等于滑行车速下限值，且小于等于允许停机车速限值，且发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；如果是，进入步骤S110。
步骤S110、发出发动机起动请求，以在滑行怠速工况下起动发动机。
步骤S111、检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值如果是，进入步骤S112。
步骤S112、确定发动机起动成功。
进一步，如图3所示，在第三种实施例中，该汽车起停控制方法包括：
步骤S201、起停初始化。
步骤S202、检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，进入步骤S203。
步骤S203、确定发动机处于运行状态。
步骤S204、检测挡位切换时长是否大于等于换挡标定时间阈值；如果是，进入步骤S205。
步骤S205、检测负激活起停标志位是否满足，如果否，进入步骤S206。
步骤S206、发出发动机停机请求。
步骤S207、检测发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；如果是，进入步骤S208。
步骤S208、发动机断油，确定发动机停机成功。
步骤S209、检测当前车速是否小于滑行车速下限值，且发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；如果是，进入步骤S210。
步骤S210、发出发动机起动请求，以在停机怠速工况下起动发动机。
步骤S211、检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值如果是，进入步骤S212。
步骤S212、确定发动机起动成功。
进一步，在上述第三种实施例中，在发出发动机起动请求前，该方法还可以包括：
检测发动机起动开关是否被触发；如果是，则执行起停初始化。具体地，驾驶员可以手动操作起动开关，让发动机手动起动，以使发动机进入初始化，以便于重新进行起停控制。
本发明实施例提供的汽车起停控制方法，实现了车辆在滑行怠速、停机怠速等工况下的起停控制，同时有效降低了油耗。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车起停控制方法，其特征在于，包括：
起停初始化；
检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；
如果是，确定发动机处于运行状态；
检测挡位切换时长是否大于等于换挡标定时间阈值；
如果是，检测负激活起停标志位是否满足；
如果否，发出发动机停机请求；
检测发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；
如果是，发动机断油，确定发动机停机成功；
发出发动机起动请求；
检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；
如果是，确定发动机起动成功。
2.根据权利要求1所述的汽车起停控制方法，其特征在于，在发出发动机起动请求之前，所述方法还包括：
检测当前车速是否大于等于滑行车速下限值，且小于等于允许停机车速限值，且发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；
如果是，发出发动机起动请求，以在滑行怠速工况下起动发动机。
3.根据权利要求1所述的汽车起停控制方法，其特征在于，在发出发动机起动请求之前，所述方法还包括：
检测当前车速是否小于滑行车速下限值，且发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；
如果是，发出发动机起动请求，以在停机怠速工况下起动发动机。
4.根据权利要求3所述的汽车起停控制方法，其特征在于，在发出发动机起动请求前，所述方法还包括：
检测发动机起动开关是否被触发；
如果是，则执行起停初始化。
5.根据权利要求1所述的汽车起停控制方法，其特征在于，在检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值之前，所述方法还包括：
检测负激活起停标志位是否满足；
如果是，退出发动机起停控制。
6.根据权利要求1所述的汽车起停控制方法，其特征在于，如果所述检测负激活起停标志位是否满足的结果为是，则退出发动机起停控制。
7.根据权利要求1所述的汽车起停控制方法，其特征在于，在所述确定发动机停机成功之后，所述方法还包括：
检测发动机起动开关是否被触发；
如果是，则执行起停初始化。
8.根据权利要求1所述的汽车起停控制方法，其特征在于，在检测负激活起停标志位是否满足之后，所述方法还包括；
检测停机禁止标志位是否满足；
如果否，发动机断油，确定发动机停机成功。
9.根据权利要求8所述的汽车起停控制方法，其特征在于，检测停机禁止标志位是否满足具体包括：
检测发动机水温是否在设定水温阈值范围；
如果是，检测车速是否小于设定车速阈值；
如果是，检测制动真空泵压力值是否大于设定压力阈值；
如果是，发动机断油，确定发动机停机成功。
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