CN109058616A - 一种高柔韧性的egr管路结构 - Google Patents
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Abstract
本申请提出了一种高柔韧性的EGR管路结构，涉及汽车零部件技术领域，涉及波纹管、法兰、喇叭口、第一连接管、第二连接管；其中，所述波纹管的一端通过第一连接管连接到喇叭口，另一端通过第二连接管连接到法兰；波纹管的使用使得EGR管路结构具有较好的抗震性能。此外，在EGR管路结构的第二连接管的管壁上设有一管路连接部，并在开设有一通孔，可通过所述通孔测量EGR管路中的温度和气压等量，以方便控制系统进行控制。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种高柔韧性的EGR管路结构。
背景技术
发动机用于为汽车提供动力，通常为内燃机，可分为柴油发动机、汽油发动机；常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
EGR管路使用环境较差，外部环境有大量的热源并且管内为高温废气，腐蚀性较强。此外，EGR管路内部由于高温，导致气体膨胀，需要承受较大的压力。另外，EGR管路系统的振幅较大，长时间使用会影响管路系统的性能，降低管路的使用寿命。
综上，EGR管路需要耐高温、高压、耐腐蚀，且需要具有减振和降噪的功能。EGR管路长期工作在恶劣的工况下，容易出现多种问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种高柔韧性的EGR管路结构，以克服在恶劣的工况，并且长期稳定的工作。
所述高柔韧性的EGR管路结构包括：波纹管、法兰、喇叭口、第一连接管、第二连接管；其中，所述波纹管的一端通过第一连接管连接到喇叭口，另一端通过第二连接管连接到法兰；
所述喇叭口为喇叭状，其直径较小的一端固接在第一连接管上，并在另一端的外缘具有一缺口；
所述法兰包括一法兰盘，在所述法兰盘的端面设有至少两个连接孔；
所述第二连接管的管壁上设有一管路连接部，所述管路连接部在所述第二连接管的外管壁上设有一凸出平台，在所述凸出平台的端面上设有一贯穿所述第二连接管管壁的通孔。
可选地，所述第一连接管与第二连接管为弯曲状；
所述第一连接管具有一个弯曲部，且弯曲角度为锐角；
所述第二连接管具有两个弯曲部，包括靠近法兰一端的第一弯曲部以及靠近波纹管一端的第二弯曲部，且第一弯曲部的弯曲角度大于第二弯曲部的弯曲角度。
可选地，所述第二连接管的厚度大于第一连接管的厚度。
可选地，在所述法兰盘端面上设有一中心开孔，所述中心开孔与第二连接管的内径相同，并与第二连接管相导通；在所述中心开孔的出口处具有一倒角。
可选地，两个连接孔沿法兰盘中心开孔的圆心对称设置。
可选地，所述波纹管为双层波纹管。
可选地，所述波纹管的两端采用激光焊接，与第一连接管、第二连接管连接。
可选地，所述高柔韧性的EGR管路结构由不锈钢制成。
可选地，在所述法兰盘的侧面具有一圆弧形缺口，所述圆弧形缺口通过圆角过渡到法兰盘的侧面。
可选地，所述凸出平台上的通孔上加工有内螺纹。
本申请提供的高柔韧性的EGR管路结构，涉及波纹管、法兰、喇叭口、第一连接管、第二连接管；其中，所述波纹管的一端通过第一连接管连接到喇叭口，另一端通过第二连接管连接到法兰；波纹管的使用使得EGR管路结构具有较好的抗震性能。此外，在EGR管路结构的第二连接管的管壁上设有一管路连接部，并在开设有一通孔，可通过所述通孔测量EGR管路中的温度和气压等量，以方便控制系统进行控制。
本申请提供的高柔韧性的EGR管路结构还可采用不锈钢材料，以便拥有更强的耐腐蚀性和耐高温性。
此外，本申请提供的EGR管路结构还可在连接处使用激光焊接，通过母材熔化直接填满间隙，降低因高温带来泄漏问题。
附图说明
图1是根据一示例性实施例示出的高柔韧性的EGR管路结构的结构示意图。
图2是根据一示例性实施例示出的高柔韧性的EGR管路结构的结构示意图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
在本申请实施例中，高柔韧性的EGR管路结构应用于汽车的废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)。
需要说明的是，EGR管路的工况较差，例如，外部环境有大量的热源并且管内为高温废气，腐蚀性较强。且EGR管路内部由于高温，导致气体膨胀，需要承受较大的压力。此外，EGR管路的振动问题也需要考虑。为了克服上述的恶劣工况，本申请提出了一种高柔韧性的EGR管路结构。
在本申请实施例中，高柔韧性的EGR管路结构涉及波纹管、法兰、喇叭口、第一连接管、第二连接管；其中，所述波纹管的一端通过第一连接管连接到喇叭口，另一端通过第二连接管连接到法兰；波纹管的使用使得EGR管路结构具有较好的抗震性能。此外，在EGR管路结构的第二连接管的管壁上设有一管路连接部，并在开设有一通孔，可通过所述通孔测量EGR管路中的温度和气压等量，以方便控制系统进行控制。
其中，本文所提到的EGR管路即为本申请提出的高柔韧性的EGR管路结构。
为了便于说明，下面根据结合附图对本申请提出的高柔韧性的EGR管路结构做具体解释。
参见图1和图2，所述高柔韧性的EGR管路结构包括：波纹管1、法兰2、喇叭口3、第一连接管4、第二连接管5；其中，所述波纹管1的一端通过第一连接管4连接到喇叭口3，另一端通过第二连接管5连接到法兰2。
在本申请实施例中，通过在高柔韧性的EGR管路结构设置波纹管1，波纹管1可以在安装时进行不规则转弯、伸缩，使得安装时具有较高的适应性。此外，发动机排出的废气具有较高的温度，致使整个管路容易发生形变，波纹管1能够吸收这些形变。
此外，所述波纹管1的表面与空气的接触表面较大，能够较快的散热，以降低EGR管路结构的温度。另外，所述波纹管1具有良好的弹性和韧性，具有较好的减振效果。
在本申请实施例中，所述波纹管1可以为水涨波纹管，以获得良好的弹性和韧性，会起到良好的减振作用，而且水涨成型的管子一致性和整体的机械性能都很优秀。
在本申请实施例中，所述波纹管1为双层波纹管，以进一步提高减振性能和抗压性能。
在本申请实施例中，所述波纹管1的两端采用激光焊接，与第一连接管4、第二连接管5连接。通过使用激光焊接，通过母材熔化直接填满间隙，可有效降低因高温带来泄漏问题。
在本申请实施例中，所述第一连接管4与第二连接管5为弯曲状。所述第一连接管4具有一个弯曲部41，且弯曲角度为锐角；所述第二连接管5具有两个弯曲部，包括靠近法兰2一端的第一弯曲部52以及靠近波纹管1一端的第二弯曲部53，且第一弯曲部52的弯曲角度大于第二弯曲部53的弯曲角度。
所述第一连接管4和第二连接管5为弯曲状，有利于EGR管路的安装，由于发动机周围分布有各种零部件，弯曲状更易于安装。由于EGR管路的弯曲分布还能够提高管路的长度，有利于散热，降低废气的温度。
在本申请实施例中，所述第二连接管5的厚度大于第一连接管4的厚度。
需要说明的是，所述第二连接管5的厚度大于第一连接管4的厚度。发动机的废气可从法兰2进入，依次经过第二连接管5、波纹管1、第一连接管4、喇叭口3。由于废气从法兰2进入时，废气具有较高的温度和速度，第二连接管5具有较高厚度能够更好的承受废气的冲击，经过波纹管1，废气的温度和速度有所降低，第一连接管4可具有相对较低的厚度。通过精细的设置第一连接管4和第二连接管5的厚度，不仅能够满足排气管路的需求，还能够适当降低第一连接管4的厚底，以降低生产成本。
所述喇叭口3为喇叭状，其直径较小的一端固接在第一连接管4上，并在另一端的外缘具有一缺口31。
需要说明的是，第一连接管4的直径不可改变，通过喇叭口3可连接不同直径的管路，有利于增加EGR管路的适应性，应用在不同型号的汽车上。
此外，由于管路通常为空间形状，缺口31有利于统一安装角度，保证汽车产品的一致性，即使得其他管路与喇叭口3连接后方向都是相同的。
所述法兰2包括一法兰盘21，在所述法兰盘21的端面211设有至少两个连接孔212。
在本申请实施例中，在所述法兰盘21端面211上设有一中心开孔213，所述中心开孔213与第二连接管5的内径相同，并与第二连接管5相导通；在所述中心开孔213的出口处具有一倒角214。所述倒角214有利于引导废气。
在本申请实施例中，两个连接孔212沿法兰盘21中心开孔213的圆心对称设置。
需要说明的是，连接孔212对称设置有利于负载在两个连接处之间均匀分布，有利于提高法兰连接的稳定性和耐用性。
在本申请实施例中，所述高柔韧性的EGR管路结构由不锈钢制成。
需要说明的是，不锈钢制成的管路，相比于常规的材料，拥有更强的耐腐蚀性和耐高温性。在本实施例中，EGR管路可采用321不锈钢，其相当于国产的0Cr18Ni9Ti不锈钢。321不锈钢是Ni-Cr-Mo型奥氏体不锈钢，其性能与304非常相似，但是由于加入了金属钛，使其具有了更好的耐晶界腐蚀性及高温强度。
所述第二连接管5的管壁上设有一管路连接部51，所述管路连接部51在所述第二连接管5的外管壁上设有一凸出平台511，在所述凸出平台511的端面5111上设有一贯穿所述第二连接管5管壁的通孔512。
需要说明的是，在EGR管路结构的第二连接管5的管壁上设有一管路连接部51，并在开设有一通孔512，可通过所述通孔512测量EGR管路中的温度和气压等量，以方便控制系统进行控制。在EGR系统中，控制系统需要根据实际情况控制导入进气管的废气的量。在本申请实施例中，控制系统可通过在第二连接管5上的通孔512获取废气的温度、气压等信息，对调节导入进气管的废气的量进行精细的调节。
在本申请实施例中，所述凸出平台511上的通孔512上加工有内螺纹。
参考图2，在本申请实施例中，在所述法兰盘21的侧面215具有一圆弧形缺口216，所述圆弧形缺口216通过圆角过渡到法兰盘21的侧面215。
需要说明的是，所述圆弧形缺口216可在法兰2安装时，与对应的安装座配合。一方面可使法兰2的安装更加方便；另一方面，圆弧形缺口216还可以吸收连接处的振动，保持连接的稳定性。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种高柔韧性的EGR管路结构，其特征在于，所述高柔韧性的EGR管路结构包括：波纹管、法兰、喇叭口、第一连接管、第二连接管；其中，所述波纹管的一端通过第一连接管连接到喇叭口，另一端通过第二连接管连接到法兰；
所述喇叭口为喇叭状，其直径较小的一端固接在第一连接管上，并在另一端的外缘具有一缺口；
所述法兰包括一法兰盘，在所述法兰盘的端面设有至少两个连接孔；
所述第二连接管的管壁上设有一管路连接部，所述管路连接部在所述第二连接管的外管壁上设有一凸出平台，在所述凸出平台的端面上设有一贯穿所述第二连接管管壁的通孔。
2.根据权利要求1所述的高柔韧性的EGR管路结构，其特征在于，所述第一连接管与第二连接管为弯曲状；
所述第一连接管具有一个弯曲部，且弯曲角度为锐角；
所述第二连接管具有两个弯曲部，包括靠近法兰一端的第一弯曲部以及靠近波纹管一端的第二弯曲部，且第一弯曲部的弯曲角度大于第二弯曲部的弯曲角度。
3.根据权利要求1所述的高柔韧性的EGR管路结构，其特征在于，所述第二连接管的厚度大于第一连接管的厚度。
4.根据权利要求1所述的高柔韧性的EGR管路结构，其特征在于，在所述法兰盘端面上设有一中心开孔，所述中心开孔与第二连接管的内径相同，并与第二连接管相导通；在所述中心开孔的出口处具有一倒角。
5.根据权利要求4所述的高柔韧性的EGR管路结构，其特征在于，两个连接孔沿法兰盘中心开孔的圆心对称设置。
6.根据权利要求1所述的高柔韧性的EGR管路结构，其特征在于，所述波纹管为双层波纹管。
7.根据权利要求1所述的高柔韧性的EGR管路结构，其特征在于，所述波纹管的两端采用激光焊接，与第一连接管、第二连接管连接。
8.根据权利要求1所述的高柔韧性的EGR管路结构，其特征在于，所述高柔韧性的EGR管路结构由不锈钢制成。
9.根据权利要求1所述的高柔韧性的EGR管路结构，其特征在于，在所述法兰盘的侧面具有一圆弧形缺口，所述圆弧形缺口通过圆角过渡到法兰盘的侧面。
10.根据权利要求1所述的高柔韧性的EGR管路结构，其特征在于，所述凸出平台上的通孔上加工有内螺纹。
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20181221 |