CN115071909B - 一种火车滚装船主机的调整方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种火车滚装船主机的调整方法，包括：将端部支撑板焊装在甲板上；将顶升螺栓装配在顶升座板上，并将顶升座板的第二侧面紧贴在端部支撑板上；安装火车滚装船主机在船舶上，主机机座抵在顶升座板的顶升台阶上；通过拧动顶升螺栓使顶升座板带动主机机座上下升降；当火车滚装船主机到达预设高度时，在主机机座与甲板之间浇筑环氧垫块；环氧垫块固化后，拧动顶升螺栓使顶升座板向下移动使顶升座板与主机机座脱离，再将顶升螺栓与顶升座板从端部支撑板与主机机座内取出；在主机机座与端部支撑板之间设置端部支撑垫块；本发明能精确调整主机在高度方向相对轴系中心线的精确位置，整体结构安全可靠且能重复利用。

Description

一种火车滚装船主机的调整方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种火车滚装船主机的调整方法。

背景技术

火车滚装船的轴系是船舶中非常重要的动力传动系统，它为整个船舶提供前进或者后退的动力。轴系系统主要由主机、中间轴、中间轴承、液压联轴节、螺距反馈装置、螺旋桨轴、艉管装置及螺旋桨组成。轴系安装过程中，各个设备是否良好地安装，关系到整个轴系系统的传动效果和推进效率。其中，火车滚装船的主机安装质量的好坏，对轴系系统的正常运转以及火车滚装船的动态稳定性均有很大影响。如果主机在轴系负荷调整和测量时发生错误或超出设计要求，会导致轴系剧烈振动或主机损坏。轴系负荷调整时，各个轴承位的实际负荷值不能超过设计值的±20％；所以在整个轴系的安装过程中，对主机的安装和轴承负荷调整提出了较高的要求。

目前，行业内在主机高度方向的调整工艺主要是根据主机制造厂家推荐的方法，利用主机机座面板上的顶升螺栓孔开展相关主机的调整工作。但是顶升螺孔的位置、数量在初始设计时就已经确定好了，无法在后期更改，这种情况无疑限制了主机的可调整范围和精确程度，如图1所示。

船舶主机安装后，通常在主机设备机座面板上安装顶升螺栓，对主机的高低位置进行调整，达到轴系校中目的。但是火车滚装船的主机主轴承的出厂间隙只有0.10～0.15mm，小于初始设计要求的0.15～0.40mm。以上常规操作无法同时将主机的第6号缸档差和第8道主轴承间隙、轴承负荷调整到主机厂认可的状态，此时需要将主机推力轴承下方的顶升螺栓继续向主机飞轮一侧移动，但是推力轴承下方的螺孔已经是最靠后的顶升螺栓孔，主机飞轮侧的设备机座并没有设计顶升螺栓孔。

发明内容

本发明的目的是提供一种火车滚装船主机的调整方法，解决主机在主轴承间隙偏小的情况下，如何调整主机在高度方向的位置，达到轴系校中和轴系负荷合格的目的，同时提高主机的定位效率。

为了实现上述目的，本发明提供了一种火车滚装船主机的调整方法，包括主机调整装置，所述主机调整装置包括端部支撑板、顶升螺栓和顶升座板，所述端部支撑板固定在甲板上，所述顶升座板的第一侧面的上方设有用于承托主机机座的顶升台阶，所述顶升座板的第二侧面紧贴所述端部支撑板，所述顶升座板的第一侧面与所述顶升座板的第二侧面相对设置，所述顶升螺栓与所述顶升座板螺纹连接，且所述顶升螺栓的底面抵接在甲板上；

所述火车滚装船主机的调整方法，包括以下步骤：

步骤一，将所述端部支撑板焊装在甲板上；

步骤二，将所述顶升螺栓装配在所述顶升座板上，并将顶升座板的第二侧面紧贴在所述端部支撑板上；

步骤三，安装火车滚装船主机在船舶上，并使用于设置火车滚装船主机的主机机座抵在所述顶升座板的顶升台阶上；

步骤四，通过拧动所述顶升螺栓使所述顶升座板带动主机机座沿竖直方向上下升降来调整主机机座的高度；

步骤五，当火车滚装船主机到达预设高度时，在主机机座与甲板之间浇筑环氧垫块；

步骤六，所述环氧垫块固化后，拧动所述顶升螺栓使所述顶升座板向下移动使所述顶升座板与主机机座脱离，再将所述顶升螺栓与顶升座板从所述端部支撑板与主机机座内取出；

步骤七，在主机机座与所述端部支撑板之间设置端部支撑垫块。

作为本发明优选的方案，主机机座中与所述端部支撑板相对的侧壁开设有第一连接孔，所述端部支撑垫块上开设有第二连接孔，所述端部支撑板上开设有第三连接孔，固定螺栓穿过所述第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔并与固定螺母螺纹连接。

作为本发明优选的方案，在所述步骤四中，在需要增加火车滚装船主机的主轴承负荷时，先拧动所述顶升螺栓使所述顶升座板上升，并使所述顶升螺栓的螺杆底部端面完全与甲板接触时，再在主机机座上安装百分表，通过百分表监控主机机座的高度变化情况。

作为本发明优选的方案，在所述步骤四中，在需要减少火车滚装船主机的主轴承负荷时，先在主机机座上安装百分表，再拧动所述顶升螺栓使所述顶升座板下降，通过百分表监控主机机座的高度变化情况。

作为本发明优选的方案，所述端部支撑板中远离主机机座的侧面与甲板之间设有加强肘板。

作为本发明优选的方案，所述加强肘板设有两个且分别连接在所述端部支撑板的两侧。

作为本发明优选的方案，所述顶升螺栓设有两个且分别连接在所述顶升座板的两端。

作为本发明优选的方案，所述端部支撑板的宽度小于两个所述顶升螺栓的间距。

作为本发明优选的方案，所述顶升螺栓的螺栓头高于所述端部支撑板。

本发明实施例一种火车滚装船主机的调整方法与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明利用端部支撑板提供侧向支撑力，配合在主机飞轮一侧的主机机座的端部设置的顶升螺栓与具有顶升台阶的顶升座板，实现主机在高度方向位置的精确调整工作，替代主机推力轴承下面的原顶升螺栓，使主机各项轴系校中数据和轴系负荷均达到厂商的要求；整体结构安全、可靠，能够承受较大载荷，适用于各类船舶大型主机的调整工作，且有效提高调整工作的效率；而且无需在主机机座面板上焊接，避免了焊接应力对主机机座引起的变形问题，顶升螺栓与顶升座板的可拆卸设置，能够多次重复利用；有效解决主机在主轴承间隙偏小的情况下，调整主机在高度方向的位置，达到轴系校中和轴系负荷合格的目的，同时提高主机的定位效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是现有的主机机座顶升螺孔布置图；

图2是本发明提供的主机调整装置的结构示意图；

图3是本发明提供的端部支撑板的结构示意图；

图4是本发明提供的主机机座固定后的示意图；

图中，1为端部支撑板；11为加强肘板；2为顶升螺栓；3为顶升座板；31为顶升台阶；4为主机机座；5为环氧垫块；6为端部支撑垫块；7为固定螺栓；8为固定螺母；9为百分表；10为甲板；

A为推力轴法兰端面；B为主机中心线：C1为推力轴承中心线；C2为No.6缸中心线；C3为No.5缸中心线；C4为No.4缸中心线；C5为No.3缸中心线：C6为No.2缸中心线；C7为No.1缸中心线；D为主机机座上14个M30X2顶升螺孔，主机调节用；E为主机机座上30个预钻通孔，船体机座面板上预钻/>通孔，主机固定用。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图2～4所示，本发明优选实施例的一种火车滚装船主机的调整方法，包括主机调整装置，所述主机调整装置包括端部支撑板1、顶升螺栓2和顶升座板3，所述端部支撑板1固定在甲板10上，所述顶升座板3的第一侧面的上方设有用于承托主机机座4的顶升台阶31，所述顶升座板3的第二侧面紧贴所述端部支撑板1，所述顶升座板3的第一侧面与所述顶升座板3的第二侧面相对设置，所述顶升螺栓2与所述顶升座板3螺纹连接，且所述顶升螺栓2的底面抵接在甲板10上；

所述火车滚装船主机的调整方法，包括以下步骤：

步骤一，将所述端部支撑板1焊装在甲板10上；

步骤二，将所述顶升螺栓2装配在所述顶升座板3上，并将顶升座板3的第二侧面紧贴在所述端部支撑板1上；

步骤三，安装火车滚装船主机在船舶上，并使用于设置火车滚装船主机的主机机座4抵在所述顶升座板3的顶升台阶31上；

步骤四，通过拧动所述顶升螺栓2使所述顶升座板3带动主机机座4沿竖直方向上下升降来调整主机机座4的高度；

步骤五，当火车滚装船主机到达预设高度时，在主机机座4与甲板10之间浇筑环氧垫块5；

步骤六，所述环氧垫块5固化后，拧动所述顶升螺栓2使所述顶升座板3向下移动使所述顶升座板3与主机机座4脱离，再将所述顶升螺栓2与顶升座板3从所述端部支撑板1与主机机座4内取出。

步骤七，在主机机座4与所述端部支撑板1之间设置端部支撑垫块6。通过环氧垫块5与端部支撑垫块6有效保证主机机座4的安装稳定性，保证后续船舶稳定运行。

示例性的，主机机座4中与所述端部支撑板1相对的侧壁开设有第一连接孔，所述端部支撑垫块6上开设有第二连接孔，所述端部支撑板1上开设有第三连接孔，固定螺栓7穿过所述第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔并与固定螺母8螺纹连接，这样通过固定螺母8与固定螺栓7，使主机机座4、端部支撑垫块6与端部支撑板1紧固，进一步提高主机机座4的安装稳固性。

示例性的，在所述步骤四中，在需要增加火车滚装船主机的主轴承负荷时，先拧动所述顶升螺栓2使所述顶升座板3上升，并使所述顶升螺栓2的螺杆底部端面完全与甲板10接触时，再在主机机座4上安装百分表9，通过百分表9监控主机机座4的高度变化情况，还能读出主机上升的具体高度，有效提高主机机座4的高度调整精度，其最小调节量为0.01mm。

示例性的，在所述步骤四中，在需要减少火车滚装船主机的主轴承负荷时，先在主机机座4上安装百分表9，再拧动所述顶升螺栓2使所述顶升座板3下降，通过百分表9监控主机机座4的高度变化情况，有效提高主机机座4的高度调整精度，其最小调节量为0.01mm。

示例性的，所述端部支撑板1中远离主机机座4的侧面与甲板10之间设有加强肘板11，优选的，所述加强肘板11设有两个且分别连接在所述端部支撑板1的两侧，能够提高端部支撑板1的结构强度，有效为顶升座板3提供侧向支撑力。

示例性的，所述顶升螺栓2设有两个且分别连接在所述顶升座板3的两端，在调整顶升座板3的高度时，为了受力均匀，两个顶升螺栓2交替旋动。

示例性的，所述端部支撑板1的宽度小于两个所述顶升螺栓2的间距，所述顶升螺栓2的螺栓头高于所述端部支撑板1，能够方便拧动顶升螺栓2，避免拧动顶升螺栓2的工具与端部支撑板1和主机机座4出现干涉。

综上，本发明利用端部支撑板1提供侧向支撑力，配合在主机飞轮一侧的主机机座4的端部设置的顶升螺栓2与具有顶升台阶31的顶升座板3，实现主机在高度方向位置的精确调整工作，替代推力轴承下面的顶升螺栓2，使主机各项轴系校中数据和轴承负荷均达到厂商的要求；整体结构安全、可靠，能够承受较大载荷，适用于各类船舶大型主机的调整工作，且有效提高调整工作的效率；而且无需在主机机座4面板焊接，避免了焊接应力对主机机座4引起的变形问题，顶升螺栓2与顶升座板3的可拆卸设置，能够多次重复利用；有效解决主机在主轴承间隙偏小的情况下，调整主机在高度方向的位置，达到轴系校中和轴系负荷合格的目的，同时提高主机的定位效率。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种火车滚装船主机的调整方法，其特征在于，包括主机调整装置，所述主机调整装置包括端部支撑板、顶升螺栓和顶升座板，所述端部支撑板固定在甲板上，所述顶升座板的第一侧面的上方设有用于承托主机机座的顶升台阶，所述顶升座板的第二侧面紧贴所述端部支撑板，所述顶升座板的第一侧面与所述顶升座板的第二侧面相对设置，所述顶升螺栓与所述顶升座板螺纹连接，且所述顶升螺栓的底面抵接在甲板上；

所述火车滚装船主机的调整方法，包括以下步骤：

步骤一，将所述端部支撑板焊装在甲板上；

步骤二，将所述顶升螺栓装配在所述顶升座板上，并将顶升座板的第二侧面紧贴在所述端部支撑板上；

步骤三，安装火车滚装船主机在船舶上，并使用于设置火车滚装船主机的主机机座抵在所述顶升座板的顶升台阶上；

步骤四，通过拧动所述顶升螺栓使所述顶升座板带动主机机座沿竖直方向上下升降来调整主机机座的高度；在需要增加火车滚装船主机的主轴承负荷时，先拧动所述顶升螺栓使所述顶升座板上升，并使所述顶升螺栓的螺杆底部端面完全与甲板接触时，再在主机机座上安装百分表，通过百分表监控主机机座的高度变化情况；在需要减少火车滚装船主机的主轴承负荷时，先在主机机座上安装百分表，再拧动所述顶升螺栓使所述顶升座板下降，通过百分表监控主机机座的高度变化情况；

步骤五，当火车滚装船主机到达预设高度时，在主机机座与甲板之间浇筑环氧垫块；

步骤六，所述环氧垫块固化后，拧动所述顶升螺栓使所述顶升座板向下移动使所述顶升座板与主机机座脱离，再将所述顶升螺栓与顶升座板从所述端部支撑板与主机机座内取出；

步骤七，在主机机座与所述端部支撑板之间设置端部支撑垫块。

2.如权利要求1所述的火车滚装船主机的调整方法，其特征在于，主机机座中与所述端部支撑板相对的侧壁开设有第一连接孔，所述端部支撑垫块上开设有第二连接孔，所述端部支撑板上开设有第三连接孔，固定螺栓穿过所述第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔并与固定螺母螺纹连接。

3.如权利要求1所述的火车滚装船主机的调整方法，其特征在于，所述端部支撑板中远离主机机座的侧面与甲板之间设有加强肘板。

4.如权利要求3所述的火车滚装船主机的调整方法，其特征在于，所述加强肘板设有两个且分别连接在所述端部支撑板的两侧。

5.如权利要求1所述的火车滚装船主机的调整方法，其特征在于，所述顶升螺栓设有两个且分别连接在所述顶升座板的两端。

6.如权利要求5所述的火车滚装船主机的调整方法，其特征在于，所述端部支撑板的宽度小于两个所述顶升螺栓的间距。

7.如权利要求6所述的火车滚装船主机的调整方法，其特征在于，所述顶升螺栓的螺栓头高于所述端部支撑板。