CN109129310B - 一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置，包括钩板和支架，钩板为L形，包括水平部和竖直部，支架包括通过支承管固定连接的上圆盘和下圆环；上圆盘与压紧螺钉螺纹连接，压紧螺钉下端与第二连接块间隙配合，第二连接块下端与第一连接块上端固定连接；第一连接块下端与压环间隙配合，多个钩板的竖直部穿过压环且与压环固定连接，进行分解时，水平部的上端面与一级轮盘下端面相接，压环下端与垫环的中心孔过盈配合，垫环下端与一级轮盘直径台阶轴间隙配合。对钩板施加向上的力，使钩板带动一级轮盘向上运动，从而将一级轮盘和二级盘鼓筒分离开，操作方便。

Description

一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置

技术领域

本发明属于航空发动机装配技术领域，具体涉及一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置。

背景技术

航空发动机装配调试和大修的过程中，安装在风扇转子装配平衡组合件中的一级轮盘需要多次分解，一级轮盘如图1点划线部分所示，由小圆柱段和轮盘组成，轮盘的最大外圆部位存在多个一定宽度均布的槽，一级轮盘的最大外圆与二级盘鼓筒的定位止口为过盈配合，不易分解。分解工具支靠面最合理的位置是布置在一级轮盘与二级盘鼓筒配合部位附近，并支靠二级盘鼓筒盘端面，通过研究一级轮盘的形状发现，如果通过一级轮盘的最大外圆台阶面上均布的槽设置等高的支承钉，可以实现支靠面最合理的布置，预防零件在分解中的变形，而且用力最小。但一级轮盘外部无施力处，只能通过内孔部位施力，中间的孔尺寸较小，最小直径为 112mm，工具的机构布置在一级轮盘中间的孔内，操作空间狭小，分解装置的设计成为一个难题。

发明内容

本发明提供了一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置，以解决风扇转子装配平衡组合件一级轮盘不易分解的问题。

为达到上述目的，本发明所述一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置包括钩板和支架，钩板为L形，包括水平部和竖直部，支架包括通过支承管固定连接的上圆盘和下圆环；上圆盘与压紧螺钉螺纹连接，压紧螺钉下端与第二连接块间隙配合，第二连接块下端与第一连接块上端固定连接；第一连接块下端与压环间隙配合，多个钩板的竖直部穿过压环且与压环固定连接，压环下端与垫环的中心孔过盈配合；进行分解时，水平部的上端面与一级轮盘下端面相接，垫环下端与一级轮盘直径台阶轴间隙配合。

进一步的，还包括支承钉，进行一级轮盘分解时，支承钉穿过一级轮盘上的凹槽和下圆环，下端与二级盘鼓筒的定位止口端面相接。

进一步的，压紧螺钉下部设置有空刀槽，第二连接块侧面开设有台阶腰槽，台阶腰槽包括上腰槽和下腰槽，上腰槽和下腰槽分别与压紧螺钉的空刀槽和下端间隙配合，台阶腰槽侧面设置有用于防止压紧螺钉从台阶腰槽脱出的挡块。

进一步的，第一连接块为台阶轴，台阶面为球面，台阶面与压环的内孔下端面的孔口锥角间隙配合。

进一步的，压紧螺钉上固定有手柄。

进一步的，上圆盘通过衬套与压紧螺钉螺纹连接。

进一步的，第二连接块下端与第一连接块上端通过插销连接，插销一端设置有防滑滚花。

进一步的，钩板的水平部上端面固定有垫块。

进一步的，垫环和垫块均由尼龙材料制成。

进一步的，钩板竖直部上端对称设置有豁口。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益的技术效果，本发明通过压紧螺钉的转动，对钩板施加向上的力，使钩板带动一级轮盘向上运动，从而将一级轮盘和二级盘鼓筒分离开，操作方便。

进一步的，还包括支承钉，进行一级轮盘分解时，支承钉穿过一级轮盘上的凹槽和下圆环上的通孔，下端与二级盘鼓筒的定位止口端面相接。实现了整个工具的平稳合理的支靠，预防零件在分解中的变形。

进一步的，压紧螺钉下部设置有空刀槽，第二连接块侧面开设有台阶腰槽，台阶腰槽包括上腰槽和下腰槽，上腰槽和下腰槽分别与压紧螺钉的空刀槽和下端间隙配合，台阶腰槽侧面螺纹连接有挡块，挡块固定在第二连接块的台阶凹槽上。用于防止压紧螺钉从第二连接块中脱出。

进一步的，第一连接块为台阶轴，台阶面为球面，台阶面与压环的内孔下端面的孔口锥角间隙配合。这样可以使第一连接块有小幅的摆动。消除工具制造中的误差，使得第一连接块在使用中，轴线与支靠面垂直，使得施力不产生分力。

进一步的，上圆盘通过衬套与压紧螺钉螺纹连接，衬套上的螺纹便于加工。

进一步的，钩板的水平部上端面固定有垫块，防止划伤一级轮盘。

进一步的，钩板竖直部上端对称设置有豁口。便于在装配中转动钩板到合适的位置。

附图说明

图1是分解装置、一级轮盘和二级鼓筒盘结构示意图；

图2是钩板1的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是下垫块2的结构示意图；

图5是图4的纵剖图；

图6是压环3的结构示意图；

图7是垫环4的结构示意图；

图8是第一连接块5的结构示意图；

图9是图8剖面图；

图10是插销6的结构示意图；

图11是挡块7的结构示意图；

图12为挡块7的剖面图；

图13是第二连接块8结构示意图；

图14是图13的俯视图；

图15是支架9的结构示意图；

图16是图15的剖面图；

图17是衬套10的结构示意图；

图18是压紧螺钉11的结构示意图；

图19是支承钉12的结构示意图；

附图中：1、钩板，2、垫块，3、压环，4、垫环，5、第一连接块，6、插销，7、挡块， 8、第二连接块，9、支架，10、衬套，11、压紧螺钉，12、支承钉，13、水平部，14、竖直部， 31、压环一级台阶，32、压环二级台阶，33、过孔，34、压环内孔，41、螺钉孔，42、中心孔， 51、连接块一级台阶，52、连接块二级台阶，53、第一连接孔，61、连接部，81、连接块细端， 82、连接块粗端，83、凹槽，84、第二连接孔，85、上腰槽，86、下腰槽，91、上圆盘，92、下圆环，93、支承管，911、减轻孔，912、第一螺纹孔，921、第一通孔，101、小圆柱，102、大圆柱，103、第二螺纹孔，111、螺柱，112、手柄，113、空刀槽，20、一级轮盘，21、二级鼓筒盘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1，一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置，利用分体组合，环环相套的设计方法设计的风扇转子装配平衡组合件分解装置，如图1所示，分解装置包括三个钩板1、垫块2、压环3、垫环4、第一连接块5、插销6、挡块7、第二连接块8、支架9、衬套10、压紧螺钉 11、支承钉12及螺母、销子和螺钉。

支架9包括通过支承管93固定连接的上圆盘91和下圆环92，上圆盘与衬套10固定连接，衬套10与压紧螺钉11的螺柱部分螺纹连接，压紧螺钉11的螺柱部分下端与第二连接块8间隙配合，第二连接块8与第一连接块5上端通过插销6连接。第一连接块5下端与压环3的内孔34间隙配合，压环3上开设有过孔33，多个钩板1通过过孔33和螺栓与压环3固定连接，压环3下端与垫环4的中心孔42过盈配合，垫环4下端与一级轮盘20直径台阶轴D0间隙配合。钩板1的水平部上固定有垫块2，支承钉12穿过级轮盘上的凹槽与下圆环92，下端与二级盘鼓筒上端面相接。

参照图2和图3，钩板1有三个，形状为L形，包括水平部13和竖直部14，竖直部为台阶轴，台阶轴包括圆柱体和设置在圆柱体上的螺柱，螺柱侧端面对称加工有一定深度的豁口，便于在装配中转动钩板1到合适的位置。水平部为平板，平板上开设有两个螺纹孔，螺纹孔公称直径为M2，该螺纹孔用于将垫块2用埋头螺钉固定在水平部。使用时将三个钩板1的圆柱体插入压环4的3个均布孔中，圆柱体与压环4中的孔41配合，配合间隙不大于0.05～0.1mm。转动钩板1到合适的位置，垫块2与一级轮盘贴合，将螺母旋入螺纹M1拧紧，将压环4与第一级轮盘固定。

垫块2如图4和图5所示，为矩形板，材料为尼龙，目的是防止压伤一级轮盘表面。垫块 2上加工有两个埋头孔，孔位置与钩板1上的两个螺纹孔M2位置一致。

压环3如图6所示，为一台阶圆环件，包括压环一级台阶31和压环二级台阶32，压环二级台阶32的直径D3a大于压环一级台阶31的外径D3b，压环3的内孔34直径为D3c，压环内孔34下端开有锥角；二级台阶32的直径D3a比一级轮盘支靠面的外圆大2mm～3mm。压环一级台阶31与垫环4内径D4b为H7/r6的过盈配合。压环二级台阶32的一定节圆上开三个均布的过孔33，过孔33的直径为D3d，过孔33与钩板1的圆柱体间隙配合，配合间隙不大于0.05～0.1mm。压环二级台阶32下端设置有一组均布螺纹孔，螺纹孔与垫环4的均布沉头螺钉孔位置匹配。

垫环4如图7所示，为一台阶形空心圆盘件，在台阶面上一定节圆均匀开设沉头螺钉孔 41，垫环4的一级台阶的外径D4a与一级轮盘直径台阶轴D0配合，配合间隙0.1～0.2mm。台阶面与一级轮盘端面贴合，垫环4的中心孔42与一级台阶31外径D3b为H7/r6的过盈配合，用螺钉将压环3和垫环4固紧。为防止划伤一级轮盘，材料选为尼龙。

第一连接块5如图8和图9所示，为台阶轴，包括连接块一级台阶51和连接块二级台阶 52，连接块二级台阶52的直径为D5a，连接块二级台阶52与压环内孔34间隙配合，配合间隙0.5～1mm，台阶面成SR的球面，与压环3内孔34下端面的孔口锥角配合，这样可以使第一连接块5有小幅的摆动。消除工具制造中的误差，使得第一连接块5在使用中，轴线与支靠面垂直，使得施力不产生分力。台阶轴左端铣成宽度为B5的扁，扁的面上有一过中心的第一连接孔53，第一连接孔53的直径为D5b，右侧有一过中心的小孔，小孔直径为D5c。

插销6如图10所示，为一个两头细中间粗的台阶轴，插销6中部粗的部分为连接部61，连接部61直径为D6a，连接部61与第一连接块5的第一连接孔53为配合公差是H9/f9间隙配合，台阶轴左端细圆柱为螺柱，右端细圆柱表面滚花，用于手持时防止打滑。

挡块7如图11和图12所示，为一个内部开有台阶孔的矩形块。

第二连接块8如图13和图14所示，为一端粗一端细的台阶圆柱。连接块细端81上开有宽度为B8的凹槽83，与第一连接块5中的扁宽度B5成间隙配合，配合间隙0.2～0.3mm。连接块细端81上开有第二连接孔84，第二连接孔84与凹槽83垂直相交，第二连接孔84的直径D8a与插销6的连接部61为配合公差是H9/f9间隙配合。连接块粗端加工有一边为通的台阶腰槽，台阶腰槽包括,上腰槽85和下腰槽86，上腰槽宽度B8c与空刀槽113间隙配合，配合间隙0.5～1mm。下腰槽宽度B8b与压紧螺钉11的螺柱111下端间隙配合，配合间隙0.5～1mm。将压紧螺钉11从一侧放入台阶腰槽内，在腰槽内装入挡块7，挡块7中尺寸B7小于腰槽宽度尺寸0.5～1mm.并用螺钉穿过挡块7的沉头孔，拧紧在槽底的螺纹孔内。防止了压紧螺钉11 从第二连接块8中脱出。

支架9如图15和图16所示，为一焊接件。由上圆盘91、三个支承管93和下圆环92焊接而成。上圆盘上开设有一组均布的减轻孔911和一组均布第一螺纹孔912，减轻孔911直径为D9b。下圆环92上加工一组均布的第一通孔921，第一通孔921的直径为D9a，第一通孔 921与支承钉12的端头成H7/p6过盈配合。支承钉12穿过一级轮盘槽，并使支承钉12端面支靠在二级盘鼓筒的定位止口端面，实现了整个工具的平稳合理的支靠。

衬套10如图17所示为一台阶衬套，包括固定连接的小圆柱101和大圆柱102，小圆柱 101的外径为D10a，小圆柱101与支架9中的中心孔913为H7/p6的过盈配合，大圆柱102端面有一组均布的第二通孔，第二通孔用于穿过螺钉与支架9中的螺纹孔M9配合，将衬套10固定在支架9上，中间有第二螺纹孔103。

压紧螺钉11如图18所示，为一带手柄的螺钉，力量较大。包括固定连接的螺柱111和手柄112，螺柱111公称直径为M11，螺柱111与衬套10的第二螺纹孔103配合，螺柱111下端与第二连接块8下腰槽间隙配合，配合间隙0.5～1mm。螺柱111下部设置有空刀槽113，空刀槽113与上腰槽间隙配合，配合间隙0.5～1mm。

支承钉12如图19所示。

一种航空发动机风扇转子一级轮盘分解方法，包括以下步骤：

首先将钩板1上端穿过减轻孔911，将钩板1、垫块2、压环3、垫环4和第一连接块5组装成一体，然后将挡块7、第二连接块8、支架9、衬套10和压紧螺钉11装配在一起，将垫环4插入一级轮盘定位孔D0内，垫环4台阶面与一级轮盘内孔端面贴合，转动钩板1，使三个钩板1同时勾住一级轮盘内孔下端面，并用螺母将钩板1固定。将支承钉12穿过以及轮盘上的凹槽和第一通孔921，使支承钉12下端面与二级盘鼓筒上端面相接。

此时将支架9上的支承钉12的下端面通过一级轮盘最大外圆台阶面上的均布槽支承在二级鼓筒盘的端面上，然后将插销6插入第一连接块5的第一连接孔53和第二连接块8的第二连接孔84内，并用螺母将插销6固紧，接着顺时针转动压紧螺钉11，压紧螺钉11带动第二连接块8向上运动，第二连接块8带动垫环4向上运动，垫环4给钩板1向上的作用力，使钩板1带动一级轮盘向上运动，从而将一级轮盘20从二级鼓筒盘21内拆除。此工具操作方便，快捷省力，并为类似问题提供了可借鉴经验。

以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置，其特征在于，包括钩板(1)和支架(9)，钩板(1)为L形，包括水平部(13)和竖直部(14)，支架(9)包括通过支承管(93)固定连接的上圆盘(91)和下圆环(92)；上圆盘(91)与压紧螺钉(11)螺纹连接，压紧螺钉(11)下端与第二连接块(8)间隙配合，第二连接块(8)下端与第一连接块(5)上端固定连接；第一连接块(5)下端与压环(3)间隙配合，多个钩板(1)的竖直部(14)穿过压环(3)且与压环(3)固定连接，压环(3)下端与垫环(4)的中心孔(42)过盈配合；进行分解时，水平部(13)的上端面与一级轮盘下端面相接，垫环(4)下端与一级轮盘直径台阶轴间隙配合；

第一连接块(5)为台阶轴，台阶面为球面，台阶面与压环(3)的内孔下端面的孔口锥角间隙配合；

钩板(1)竖直部(14)上端对称设置有豁口；

还包括支承钉(12)，进行一级轮盘分解时，支承钉(12)穿过一级轮盘上的凹槽和下圆环(92)，下端与二级盘鼓筒的定位止口端面相接；

压紧螺钉(11)下部设置有空刀槽(113)，第二连接块(8)侧面开设有台阶腰槽，台阶腰槽包括上腰槽(85)和下腰槽(86)，上腰槽(85)和下腰槽(86)分别与压紧螺钉(11)的空刀槽(113)和下端间隙配合，台阶腰槽侧面设置有用于防止压紧螺钉(11)从台阶腰槽脱出的挡块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置，其特征在于，压紧螺钉(11)上固定有手柄(112)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置，其特征在于，上圆盘(91)通过衬套(10)与压紧螺钉(11)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置，其特征在于，第二连接块(8)下端与第一连接块(5)上端通过插销(6)连接，插销(6)一端设置有防滑滚花。

5.根据权利要求1所述的一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置，其特征在于，钩板(1)的水平部(13)上端面固定有垫块(2)。

6.根据权利要求5所述的一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置，其特征在于，垫环(4)和垫块(2)均由尼龙材料制成。

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