CN209293932U - 一种一体式egr连接管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种一体式EGR连接管，包括第一管体以及套设于第一管体外部的第二管体，所述第一管体的两端分别固定设置有第一法兰和第三法兰，所述第二管体的两端分别设置有第二法兰和第四法兰，所述第二法兰和第四法兰远第二管体的表面上设置分别设置有第一凹陷和第二凹陷，所述第一法兰和第三法兰分别设置于所述第一凹陷和第二凹陷内，所述第一法兰和第二法兰之间固定设置，所述第一法兰设置有第一连接部，所述第三法兰设置有第三连接部，所述第一连接部和第三连接部与第一管固定设置，所述第二法兰设置有第二连接部，所述第四法兰设置有第四连接部。本实用新型够避免因为连接管受热或者受力不均而出现局部老化现象导致的漏气。

Description

一种一体式EGR连接管

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，特别涉及一种一体式EGR连接管。

背景技术

EGR技术可以有效地降低柴油机NOx的排放，在一定的工况范围内，EGR率的增加与NOx的减少几乎呈线性关系。因此废气再循环技术成为降低NOx排放的首选方法。柴油机EGR热能循环系统连接管广泛应用于柴油机EGR热能循环系统中，其主要对柴油发动机进行尾气处理的作用，由于连接管的结构呈弯型且扭曲不规则形状，并且其使用温度较高，其在使用的过程中容易因为局部的受力或者受热不均而老化，造成漏气的现象。

因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种一体式EGR连接管，能够避免因为连接管受热或者受力不均而出现局部老化现象导致的漏气。

发明内容

本实用新型提出一种一体式EGR连接管，解决了现有技术中的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一体式EGR连接管，包括第一管体以及套设于第一管体外部的第二管体，所述第一管体的两端分别固定设置有第一法兰和第三法兰，所述第二管体的两端分别设置有第二法兰和第四法兰，所述第二法兰和第四法兰远第二管体的表面上分别设置有第一凹陷和第二凹陷，所述第一法兰和第三法兰分别设置于所述第一凹陷和第二凹陷内，所述第一法兰和第二法兰之间固定设置，所述第一法兰设置有第一连接部，所述第三法兰设置有第三连接部，所述第一连接部和第三连接部与第一管固定设置，所述第二法兰设置有第二连接部，所述第四法兰设置有第四连接部，所述第二连接部和第四连接部与第二管体固定设置。

作为一种优选的实施方式，所述第一法兰与第二法兰之间，所述第三法兰和第四法兰之间设置有垫圈。

作为一种优选的实施方式，所述第二法兰和第四法兰上设置有安装孔，所述安装孔设置于所述第一凹陷和第二凹陷外侧。

作为一种优选的实施方式，所述第一管体的内表面和外表面上均设置有波纹。

作为一种优选的实施方式，所述第二管体的内表面和外表面上均设置有波纹。

作为一种优选的实施方式，所述第一管体和第二管体均为不锈钢管体。

作为一种优选的实施方式，所述第一法兰、第二法兰、第三法兰和第四法兰均为不锈钢法兰。

作为一种优选的实施方式，所述第一法兰、第三法兰与第一管体之间焊接设置。

作为一种优选的实施方式，所述第二法兰、第四法兰和第二管体之间焊接设置。

作为一种优选的实施方式，所述第一法兰的第一连接部、第三法兰的第三连接部伸入第一管体内，所述第二法兰和第四法兰的第二连接部伸入第二管体内。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：采用双层设计，即使当任一层因为受力或者受热不均而老化时，也不会出现漏气的情况，并且每根管体都采用双法兰的设计，而且第一管体的法兰位于第二管体的法兰表面形成的凹陷区内，可以有效地保证两根管体之间的密封效果，此外，该第一管体和第二管体均为具有一定柔性的不锈钢管，可以适应柴油机安装空间不规则的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1-第二法兰；2-第二管体；3-第四连接部；4-第四法兰；5-第三法兰；6-第二凹陷；7-第三连接部；8-第一管体；9-第一连接部；10-垫圈；11- 第一法兰；12-第二连接部；13-第一凹陷；14-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本一体式EGR连接管，包括第一管体8以及套设于第一管体8 外部的第二管体2，第一管体8的两端分别固定设置有第一法兰115和第三法兰 5，第二管体2的两端分别设置有第二法兰1和第四法兰4，第二法兰1和第四法兰4远第二管体2的表面上分别设置有第一凹陷13和第二凹陷6，第一法兰11和第三法兰5分别设置于第一凹陷13和第二凹陷6内，第一法兰11和第二法兰1之间固定设置，第一法兰11设置有第一连接部9，第三法兰5设置有第三连接部7，第一连接部9和第三连接部7与第一管固定设置，第二法兰1设置有第二连接部12，第四法兰4设置有第四连接部3，第二连接部12和第四连接部3与第二管体2固定设置。

本一体式EGR连接管，采用双层设计，即使当任一层因为受力或者受热不均而老化时，也不会出现漏气的情况，并且每根管体都采用双法兰的设计，而且第一管体8的法兰位于第二管体2的法兰表面形成的凹陷区内，可以有效地保证两根管体之间的密封效果，此外，该第一管体8和第二管体2均为具有一定柔性的不锈钢管，可以适应柴油机安装空间不规则的情况。

第一法兰11与第二法兰1之间，第三法兰5和第四法兰4之间设置有垫圈 10。第二法兰1和第四法兰4上设置有安装孔14，安装孔14设置于第一凹陷 13和第二凹陷6外侧。第一管体8的内表面和外表面上均设置有波纹。第二管体2的内表面和外表面上均设置有波纹。第一管体8和第二管体2均为不锈钢管体。第一法兰11、第二法兰1、第三法兰5和第四法兰4均为不锈钢法兰。采用波纹管可以增加管体与内部气体的接触面积，而利用垫圈10可以保证不同法兰之间的密封性，通过第二法兰1和第四法兰4上的安装孔14将其与待连接的部件连接起来，如第二法兰1连接柴油机的排气口，而第四法兰4可以连接待连接的排气管即可。

第一法兰11、第三法兰5与第一管体8之间焊接设置。第二法兰1、第四法兰4和第二管体2之间焊接设置。第一法兰11的第一连接部9、第三法兰5 的第三连接部7伸入第一管体8内，第二法兰1和第四法兰4的第二连接部12 伸入第二管体2内。将不同的法兰伸入到对应的管体之后再焊接起来，可以保证管体与法兰之间的牢固性和密封性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种一体式EGR连接管，其特征在于，包括第一管体以及套设于第一管体外部的第二管体，所述第一管体的两端分别固定设置有第一法兰和第三法兰，所述第二管体的两端分别设置有第二法兰和第四法兰，所述第二法兰和第四法兰远第二管体的表面上分别设置有第一凹陷和第二凹陷，所述第一法兰和第三法兰分别设置于所述第一凹陷和第二凹陷内，所述第一法兰和第二法兰之间固定设置，所述第一法兰设置有第一连接部，所述第三法兰设置有第三连接部，所述第一连接部和第三连接部与第一管固定设置，所述第二法兰设置有第二连接部，所述第四法兰设置有第四连接部，所述第二连接部和第四连接部与第二管体固定设置。

2.根据权利要求1所述的一体式EGR连接管，其特征在于，所述第一法兰与第二法兰之间，所述第三法兰和第四法兰之间设置有垫圈。

3.根据权利要求2所述的一体式EGR连接管，其特征在于，所述第二法兰和第四法兰上设置有安装孔，所述安装孔设置于所述第一凹陷和第二凹陷外侧。

4.根据权利要求3所述的一体式EGR连接管，其特征在于，所述第一管体的内表面和外表面上均设置有波纹。

5.根据权利要求4所述的一体式EGR连接管，其特征在于，所述第二管体的内表面和外表面上均设置有波纹。

6.根据权利要求5所述的一体式EGR连接管，其特征在于，所述第一管体和第二管体均为不锈钢管体。

7.根据权利要求6所述的一体式EGR连接管，其特征在于，所述第一法兰、第二法兰、第三法兰和第四法兰均为不锈钢法兰。

8.根据权利要求7所述的一体式EGR连接管，其特征在于，所述第一法兰、第三法兰与第一管体之间焊接设置。

9.根据权利要求8所述的一体式EGR连接管，其特征在于，所述第二法兰、第四法兰和第二管体之间焊接设置。

10.根据权利要求9所述的一体式EGR连接管，其特征在于，所述第一法兰的第一连接部、第三法兰的第三连接部伸入第一管体内，所述第二法兰和第四法兰的第二连接部伸入第二管体内。