CN204312188U - 一种增压直喷发动机出水管 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种增压直喷发动机出水管，目的是解决现有金属发动机管道成本高、内壁不够过度流畅的缺陷。本实用新型的增压直喷发动机出水管包括出水管、小循环管、固定支架；所述出水管一头采用密封圈密封，一端扩管后与软管连接；所述小循环管一端通过圆弧法兰面与出水管焊接相连，一端与软管相连；所述出水管焊接有两个固定支架，用于固定水管。该增压直喷发动机出水管结构简单、管路内壁过度流畅、冷却液流速均匀、流阻小；制造工艺简单、制造成本较低。

Description

一种增压直喷发动机出水管

技术领域

本实用新型属于汽车发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种增压直喷发动机出水管。

背景技术

发动机冷却系统是由众多冷却管路和发动机水套等组成的无泄漏密封系统。由于每一台发动机冷却系统都包含了很多用金属管和软管组成的结构，冷却系统管路的设计影响着整个冷却系统及相关零件工作的可靠性和寿命。

现有发动机管路主要有塑料管路、金属管、胶管等，其中塑料管路、金属管路大多用于精度要求较高的部位。此类管路一般根据需要集成有冷却分支通道接口，以节约布置空间；为保证冷却液流动畅通，要求各分支通道与主管路连接部位内部过度流畅。塑料管路大多为水辅或气辅或注塑成型工艺，可保证各分支通道与主管路连接部位内壁过度光滑流畅，但该类产品成本较高，经济性较差。而现有金属管各分支通道与主管路连接主要采用焊接而成，但其连接部位分支管路会嵌入主管路内部，影响冷却液流动；或采用转接头，确保连接部位内壁过度较流畅，但因增加转接头而导致成本上升。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是解决现有金属发动机管道成本高、内壁不够过度流畅的缺陷。

本实用新型的技术方案是一种增压直喷发动机出水管，包括出水管、小循环管、固定支架；所述出水管一头采用密封圈密封，一端扩管后与软管连接；所述小循环管一端通过圆弧法兰面与出水管焊接相连，一端与软管相连；所述出水管焊接有两个固定支架，用于固定水管。

本实用新型所述增压直喷发动机出水管有如下特点：

(1)小循环管与出水管相连端冲压形成圆弧法兰面，加工简便；与出水管焊接相连，由于有法兰结构，增加焊缝长度，可保证焊接牢固可靠；同时圆弧法兰面确保小循环管与出水管相连部位内壁过度流畅；

(2)出水管与软管连接端设计有扩管，在满足流通截面最优的同时，减少接口种类，提高了水管接口通用性，便于维护；

(3)出水管密封圈密封端接头采用扩管后冷挤压加工成型，扩管后可加工成与现有密封圈配合尺寸，减少密封接头类型，便于维护；

(4)出水管采用两个对称固定支架，使固定牢固可靠，两支架形状一致，减少支架类型，降低制造成本；

(5)水管主要工艺为冷冲压，工艺简单，批量生产效率高，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型增压直喷发动机出水管的结构示意图。

图2是本实用新型小循环管结构示意图。

图中标记：1-出水管、2-出水管与软管连接端、3-出水管密封圈密封端、4-小循环管、5-圆弧法兰面、6-固定支架。

具体实施方式

实施例

如图1所示，本实用新型的增压直喷发动机出水管，包括出水管1、小循环管4、固定支架6；如图2所示，所述小循环管4与出水管1相连端，采用冷冲压扩口形成圆弧法兰面5，加工简单；圆弧法兰面5与出水管1焊接相连，所述圆弧法兰面5增加了焊缝长度，可保证焊接牢固可靠；所述圆弧法兰面5确保小循环管4与出水管1相连部位内壁过度流畅，避免影响水流；

如图1，出水管与软管连接端2采用冷冲压扩管工艺，将出水管1扩大外径；同样在出水管密封圈密封端3接头采用扩管后冷挤压加工成型；通过调整扩管工艺，可将出水管与软管连接端2、出水管密封圈密封端3加工成与现有软管、卡箍及密封圈相匹配尺寸；在保证出水管主体管路流通截面最优的同时，提高各接口通用性，便于整车管路平台化，后期维护性强、通用性高；

如图1，出水管采用两个对称固定支架6，使出水管整体固定牢固可靠，两支架形状一致，减少支架类型，降低制造成本。

Claims (1)

1.一种增压直喷发动机出水管，其特征在于：包括出水管(1)、小循环管(4)、固定支架(6)；所述出水管(1)一头采用密封圈密封，一端扩管后与软管连接；所述小循环管(4)一端通过圆弧法兰面(5)与出水管焊接相连，一端与软管相连；所述出水管焊接有两个固定支架(6)，用于固定水管。