CN105275631A - 一种发动机自动启停控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车自动控制领域，具体涉及一种发动机自动启停工作控制方法和装置：判断自动启停开关是否闭合；若自动启停开关闭合，则检测手刹的状态变化；若手刹的状态由放下变为拉起，向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火；若手刹的状态由拉起变为放下，向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。根据本发明的技术方案，当自动启停开关闭合时，通过检测手刹的状态变化，利用电子控制单元来控制发动机的启动和熄火，减少了汽车在等待过程中的发动机空转油耗和机械磨损，当用户拉起手刹时，用户有较大概率需要长时间停车，依靠自动启停系统，更容易实现对发动机工作状态的精准控制。

Description

一种发动机自动启停控制方法和装置

技术领域

本发明涉及汽车自动控制领域，具体涉及一种发动机自动启停控制方法和装置。

背景技术

现今，油价飙升、交通拥堵，环境污染日益严峻，特别在一些大城市，红绿灯路口多，城市路线长且庞杂，对于行驶在繁华路段的汽车，每天因等待红绿灯和拥堵的时间超过1小时，如果在此过程中，汽车发动机能根据等待时间自动启停，将会减少很多自身的机械磨损和大气污染。因此，如何利用电控发动机的优势，达到节能减排的目的，显得尤为重要。

现有技术的自动启停系统，当前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板，停车摘档。这时候，自动启停系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。

现有技术的自动启停系统是利用踩踏离合器和制动踏板实现的，并存在一些根据用户动作控制发动机状态的技术，例如在用户长期踩踏制动踏板时，或者在变速箱转速降低到一定数值时，控制发动机熄火。但是这种控制方式发生误操作的概率较大，例如在用户临时将车辆停靠在路边接人时，等待时间很短，虽然制动踏板被踩下，且变速箱转速较低，但是用户并不需要将发动机熄火，而是需要在短时间内继续行驶，这种情况下控制发动机熄火即有较大发生误操作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，当自动启停开关闭合时，通过检测手刹的状态变化，提高控制发动机启动和熄火的准确率。

针对上述问题，本发明提出了一种发动机自动启停控制方法，包括：

判断自动启停开关是否闭合；

若自动启停开关闭合，则检测手刹的状态变化；

若手刹的状态由放下变为拉起，向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火；

若手刹的状态由拉起变为放下，向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。

优选地，在手刹的状态由放下变为拉起时，还包括：

判断发动机转速是否小于预设转速，车速是否小于预设速度，若发动机转速小于预设转速，且车速小于预设速度，则向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火。

优选地，在手刹的状态由放下变为拉起时，还包括：

判断手刹拉起状态的持续时间是否大于预设时间，若大于，则向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火。

优选地，在手刹的状态由拉起变为放下时，还包括：

判断离合器是否闭合，若闭合，则向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。

优选地，在手刹的状态由拉起变为放下时，还包括：

判断变速箱是否处于空档，若处于空档，则向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。

本发明还提出了一种基于上述方法的发动机自动启停控制装置，包括：

检测单元，在自动启停开关闭合时，检测手刹的状态变化；

处理单元，在手刹的状态由放下变为拉起时，向电子控制单元传输停止信号，在手刹的状态由拉起变为放下时，向电子控制单元传输启动信号；

所述电子控制单元，在接收到所述停止信号时控制发动机熄火，在接收到所述启动信号时控制发动机启动。

优选地，所述处理单元包括：

第一判断单元，在手刹的状态由放下变为拉起时，判断发动机转速是否小于预设转速，车速是否小于预设速度，若发动机转速小于预设转速，且车速小于预设速度，则向电子控制单元传输停止信号，以使电子控制单元控制发动机熄火。

优选地，所述处理单元包括：

第二判断单元，在手刹的状态由放下变为拉起时，判断手刹拉起状态的持续时间是否大于预设时间，若大于，则向电子控制单元传输停止信号，以使电子控制单元控制发动机熄火。

优选地，所述处理单元包括：

第三判断单元，在手刹的状态由拉起变为放下时，判断离合器是否闭合，若闭合，则向电子控制单元传输启动信号，以使电子控制单元控制发动机启动。

优选地，所述处理单元包括：

第四判断单元，在手刹的状态由拉起变为放下时，判断变速箱是否处于空档，若处于空档，则向电子控制单元传输启动信号，以使电子控制单元控制发动机启动。

由上述技术方案可知，本发明提供的一种发动机自动启停控制方法，当自动启停开关闭合时，通过检测手刹的状态变化，利用电子控制单元来控制发动机的启动和熄火，减少了汽车在等待过程中的发动机空转油耗和机械磨损，另外，相比现有技术，当用户拉起手刹时，用户有较大概率需要长时间停车，因此可以控制发动机熄火，依靠检测自动启停控制开关和手刹状态的共同改变来控制发动机的启停，更容易实现对发动机工作状态的精准控制。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的一种发动机自动启停控制方法流程示意图；

图2为本发明另一实施例提供的一种发动机自动启停控制方法流程示意图；

图3为本发明一实施例提供的一种发动机自动启停控制装置的示意框图；

图4为本发明一实施例提供的一种发动机自动启停控制装置信号控制示意图；

图5为本发明另一实施例提供的一种发动机自动启停控制装置手刹开关和自动启停开关设置示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本发明提出了一种发动机自动启停控制方法，包括：

S1、判断自动启停开关是否闭合；

S2、若自动启停开关闭合，则检测手刹的状态变化；

S3、若手刹的状态由放下变为拉起，向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火；

S4、若手刹的状态由拉起变为放下，向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。

可以选择的是，步骤S1和S2可以调换，即先检测手刹的状态变化，再判断自动启停开关是否闭合，然后再进行步骤S3和S4。

由上述技术方案可知，本发明提供的一种发动机自动启停控制方法，当自动启停开关闭合时，通过检测手刹的状态变化，利用电子控制单元来控制发动机的启动和熄火，减少了汽车在等待过程中的发动机空转油耗和机械磨损。

另外，相比现有技术，当用户拉起手刹时，用户有较大概率需要长时间停车，因此可以控制发动机熄火，依靠检测自动启停控制开关和手刹状态的共同改变来控制发动机的启停，更容易实现对发动机工作状态的精准控制。

如图2所示，优选地，在手刹的状态由放下变为拉起时，还包括：

S301、判断发动机转速是否小于预设转速，车速是否小于预设速度，若发动机转速小于预设转速，且车速小于预设速度，则向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火。

优选地，预设转速可以为发动机怠速，取值范围在[550-800]转/分钟，预设速度为1km/h。

司机在行驶过程中遇到红灯，会预估需要等待的时间，如果预判需要等待较长时间，司机会按下自动启停系统开关，拉起手刹，但司机对需要等待的时间会有预估偏差，比如刚拉起手刹，正好红灯转为黄灯，此时司机不会马上将车速降下来，这时自动启停系统增加对发动机转速和车速的判定，可以减少人为原因带来的假性熄火事件的干扰，提高对发动机熄火控制的精准度。

如图2所示，优选地，在手刹的状态由放下变为拉起时，还包括：

S302、判断手刹拉起状态的持续时间是否大于预设时间，若大于，则向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火。

优选地，电子控制单元包含停止喷油逻辑单元，当电子控制单元接收到所述停止信号后，触发停止喷油逻辑单元，喷油逻辑单元控制发动机熄火。

优选地，预设时间是可以人为设置的，比如设为0秒，即只要检测到自动启停开关闭合，且手刹被拉起的即刻，控制发动机熄火；也可设为1秒，即在检测到自动启停开关闭合，且手刹被拉状态超过1秒后，控制发动机熄火。

在自动启停系统中，增加对手刹拉起状态持续时间的判断条件，可以提高用户体验，同时减少人为原因带来的假性熄火事件的干扰，提高对发动机熄火控制的精准度。

如图2所示，优选地，在手刹的状态由拉起变为放下时，还包括：

S401、判断离合器是否踩下，若踩下，则向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。

可以选择的是，离合器闭合时向电子控制单元输出一个高电平，以此触发电子控制单元控制发动机启动。

如果司机熄火时忘记摘档，启动时又不踩离合器，将发动机与变速箱分离，车在启动时容易高速行驶出去，发生交通事故，增加离合器是否闭合的判断条件，可以防止误操作，增加汽车启动时的安全保障。另外，踩离合器可以减少点火阻力以及发动机阻力，可以降低对车辆的损耗。

如图2所示，优选地，在手刹的状态由拉起变为放下时，还包括：

S402、判断变速箱是否处于空档，若处于空档，则向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。

增加变速箱是否处于空档的判断条件，可以减少安全隐患，增加汽车启动时的安全保障。

如图3所示，本发明还提出了一种基于上述方法的发动机自动启停控制装置10，包括：

检测单元11，在自动启停开关闭合时，检测手刹的状态变化；

处理单元12，在手刹的状态由放下变为拉起时，向电子控制单元传输停止信号，在手刹的状态由拉起变为放下时，向电子控制单元传输启动信号；

电子控制单元13，在接收到所述停止信号时控制发动机熄火，在接收到所述启动信号时控制发动机启动。

如图3所示，优选地，处理单元12包括：

第一判断单元121，在手刹的状态由放下变为拉起时，判断发动机转速是否小于预设转速，车速是否小于预设速度，若发动机转速小于预设转速，且车速小于预设速度，则向电子控制单元传输停止信号，以使电子控制单元控制发动机熄火。

如图3所示，优选地，处理单元12包括：

第二判断单元122，在手刹的状态由放下变为拉起时，判断手刹拉起状态的持续时间是否大于预设时间，若大于，则向电子控制单元传输停止信号，以使电子控制单元控制发动机熄火。

如图3所示，优选地，处理单元12包括：

第三判断单元123，在手刹的状态由拉起变为放下时，判断离合器是否闭合，若闭合，则向电子控制单元传输启动信号，以使电子控制单元控制发动机启动。

如图3所示，优选地，处理单元12包括：

第四判断单元124，在手刹的状态由拉起变为放下时，判断变速箱是否处于空档，若处于空档，则向电子控制单元传输启动信号，以使电子控制单元控制发动机启动。

本发明提供的发动机自动启停控制装置信号控制示意图如图4所示。

可以选择的是，检测单元可以先检测手刹的状态，再判定自动启停开关是否闭合，其手刹开关和自动启停开关设置示意图如图5所示，自动启停开关101设置在手刹开关102控制的自启停回路上，与0V地线连接。手刹开关102为联动开关，当拉上手刹开关102驻车时，若自动启停开关101闭合，电子控制单元只接收到停止信号，接收不到启动信号；反之，当放下手刹开关102前进时，若自动启停开关101闭合，电子控制单元只接收到启动信号，接收不到停止信号。

另外，在具体应用中，还对上述装置进行了实验：

经过试验，发动机在热机状况下，可以在1～2秒内快速启动，启动耗油量600μL左右，而发动机怠速的油耗率为3.3L/h≈916μL/s，可见，发动机熄火后再启动，比发送机怠速运转后再启动节省油耗。

该装置适用于启停次数较多的车辆，例如行驶在市区中的公交车。司机一般根据等待时间确定是否拉手刹。例如，当等待时间小于20秒时，司机用脚刹驻车，发动机怠速运转；当等待时间大于20秒时，司机用手刹驻车，发动机自动熄火，减少发动机的空转油耗。

对于行驶在繁华路段的公交车，每天因等待红绿灯和拥堵的时间超过1小时，如果加装动启停系统，每天每辆车可以至少节约3L柴油，同时减少大气污染和发动机的机械磨损。

综上，本发明提供的一种发动机自动启停控制方法和装置，当自动启停开关闭合时，通过检测手刹的状态变化，利用电子控制单元来控制发动机的启动和熄火，减少了汽车在等待过程中的发动机空转油耗和机械磨损，另外，相比现有技术，依靠检测自动启停控制开关和手刹状态的共同改变来控制发动机的启停，更容易实现对发动机工作状态的精准控制。再者，本发明在控制发动机熄火之前，增加了一些判断条件，减少了人为原因带来的假性熄火事件的干扰，提高对发动机熄火控制的精准度；在并控制发动机启动之前，增加了一些判断条件，排除了一些误操作和安全隐患，提高对发动机启动控制的精准度。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机自动启停控制方法，其特征在于，包括：

判断自动启停开关是否闭合；

若自动启停开关闭合，则检测手刹的状态变化；

若手刹的状态由放下变为拉起，向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火；

若手刹的状态由拉起变为放下，向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在手刹的状态由放下变为拉起时，还包括：

判断发动机转速是否小于预设转速，车速是否小于预设速度，若发动机转速小于预设转速，且车速小于预设速度，则向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在手刹的状态由放下变为拉起时，还包括：

判断手刹拉起状态的持续时间是否大于预设时间，若大于，则向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在手刹的状态由拉起变为放下时，还包括：

判断离合器是否踩下，若踩下，则向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在手刹的状态由拉起变为放下时，还包括：

判断变速箱是否处于空档，若处于空档，则向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。

6.一种基于权利要求1～5所述任一项方法的发动机自动启停控制装置，其特征在于，包括：

检测单元，在自动启停开关闭合时，检测手刹的状态变化；

处理单元，在手刹的状态由放下变为拉起时，向电子控制单元传输停止信号，在手刹的状态由拉起变为放下时，向电子控制单元传输启动信号；

所述电子控制单元，在接收到所述停止信号时控制发动机熄火，在接收到所述启动信号时控制发动机启动。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述处理单元包括：

第一判断单元，在手刹的状态由放下变为拉起时，判断发动机转速是否小于预设转速，车速是否小于预设速度，若发动机转速小于预设转速，且车速小于预设速度，则向电子控制单元传输停止信号，以使电子控制单元控制发动机熄火。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述处理单元包括：

第二判断单元，在手刹的状态由放下变为拉起时，判断手刹拉起状态的持续时间是否大于预设时间，若大于，则向电子控制单元传输停止信号，以使电子控制单元控制发动机熄火。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述处理单元包括：

第三判断单元，在手刹的状态由拉起变为放下时，判断离合器是否闭合，若闭合，则向电子控制单元传输启动信号，以使电子控制单元控制发动机启动。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的装置，其特征在于，所述处理单元包括：

第四判断单元，在手刹的状态由拉起变为放下时，判断变速箱是否处于空档，若处于空档，则向电子控制单元传输启动信号，以使电子控制单元控制发动机启动。