CN109131343B - 一种摩擦片的使用状态确定方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摩擦片的使用状态确定方法和系统；该方法可以包括：获取摩擦片的传感器的第一电学参量值；该传感器与该摩擦片同步磨损，且该摩擦片的厚度信息与该传感器的电学参量值相对应；根据该传感器的第一电学参量值，确定该摩擦片的第一厚度信息；根据该第一厚度信息与该摩擦片的平均使用量信息，计算该摩擦片的可使用里程。本发明可以通过该摩擦片的传感器的电学参量值实时获得摩擦片的剩余厚度；还可以在摩擦片接近损耗完全之前更换摩擦片，因而不会出现损伤刹车盘的问题；同时可以根据摩擦片的平均使用量信息和剩余厚度计算获得摩擦片的可使用里程，使用户更直观地理解摩擦片的剩余厚度和可使用里程，便于合理规划行程以及更换摩擦片。

Description

一种摩擦片的使用状态确定方法和系统

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种摩擦片的使用状态确定方法和一种摩擦片的使用状态确定系统。

背景技术

车辆在行驶过程中，需要通过刹车卡盘利用摩擦片与刹车盘之间的摩擦对车辆进行刹车、减速等操作，因此在摩擦片耗损完全之前进行报警，以便提前更换摩擦片，是一个常用手段。

现有技术中，车辆摩擦片报警分为两种形式，第一种是机械感知，第二种是电子报警感知；但两种形式的共同点都是在摩擦片将要损耗完时才进行报警：机械感知是通过内置在摩擦片极限位置的金属物质与刹车盘接触发出尖锐的声音来提醒驾驶者更换摩擦片：而电子报警感知是通过内置在摩擦片里的感应头磨损到指定位置后与刹车盘接触形成回路，在仪表或显示屏上进行报警提示驾驶者更换摩擦片。

但是现有的车辆摩擦片报警技术是被动的，当驾驶者听到刹车有异音或者观察到电子报警提示时，摩擦片都已经接近耗损完全，此时刹车盘会受到损伤；此外，驾驶者不能预知剩余的摩擦片的可继续使用里程，尤其当驾驶者要进行远距离行驶时提前不清楚摩擦片的可继续使用里程，在后续行驶时会遇到刹车无力或刹不住车的问题，威胁行车安全，影响出行体验。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种摩擦片的使用状态确定方法，以解决现有的摩擦片被动报警技术容易出现损伤刹车盘的问题，以及无法预知摩擦片可继续使用里程，从而无法提前规划行程的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种摩擦片的使用状态确定方法，所述方法具体可以包括：

获取摩擦片的传感器的第一电学参量值；所述传感器与所述摩擦片同步磨损，且所述摩擦片的厚度信息与所述传感器的电学参量值相对应；

根据所述传感器的第一电学参量值，确定所述摩擦片的第一厚度信息；

根据所述第一厚度信息与所述摩擦片的平均使用量信息，计算所述摩擦片的可使用里程；所述摩擦片的平均使用量信息为单位摩擦片耗损量对应的车辆里程信息。

进一步的，在所述根据所述第一厚度信息与所述摩擦片的平均使用量信息，计算所述摩擦片的可使用里程的步骤之前；所述方法还可以包括：

获得车辆历史里程信息和对应的所述摩擦片的传感器的历史电学参量值；

根据所述传感器的历史电学参量值，确定所述摩擦片的历史厚度信息；

根据所述车辆历史里程信息和对应的所述摩擦片的历史厚度信息，计算所述摩擦片的平均使用量信息。

进一步的，

在所述获取摩擦片的传感器的第一电学参量值的步骤之前，还可以包括：

接收目标行程的出发地点和目标地点；

根据所述出发地点和目标地点，获取所述目标行程的行程信息，所述行程信息包括行程里程；

在所述根据所述第一厚度信息与所述摩擦片的平均使用量信息，计算所述摩擦片的可使用里程的步骤之后，还可以包括：

若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息。

进一步的，所述行程信息还可以包括第一路况信息和所述第一路况信息对应的路段长度信息；所述根据所述第一厚度信息与所述摩擦片的平均使用量信息，计算所述摩擦片的可使用里程的步骤可以包括：

根据路况信息与所述摩擦片的损耗修正量的对应关系，获取所述第一路况信息对应的所述摩擦片的第一损耗修正量；

根据所述摩擦片的平均使用量信息、所述第一损耗修正量、所述路段长度信息以及所述第一厚度信息，计算所述摩擦片的可使用里程。

进一步的，所述第一路况信息可以包括所述目标行程经过的路口和路段的车辆行驶信息；所述车辆行驶信息可以包括以下内容中的一种或多种：

限速信息、坡道信息、拥堵信息、行驶历史信息；

所述行驶历史信息可以包括以下内容中的一种或多种：

刹车次数、刹车时间、行驶速度信息、车辆里程信息。

进一步的，

所述接收目标行程的出发地点和目标地点的步骤可以包括：

接收移动终端发送的目标行程的出发地点和目标地点；

所述若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息的步骤可以包括：

若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，向所述移动终端发送所述摩擦片预警信息。

进一步的，

所述接收目标行程的出发地点和目标地点的步骤可以包括：

接收由车载信息终端控制单元转发的影音导航主机的请求信息，所述请求信息中包含所述目标行程的出发地点和目标地点；

所述若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息的步骤可以包括：

若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，通过所述车载信息终端控制单元向所述影音导航主机转发所述摩擦片预警信息。

相对于现有技术，本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法具有以下优势：

(1)本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法一方面可以通过摩擦片的传感器的电学参量值实时获得摩擦片的剩余厚度；另一方面，可以在摩擦片接近损耗完全之前更换摩擦片，因而不会出现损伤刹车盘的问题；再一方面，可以根据摩擦片的平均使用量信息和摩擦片的剩余厚度，通过计算可获得摩擦片的可使用里程，使用户更直观地理解摩擦片的剩余厚度和可使用里程，便于合理规划行程以及更换摩擦片。

(2)本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法还可以通过传感器的历史电学参量值的变化计算得到更新的、更准确的摩擦片的平均使用量信息，便于更准确地计算摩擦片的可使用里程。

(3)本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法还可以接收目标行程，通过比较目标行程的行程里程与摩擦片的可使用里程，可以判断摩擦片是否需要提前更换，并作出相应预警。

(4)本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法还可以根据目标行程的路况信息对摩擦片的平均使用量信息进行修正，结合路段长度信息，可以更准确地计算摩擦片的可使用里程。

(5)本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法还可以通过移动终端或者影音导航主机，向用户发送摩擦片预警信息。

本发明的另一目的在于提出一种摩擦片的使用状态确定系统，以解决现有的摩擦片被动报警技术容易出现损伤刹车盘的问题，以及无法预知摩擦片可继续使用里程，从而无法提前规划行程的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种摩擦片的使用状态确定系统，所述系统具体可以包括：

传感器信息获取模块，用于获取摩擦片的传感器的第一电学参量值；所述传感器与所述摩擦片同步磨损，且所述摩擦片的厚度信息与所述传感器的电学参量值相对应；

第一厚度信息确定模块，用于根据所述传感器的第一电学参量值确定所述摩擦片的第一厚度信息；

可使用里程计算模块，用于根据所述第一厚度信息与所述摩擦片的平均使用量信息，计算所述摩擦片的可使用里程；所述摩擦片的平均使用量信息为单位摩擦片耗损量对应的车辆里程信息。

进一步的，所述系统还可以包括：

传感器历史信息获取模块，用于获得车辆历史里程信息和对应的所述摩擦片的传感器的历史电学参量值；

历史厚度信息确定模块，用于根据所述传感器的历史电学参量值确定所述摩擦片的历史厚度信息；

平均使用量信息计算模块，用于根据所述车辆历史里程信息和对应的所述摩擦片的历史厚度信息，计算所述摩擦片的平均使用量信息。

进一步的，所述系统还可以包括：

目标行程接收模块，用于接收目标行程的出发地点和目标地点；

行程信息获取模块，用于根据所述出发地点和目标地点，获取所述目标行程的行程信息，所述行程信息包括行程里程；

摩擦片预警信息发送模块，用于若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息。

进一步的，所述行程信息还可以包括第一路况信息和所述第一路况信息对应的路段长度信息；所述可使用里程计算模块可以包括：

损耗修正量获取单元，用于根据路况信息与所述摩擦片的损耗修正量的对应关系，获取所述第一路况信息对应的所述摩擦片的第一损耗修正量；

可使用里程计算单元，用于根据所述摩擦片的平均使用量信息、所述第一损耗修正量、所述路段长度信息以及所述第一厚度信息，计算所述摩擦片的可使用里程。

进一步的，所述第一路况信息可以包括所述目标行程经过的路口和路段的车辆行驶信息；所述车辆行驶信息可以包括以下内容中的一种或多种：

限速信息、坡道信息、拥堵信息、行驶历史信息；

所述行驶历史信息可以包括以下内容中的一种或多种：

刹车次数、刹车时间、行驶速度信息、车辆里程信息。

进一步的，

所述目标行程接收模块可以包括：

第一目标行程接收单元，用于接收移动终端发送的目标行程的出发地点和目标地点；

所述摩擦片预警信息发送模块可以包括：

第一摩擦片预警信息发送单元，用于若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，向所述移动终端发送所述摩擦片预警信息。

进一步的，

所述目标行程接收模块可以包括：

第二目标行程接收单元，用于接收由车载信息终端控制单元转发的影音导航主机的请求信息，所述请求信息中包含所述目标行程的出发地点和目标地点；

所述摩擦片预警信息发送模块可以包括：

第二摩擦片预警信息发送单元，用于若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，通过所述车载信息终端控制单元向所述影音导航主机转发所述摩擦片预警信息。

所述摩擦片的使用状态确定系统与上述摩擦片的使用状态确定方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的再一目的在于提出一种摩擦片的使用状态确定装置，可以包括上述任一项所述的摩擦片的使用状态确定系统。

所述摩擦片的使用状态确定装置与上述摩擦片的使用状态确定方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种摩擦片的使用状态确定方法的流程图；

图2为本发明实施例所述的一种摩擦片的传感器的示意图；

图3为本发明实施例所述的另一种摩擦片的使用状态确定方法的流程图；

图4为本发明实施例所述的一种摩擦片的使用状态确定方法的示意图之一；

图5为本发明实施例所述的一种摩擦片的使用状态确定方法的示意图之二；

图6为本发明实施例所述的一种摩擦片的使用状态确定系统的结构框图。

附图标记说明：

1-摩擦片，2-摩擦片的传感器，3-组合仪表，4-电阻。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

参照如1所示，本发明实施例提供了一种摩擦片的使用状态确定方法，具体可以包括步骤101-103：

步骤101：获取摩擦片的传感器的第一电学参量值；上述传感器与上述摩擦片同步磨损，且上述摩擦片的厚度信息与上述传感器的电学参量值相对应。

上述摩擦片的传感器可以内嵌在上述摩擦片中，也可以在上述摩擦片外部与上述摩擦片并排固定；总之上述摩擦片传感器可以与上述摩擦片同步磨损，因此可以通过上述摩擦片传感器的磨损状态来确认上述摩擦片的磨损状态。

上述摩擦片可以是盘式摩擦片，或盘式刹车片。

参照图2所示，上述摩擦片的传感器2可以由多个电阻4并联组成，并内嵌在上述摩擦片1中。上述摩擦片的传感器有效感应部分与摩擦片的可摩擦部分等厚度，上述摩擦片的传感器中的电阻R1\R2\R3\R4…可以视为等值电阻，分别对应着电压V1\V2\V3\V4…各个档位；随着上述摩擦片的磨损，上述摩擦片的传感器同步产生磨损，根据电阻定律1/R＝1/R1+1/R2+1/R3+1/R4…，通过组合仪表3将电阻值转化成对应电压信号，根据不同电压数值V1、V2、V3、V4…感知摩擦片磨损状态。

因为上述摩擦片的磨损状态可以理解为摩擦片的厚度，因此上述摩擦片的厚度信息与上述摩擦片的传感器的电学参量值相对应，上述电学参量值可以是上述摩擦片的电阻值，也可以是电压值，也可以是电流值，也可以是其它电学参量值。

步骤102：根据上述传感器的第一电学参量值，确定上述摩擦片的第一厚度信息。

本发明实施例的一种实施方式中，根据上述摩擦片的传感器的电压值，确定上述摩擦片的第一厚度信息；上述第一厚度信息为上述摩擦片的剩余厚度。

具体地，预先建立上述摩擦片的厚度信息与上述摩擦片的传感器的电压值，根据上述电压值的不同档位，获取对应的厚度信息。

步骤103：根据上述第一厚度信息与上述摩擦片的平均使用量信息，计算上述摩擦片的可使用里程；上述摩擦片的平均使用量信息为单位摩擦片耗损量对应的车辆里程信息。

本发明实施例的一种实施方式中，根据上述第一厚度信息与预设的上述摩擦片的平均使用量信息，计算上述摩擦片的可使用里程；上述摩擦片的平均使用量信息为单位摩擦片耗损量对应的车辆里程信息。

实际应用中，可以预先设置摩擦片的极限厚度，当摩擦片的厚度达到极限厚度时，即可认为摩擦片已经耗损完全。例如，上述第一厚度信息为6mm，上述摩擦片的平均使用量信息为5000km/mm，则上述摩擦片的可使用里程为30000km。进一步的，如果考虑上述极限厚度，例如极限厚度为3mm，则上述摩擦片的可用厚度为3mm，因此上述摩擦片的可使用里程为15000km。

本发明上述的摩擦片的使用状态确定方法一方面可以通过摩擦片的传感器的电学参量值实时获得摩擦片的剩余厚度；另一方面，可以在摩擦片接近损耗完全之前更换摩擦片，因而不会出现损伤刹车盘的问题；再一方面，可以根据摩擦片的平均使用量信息和摩擦片的剩余厚度，通过计算可获得摩擦片的可使用里程，使用户更直观地理解摩擦片的剩余厚度和可使用里程，便于合理规划行程以及更换摩擦片。

参照如3所示，本发明实施例提供了另一种摩擦片的使用状态确定方法，具体可以包括步骤301-309：

步骤301：接收目标行程的出发地点和目标地点。

本发明实施例的一种实施方式中，车联网服务器接收目标行程的出发地点和目标地点；上述目标行程可以是移动终端发送的，也可以是影音导航主机，也可以是其它终端。可以理解的是，上述移动终端或上述影音导航主机可以通过网络与上述车联网服务器连接。上述影音导航主机为车载影音导航主机。

步骤302：根据上述出发地点和目标地点，获取上述目标行程的行程信息，上述行程信息包括行程里程。

本发明实施例的一种实施方式中，车联网服务器可以根据上述出发地点和目标地点，获取上述目标行程的行程信息，上述行程信息包括行程里程。车联网服务器具备导航或行程规划模块，可以获取从上述出发地点到上述目标地点的行程里程；例如从出发地点A到目标地点B的行程里程为1000km。

步骤303：获取摩擦片的传感器的第一电学参量值；上述传感器与上述摩擦片同步磨损，且上述摩擦片的厚度信息与上述传感器的电学参量值相对应。

本发明实施例的一种实施方式中，车联网服务器可以通过接收车载信息终端控制单元转发的摩擦片的传感器的第一电学参量值；上述车载信息终端控制单元通过组合仪表获取上述摩擦片的传感器的第一电学参量值。上述车载信息终端控制单元用于车辆与车联网服务器的通讯、车辆信息上传及接收等功能。

本发明实施例的一种实施方式中，车载信息终端控制单元通过组合仪表获取上述摩擦片的传感器的第一电学参量值。

步骤304：根据上述传感器的第一电学参量值，确定上述摩擦片的第一厚度信息。

本发明实施例的一种实施方式中，车联网服务器根据上述传感器的第一电学参量值，确定上述摩擦片的第一厚度信息。

本发明实施例的一种实施方式中，车载信息终端控制单元根据上述传感器的第一电学参量值，确定上述摩擦片的第一厚度信息，并发送给上述车联网服务器。

步骤305：获得车辆历史里程信息和对应的上述摩擦片的传感器的历史电学参量值。

本发明实施例的一种实施方式中，车联网服务器获得上述车辆历史里程信息和对应的上述摩擦片的传感器的历史电学参量值。

上述历史里程信息可以通过接收车载信息终端控制单元转发的车辆历史里程信息；上述车载信息终端控制单元可以通过组合仪表获取车辆里程表的车辆里程信息并记录整合为上述历史里程信息。上述历史里程信息也可以通过车联网服务器，查找储存的各个车辆的历史里程信息获得。

同样地，上述传感器的历史电学参量值也可以如上述车辆历史里程信息获得。

本发明实施例的一种实施方式中，车载信息终端控制单元可以通过组合仪表获取车辆里程表的车辆里程信息并记录整合为上述历史里程信息；可以通过组合仪表获取上述摩擦片的传感器的电学参量值并记录整合为上述历史电学参量值。

上述车辆历史里程信息和对应的上述摩擦片的传感器的历史电学参量值可以是在检测或者获取的时间上是对应的。

步骤306：根据上述传感器的历史电学参量值，确定上述摩擦片的历史厚度信息。

本发明实施例的一种实施方式中，根据上述传感器的最新的两个车辆历史里程信息对应的历史电学参量值中最新的两个历史电学参量值：第一历史电学参量值和第二历史电学参量值，确定对应的上述摩擦片的第一历史厚度信息和第二历史厚度信息。可以理解的是，上述第一历史厚度信息和上述第二历史厚度信息的差值，即为对应的上述两个车辆历史里程信息内摩擦片的耗损值，即耗损厚度信息。

步骤307：根据上述车辆历史里程信息和对应的上述摩擦片的历史厚度信息，计算上述摩擦片的平均使用量信息。

本发明实施例的一种实施方式中，根据最新的两个车辆历史里程信息以及对应的上述两个车辆历史里程信息内摩擦片的耗损值，可以得到最新的摩擦片的平均使用量信息，表示单位摩擦片耗损量对应的车辆里程信息。

步骤308：根据上述第一厚度信息与上述摩擦片的平均使用量信息，计算上述摩擦片的可使用里程；上述摩擦片的平均使用量信息为单位摩擦片耗损量对应的车辆里程信息。

进一步的，在本发明实施例的一个实施例中，上述行程信息还可以包括第一路况信息和上述第一路况信息对应的路段长度信息；上述根据上述第一厚度信息与上述摩擦片的平均使用量信息，计算上述摩擦片的可使用里程的步骤308可以包括：

根据路况信息与上述摩擦片的损耗修正量的对应关系，获取上述第一路况信息对应的上述摩擦片的第一损耗修正量；

根据上述摩擦片的平均使用量信息、上述第一损耗修正量、上述路段长度信息以及上述第一厚度信息，计算上述摩擦片的可使用里程。

因为对于不同路况信息而言，例如不同路面坡度，不同拥堵程度等，上述摩擦片的磨损速率是不同的，采用统一的摩擦片的平均使用量并不准确，需要根据上述第一路况信息对上述摩擦片的平均使用量进行修正。

因此，本发明实施例的一种实施方式中，预先存储的各个车辆经过的路口和路段的车辆行驶信息和对应的摩擦片的耗损修正量；根据上述第一路况信息，查找对应的路口或路段对应的摩擦片的耗损修正量。

本发明实施例的一种实施方式中，根据预先存储的各个车辆经过的路口和路段的车辆行驶信息，通过大数据分析，得到对应的摩擦片的耗损修正量。

例如目标行程为出发地点A-目标地点B，行程里程950km：先经过普通路段800公里，再经过山路路段100公里，最后经过拥堵的闹市街区50公里；上述摩擦片的平均使用量信息为5000km/mm，上述摩擦片的剩余厚度为0.6mm。首先查找到上述普通路段对应的损耗修正量为1，则经过普通路段800公里，磨损量为0.16mm，剩余0.44mm；然后查找到上述下坡路段对应的损耗修正量为0.05，则经过山路路段100公里，磨损量为0.4mm，剩余0.04mm；再者查找到上述闹市街区对应的损耗修正量为0.2，则经过上述闹市街区50公里，磨损量为0.05mm。明显地，在经过上述闹市街区的路上，上述摩擦片就可能耗损完全，可以得到在上述闹市街区程行驶里程为0.04×0.2×5000＝40km<50km。因此，上述摩擦片的可使用里程＝800+100+40＝940km。

而如果仅通过上述摩擦片的平均使用量来计算摩擦片的可使用里程，而不进行修正，则得到的摩擦片的可使用里程＝5000×0.6＝3000km，明显是存在误差的。

进一步的，上述第一路况信息可以包括上述目标行程经过的路口和路段的车辆行驶信息；上述车辆行驶信息可以包括以下内容中的一种或多种：

限速信息、坡道信息、拥堵信息、行驶历史信息；

上述行驶历史信息可以包括以下内容中的一种或多种：

刹车次数、刹车时间、行驶速度信息、车辆里程信息。

上述限速信息为上述路口或路段的最大速度，标识上述路口或路段为限速路段，可以理解的是，从不限速路段到限速路段行驶时，可能需要刹车，因此会影响到上述第一损耗修正量。

例如根据行驶历史信息中的刹车次数、刹车时间、行驶速度信息可以预估当车辆经过该路口或该路段时可能的刹车次数、刹车时间，从而以上述第一损耗修正量来表示；还可以将行驶速度信息作为参考进行判断。

步骤309：若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息。

本发明实施例的一种实施方式中，若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，车联网服务器发送摩擦片预警信息；上述预警信息可以发送给移动终端，也可以是影音导航主机，也可以是其它终端。可以理解的是，上述车联网服务器可以通过网络与上述移动终端或上述影音导航建立连接。

例如，参照上面的示例，上述摩擦片的可使用里程为940km，而上述行程里程为950km，因为950km>940km，因此发送摩擦片预警信息。

进一步的，若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，发送第一推荐信息，可以包括上述摩擦片的可使用里程，例如940km；上述行程里程，例如950km；以及上述摩擦片预警信息、更换摩擦片的提示；还有其他信息，比如摩擦片耗损路段，例如终止于上述闹市街区的信息。

进一步的，若上述行程里程小于等于上述摩擦片的可使用里程，发送第二推荐信息，可以包括上述摩擦片的可使用里程、上述行程里程、上述第一路况信息、上述路段长度信息等。

进一步的，在本发明实施例的一个实施例中，上述接收目标行程的出发地点和目标地点的步骤301可以包括：

接收移动终端发送的目标行程的出发地点和目标地点；

上述若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息的步骤309可以包括：

若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，向上述移动终端发送上述摩擦片预警信息。

进一步的，在本发明实施例的一个实施例中，上述接收目标行程的出发地点和目标地点的步骤301可以包括：

接收由车载信息终端控制单元转发的影音导航主机的请求信息，上述请求信息中包含上述目标行程的出发地点和目标地点；

上述若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息的步骤309可以包括：

若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，通过上述车载信息终端控制单元向上述影音导航主机转发上述摩擦片预警信息。

可以理解的是，本发明实施例中上述步骤301-309可以全部由上述车联网服务器执行；上述步骤303-307中也可以由车载信息终端控制单元执行，其余步骤由上述车联网服务器执行；当然，也可以是其他形式；上述车联网服务器、上述车载信息终端控制单元，以及可能存在的其他执行本发明实施例中上述步骤301-309中任一步骤的系统或模块都属于本发明实施例中一种摩擦片的使用状态确定系统；总之，本发明实施例对此不作限制。

举例而言，如图4所示，首先移动终端通过指定导航应用进行目标行程规划，输入出发地点和目标地点，并将上述出发地点和上述目标地点发送至车联网服务器，还可以包括车辆号码。

上述车联网服务器接收上述出发地点和上述目标地点，并进行行程规划信息处理，得到行程里程、第一路况信息以及上述第一路况信息对应的路段长度信息。上述车联网服务器下发摩擦片信息查询指令给车载信息终端控制单元。

上述车载信息终端控制单元在接受上述指令后通过组合仪表获取摩擦片剩余厚度并返回给上述车联网服务器，上述组合仪表通过实施采集摩擦片传感器反馈的电阻信息转化的电压信号获得摩擦片的剩余厚度。

上述车联网服务器获得摩擦片的剩余厚度后，查询储存的上述车辆号码对应的车辆历史里程信息和摩擦片传感器的历史信息；根据上述摩擦片传感器的历史信息，确定摩擦片的历史厚度信息；根据上述车辆历史里程信息和上述摩擦片的历史厚度信息，得到摩擦片的平均使用量信息；根据上述第一路况信息查询对应的第一耗损修正量，以修正上述摩擦片的平均使用量信息；根据上述摩擦片的剩余厚度、上述第一耗损修正量、上述摩擦片的平均使用量信息以及上述路段长度信息，计算摩擦片的可使用里程；判断上述行程里程是否超过上述摩擦片的可使用里程；若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，推送规划的行程信息结果给上述移动终端；若上述行程里程没有超过上述摩擦片的可使用里程，结合摩擦片的可使用里程和目标行程形成推荐信息，并发送给上述移动终端。

上述移动终端接收到上述规划的行程信息结果并显示；或者接收到上述推荐信息对用户进行预警，提示用户更换摩擦片。

举例而言，如图5所示，相比图4的示例，可以将上述移动终端替换为影音导航主机；上述影音导航主机为车载影音导航主机，可以通过上述车载信息终端控制单元与上述车联网服务器进行通信。

本发明上述的摩擦片的使用状态确定方法一方面可以通过传感器的历史电学参量值的变化计算得到更新的、更准确的摩擦片的平均使用量信息，便于更准确地计算摩擦片的可使用里程；另一方面，还可以接收目标行程，通过比较目标行程的行程里程与摩擦片的可使用里程，可以判断摩擦片是否需要提前更换，并作出相应预警；再一方面，还可以根据目标行程的路况信息对摩擦片的平均使用量信息进行修正，结合路段长度信息，可以更准确地计算摩擦片的可使用里程；还有，可以通过移动终端或者影音导航主机，向用户发送摩擦片预警信息。

参照如6所示，本发明实施例提供了一种摩擦片的使用状态确定系统，具体可以包括：

传感器信息获取模块601，用于获取摩擦片的传感器的第一电学参量值；上述传感器与上述摩擦片同步磨损，且上述摩擦片的厚度信息与上述传感器的电学参量值相对应；

第一厚度信息确定模块602，用于根据上述传感器的第一电学参量值确定上述摩擦片的第一厚度信息；

可使用里程计算模块603，用于根据上述第一厚度信息与上述摩擦片的平均使用量信息，计算上述摩擦片的可使用里程；上述摩擦片的平均使用量信息为单位摩擦片耗损量对应的车辆里程信息。

进一步的，上述系统还可以包括：

传感器历史信息获取模块，用于获得车辆历史里程信息和对应的上述摩擦片的传感器的历史电学参量值；

历史厚度信息确定模块，用于根据上述传感器的历史电学参量值确定上述摩擦片的历史厚度信息；

平均使用量信息计算模块，用于根据上述车辆历史里程信息和对应的上述摩擦片的历史厚度信息，计算上述摩擦片的平均使用量信息。

进一步的，上述系统还可以包括：

目标行程接收模块，用于接收目标行程的出发地点和目标地点；

行程信息获取模块，用于根据上述出发地点和目标地点，获取上述目标行程的行程信息，上述行程信息包括行程里程；

摩擦片预警信息发送模块，用于若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息。

进一步的，上述行程信息还可以包括第一路况信息和上述第一路况信息对应的路段长度信息；上述可使用里程计算模块可以包括：

损耗修正量获取单元，用于根据路况信息与上述摩擦片的损耗修正量的对应关系，获取上述第一路况信息对应的上述摩擦片的第一损耗修正量；

可使用里程计算单元，用于根据上述摩擦片的平均使用量信息、上述第一损耗修正量、上述路段长度信息以及上述第一厚度信息，计算上述摩擦片的可使用里程。

进一步的，上述第一路况信息可以包括上述目标行程经过的路口和路段的车辆行驶信息；上述车辆行驶信息可以包括以下内容中的一种或多种：

限速信息、坡道信息、拥堵信息、行驶历史信息；

上述行驶历史信息可以包括以下内容中的一种或多种：

刹车次数、刹车时间、行驶速度信息、车辆里程信息。

进一步的，

上述目标行程接收模块可以包括：

第一目标行程接收单元，用于接收移动终端发送的目标行程的出发地点和目标地点；

上述摩擦片预警信息发送模块可以包括：

第一摩擦片预警信息发送单元，用于若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，向上述移动终端发送上述摩擦片预警信息。

进一步的，

上述目标行程接收模块可以包括：

第二目标行程接收单元，用于接收由车载信息终端控制单元转发的影音导航主机的请求信息，上述请求信息中包含上述目标行程的出发地点和目标地点；

上述摩擦片预警信息发送模块可以包括：

第二摩擦片预警信息发送单元，用于若上述行程里程超过上述摩擦片的可使用里程，通过上述车载信息终端控制单元向上述影音导航主机转发上述摩擦片预警信息。

本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法具有以下优势：

(1)本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法一方面可以通过摩擦片的传感器的电学参量值实时获得摩擦片的剩余厚度；另一方面，可以在摩擦片接近损耗完全之前更换摩擦片，因而不会出现损伤刹车盘的问题；再一方面，可以根据摩擦片的平均使用量信息和摩擦片的剩余厚度，通过计算可获得摩擦片的可使用里程，使用户更直观地理解摩擦片的剩余厚度和可使用里程，便于合理规划行程以及更换摩擦片。

(2)本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法还可以通过传感器的历史电学参量值的变化计算得到更新的、更准确的摩擦片的平均使用量信息，便于更准确地计算摩擦片的可使用里程。

(3)本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法还可以接收目标行程，通过比较目标行程的行程里程与摩擦片的可使用里程，可以判断摩擦片是否需要提前更换，并作出相应预警。

(4)本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法还可以根据目标行程的路况信息对摩擦片的平均使用量信息进行修正，结合路段长度信息，可以更准确地计算摩擦片的可使用里程。

(5)本发明所述的摩擦片的使用状态确定方法还可以通过移动终端或者影音导航主机，向用户发送摩擦片预警信息。

本发明实施例还提供了一种摩擦片的使用状态确定装置，可以包括如上述任一实施例中的摩擦片的使用状态确定系统。

上述摩擦片的使用状态确定装置与上述摩擦片的使用状态确定方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种摩擦片的使用状态确定方法，其特征在于，所述方法包括：

获取摩擦片的传感器的第一电学参量值；所述传感器与所述摩擦片同步磨损，且所述摩擦片的厚度信息与所述传感器的电学参量值相对应；

根据所述传感器的第一电学参量值，确定所述摩擦片的第一厚度信息；

根据所述第一厚度信息与所述摩擦片的平均使用量信息，计算所述摩擦片的可使用里程；所述摩擦片的平均使用量信息为单位摩擦片耗损量对应的车辆里程信息；

在所述获取摩擦片的传感器的第一电学参量值的步骤之前，还包括：

接收目标行程的出发地点和目标地点；

根据所述出发地点和目标地点，获取所述目标行程的行程信息，所述行程信息包括行程里程；

在所述根据所述第一厚度信息与所述摩擦片的平均使用量信息，计算所述摩擦片的可使用里程的步骤之后，还包括：

若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息；

所述行程信息还包括第一路况信息和所述第一路况信息对应的路段长度信息；所述根据所述第一厚度信息与所述摩擦片的平均使用量信息，计算所述摩擦片的可使用里程的步骤包括：

根据路况信息与所述摩擦片的损耗修正量的对应关系，获取所述第一路况信息对应的所述摩擦片的第一损耗修正量；

根据所述摩擦片的平均使用量信息、所述第一损耗修正量、所述路段长度信息以及所述第一厚度信息，计算所述摩擦片的可使用里程。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述第一厚度信息与所述摩擦片的平均使用量信息，计算所述摩擦片的可使用里程的步骤之前，所述方法还包括：

获得车辆历史里程信息和对应的所述摩擦片的传感器的历史电学参量值；

根据所述传感器的历史电学参量值，确定所述摩擦片的历史厚度信息；

根据所述车辆历史里程信息和对应的所述摩擦片的历史厚度信息，计算所述摩擦片的平均使用量信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一路况信息包括所述目标行程经过的路口和路段的车辆行驶信息；所述车辆行驶信息包括以下内容中的一种或多种：

限速信息、坡道信息、拥堵信息、行驶历史信息；

所述行驶历史信息包括以下内容中的一种或多种：

刹车次数、刹车时间、行驶速度信息、车辆里程信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述接收目标行程的出发地点和目标地点的步骤包括：

接收移动终端发送的目标行程的出发地点和目标地点；

所述若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息的步骤包括：

若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，向所述移动终端发送所述摩擦片预警信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述接收目标行程的出发地点和目标地点的步骤包括：

接收由车载信息终端控制单元转发的影音导航主机的请求信息，所述请求信息中包含所述目标行程的出发地点和目标地点；

所述若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息的步骤包括：

若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，通过所述车载信息终端控制单元向所述影音导航主机转发所述摩擦片预警信息。

6.一种摩擦片的使用状态确定系统，其特征在于，所述系统包括：

传感器信息获取模块，用于获取摩擦片的传感器的第一电学参量值；所述传感器与所述摩擦片同步磨损，且所述摩擦片的厚度信息与所述传感器的电学参量值相对应；

第一厚度信息确定模块，用于根据所述传感器的第一电学参量值确定所述摩擦片的第一厚度信息；

可使用里程计算模块，用于根据所述第一厚度信息与所述摩擦片的平均使用量信息，计算所述摩擦片的可使用里程；所述摩擦片的平均使用量信息为单位摩擦片耗损量对应的车辆里程信息；

目标行程接收模块，用于接收目标行程的出发地点和目标地点；

行程信息获取模块，用于根据所述出发地点和目标地点，获取所述目标行程的行程信息，所述行程信息包括行程里程；

摩擦片预警信息发送模块，用于若所述行程里程超过所述摩擦片的可使用里程，发送摩擦片预警信息；

所述行程信息还包括第一路况信息和所述第一路况信息对应的路段长度信息；

所述可使用里程计算模块，还包括：

损耗修正量获取单元，用于根据路况信息与所述摩擦片的损耗修正量的对应关系，获取所述第一路况信息对应的所述摩擦片的第一损耗修正量；

可使用里程计算单元，用于根据所述摩擦片的平均使用量信息、所述第一损耗修正量、所述路段长度信息以及所述第一厚度信息，计算所述摩擦片的可使用里程。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

传感器历史信息获取模块，用于获得车辆历史里程信息和对应的所述摩擦片的传感器的历史电学参量值；

历史厚度信息确定模块，用于根据所述传感器的历史电学参量值确定所述摩擦片的历史厚度信息；

平均使用量信息计算模块，用于根据所述车辆历史里程信息和对应的所述摩擦片的历史厚度信息，计算所述摩擦片的平均使用量信息。

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