CN109109653A - 一种发动机水管管路总成 - Google Patents
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Abstract
本申请提出了一种发动机水管管路总成，涉及汽车发动机冷却技术领域，本申请提出的发动机水管管路总成涉及金属管路、胶管、卡箍、多个安装支架；其中，安装支架用于水管管路的固定。所述金属管路的连接头套接在胶管的管内，并在套接处安装有卡箍，实现金属管路与胶管的连接；本申请通过使用卡箍将金属管路与胶管紧密连接，对于管路端部结构的尺寸及各个连接部件的要求较低。而且胶管的弯曲性能较好，便于操作使用，安装工艺上较为简单。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机冷却技术领域，尤其涉及一种发动机水管管路总成。
背景技术
发动机用于为汽车提供动力，通常为内燃机，可分为柴油发动机、汽油发动机；常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。在内燃机提供动力的过程中会产生大量的热能，致使问题提高。为了防止温度过高，需要控制发动机的温度，使得发动机工作在正常的温度下。
发动机的冷却必须适度，如果冷却过度也会引起多种不良后果，例如发动机燃油经济性变差。现代发动机中，冷却系统带走的热量约等于发动机燃料实际放热量的四分之一到三分之一左右。
发动机水管管路总成用于水箱和水泵之间的连接，完成发动机的冷却工作，但是目前市场上的水管管路直接与缸体连接，对于端部结构的尺寸及各个连接部件的要求较高，安装工艺上较为复杂。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种发动机水管管路总成，以实现降低水管管路在连接处的尺寸要求，简化安装工艺。
所述发动机水管管路总成包括：金属管路、胶管、卡箍、多个安装支架；
所述金属管路由多段金属管连接组成；相邻的金属管之间具有弯折角度，并在连接处形成弯折部；在所述金属管路的一端设有一连接头；所述连接头在金属管路的出口的一端设有第一环向凸出部，另一端设有第二环向凸出部，其中，所述第一环向凸出部和第二环向凸出部的最大直径均大于所述胶管在未受力变形时的直径；
所述安装支架包括一固定连接片和安装螺母；所述固定连接片一端固定在金属管路上，另一端设有一安装孔；所述安装螺母固定在固定连接片上，其中，所述安装螺母的螺纹孔与所述安装孔同轴；
所述金属管路的连接头套接在胶管的管内，并在套接处安装有卡箍；其中，所述胶管包裹住第一环向凸出部，其端部抵在第二环向凸出部的一侧上。
可选地，所述胶管为弯折型。
可选地，所述固定连接片一端贴合在所述金属管路的外管壁上，并在贴合处形成固定连接。
可选地，所述固定连接片具有至少一处弯折。
可选地，所述固定连接片通过焊接固定在金属管路上。
可选地，所述金属管路的各个弯折部的弯折角度不相同。
可选地，所述安装螺母通过焊接固定在固定连接片上。
可选地，所述金属管路采用一体成型工艺制作。
可选地，所述胶管的材质为EPDM材质。
可选地，在所述第一环向凸出部与金属管路的出口之间具有一过渡段，所述过渡段的直径沿轴线向出口方向均匀减小。
本申请提出的发动机水管管路总成涉及金属管路、胶管、卡箍、多个安装支架；其中，安装支架用于水管管路的固定。所述金属管路的连接头套接在胶管的管内，并在套接处安装有卡箍，实现金属管路与胶管的连接；本申请通过使用卡箍将金属管路与胶管紧密连接，对于管路端部结构的尺寸及各个连接部件的要求较低。而且胶管的弯曲性能较好，便于操作使用，安装工艺上较为简单。
附图说明
图1是根据一示例性实施例示出的发动机水管管路总成的结构示意图。
图2是根据一示例性实施例示出的发动机水管管路总成的结构示意图。
图3是根据一示例性实施例示出的发动机水管管路总成在安装支架处的结构示意图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
在本申请实施例中，发动机水管管路总成用于水箱和水泵之间的连接，完成发动机的冷却工作。所述发动机为汽车发动机，发动机水管管路总成应用于汽车中。
具体地，本申请提出的发动机水管管路总成涉及金属管路、胶管、卡箍、多个安装支架；其中，安装支架用于水管管路的固定。所述金属管路的连接头套接在胶管的管内，并在套接处安装有卡箍，实现金属管路与胶管的连接；本申请通过使用卡箍将金属管路与胶管紧密连接，对于管路端部结构的尺寸及各个连接部件的要求较低。而且胶管的弯曲性能较好，便于操作使用，安装工艺上较为简单。
下面结合附图，对本申请提出的发动机水管管路总成进行详细说明。
参考图1和图2，所述发动机水管管路总成包括：金属管路1、胶管2、卡箍3、多个安装支架4。
所述金属管路1由多段金属管11连接组成；相邻的金属管11之间具有弯折角度，并在连接处形成弯折部12；在所述金属管路1的一端设有一连接头13；所述连接头13在金属管路1的出口的一端设有第一环向凸出部131，另一端设有第二环向凸出部132，其中，所述第一环向凸出部131和第二环向凸出部132的最大直径均大于所述胶管2在未受力变形时的直径。
需要说明的是，所述连接头13用于与胶管2连接，在连接头13上设有第一环向凸出部131和第二环向凸出部132，可在于胶管2连接时使得胶管2产生变形，紧紧包裹在第一环向凸出部131上，可在第一环向凸出部131处产生一定程度的密封。通过在连接头13设置凸出部可在金属管路1与胶管2的连接的密封性更好。
在本申请实施例中，所述胶管2的材质为EPDM材质。
继续参考图3，所述安装支架4包括一固定连接片41和安装螺母42；所述固定连接片41一端固定在金属管路1上，另一端设有一安装孔411；所述安装螺母42固定在固定连接片41上，其中，所述安装螺母42的螺纹孔与所述安装孔411同轴。
在本申请实施例中，所述安装支架4用于将金属管路1固定安装在预设的安装座上。
具体地，通过安装支架4的安装螺母42可将金属管路1固定安装在预设的安装座上。
通过在安装支架4上直接固定一个安装螺母42，安装螺母42可以为标准件，容易获取；使用安装螺母42进行固定安装，免去了在安装支架4上加工螺纹的过程，简化了安装加工工艺。
进一步地，在本申请实施例中，所述安装螺母42通过焊接固定在固定连接片41上。
在本申请实施例中，所述固定连接片41具有至少一处弯折。
具体地，所述固定连接片41为薄片，在安装时可使其产生一定的形变，使安装更加灵活，也降低了在加工时所需的精度。
在本申请实施例中，所述固定连接片41通过焊接固定在金属管路1上。
具体地，由于固定连接片41与金属管路1之间的连接不需要很高的精度，可使用焊接工艺进行连接。
在本申请实施例中，所述固定连接片41一端贴合在所述金属管路1的外管壁上，并在贴合处形成固定连接。
通过将固定连接片41贴合在所述金属管路1的外管壁上，使得连接更加可靠。由于汽车处于长期的振动环境中，贴合管壁的固定连接可有效的增加连接处的接触面积，提高在振动环境中的可靠性和连接寿命。
所述金属管路1的连接头13套接在胶管2的管内，并在套接处安装有卡箍3；其中，所述胶管2包裹住第一环向凸出部131，其端部抵在第二环向凸出部132的一侧上。
在本申请实施例中，通过卡箍3实现金属管路1与胶管2的连接。
具体地，所述金属管路1的连接头13套入在胶管2，利用橡胶的弹性，使所述胶管2包裹在连接头13上。接着，在胶管2的包裹处安装卡箍3，使得包裹处产生密封。
进一步地，在连接头13设置有第一环向凸出部131和第二环向凸出部132，所述胶管2包裹住第一环向凸出部131，其端部抵在第二环向凸出部132的一侧上。第一环向凸出部131可使胶管2产生形变，紧紧贴合在第一环向凸出部131上，提高连接处的密封性。
需要说明的是，使用卡箍3将金属管路1与胶管2紧密连接，对于连接处的尺寸要求较低，降低了加工的难度。此外，胶管2的变形能力好，安装起来较为简单。
在本申请实施例中，所述胶管2为弯折型。
具体地，所述胶管2可以为弯折型，可方便的实现发动机水管管路总成连接需求。
在本申请实施例中，所述金属管路1的各个弯折部的弯折角度不相同。
具体地，可根据实际的管路需求，将金属管路1的各个弯折部设置为不同弯折角度。
在本申请实施例中，所述金属管路1采用一体成型工艺制作。
需要说明的是，所述金属管路1采用一体成型工艺制作有利于实现批量生产，简化安装过程。
在本申请实施例中，在所述第一环向凸出部131与金属管路1的出口之间具有一过渡段133，所述过渡段133的直径沿轴线向出口方向均匀减小。
需要说明的是，由于过渡段133直径沿轴线向出口方向均匀减小，在出口处直径达到最小，可方便地将金属管路1的连接头13套入在胶管2内，简化安装过程。此外，由于汽车处于长期的振动环境中，金属管路1的出口容易对胶管2产生损坏；具体地，通过设置过渡段133，减小金属管路1的出口的直径，使得金属管路1的出口在工作过程中远离胶管2的内壁，避免对胶管2产生损坏。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种发动机水管管路总成，其特征在于，所述发动机水管管路总成包括：金属管路、胶管、卡箍、多个安装支架；
所述金属管路由多段金属管连接组成；相邻的金属管之间具有弯折角度，并在连接处形成弯折部；在所述金属管路的一端设有一连接头；所述连接头在金属管路的出口的一端设有第一环向凸出部，另一端设有第二环向凸出部，其中，所述第一环向凸出部和第二环向凸出部的最大直径均大于所述胶管在未受力变形时的直径；
所述安装支架包括一固定连接片和安装螺母；所述固定连接片一端固定在金属管路上，另一端设有一安装孔；所述安装螺母固定在固定连接片上，其中，所述安装螺母的螺纹孔与所述安装孔同轴；
所述金属管路的连接头套接在胶管的管内，并在套接处安装有卡箍；其中，所述胶管包裹住第一环向凸出部，其端部抵在第二环向凸出部的一侧上。
2.根据权利要求1所述的发动机水管管路总成，其特征在于，所述胶管为弯折型。
3.根据权利要求1所述的发动机水管管路总成，其特征在于，所述固定连接片一端贴合在所述金属管路的外管壁上，并在贴合处形成固定连接。
4.根据权利要求3所述的发动机水管管路总成，其特征在于，所述固定连接片具有至少一处弯折。
5.根据权利要求1所述的发动机水管管路总成，其特征在于，所述固定连接片通过焊接固定在金属管路上。
6.根据权利要求1所述的发动机水管管路总成，其特征在于，所述金属管路的各个弯折部的弯折角度不相同。
7.根据权利要求1所述的发动机水管管路总成，其特征在于，所述安装螺母通过焊接固定在固定连接片上。
8.根据权利要求1所述的发动机水管管路总成，其特征在于，所述金属管路采用一体成型工艺制作。
9.根据权利要求1所述的发动机水管管路总成，其特征在于，所述胶管的材质为EPDM材质。
10.根据权利要求1所述的发动机水管管路总成，其特征在于，在所述第一环向凸出部与金属管路的出口之间具有一过渡段，所述过渡段的直径沿轴线向出口方向均匀减小。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190101 |