CN109130707B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎，能够抑制主槽的槽底的变形和陆部的偏磨损。该轮胎具有胎面部(2)。在胎面部(2)上设置有：在轮胎周向上连续延伸的主槽(3)；以及在胎面端(Te)侧与主槽(3)相邻的第1陆部(6)。主槽(3)在槽横截面中具有槽底(10)、外侧槽壁(12)以及内侧槽壁(11)。槽底(10)以交替地包含最靠近轮胎赤道侧的第1位置(13)和最靠近胎面端(Te)侧的第2位置(14)的方式在轮胎周向上呈波形延伸。第2位置(14)处的槽横截面中的外侧槽壁(12)相对于胎面法线的角度(θ2b)大于第1位置(13)处的槽横截面中的内侧槽壁(11)相对于胎面法线的角度(θ1a)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及在胎面部设置有主槽的轮胎，详细地涉及能够抑制主槽的槽底的损伤和陆部的偏磨损的轮胎。
背景技术
例如在下述专利文献1中提出了在胎面部设置有在轮胎周向上连续延伸的主槽的轮胎。该主槽的槽缘沿着轮胎周向以直线状延伸，另一方面，槽底在轮胎周向上呈波形延伸。轮胎行驶时，通常对主槽的槽底作用有较大的变形，但上述那样的主槽有助于使作用于槽底的变形分散，进而防止在槽底产生裂纹。
然而，为了使主槽的槽底为波形，需要相应地增大主槽的宽度。因此，与所述主槽相邻的陆部的宽度相对地变小，有可能在所述陆部产生偏磨损。特别是在所述主槽设置于胎面端与轮胎赤道之间的情况下，具有在与主槽的胎面端侧相邻的第1陆部(行驶时，容易在与路面之间产生打滑)产生胎肩着地(肩落ち)磨损等偏磨损的问题。
专利文献1：日本特开平10-024705号公报
发明内容
本发明是鉴于以上那样的问题点而提出的，其主要目的在于提供一种轮胎，能够抑制主槽的槽底的变形和陆部的偏磨损。
本发明是一种轮胎，其具有胎面部，在所述胎面部上设置有：在胎面端与轮胎赤道之间在轮胎周向上连续延伸的主槽；以及在所述胎面端侧与所述主槽相邻的第1陆部，所述主槽在槽横截面中具有：槽底；朝向轮胎半径方向外侧而向所述胎面端侧倾斜的外侧槽壁；以及朝向轮胎半径方向外侧而向轮胎赤道侧倾斜的内侧槽壁，所述槽底以交替地包含最靠近轮胎赤道侧的第1位置和最靠近所述胎面端侧的第2位置的方式在轮胎周向上呈波形延伸，所述第2位置处的槽横截面中的所述外侧槽壁相对于胎面法线的角度θ2b大于所述第1位置处的槽横截面中的所述内侧槽壁相对于胎面法线的角度θ1a。
在本发明的轮胎中，优选所述第2位置处的所述外侧槽壁相对于胎面法线的角度θ2b与所述第1位置处的所述内侧槽壁相对于胎面法线的角度θ1a之比θ2b/θ1a为1.2～6.0。
在本发明的轮胎中，优选所述第2位置处的所述内侧槽壁相对于胎面法线的角度θ2a与所述第2位置处的所述外侧槽壁相对于胎面法线的角度θ2b之比θ2a/θ2b为1.5～6.0。
在本发明的轮胎中，优选所述第1位置处的所述外侧槽壁相对于胎面法线的角度θ1b与所述第1位置处的所述内侧槽壁相对于胎面法线的角度θ1a之比θ1b/θ1a为1.2～6.0。
在本发明的轮胎中，优选所述角度θ2b为5°～30°。
在本发明的轮胎中，优选在所述胎面部上划分出与所述第1陆部相邻的第2陆部，所述第1陆部的踏面的轮胎轴向上的最大宽度W1与所述第2陆部的踏面的轮胎轴向上的最大宽度W2之比W1/W2为1.0～1.3。
在本发明的轮胎中，优选所述第1位置处的所述槽底与所述第2位置处的所述槽底之间的轮胎轴向上的距离为所述主槽的槽宽的0.15倍～0.40倍。
在本发明的轮胎中，优选所述主槽具有沿着轮胎周向呈直线状延伸的一对槽缘。
在本发明的轮胎中，优选在所述第2位置处，所述槽底配置在比所述主槽的一对槽缘之间的轮胎轴向上的中心位置靠所述胎面端侧的位置。
在本发明的轮胎中，优选所述槽底与所述中心位置的轮胎轴向上的距离为所述主槽的槽宽的0.10倍～0.20倍。
设置在本发明的轮胎的胎面部上的主槽在槽横截面中具有：槽底；朝向轮胎半径方向外侧而向所述胎面端侧倾斜的外侧槽壁；以及朝向轮胎半径方向外侧而向轮胎赤道侧倾斜的内侧槽壁。所述槽底以交替地包含最靠近轮胎赤道侧的第1位置和最靠近所述胎面端侧的第2位置的方式在轮胎周向上呈波形延伸。这样的主槽能够在轮胎行驶时分散作用于槽底的变形，进而能够防止在槽底产生裂纹等损伤。
另外，上述主槽的第2位置处的槽横截面中的外侧槽壁相对于胎面法线的角度θ2b大于第1位置处的槽横截面中的内侧槽壁相对于胎面法线的角度θ1a。通常，在第2位置处，在所述主槽的所述胎面端侧相邻的第1陆部的刚性容易变小，但通过使该位置处的外侧槽壁相对于胎面法线的角度θ2b相对地增大，能够提高第1陆部的刚性，从而能够抑制所述第1陆部的偏磨损。
如上所述，本发明的轮胎能够抑制主槽的槽底的损伤和陆部的偏磨损。
附图说明
图1是本实施方式的轮胎的胎面部的横截面图。
图2是胎肩主槽的放大剖面图。
图3是胎肩主槽的放大俯视图。
图4的(a)是图3的B-B线剖面，(b)是图3的C-C线剖面图。
标号说明
2：胎面部；3：主槽；6：第1陆部；10：槽底；11：内侧槽壁；12：外侧槽壁；13：第1位置；14：第2位置；C：轮胎赤道；Te：胎面端。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。
在图1中示出本实施方式的轮胎1的胎面部2的横截面图。另外，图1是轮胎1在正规状态下的包含轮胎旋转轴在内的子午线截面图。本实施方式的轮胎1例如适合用作卡车/公共汽车等重载用的充气轮胎。但是，并不限于这样的方式，本发明的轮胎1例如可以用作乘用车用轮胎。
“正规状态”是指将轮胎组装到正规轮辋且填充了正规内压的无负荷的状态。以下，在没有特别声明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是在该正规状态下测定得到的值。
“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的标准在内的标准体系中，该标准按每一轮胎所规定的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋(DesignRim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。
“正规内压”是指在包含轮胎所依据的标准在内的标准体系中，各标准按每一轮胎所规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。
如图1所示，在胎面部2上设置有在轮胎周向上连续延伸的多个主槽3。主槽3中的至少一个设置在胎面端Te与轮胎赤道C之间。
胎面端Te是指使所述正规状态的轮胎1承受正规载荷并以外倾角0°与平面接触时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。
“正规负载”是指在包含轮胎所依据的标准在内的标准体系中，各标准按每一轮胎所规定的载荷，如果是JATMA，则为“最大负载能力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“承载量(LOAD CAPACITY)”。
本实施方式的主槽3例如包含胎冠主槽4和胎肩主槽5。胎冠主槽4在轮胎赤道C的轮胎轴向的各侧各设置一个。胎肩主槽5设置于各胎冠主槽4的轮胎轴向外侧。
各主槽3的槽宽W3例如优选为胎面宽度TW的4.0％～8.0％。胎面宽度TW是在所述正规状态下从一个胎面端Te到另一个胎面端Te的轮胎轴向距离。在重载用充气轮胎的情况下，各主槽3的槽深例如为15mm～25mm。作为优选的方式，本实施方式的各主槽3的槽深例如为20mm～25mm。这样的主槽3能够发挥优异的湿地性能。
通过设置上述主槽3，在本实施方式的胎面部2上划分出第1陆部6、第2陆部7和第3陆部8。第1陆部6在胎面端Te侧与胎肩主槽5相邻。第2陆部7被划分在胎肩主槽5与胎冠主槽4之间。第3陆部8被划分在两个胎冠主槽4之间。
作为示出主槽3的形态的图，在图2中示出胎肩主槽5的放大剖面图。在图3中示出胎肩主槽5的放大俯视图。图2相当于图3的A-A线剖面图。
如图2和图3所示，主槽3具有槽底部分9、内侧槽壁11和外侧槽壁12。
如图2所示，本实施方式的槽底部分9例如在槽横截面中具有朝向轮胎半径方向内侧呈圆弧状凹陷的底面。底面的曲率半径例如优选为1.0mm～4.0mm。在本实施方式中，槽底部分9的最深的位置为槽底10。在本发明的其他方式中，槽底部分9可以包含在一定深度沿轮胎轴向延伸的平坦的底面。在该情况下，槽底例如为所述底面的轮胎轴向的中心位置。
内侧槽壁11配置在比槽底10靠轮胎赤道C侧(在图2中为右侧)的位置，朝向轮胎半径方向外侧而向轮胎赤道C侧倾斜。外侧槽壁12配置在比槽底10靠胎面端Te侧(在图2中为左侧)的位置，朝向轮胎半径方向外侧而向胎面端Te侧倾斜。本实施方式的内侧槽壁11和外侧槽壁12分别在槽横截面中呈直线状延伸。
在图3中，为了容易理解发明，内侧槽壁11和外侧槽壁12分别进行了着色。另外，用双点划线表示槽底部分9与内侧槽壁11之间的边界以及槽底部分9与外侧槽壁12之间的边界。另外，用单点划线表示槽底10。如图3所示，槽底10以交替包含最靠近轮胎赤道C侧的第1位置13和最靠近胎面端Te侧的第2位置14的方式在轮胎周向上呈波形延伸。这样的主槽3能够在轮胎行驶时分散作用于槽底的变形，进而能够防止在槽底10产生裂纹等损伤。
作为优选的方式，本实施方式的主槽3具有沿着轮胎周向呈直线状延伸的一对槽缘3e。由此，能够抑制陆部的偏磨损。
如图2和图3所示，本实施方式的内侧槽壁11和外侧槽壁12分别在周期性地增减相对于胎面法线的角度的同时，在轮胎周向上延伸。本实施方式的内侧槽壁11相对于胎面法线的角度θ1例如优选在3°～35°的范围内增减。外侧槽壁12相对于胎面法线的角度θ2例如优选在5°～40°的范围内增减。
在图4的(a)中示出图3的主槽3的第1位置13的B-B线剖面图。在图4的(b)中示出图3的主槽3的第2位置14的C-C线剖面图。如图4的(a)和(b)所示，在第2位置14处的槽横截面中的外侧槽壁12相对于胎面法线的角度θ2b大于在第1位置13处的槽横截面中的所述内侧槽壁11相对于胎面法线的角度θ1a。通常，在第2位置14处，在主槽3的胎面端Te侧相邻的第1陆部6的刚性容易变小，但通过使该位置处的外侧槽壁12相对于胎面法线的角度θ2b相对地增大，能够提高第1陆部6的刚性，能够抑制第1陆部6的偏磨损。
所述角度θ2b与所述角度θ1a之比θ2b/θ1a优选为1.2以上，更优选为1.4以上，优选为6.0以下，更优选为3.0以下，进一步优选为2.0以下。由此，配置在主槽3的两侧的陆部容易均匀地磨损。
所述角度θ2b例如为5°～30°，更优选为5°～20°。角度θ1a例如为3°～25°，优选为3°～15°。
第2位置14处的内侧槽壁11相对于胎面法线的角度θ2a与所述角度θ2b之比θ2a/θ2b优选为1.5以上，更优选为2.0以上，进一步优选为2.5以上，优选为6.0以下，更优选为4.0以下，进一步优选为3.0以下。由此，在第2位置14处能够进一步抑制主槽3的两侧的陆部的偏磨损。
第1位置13处的外侧槽壁12相对于胎面法线的角度θ1b与所述角度θ1a之比θ1b/θ1a优选为1.2以上，更优选为3.0以上，进一步优选为4.0以上，优选为6.0以下，更优选为5.0以下，进一步优选为4.5以下。由此，在第1位置13处能够进一步抑制主槽3的两侧的陆部的偏磨损。
优选为，在第1位置13处，槽底10配置在比主槽3的一对槽缘3e之间的轮胎轴向上的中心位置3c靠轮胎赤道C侧的位置。同样地，优选为，在第2位置14处，槽底10配置在比主槽3的一对槽缘3e之间的轮胎轴向上的中心位置3c靠胎面端Te侧的位置。由此，能够充分分散作用于槽底的变形。
在第2位置14处，槽底10与所述中心位置3c的轮胎轴向上的距离L1优选为主槽3的槽宽W3的0.10倍～0.20倍。由此，能够维持湿地性能，同时能够得到上述效果。
如图3所示，为了在维持湿地性能的同时抑制槽底10的裂纹，第1位置13处的槽底10与第2位置14处的槽底10之间的轮胎轴向上的距离L2优选为主槽3的槽宽W3的0.15倍以上，更优选为0.20倍以上，优选为0.40倍以下，更优选为0.35倍以下。
如图1所示，为了抑制各陆部的偏磨损，第1陆部6的踏面的轮胎轴向上的最大宽度W1与第2陆部7的踏面的轮胎轴向上的最大宽度W2之比W1/W2优选为1.0以上，更优选为1.1以上，优选为1.3以下，更优选为1.2以下。
以上，详细地说明了本发明的一个实施方式的轮胎，但本发明不限于上述具体的实施方式，可以变更为各种方式并实施。
实施例
根据表1的规格试制具有上述基本构造的尺寸275/70R22.5的重载用充气轮胎。作为比较例，试制所述角度θ2b与所述角度θ1a相等的轮胎。对各测试轮胎的耐偏磨损性、槽底的耐久性和湿地性能进行了测试。各测试轮胎的通用规格或测试方法如下。
安装轮辋：8.25×22.5
轮胎内压：720kPa
＜耐偏磨损性＞
对用下述测试车辆行驶一定距离时的第1陆部与第2陆部的磨损量之差进行测定。结果用以比较例为100的指数表示。数值越小，表示第1陆部与第2陆部越均匀地磨损，具有越优异的耐偏磨损性。
测试车辆：10t卡车(2-D车)
装载状态：装载在货箱前方的半装载状态
轮胎安装位置：所有车轮
＜槽底的耐久性＞
使测试轮胎在转鼓试验机上在下述条件下连续行驶，测定直至在主槽的槽底产生裂纹为止的行驶距离。结果为以比较例为100的指数，数值越大，表示槽底的耐久性越优异。
速度：80km/h
负载：33.83kN
＜湿地性能＞
使用内置转鼓试验机，测定各测试轮胎在下述条件下在水深5.0mm的转鼓面上行驶时的滑水现象的产生速度。结果为以比较例为100的指数，数值越大，表示所述产生速度越高，湿地性能越优异。
滑移角：1.0°
纵载荷：4.2kN
测试的结果示于表1。
【表1】
Figure BDA0001663481410000081
根据测试的结果，能够确认到实施例的轮胎抑制了主槽的槽底的变形和陆部的偏磨损。另外，还能够确认到实施例的轮胎维持了湿地性能。

Claims (9)

1.一种轮胎，其具有胎面部，
在所述胎面部上设置有：在胎面端与轮胎赤道之间在轮胎周向上连续延伸的主槽；以及在所述胎面端侧与所述主槽相邻的第1陆部，
所述主槽在槽横截面中具有：槽底；朝向轮胎半径方向外侧而向所述胎面端侧倾斜的外侧槽壁；以及朝向轮胎半径方向外侧而向轮胎赤道侧倾斜的内侧槽壁，
所述槽底以交替地包含最靠近轮胎赤道侧的第1位置和最靠近所述胎面端侧的第2位置的方式在轮胎周向上呈波形延伸，
所述第2位置处的槽横截面中的所述外侧槽壁相对于胎面法线的角度θ2b大于所述第1位置处的槽横截面中的所述内侧槽壁相对于胎面法线的角度θ1a，
所述主槽具有沿着轮胎周向在该主槽的整个长度范围内呈直线状连续地延伸的一对槽缘。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述第2位置处的所述外侧槽壁相对于胎面法线的角度θ2b与所述第1位置处的所述内侧槽壁相对于胎面法线的角度θ1a之比θ2b/θ1a为1.2～6.0。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第2位置处的所述内侧槽壁相对于胎面法线的角度θ2a与所述第2位置处的所述外侧槽壁相对于胎面法线的角度θ2b之比θ2a/θ2b为1.5～6.0。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1位置处的所述外侧槽壁相对于胎面法线的角度θ1b与所述第1位置处的所述内侧槽壁相对于胎面法线的角度θ1a之比θ1b/θ1a为1.2～6.0。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述角度θ2b为5°～30°。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述胎面部上划分出与所述第1陆部相邻的第2陆部，
所述第1陆部的踏面的轮胎轴向上的最大宽度W1与所述第2陆部的踏面的轮胎轴向上的最大宽度W2之比W1/W2为1.0～1.3。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1位置处的所述槽底与所述第2位置处的所述槽底之间的轮胎轴向上的距离为所述主槽的槽宽的0.15倍～0.40倍。
8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述第2位置处，所述槽底配置在比所述主槽的一对槽缘之间的轮胎轴向上的中心位置靠所述胎面端侧的位置。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，
所述槽底与所述中心位置的轮胎轴向上的距离为所述主槽的槽宽的0.10倍～0.20倍。
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