CN109082952A - 用于空铁系统的减震组件 - Google Patents

Abstract

本发明属于空铁系统技术领域，具体提供一种用于空铁系统的减震组件，空铁系统包括第一轨道梁和第二轨道梁，第一轨道梁底部和第二轨道梁底部的缝隙处设置有减震组件，减震组件包括连接构件、弹性构件和支撑构件，连接构件设置在第一轨道梁和/或第二轨道梁上，弹性构件设置在连接构件上，弹性构件的一端与第一轨道梁连接或抵靠，另一端与第二轨道梁连接或抵靠，支撑构件镶嵌在弹性构件上。通过减震组件将第一轨道梁的底部与第二轨道梁的底部之间的缝隙填充，在列车通过该缝隙时，减震组件在列车冲击力的作用下发生弹性变形，以抵消减震组件受到的冲击力，从而能够减轻列车通过第一轨道梁和第二轨道梁之间时产生的颠簸。

Description

用于空铁系统的减震组件

技术领域

本发明属于空铁系统技术领域，具体提供一种用于空铁系统的减震组件。

背景技术

空铁系统，即悬挂式空中轨道交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在列车的上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通，列车以悬挂的方式在空中轨道下方运行。空铁能够将地面的交通移至空中，具有无需扩展城市现有的公路设施即可缓解城市交通难题的优势。特别是近几年来，空铁已经开始在一些城市投入使用。

现有空铁系统的轨道梁均采用钢箱梁结构，多个轨道梁连接在一起形成列车轨道，但是，考虑到轨道梁会受到热胀冷缩的影响，因此，在相邻的两个轨道梁之间设置有间隙，即轨道梁接缝，列车在通过轨道梁接缝时，车轮会与相邻的两个轨道梁碰撞，产生极大的颠簸，严重影响列车内驾乘人员的乘车体验。

因此，本领域需要一种用于空铁系统的减震组件来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有空铁系统的列车在通过轨道梁接缝时，因车轮与轨道梁碰撞而产生极大的颠簸，从而严重影响列车内驾乘人员的乘车体验的问题，本发明提供了一种用于空铁系统的减震组件，空铁系统包括支撑立柱、第一轨道梁和第二轨道梁，第一轨道梁和第二轨道梁均设置在支撑立柱上，第一轨道梁的底部和第二轨道梁的底部之间具有缝隙，缝隙处设置有减震组件，减震组件包括连接构件、弹性构件和支撑构件，其中，连接构件设置在第一轨道梁和/或第二轨道梁上，弹性构件设置在连接构件上，弹性构件的一端与第一轨道梁连接或抵靠，另一端与第二轨道梁连接或抵靠，支撑构件镶嵌在弹性构件上。

在上述的减震组件的优选技术方案中，支撑构件为刚性骨架，刚性骨架镶嵌在弹性构件的内部。

在上述的减震组件的优选技术方案中，刚性骨架包括多个刚性柱，多个刚性柱呈间隔式镶嵌在弹性构件的内部。

在上述的减震组件的优选技术方案中，刚性骨架包括多个刚性条，多个刚性条呈间隔式镶嵌在弹性构件的内部。

在上述的减震组件的优选技术方案中，刚性条设置为跨过缝隙。

在上述的减震组件的优选技术方案中，弹性构件的底部设置有凸起，连接构件的顶部设置有卡槽，凸起与卡槽相互配合以防止弹性构件翘起。

在上述的减震组件的优选技术方案中，弹性构件的底部边沿设置有倒角结构。

在上述的减震组件的优选技术方案中，弹性构件的内部设置有呈间隔设置的多条筋线。

在上述的减震组件的优选技术方案中，弹性构件的上表面、第一轨道梁的轨道表面以及第二轨道梁的轨道表面均齐平设置。

在上述的减震组件的优选技术方案中，连接构件包括设置在第一轨道梁上的第一连接构件和设置在第二轨道梁上的第二连接构件，第一连接构件和第二连接构件呈间隙设置。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，通过减震组件将第一轨道梁的底部与第二轨道梁的底部之间的缝隙填充，减震组件包括连接构件、弹性构件和支撑构件，在列车通过该缝隙时，弹性构件可以起到减震缓冲的作用，即弹性构件在列车冲击力的作用下发生弹性变形，以抵消减震组件受到的冲击力，从而能够减轻列车通过第一轨道梁和第二轨道梁之间时产生的颠簸，进而能够提高列车内驾乘人员的乘车体验，而且，在弹性构件上镶嵌有支撑构件，支撑构件对弹性构件起到支撑的作用，能够提高弹性构件的刚度，同时，减震组件承受的荷载能够通过支撑构件传递给连接构件，连接构件再将荷载传递给第一轨道梁和第二轨道梁，通过这样的设置，能够提高减震组件的承力性能，使减震组件能够被稳固地固定在第一轨道梁的底部与第二轨道梁的底部之间的缝隙处。

进一步地，弹性构件的底部设置有凸起，连接构件的顶部设置有卡槽，凸起与卡槽相互配合以防止所述弹性构件翘起，通过这样的设置，能够提高弹性构件与连接构件的连接稳定性，从而能够提高减震组件的可靠性。

更进一步地，将刚性条设置为跨过缝隙可以进一步提高减震组件的承重能力，即在实际应用中，刚性条除了能够提高弹性构件的刚度，也能够在弹性构件发生极大变形时，通过刚性条进行辅助支撑，保证支撑强度。

再进一步地，弹性构件的内部设置有呈间隔设置的多条筋线，通过这样的设置，能够提高弹性构件的使用寿命，从而能够提高减震组件的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的实施例一的结构示意图；

图2是本发明的弹性构件和支撑构件的结构示意图一；

图3是本发明的弹性构件和支撑构件的结构示意图二；

图4是图3的剖视图；

图5是本发明的连接构件的结构示意图；

图6是本发明的连接构件与轨道梁的连接示意图；

图7是本发明的实施例二的结构示意图；

图8是本发明的刚性骨架的结构示意图一；

图9是本发明的刚性骨架的结构示意图二；

图10是本发明的刚性骨架的结构示意图三；

图11是本发明的刚性骨架的结构示意图四；

图12是本发明的刚性骨架的结构示意图五；

图13是本发明的实施例三的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“水平”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

基于背景技术指出的现有空铁系统的列车在通过轨道梁接缝时，因车轮与轨道梁碰撞而产生极大的颠簸，从而严重影响列车内驾乘人员的乘车体验的问题，本发明提供了一种用于空铁系统的减震组件，旨在减轻列车在通过轨道梁接缝时产生的颠簸，以提高列车内驾乘人员的乘车体验。

具体地，参照图1至图4，空铁系统包括支撑立柱(图中未示出)、第一轨道梁1和第二轨道梁2，第一轨道梁1和第二轨道梁2均设置在支撑立柱上，第一轨道梁1的底部和第二轨道梁2的底部之间具有缝隙3，缝隙3处设置有减震组件，减震组件包括连接构件4、弹性构件5和支撑构件6，其中，连接构件4设置在第一轨道梁1和/或第二轨道梁上2，弹性构件5设置在连接构件4上，弹性构件5的一端与第一轨道梁1连接或抵靠，另一端与第二轨道梁2连接或抵靠，支撑构件6镶嵌在弹性构件5上。第一轨道梁1和第二轨道梁2是相邻设置的两个轨道梁，众所周知，轨道梁在受热的情况下会伸长，如果第一轨道梁1和第二轨道梁2之间没有缝隙，则第一轨道梁1和第二轨道梁2在受热伸长后会相互挤压而导致第一轨道梁1和/或第二轨道梁2产生变形，为了避免发生上述情况，在第一轨道梁1和第二轨道梁2之间均设置有缝隙3，即轨道梁接缝。然而，列车在通过轨道梁接缝时，会产生极大的颠簸，为了消除或减轻列车在通过轨道梁接缝时产生的颠簸，在轨道梁接缝处设置减震组件，即通过减震组件将第一轨道梁1与第二轨道梁2之间的缝隙3填充，在列车通过该缝隙3时，减震组件可以起到减震缓冲的作用，即弹性构件5在列车冲击力的作用下发生弹性变形，以抵消减震组件受到的冲击力，从而能够减轻列车通过第一轨道梁1和第二轨道梁2之间时产生的颠簸，进而能够提升列车内驾乘人员的乘车体验。而且，在弹性构件5上镶嵌有支撑构件6，支撑构件6对弹性构件5起到支撑的作用，同时能够将荷载传递给连接构件4，连接构件4再将荷载传递给第一轨道梁1和第二轨道梁2，通过这样的设置，能够使减震组件被稳固的固定在第一轨道梁1的底板与第二轨道梁2的底板之间的缝隙3处。下面结合具体实施例详细地阐述本发明的原理。

实施例一

继续参照图1至图4，连接构件4设置在第一轨道梁1或第二轨道梁2上，弹性构件5设置在连接构件4上，支撑构件6镶嵌在弹性构件5上。即连接构件4既可以设置在第一轨道梁1上，也可以设置在第二轨道梁2上。在一种可能的情形下，连接构件4设置在第一轨道梁1上，连接构件4的一端与第一轨道梁1的底板固定连接，为避免连接构件4限制轨道梁的伸缩，连接构件4的另一端与第二轨道梁2活动连接，例如，可以以滑动的方式连接，即在第二轨道梁2的底板上设置滑槽，连接构件4的另一端插入滑槽内，当因轨道梁热胀冷缩导致缝隙3变化时，连接构件4的另一端可以在滑槽内滑动以适应缝隙3的变化，当然，连接构件4与第一轨道梁1也可以一体设置，以便于连接构件4与第一轨道梁1一体成型制造。在另一种可能的情形中，连接构件4设置在第二轨道梁2上，连接构件4的一端与第二轨道梁2的底板固定连接或者设置为一体，连接构件4的另一端与第二轨道梁2的底板活动连接。弹性构件5设置在连接构件4上，即弹性构件5通过连接构件4连接固定在第一轨道梁1的底板和第二轨道梁2的底板之间的缝隙3处，弹性构件5与连接构件4固定连接，弹性构件5可以通过粘性材料粘贴在连接构件4上，或者，通过固定螺栓固定在连接构件4上，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置弹性构件5与连接构件4的具体固定方式，只要能够将弹性构件5固定在连接构件4上即可。此外，弹性构件5的两端可以分别抵靠在第一轨道梁1和第二轨道梁2上，或者分别与第一轨道梁1和第二轨道梁2连接，再或者，弹性构件5的一端与第一轨道梁1连接，弹性构件5的另一端低靠在第二轨道梁2上，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地调整弹性构件5与第一轨道梁1和第二轨道梁2之间的具体设置形式，只要能够将弹性构件5填充在第一轨道梁1的底板和第二轨道梁2的底板之间的缝隙3处即可。

优选地，参照图4和图5，为防止弹性构件5在受到挤压时产生翘起现象，弹性构件5的底部设置有凸起51，连接构件4的顶部设置有卡槽40，凸起51与卡槽40相互配合能够防止弹性构件5翘起。其中，在实际应用中，可以将凸起51下部和上部的外轮廓尺寸均设置为大于凸起51中部的外轮廓尺寸，安装时，可以将凸起51挤压进卡槽40内，凸起51上部的外轮廓尺寸与卡槽40的尺寸相适配，通过这样的设置，可以将凸起51卡置在卡槽40内，当然，凸起51和卡槽40的具体结构并不局限于这一种形式，还可以将凸起51设置成到T型结构，同时将卡槽40的形状作适应性调整，或者，将凸起51设置成L型结构，同时将卡槽40的形状作适应性调整，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置凸起51和卡槽40的具体结构形式，只要通过凸起51与卡槽40相互配合能够防止弹性构件5翘起即可。

优选地，弹性构件5的底部边沿设置有倒角结构52，这种带有倒角结构52的弹性构件5能够适用于连接构件4与轨道梁以焊接的方式连接的情形。在连接构件4与轨道梁以焊接的方式连接的情形下，如图6所示，连接构件4与第一轨道梁1的焊缝处会产生焊脚11，通过在弹性构件5的底部边沿设置倒角结构52，能够避开焊脚11，使弹性构件5能够平整的固定在连接构件4上，倒角结构52的具体设置位置和尺寸可以根据焊脚11的具体位置和尺寸灵活地调整。

此外，弹性构件5优先采用橡胶材料制成，在弹性构件5的内部设置有呈间隔设置的多条筋线7，以提高弹性构件5的使用寿命。

优选地，支撑构件6为刚性骨架，刚性骨架镶嵌在弹性构件5的内部，当然，刚性骨架也可以伸出到弹性构件5的外部，本领域技术人员在实际应用中可以灵活地调整刚性骨架的具体设置形式，只要能够将刚性骨架镶嵌在弹性构件5上即可。在一种可能的情形下，如图2所示，刚性骨架包括多个刚性柱，多个刚性柱呈间隔式镶嵌在弹性构件5的内部，刚性柱可以设置为矩形刚性柱，或者，设置为方形刚性柱，再或者，设置为圆形刚性柱，本领域技术人员可以在实际应用中灵活的设置刚性柱的具体结构，只要通过多个刚性柱能够对弹性构件5起到支撑作用并将荷载传递给连接构件4即可。在另一种可能的情形下，如图3所示，刚性骨架包括多个刚性条，多个刚性条呈间隔式镶嵌在弹性构件5的内部。当然，上述的两种情形仅是示例性的，本领域技术人员可以在实际应用中灵活的调整刚性骨架的具体设置形式，只要通过刚性骨架能够对弹性构件5起到支撑作用并将荷载传递给连接构件4即可。

优选地，弹性构件5的上表面、第一轨道梁1的轨道表面以及第二轨道梁2的轨道表面均齐平设置，即弹性构件5的上表面、第一轨道梁1的轨道表面以及第二轨道梁2的轨道表面处在同一水平面上。

此外，弹性构件5设置为弹性板，弹性板的尺寸根据第一轨道梁1的底板和第二轨道梁2的底板之间的缝隙3确定，以使弹性板能够正好填充在第一轨道梁1的底板和第二轨道梁2的底板之间的缝隙3内。连接构件4设置为连接板，连接板的具体尺寸可以在实际应用中灵活地设置，只要通过连接板能够将弹性构件5连接固定在第一轨道梁1的底板和第二轨道梁2的底板之间的缝隙3内即可，连接构件4优先采用与轨道梁相同的材料制成。

实施例二

下面参照图7至图12，对本发明的第二种实施方式进行说明。图7是本发明的实施例二的结构示意图；图8是本发明的刚性骨架的结构示意图一；图9是本发明的刚性骨架的结构示意图二；图10是本发明的刚性骨架的结构示意图三；图11是本发明的刚性骨架的结构示意图四；图12是本发明的刚性骨架的结构示意图五。

在实施例一中的其他设置方式不变的条件下，在本发明的第二种实施方式中，将第一轨道梁1的底板和第二轨道梁2的底板均切除一部分，即将第一轨道梁1的底板和第二轨道梁2的底板之间的缝隙3增大，同时将连接构件4和弹性构件5作适应性的加长。在本实施例中，刚性骨架优选设置为多个刚性条，在实际应用中，如图8所示，多个刚性条可以设置为其中的一部分刚性条与第一轨道梁1连接或低靠，从第一轨道梁1向第二轨道梁2的方向延伸，跨过第一轨道梁1和第二轨道梁2的缝隙3，为防止刚性条限制轨道梁的伸缩，刚性条与第二轨道梁2保持一定的安全距离，多个刚性条中的另一部分刚性条与第二轨道梁2连接或低靠，从第二轨道梁2向第一轨道梁1的方向延伸，跨过第一轨道梁1和第二轨道梁2的缝隙3，为防止刚性条限制轨道梁的伸缩，刚性条与第一轨道梁1保持一定的安全距离，当然，如图9所示，多个刚性条也可以设置为均与第一轨道梁1连接或低靠，从第一轨道梁1向第二轨道梁2的方向延伸，或者，多个刚性条设置为均与第二轨道梁2连接或低靠，从第二轨道梁2向第一轨道梁1的方向延伸，再或者，如图10所示，多个刚性条均设置在第一轨道梁1和第二轨道梁2中间，此外，如图11所示，刚性条还可以设置在弹性构件5的两端，而且，如图12所示，刚性条还可以设置为梯形，本领域技术人员在实际应用中可以灵活地调整刚性条的具体设置位置和结构形式，只要通过多个刚性条能够对弹性构件5起到支撑的作用并将荷载传递给连接构件4即可。

实施例三

下面参照图13，对本发明的第三种实施方式进行说明。其中，图13是本发明的实施例三的结构示意图。

在实施例二中的其他设置方式不变的条件下，在本发明的第三种实施方式中，连接构件4包括设置在第一轨道梁1上的第一连接构件41和设置在第二轨道梁2上的第二连接构件42，第一连接构件41和第二连接构件42呈间隙设置。其中，第一连接构件41与第一轨道梁1的底板固定连接或设置为一体，第二连接构件42与第二轨道梁2的底板固定连接或设置为一体，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第一连接构件41与第一轨道梁1底板的具体连接形式以及第二连接构件42与第二轨道梁2底板的具体连接形式，只要能够将第一连接构件41与第一轨道梁1的底板固定连接以及能够将第二连接构件42与第二轨道梁2的底板固定连接即可。

至此，已经结合附图描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于空铁系统的减震组件，其特征在于，所述空铁系统包括支撑立柱、第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁均设置在所述支撑立柱上，所述第一轨道梁的底部和所述第二轨道梁的底部之间具有缝隙，

所述缝隙处设置有减震组件，所述减震组件包括连接构件、弹性构件和支撑构件，其中，

所述连接构件设置在所述第一轨道梁和/或所述第二轨道梁上，所述弹性构件设置在所述连接构件上，所述弹性构件的一端与所述第一轨道梁连接或抵靠，另一端与所述第二轨道梁连接或抵靠，所述支撑构件镶嵌在所述弹性构件上。

2.根据权利要求1所述的减震组件，其特征在于，所述支撑构件为刚性骨架，所述刚性骨架镶嵌在所述弹性构件的内部。

3.根据权利要求2所述的减震组件，其特征在于，所述刚性骨架包括多个刚性柱，所述多个刚性柱呈间隔式镶嵌在所述弹性构件的内部。

4.根据权利要求2所述的减震组件，其特征在于，所述刚性骨架包括多个刚性条，所述多个刚性条呈间隔式镶嵌在所述弹性构件的内部。

5.根据权利要求4所述的减震组件，其特征在于，所述刚性条设置为跨过所述缝隙。

6.根据权利要求2所述的减震组件，其特征在于，所述弹性构件的底部设置有凸起，所述连接构件的顶部设置有卡槽，所述凸起与所述卡槽相互配合以防止所述弹性构件翘起。

7.根据权利要求2所述的减震组件，其特征在于，所述弹性构件的底部边沿设置有倒角结构。

8.根据权利要求2所述的减震组件，其特征在于，所述弹性构件的内部设置有呈间隔设置的多条筋线。

9.根据权利要求2所述的减震组件，其特征在于，所述弹性构件的上表面、所述第一轨道梁的轨道表面以及所述第二轨道梁的轨道表面均齐平设置。

10.根据权利要求2所述的减震组件，其特征在于，所述连接构件包括设置在所述第一轨道梁上的第一连接构件和设置在所述第二轨道梁上的第二连接构件，所述第一连接构件和所述第二连接构件呈间隙设置。