CN109131734A - 一种船舶轴系的安装校中工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船舶制造技术领域，其公开了一种船舶轴系的安装校中工艺，包括船舶轴系的预安装、螺旋桨轴与中间轴的联轴器法兰的对中校正、中间轴与离合器法兰的对中校正、离合器法兰与柴油机主机的对中校正、柴油机主机底座下面环氧垫片的浇注、轴带发电机上转子连轴节的调整安装，以及轴带发电机与中间轴的对中校正、轴承负荷的测量；在所述柴油机主机底座下面环氧垫片的浇注工序中，依据所采用的环氧垫片的干化收缩量，校正柴油机主机的安装高度为理论安装高度与所述干化收缩量之和；所述环氧垫片的干化收缩量通过环氧垫片材料的干化收缩试验数据而得到。本发明提高了船舶轴系的安装精度、提高了船舶轴系设备运行的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶制造技术领域，具体涉及一种船舶轴系的安装校中工艺。
背景技术
船舶的轴系是指从柴油机主机的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件的总称。典型的大型船舶的轴系包括螺旋桨轴、中间轴、推力轴、离合器、柴油机主机，以及用于支撑所述轴系中转动部件的轴承等零部件。
船舶的轴系在安装时需要进行对中校正，以使得各轴系部件具有良好的对中精度，保证轴系设备的正常平稳运用。现有的船舶轴系安装校正工艺还存在安装精度不高、安装效率较低等缺点，因此有必要在现有轴系的安装校正工艺的基础上进行工艺改进，以提高船舶轴系的安装精度、缩短安装校正周期、提高船舶轴系设备运行的可靠性。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出一种船舶轴系的安装校中工艺，旨在提高船舶轴系的安装精度、提高船舶轴系设备运行的可靠性。具体的技术方案如下：
一种船舶轴系的安装校中工艺，所述船舶轴系包括依次连接的螺旋桨轴、中间轴组合、离合器、柴油机主机，以及用于支撑所述轴系中转动部件的轴承，所述中间轴组合包括中间轴和连接在所述中间轴上的轴带发电机，所述船舶轴系的安装校中工艺包括如下工艺步骤：
步骤10、船舶轴系的预安装，其中包括中间轴与轴带发电机的预安装；
步骤20、螺旋桨轴与中间轴的联轴器法兰的对中校正；
步骤30、中间轴与离合器法兰的对中校正；
步骤40、离合器法兰与柴油机主机的对中校正；
步骤50、柴油机主机底座下面环氧垫片的浇注；
步骤60、轴带发电机上转子连轴节的调整安装，以及轴带发电机与中间轴的对中校正；
步骤70、轴承负荷的测量；
其中，在所述步骤50的柴油机主机底座下面环氧垫片的浇注工序中，依据所采用的环氧垫片的干化收缩量，校正柴油机主机的安装高度为理论安装高度与所述干化收缩量之和；所述环氧垫片的干化收缩量通过环氧垫片材料的干化收缩试验数据而得到。
优选的，所述环氧垫片的干化收缩量为(1÷1000)×H毫米，其中H为需浇注的环氧垫片厚度的毫米值。
上述技术方案中，在校正柴油机主机的安装高度时，通过对柴油机主机底座下环氧垫片的干化收缩量进行补偿，提高了安装校正的精度。
作为本发明的改进方案之一，在所述步骤40的离合器与柴油机主机的对中校正工序中，包括柴油机主机机座的水平挠度的检查。
在所述柴油机主机机座的水平挠度的检查中，通过调整柴油机主机机座顶升螺栓，使机座下垂，并设置柴油机主机机座的中间下垂值为0～0.10mm，同时使得柴油机各缸甩档呈下开口。
本发明中，利用成套琴钢丝工具和甩档表，进行柴油机主机机座下垂值以及柴油机各缸甩档值的测量，并通过测量和调整满足其的要求。
通过柴油机主机机座水平扰度的检测和机座下垂值的设置，可以抵消船舶负荷和柴油机主机发热造成曲轴上拱的影响从而有利于机组的正常运行。
本发明的一种船舶轴系的安装校中工艺还包括柴油机主机机座的扭曲检查，并通过调整柴油机主机机座顶升螺栓来保证扭曲量不大于0.10mm。
注意在轴系对中、柴油机主机机座的水平挠度调整(设置柴油机主机机座的下垂值)、柴油机主机机座扭曲的调整会互相影响，所以需同时进行。
作为本发明的改进方案之二，所述步骤10的中间轴与轴带发电机的预安装过程中，所述轴带发电机预安装后其轴带发电机的转子处于锁定状态，其轴带发电机的转子连轴节从所述转子上松开以用于形成后续轴承负荷顶升试验时的足够径向位移空间。
轴带发电机预安装后其转子连轴节从所述转子上松开，使得中间轴具有足够径向位移空间，从而方便了后续轴承负荷的顶升试验。
优选的，本发明的一种船舶轴系的安装校中工艺还包括设置在所述步骤40与步骤50之间的轴承负荷测量工序，以及设置在步骤50与步骤60之间的轴承负荷测量工序。
上述在船舶轴系的安装校中工艺中总共设置了三次轴承负荷测量工序，有利于轴系校中精度的逐步提高，从而能最终达到设计要求。
作为本发明的改进方案之三，所述步骤10的船舶轴系的预安装工序中，设置有用于形成轴系中心线的拉线装置，所述拉线装置包括钢丝、分别连接在钢丝两端的拉力传感器和拉力调整装置，所述拉线装置在设定的拉力下其钢丝上不同位置点上的下垂量通过在实验室的预先测量而得到记录，且在船舶轴系预安装时根据所测得的钢丝下垂量对船舶轴系中各部件的轴线高低位置进行补偿校正。
与现有技术中的钢丝拉线方法相比较，本发明的拉线装置设置有拉力传感器和拉力调整装置，且钢丝上不同位置点上的下垂量通过在实验室的预先测量而预先得到记录，从而能够较为准确的消除由于钢丝自身重量引起的下垂所造成的轴系安装误差，从而提高了船舶轴系的预安装精度。
本发明的有益效果是：
第一，本发明的一种船舶轴系的安装校中工艺，在校正柴油机主机的安装高度时，通过对柴油机主机底座下环氧垫片的干化收缩量进行补偿，提高了安装校正的精度。
第二，本发明的一种船舶轴系的安装校中工艺，通过柴油机主机机座水平扰度的检测和机座下垂值的设置，可以抵消船舶负荷和柴油机主机发热造成曲轴上拱的影响从而有利于机组的正常运行。
第三，本发明的一种船舶轴系的安装校中工艺，轴带发电机预安装后其转子连轴节从所述转子上松开，使得中间轴具有足够径向位移空间，从而方便了后续轴承负荷的顶升试验。
第四，本发明的一种船舶轴系的安装校中工艺，在船舶轴系的安装校中工艺中总共设置了三次轴承负荷测量工序，有利于轴系校中精度的逐步提高，从而能最终达到设计要求。
第五，本发明的一种船舶轴系的安装校中工艺，拉线装置设置有拉力传感器和拉力调整装置，且钢丝上不同位置点上的下垂量通过在实验室的预先测量而预先得到记录，从而能够较为准确的消除由于钢丝自身重量引起的下垂所造成的轴系安装误差，从而提高了船舶轴系的预安装精度。
附图说明
图1是本发明中的船舶轴系的结构示意图；
图2是拉线装置的结构示意图。
图中：1、螺旋桨轴，2、中间轴组合，3、离合器，4、柴油机主机(曲轴)，5、中间轴，6、轴带发电机，7、拉线装置，8、钢丝，9、拉力传感器，10、拉力调整装置，11、拉力调节螺杆，12、弹簧，13、拉线座，14、螺母。
图中：A、B、C、D为用顶升法进行轴承负荷测量时的顶升位置。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1至2所示为本发明的一种船舶轴系的安装校中工艺的实施例，所述船舶轴系包括依次连接的螺旋桨轴1、中间轴组合2、离合器3、柴油机主机4，以及用于支撑所述轴系中转动部件的轴承，所述中间轴组合2包括中间轴5和连接在所述中间轴5上的轴带发电机6，所述船舶轴系的安装校中工艺包括如下工艺步骤：
步骤10、船舶轴系的预安装，其中包括中间轴5与轴带发电机6的预安装；
步骤20、螺旋桨轴1与中间轴5的联轴器法兰的对中校正；
步骤30、中间轴5与离合器3法兰的对中校正；
步骤40、离合器3法兰与柴油机主机4的对中校正；
步骤50、柴油机主机4底座下面环氧垫片的浇注；
步骤60、轴带发电机6上转子连轴节的调整安装，以及轴带发电机6与中间轴5的对中校正；
步骤70、轴承负荷的测量；
其中，在所述步骤50的柴油机主机4底座下面环氧垫片的浇注工序中，依据所采用的环氧垫片的干化收缩量，校正柴油机主机4的安装高度为理论安装高度与所述干化收缩量之和；所述环氧垫片的干化收缩量通过环氧垫片材料的干化收缩试验数据而得到。
优选的，所述环氧垫片的干化收缩量为(1÷1000)×H毫米，其中H为需浇注的环氧垫片厚度的毫米值。
上述技术方案中，在校正柴油机主机4的安装高度时，通过对柴油机主机4底座下环氧垫片的干化收缩量进行补偿，提高了安装校正的精度。
作为本实施例的改进方案之一，在所述步骤40的离合器3与柴油机主机4的对中校正工序中，包括柴油机主机4机座的水平挠度的检查。
在所述柴油机主机4机座的水平挠度的检查中，通过调整柴油机主机4机座顶升螺栓，使机座下垂，并设置柴油机主机4机座的中间下垂值为0～0.10mm，同时使得柴油机各缸甩档呈下开口。
本实施例中，利用成套琴钢丝工具和甩档表，进行柴油机主机4机座下垂值以及柴油机各缸甩档值的测量，并通过测量和调整满足其的要求。
通过柴油机主机4机座水平扰度的检测和机座下垂值的设置，可以抵消船舶负荷和柴油机主机4发热造成曲轴上拱的影响从而有利于机组的正常运行。
本实施例的一种船舶轴系的安装校中工艺还包括柴油机主机4机座的扭曲检查，并通过调整柴油机主机机4座顶升螺栓来保证扭曲量不大于0.10mm。
注意在轴系对中、柴油机主机4机座的水平挠度调整(设置柴油机主机4机座的下垂值)、柴油机主机4机座扭曲的调整会互相影响，所以需同时进行。
作为本实施例的改进方案之二，所述步骤10的中间轴5与轴带发电机6的预安装过程中，所述轴带发电机6预安装后其轴带发电机6的转子处于锁定状态，其轴带发电机6的转子连轴节从所述转子上松开以用于形成后续轴承负荷顶升试验时的足够径向位移空间。
轴带发电机6预安装后其转子连轴节从所述转子上松开，使得中间轴5具有足够径向位移空间，从而方便了后续轴承负荷的顶升试验。
优选的，本实施例的一种船舶轴系的安装校中工艺还包括设置在所述步骤40与步骤50之间的轴承负荷测量工序，以及设置在步骤50与步骤60之间的轴承负荷测量工序。
上述在船舶轴系的安装校中工艺中总共设置了三次轴承负荷测量工序，有利于轴系校中精度的逐步提高，从而能最终达到设计要求。
作为本实施例的改进方案之三，所述步骤10的船舶轴系的预安装工序中，设置有用于形成轴系中心线的拉线装置7，所述拉线装置7包括钢丝8、分别连接在钢丝8两端的拉力传感器9和拉力调整装置10，所述拉线装置7在设定的拉力下其钢丝8上不同位置点上的下垂量通过在实验室的预先测量而得到记录，且在船舶轴系预安装时根据所测得的钢丝8下垂量对船舶轴系中各部件的轴线高低位置进行补偿校正。
与现有技术中的钢丝8拉线方法相比较，本实施例的拉线装置设置有拉力传感器和拉力调整装置，且钢丝8上不同位置点上的下垂量通过在实验室的预先测量而预先得到记录，从而能够较为准确的消除由于钢丝8自身重量引起的下垂所造成的轴系安装误差，从而提高了船舶轴系的预安装精度。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种船舶轴系的安装校中工艺，其特征在于，所述船舶轴系包括依次连接的螺旋桨轴、中间轴组合、离合器、柴油机主机，以及用于支撑所述轴系中转动部件的轴承，所述中间轴组合包括中间轴和连接在所述中间轴上的轴带发电机，所述船舶轴系的安装校中工艺包括如下工艺步骤：
步骤10、船舶轴系的预安装，其中包括中间轴与轴带发电机的预安装；
步骤20、螺旋桨轴与中间轴的联轴器法兰的对中校正；
步骤30、中间轴与离合器法兰的对中校正；
步骤40、离合器法兰与柴油机主机的对中校正；
步骤50、柴油机主机底座下面环氧垫片的浇注；
步骤60、轴带发电机上转子连轴节的调整安装，以及轴带发电机与中间轴的对中校正；
步骤70、轴承负荷的测量；
其中，在所述步骤50的柴油机主机底座下面环氧垫片的浇注工序中，依据所采用的环氧垫片的干化收缩量，校正柴油机主机的安装高度为理论安装高度与所述干化收缩量之和；所述环氧垫片的干化收缩量通过环氧垫片材料的干化收缩试验数据而得到。
2.根据权利要求1所述的一种船舶轴系的安装校中工艺，其特征在于，所述环氧垫片的干化收缩量为(1÷1000)×H毫米，其中H为需浇注的环氧垫片厚度的毫米值。
3.根据权利要求1所述的一种船舶轴系的安装校中工艺，其特征在于，在所述步骤40的离合器与柴油机主机的对中校正工序中，包括柴油机主机机座的水平挠度的检查。
4.根据权利要求3所述的一种船舶轴系的安装校中工艺，其特征在于，在所述柴油机主机机座的水平挠度的检查中，通过调整柴油机主机机座顶升螺栓，使机座下垂，并设置柴油机主机机座的中间下垂值为0～0.10mm，同时使得柴油机各缸甩档呈下开口。
5.根据权利要求3所述的一种船舶轴系的安装校中工艺，其特征在于，还包括柴油机主机机座的扭曲检查，并通过调整柴油机主机机座顶升螺栓来保证扭曲量不大于0.10mm。
6.根据权利要求1所述的一种船舶轴系的安装校中工艺，其特征在于，所述步骤10的中间轴与轴带发电机的预安装过程中，所述轴带发电机预安装后其轴带发电机的转子处于锁定状态，其轴带发电机的转子连轴节从所述转子上松开以用于形成后续轴承负荷顶升试验时的足够径向位移空间。
7.根据权利要求1所述的一种船舶轴系的安装校中工艺，其特征在于，还包括设置在所述步骤40与步骤50之间的轴承负荷测量工序，以及设置在步骤50与步骤60之间的轴承负荷测量工序。
8.根据权利要求1所述的一种船舶轴系的安装校中工艺，其特征在于，所述步骤10的船舶轴系的预安装工序中，设置有用于形成轴系中心线的拉线装置，所述拉线装置包括钢丝、分别连接在钢丝两端的拉力传感器和拉力调整装置，所述拉线装置在设定的拉力下其钢丝上不同位置点上的下垂量通过在实验室的预先测量而得到记录，且在船舶轴系预安装时根据所测得的钢丝下垂量对船舶轴系中各部件的轴线高低位置进行补偿校正。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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