CN109109898A - 弹簧套筒结构、转向架构架和列车 - Google Patents

弹簧套筒结构、转向架构架和列车 Download PDF

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吴梦
王常龙
赵伟
周君锋
吕晓俊
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
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Abstract

本发明提供了一种弹簧套筒结构、转向架构架和列车，弹簧套筒结构包括：套筒主体，套筒主体的一端与上盖板连接，套筒主体的另一端位于下盖板远离上盖板的一侧；其中，套筒主体的外表面与下盖板连接。本发明的弹簧套筒结构解决了现有技术中的弹簧套筒附近结构应力水平较大的问题。

Description

弹簧套筒结构、转向架构架和列车
技术领域
本发明涉及列车技术领域，具体而言，涉及一种弹簧套筒结构、转向架构架和列车。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
目前，弹簧套筒通常设置在转向架构架的端部，且弹簧筒立板为圆筒。
然而，轨道车辆的转向架构架的端部振动载荷较大，现有的弹簧套筒结构存在应力集中的问题，应力水平较大，结构可靠性较低。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种弹簧套筒结构、转向架构架和列车，以解决现有技术中的弹簧套筒附近结构应力水平较大的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种弹簧套筒结构，包括：套筒主体，套筒主体的一端与上盖板连接，套筒主体的另一端位于下盖板远离上盖板的一侧；其中，套筒主体的外表面与下盖板连接。
进一步地，套筒主体包括第一套筒段和第二套筒段，第一套筒段位于上盖板和下盖板之间，第二套筒段位于下盖板远离上盖板的一侧。
进一步地，套筒主体与下盖板焊接。
进一步地，下盖板具有安装孔，套筒主体设置在安装孔内且与安装孔的内壁连接。
进一步地，下盖板包括第一板体和第二板体，第一板体和第二板体相对设置在套筒主体的两侧且均与套筒主体连接。
进一步地，套筒主体包括多个套筒立板，多个套筒立板绕套筒主体的中心线设置，多个套筒立板依次拼接以围成套筒主体。
进一步地，套筒立板为两个，两个套筒立板相对接以围成套筒主体。
进一步地，套筒立板具有第一板段、两个第二板段和两个第三板段，一个第二板段设置在第一板段的一端，另一个第二板段设置在第一板段的另一端，两个第三板段与两个第二板段一一对应地设置，各个第三板段设置在相应的第二板段远离第一板段的一端。
进一步地，第一板段和第三板段均为直板段，第二板段为弧形板段。
根据本发明的第二个方面，提供了一种转向架构架，包括构架主体和设置在构架主体上的弹簧套筒结构，其中，弹簧套筒结构为上述的弹簧套筒结构。
根据本发明的第三个方面，提供了一种列车，包括转向架构架，其中，转向架构架为上述的转向架构架。
本发明的弹簧套筒结构包括套筒主体，套筒主体的一端与上盖板连接，套筒主体的另一端位于下盖板远离上盖板的一侧，即套筒主体的另一端并不是支撑在下盖板上，而是伸出下盖板，这样的设置可以使套筒主体分担下盖板受到的弯矩与应力，降低了弹簧套筒结构的局部应力水平，避免应力集中，并且使弹簧套筒结构的应力水平整体下降，结构强度提高，提高了结构强度可靠性。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的弹簧套筒结构的实施例的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、套筒主体；11、套筒立板；20、上盖板；30、下盖板；40、侧梁立板；50、端立板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
本发明提供了一种弹簧套筒结构，请参考图1，包括：套筒主体10，套筒主体10的一端与上盖板20连接，套筒主体10的另一端位于下盖板30远离上盖板20的一侧；其中，套筒主体10的外表面与下盖板30连接。
本发明的弹簧套筒结构包括套筒主体10，套筒主体10的一端与上盖板20连接，套筒主体10的另一端位于下盖板30远离上盖板20的一侧，即套筒主体10的另一端并不是支撑在下盖板30上，而是伸出下盖板30，这样的设置可以使套筒主体10分担下盖板30受到的弯矩与应力，降低了弹簧套筒结构的局部应力水平，避免应力集中，并且使弹簧套筒结构的应力水平整体下降，结构强度提高，提高了结构强度可靠性。
其中，套筒主体10为筒体结构。
具体实施时，套筒主体10包括第一套筒段和第二套筒段，第一套筒段位于上盖板20和下盖板30之间，第二套筒段位于下盖板30远离上盖板20的一侧。
为了实现套筒主体10与下盖板30的固定连接，套筒主体10与下盖板30焊接。
在一个实施例中，下盖板30具有安装孔，套筒主体10设置在安装孔内且与安装孔的内壁连接，其中，套筒主体10与下盖板30的安装孔内壁焊接，即套筒主体10与下盖板30的连接由一条环焊缝焊接。
在另一个实施例中，下盖板30包括第一板体和第二板体，第一板体和第二板体相对设置在套筒主体10的两侧且均与套筒主体10连接。其中，第一板体与第二板体均具有与套筒主体10的外表面的形状相配适的弧面，套筒主体10分别与第一板体与第二板体焊接，即套筒主体10与下盖板30由多条焊缝连接。
在本实施例中，套筒主体10包括多个套筒立板11，多个套筒立板11绕套筒主体10的中心线设置，多个套筒立板11依次拼接以围成套筒主体10。
具体实施时，相邻两个套筒立板11之间焊接。
具体实施时，如图1所示，套筒立板11为两个，两个套筒立板11相对接以围成套筒主体10，其中，一个套筒立板11与另一个套筒立板11焊接。
在本实施例中，如图1所示，套筒立板11具有第一板段、两个第二板段和两个第三板段，一个第二板段设置在第一板段的一端，另一个第二板段设置在第一板段的另一端，两个第三板段与两个第二板段一一对应地设置，各个第三板段设置在相应的第二板段远离第一板段的一端。
具体实施时，第一板段和第三板段均为直板段，第二板段为弧形板段。这样的设置使得套筒主体10承受的力更平滑，便于力的传递。在本实施例中，如图1所示，套筒主体10伸出了下盖板30，套筒主体10的水平截面近似矩形，水平截面的四角为圆角。在本实施例中，如图1所示，上盖板与下盖板之间设置有侧梁立板40和端立板50，侧梁立板40和端立板50分别与套筒主体10连接，侧梁立板40和端立板50相对设置在套筒主体10的两侧。
本发明的弹簧套筒结构有助于降低应力集中，提高结构可靠性，其应力水平整体低于现有结构，结构强度可靠性提高。
本发明还提供了一种转向架构架，包括构架主体和设置在构架主体上的弹簧套筒结构，其中，弹簧套筒结构为上述实施例的弹簧套筒结构。
本发明还提供了一种列车，包括转向架构架，其中，转向架构架为上述实施例的转向架构架。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
本发明的弹簧套筒结构包括套筒主体10，套筒主体10的一端与上盖板20连接，套筒主体10的另一端位于下盖板30远离上盖板20的一侧，即套筒主体10的另一端并不是支撑在下盖板30上，而是伸出下盖板30，这样的设置可以使套筒主体10分担下盖板30受到的弯矩与应力，降低了弹簧套筒结构的局部应力水平，避免应力集中，并且使弹簧套筒结构的应力水平整体下降，结构强度提高，提高了结构强度可靠性。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种弹簧套筒结构，其特征在于，包括：
套筒主体(10)，所述套筒主体(10)的一端与上盖板(20)连接，所述套筒主体(10)的另一端位于下盖板(30)远离所述上盖板(20)的一侧；其中，所述套筒主体(10)的外表面与所述下盖板(30)连接。
2.根据权利要求1所述的弹簧套筒结构，其特征在于，所述套筒主体(10)包括第一套筒段和第二套筒段，所述第一套筒段位于所述上盖板(20)和所述下盖板(30)之间，所述第二套筒段位于所述下盖板(30)远离所述上盖板(20)的一侧。
3.根据权利要求1所述的弹簧套筒结构，其特征在于，所述套筒主体(10)与所述下盖板(30)焊接。
4.根据权利要求1所述的弹簧套筒结构，其特征在于，所述下盖板(30)具有安装孔，所述套筒主体(10)设置在所述安装孔内且与所述安装孔的内壁连接。
5.根据权利要求1所述的弹簧套筒结构，其特征在于，所述下盖板(30)包括第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体相对设置在所述套筒主体(10)的两侧且均与所述套筒主体(10)连接。
6.根据权利要求1所述的弹簧套筒结构，其特征在于，所述套筒主体(10)包括多个套筒立板(11)，多个所述套筒立板(11)绕所述套筒主体(10)的中心线设置，多个所述套筒立板(11)依次拼接以围成所述套筒主体(10)。
7.根据权利要求6所述的弹簧套筒结构，其特征在于，所述套筒立板(11)为两个，两个所述套筒立板(11)相对接以围成所述套筒主体(10)。
8.根据权利要求7所述的弹簧套筒结构，其特征在于，所述套筒立板(11)具有第一板段、两个第二板段和两个第三板段，一个所述第二板段设置在所述第一板段的一端，另一个所述第二板段设置在所述第一板段的另一端，两个所述第三板段与两个所述第二板段一一对应地设置，各个所述第三板段设置在相应的所述第二板段远离所述第一板段的一端。
9.根据权利要求8所述的弹簧套筒结构，其特征在于，所述第一板段和所述第三板段均为直板段，所述第二板段为弧形板段。
10.一种转向架构架，包括构架主体和设置在所述构架主体上的弹簧套筒结构，其特征在于，所述弹簧套筒结构为权利要求1至9中任一项所述的弹簧套筒结构。
11.一种列车，包括转向架构架，其特征在于，所述转向架构架为权利要求10所述的转向架构架。
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