CN1091219C - 机动车启动电机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车启动电机(100)，具有箱体(110)，其中，一个具有轴X的惯性齿轮轴(120)由一个轴承(130)轴向平移地导向并绕其轴X转动，轴承(130)支承在惯性齿轮轴和箱体之间，惯性齿轮轴通过箱体前部横向壁(111)上的开口(112)伸出箱体，一个密封件(140)在箱体中设置在所述开口上，所述密封件包括一个具有相同轴X的环形体(141)，其上带有一个与所述惯性齿轮轴(120)接触的唇(142)。根据本发明，密封件制成一个单一零件，在其本体的至少一个前表面(141a)上一个肋(143)沿所述本体伸延，并且肋的厚度(e)比本体的厚度(E)小，所述轴承通过压紧箱体而直接将密封件保持在所需位置。

Description

机动车启动电机
本发明涉及一种机动车启动电机。
具体地说，所涉及的启动电机包括一个箱体，在箱体中，一个具有轴X的惯性齿轮轴经一个设置在惯性齿轮轴和箱体之间的轴承而被轴向平移地导向并绕其轴X转动，惯性齿轮轴通过一个在箱体的横向壁上的开口伸出箱体，在箱体中所述开口处的一个密封件包括一个环形体，该环形体具有相同的轴X，它带有一个与所述惯性齿轮轴相接触的唇部。
该密封用于防止灰尘或充满腐蚀元素的水的渗透，因为这种渗透会损害轴承和惯性齿轮轴间的摩擦面。
文献CH305808公开了在机械的两部分间的一个普通方式的密封装置，特别是一个设置在一个槽中的密封件，该槽在一个接纳一个轴的部件上。该密封件具有一个基本上环形的本体、两个径向唇和一个中心肋。
上述文献没有说明密封件是怎样被固定到槽中以防止其随轴的转动而转动。
文献US5054329公开了一种发动机启动电机，它具有一个旋转的输出轴，该输出轴转动地与一个安装在一个轴承中的旋转齿轮驱动轴耦合，所述轴承在箱体的一部分上。一个密封件被设置在箱体的内外侧之间的部位。
它是一个在驱动轴离开箱体处绕驱动轴设置的弹性材料的密封件。所述密封件具有一个与驱动轴相接触的唇。
该密封件必须被充分有效地固定在启动电机的箱体上，使它由于唇与惯性齿轮轴接触的摩檫阻力作用不能在其腔室内转动。
在上述类型现有技术的启动电机中，密封件通过模制到金属壳体上而被固定，这样它被牢固地固定到箱体的横向壁上的所述开口上。
根据另一个现有技术的技术方案，一个由一些爪保持在箱体内的弹簧垫在轴向上压着密封件的边缘，以防止其转动。
上述两现有技术的解决方案具有一个主要的缺点，即，需要使用附件使密封件固定在启动电机的箱体内。这样使得密封件的固定很复杂，而且增加了启动电机的制造成本。
本发明提出一种新的启动电机，它与前述启动电机类似，其中密封件在惯性齿轮轴的前输出端，密封件的安装是简单且经济的，并能防止其在箱体的腔室中转动。
具体地说，根据本发明，被制成单一零件的密封件在至少一个本体的前表面上具有一个肋，该肋沿所述本体伸延，并且其厚度小于本体厚度，所述轴承直接将所述密封件压靠在所述箱体中所需位置上。
这样在本发明的启动电机中，密封件便利地固定在箱体中，不需要使用任何零件，因为所述密封件由轴承的自身压力直接挤压在箱体上。
然而，由轴承直接产生的密封件的压力可能不同，因为，由于制造每个所涉及的启动电机的不同零部件的尺寸公差，支承密封件轴承的表面位置和密封件所置于的箱体的内部腔室的大小显然不能总体地被控制。
根据本发明，密封件上的肋利于化解启动电机的零部件制造的尺寸公差，并且可以使一个足够高的挤压力作用在密封件上，使得即使由轴承对密封件作用的极小的挤压也足以阻止后者在箱体中转动。而在所述密封件受轴承极大的挤压并被挤压到箱体上的情形下，所述肋产生变形使得过度的变形不会传递到密封唇，避免密封件过度地夹紧到惯性齿轮轴上，而使后者产生摩擦和发热，导致快速地磨损和密封件的损坏。
根据本发明的其它特点，所述肋沿所述密封体本体可以是连续的或者不连续的。该肋可以由所述本体的后表面支承，朝向轴承，使得所述肋抵靠着所述轴承。
当然，在不同的实施例中，所述肋可由所述密封件本体的前表面支承，使得它抵靠着箱体前部横向壁的内表面。根据本发明，肋可置于密封件本体的对应的前后表面的每一面上。
下面结合非限定性实施例的附图进行说明，它将清楚地显示本发明的要点及它怎样产生作用。
在附图中：
图1是本发明的启动电机沿纵向剖开的局部示意图，
图2是一个密封件的详细示意图，示出了它是怎样被安装在图1启动电机的箱体中。
图1示出惯性齿轮轴型的汽车启动电机100的一部分。
这种启动电机100包括一个箱体110，在箱体110中一个具有轴X的惯性齿轮轴120由一个设置在惯性齿轮轴120与箱体110之间的轴承130作用被轴向平移地导向并绕其轴X转动。
轴承130是一个辊针轴承，或是一个具有低摩擦和防磨损层的烧结青铜轴承套或滚动衬套。
图1示出在箱体110中惯性齿轮轴120的后端被安装在一个轭架1上，轭架1可在所述箱体中的接触器3的活动芯2上转动。以一种已知的而在此未作详细说明的方式，所述活动芯的平移移动因此通过所述转动轭架被传递到惯性齿轮轴120。
惯性齿轮轴120的前端通过一个在箱体110的前部横向壁111上的圆形开口112伸出箱体110。一个在所述惯性齿轮轴120的前端外侧的小齿轮121适于同一个在内燃机飞轮上的齿轮(未示出)啮合，该内燃机与启动电机100一同安装在车辆上。小齿轮121被制成惯性齿轮轴120本体的一个零件。
如图2更清楚的示出的，一个密封件140被设置在启动电机100的箱体110前部横向壁111上的圆形开口112中。密封件被设置在一个腔室内，所述腔室的前部由箱体110的所述前部横向壁111内侧面111a限定，在后部，在箱体内侧，由轴承130的前表面130a限定，而侧面由环绕惯性齿轮轴120和轴承130的箱体的一个圆筒形部分110a的内表面110a’限定。
密封件140用塑料或合成橡胶材料模压成一个零件。它具有一个环形体141，该环形体141具有一个轴X并绕惯性齿轮轴120设置，环形体141有一个与所述惯性齿轮轴120相接触的圆形唇142，它阻止不合适的灰尘或充满腐蚀元素的水闯入到箱体110中，损坏轴承130和惯性齿轮轴120间的摩擦面。
在图1、2所示的实施例中，密封件140具有一个在其环形体141的后表面141a上沿环形体141连续或不连续地延伸的肋143，肋143的厚度e小于环形体141的厚度E。肋143与轴承130的前表面130a接触，并且此时所述轴承130通过压紧箱体110而直接将密封件140保持在所需位置。具体地说，轴承130将密封件140压紧在箱体110前部横向壁111的内侧面111a及箱体110后筒形部分的内侧表面110a’上。
轴承130通过肋143作用在密封件140上的压力有效地防止了所述密封件在箱体中的转动，但也阻止了圆形唇142的变形，在过度加压的情况下变形会导致后者的急剧磨损和密封的损失，肋143吸收了启动电机100不同零部件制造尺寸的差异。
当然，在未示出的不同实施例中，肋可以被装在密封件140环形体141的前表面141b上，向着箱体110前部横向壁111的内侧面111a，使得其与后者接触。在这种情况下，轴承直接支撑着密封体本体的后表面。
肋设在密封件本体的前后表面的每一面上也是可行的。
每个肋的高度是这样的，它使密封件140的总尺寸最优化。
使用上述种类的密封件减少了启动电机的零件，因为它不需要使用任何附加零件来将密封件固定在箱体中，该密封件安装到箱体中又是简单的，这使得启动电机的生产成本显著的减少。
本发明不仅限于已描述的实施例和所示的附图，而是包括所属领域的普通技术人员在本发明的范围内对上述实施例进行的任何变型。

Claims (6)

1、一种机动车启动电机(100)，具有箱体(110)，其中，一个具有一个轴X的惯性齿轮轴(120)由一个轴承(130)轴向平移地导向并绕其轴X转动，所述轴承(130)支承在惯性齿轮轴(120)和箱体(110)之间，惯性齿轮轴(120)通过在箱体(110)前部横向壁(111)上的开口(112)伸出箱体(110)；一个密封件(140)在箱体(110)中设置在所述开口(112)上并且包括一个具有相同轴X的环形体(141)，其上带有一个与所述惯性齿轮轴(120)接触的唇(142)，其特征在于，所述密封件(140)制成一个单一零件，在其本体(141)的一个表面(141a)上一个肋(143)沿所述本体(141)伸延，并且肋(143)的厚度(e)比本体(141)的厚度(E)小，所述轴承(130)通过压紧箱体(110)而直接将密封件(140)保持在所需位置。
2、由权利要求1所述的启动电机(100)，其特征在于，肋(143)沿所述本体(141)是连续的。
3、由权利要求1所述的启动电机(100)，其特征在于，肋(143)沿所述本体(141)是不连续的。
4、由权利要求1至3任意一项所述的启动电机(100)，其特征在于，肋(143)是在本体(141)的后表面(141a)上，朝向轴承(130)，使得所述肋(143)抵靠着所述轴承(130)。
5、由权利要求1至3任意一项所述的启动电机(100)，其特征在于，肋是在本体的前表面上，朝向箱体所述横向壁的内侧面，使它抵靠着后者。
6、由权利要求1至3任意一项所述的启动电机(100)，其特征在于，密封件本体的前后表面上带有肋。
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