CN206858965U - 一种适用于悬挂式空铁的轨道梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种适用于悬挂式空铁的轨道梁结构，属于空中轨道技术领域，包括第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间具有轨道梁缝隙，多个所述的第一轨道梁和第二轨道梁共同构成空中轨道列车行进的轨道；所述第一轨道梁的外侧面上设置有第一固定座，所述第二轨道梁的外侧面上设置有第二固定座，所述第一固定座和所述第二固定座上设置有连接件，所述连接件用于将所述第一轨道梁和第二轨道梁连接成为一个整体。本实用新型使相邻的单独的轨道梁之间时刻处于相互受力的状态，使整个线路系统形成一个整体，通过相互之间的作用力，提高结构的稳定性，进而提高了用户乘坐的舒适性。

Description

一种适用于悬挂式空铁的轨道梁结构

技术领域

本实用新型实施例涉及空中轨道技术领域，尤其涉及一种适用于悬挂式空铁的轨道梁结构。

背景技术

空中轨道交通列车不像地铁或轻轨，需要在现场进行大量的建造工程，现场施工十分简单快捷，不需要专用的机械设备，一般每处施工几天即可完成，全线只要几个月，即可将空轨竖杆组装完毕，整个系统建设周期在1-2 年之间。另外，空轨系统除了车站需要占用一定地面空间外，轨道基础占地面积非常小，由于轨道曲线半径设计比较灵活，工程几乎不涉及既有建筑物的拆迁。商务区、机场和火车站还可以利用既有建筑或过街天桥作为车站。空轨还可从一处很容易拆卸后移至另一处，这对发展中的城市尤为重要。

由此可见，通过空中轨道列车(简称空轨)将轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病。

现有的悬挂式空中列车系统的各轨道梁是单独与立柱连接的，相互之间没有连接，整体性不强，整体轨道梁的稳定性较差，乘客乘坐的舒适性较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例所解决的技术问题之一在于提供一种轨道梁结构，使相邻的单独的轨道梁之间时刻处于相互受力的状态，使整个线路系统形成一个整体，通过相互之间的作用力，提高结构的稳定性，进而提高了用户乘坐的舒适性。

基于上述目的，本实用新型实施例提供一种轨道梁结构，包括：

第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间具有轨道梁缝隙，多个所述的第一轨道梁和第二轨道梁共同构成空中轨道列车行进的轨道；

所述第一轨道梁的外侧面上设置有第一固定座，所述第二轨道梁的外侧面上设置有第二固定座，所述第一固定座和所述第二固定座上之间设置有连接件。

进一步地，在本实用新型的一具体实施例中，所述连接件的数量为多个，多个所述连接件错落安装在相邻所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间的轨道梁缝隙的外侧。

进一步地，在本实用新型的一具体实施例中，所述连接件为弹簧，相应的，所述弹簧的一端固定在所述第一固定座上，所述弹簧的另一端固定在所述第二固定座上。

进一步地，在本实用新型的一具体实施例中，所述连接件为液压减震器，相应的，所述液压减震器的固定端固定在所述第一固定座上，所述液压减震器的自由端固定在所述第二固定座上。

进一步地，在本实用新型的一具体实施例中，所述连接件为阻尼器，相应的，所述阻尼器的固定端固定在所述第一固定座上，所述阻尼器的自由端固定在所述第二固定座上。

进一步地，在本实用新型的一具体实施例中，所述第一固定座通过螺栓或焊接固定在所述第一轨道梁上，所述第二固定座通过螺栓或焊接固定在所述第二轨道梁上。

由以上技术方案可见，本实用新型实施例的轨道梁结构，通过在相邻两个轨道梁之间的轨道梁缝隙的外侧设置连接件，使相邻的单独的轨道梁之间时刻处于相互受力的状态，使整个线路系统形成一个整体，通过相互之间的作用力，提高结构的稳定性，进而提高了用户乘坐的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一的轨道梁结构示意图；

图2为本实用新型实施例二的轨道梁结构示意图；

图3为本实用新型实施例三的轨道梁结构示意图；

图4为本实用新型实施例四的轨道梁结构示意图；

图5为本实用新型实施例五的轨道梁结构示意图。

具体实施方式

当然，实施本实用新型实施例的任一技术方案必不一定需要同时达到以上的所有优点。

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型实施例中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型实施例保护的范围。

下面结合本实用新型实施例附图进一步说明本实用新型实施例具体实现。

在实现本申请的过程中，发明人发现，由于空中轨道列车包括有多个轨道梁结构，轨道梁结构一般为钢结构，考虑到钢结构的热胀冷缩特性，为了避免轨道梁之间热胀冷缩导致轨道梁发生尺寸变化，从而导致相邻轨道梁之间出现尺寸变形，相邻两个轨道梁之间通常有缝隙，现有技术中的轨道梁结构单独与立柱连接的，相互之间没有连接，整体性不强，整体轨道梁的稳定性较差。

在本实用新型的以下实施例中，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁为由钢板焊接形成的截面为矩形的中空筒状结构，所述连接件设置在所述中空筒状结构的外侧，靠近所述中空筒状结构底部的位置处。另外，需要说明的是，第一轨道梁、第二轨道梁还可以是桁架梁，从而便于运输、组装等。

如图1所示，为本实用新型实施例一的轨道梁结构示意图。所述轨道梁结构包括第一轨道梁101和第二轨道梁102，所述第一轨道梁101和所述第二轨道梁102之间具有轨道梁缝隙103，多个所述的第一轨道梁101和第二轨道梁102共同构成空中轨道列车行进的轨道；所述第一轨道梁101的外侧面上设置有第一固定座104，所述第二轨道梁102的外侧面上的对应位置处外侧面上设置有第二固定座105，所述第一固定座104和所述第二固定座105 之间设置有连接件，所述连接件用于将所述第一轨道梁101和第二轨道梁102 连接成为一个整体。

在本实施例中，所示连接件为弹簧1061，所述弹簧1061的一端固定在所述第一固定座104上，所述弹簧1061的另一端固定在所述第二固定座105 上。所述弹簧1061跨过所述轨道梁缝隙103，将所述第一轨道梁101和第二轨道梁102连接成为一个整体。

所述弹簧1061可以为自由状态的弹簧，也可以为压缩状态的弹簧，通过弹簧的伸缩变化，可以有效缓冲列车在行进过程中对轨道梁形成下压的重力，同时，由于弹簧本身的特性，当所述第一轨道梁101和所述第二轨道梁102 之间有相对的横向位移时，弹簧本身也会随之发生可逆的横向错位，以适应所述第一梁和所述第二轨道梁之间的相对横向位移，并通过自身弹力帮助第一轨道梁和所述第二轨道梁恢复到初始状态。另外，通过弹簧将所述第一梁和所述第二轨道梁连接成一个整体，通过轨道梁之间的相互作用力来避免轨道梁发生错位，甚至引发的跌落。

如图2所示，为本实用新型实施例二的轨道梁结构示意图。本实施例中的轨道梁结构与实施例一的区别在于所述连接件采用液压减震器1062，相应的，所述液压减震器1062的固定端固定在所述第一固定座104上，所述液压减震器1062的自由端固定在所述第二固定座105上。相对于实施例一，本实施例的液压减震器具有更好的缓冲效果。

此外，上述实施例中的连接件还可以为阻尼器，能够取得和弹簧以及液压减震器类似的技术效果，这里不再过多赘述。

上述实施例中，连接件设置在轨道梁的外侧，但是，需要说明的是，上述连接件还可以设置在轨道梁的内侧。

在上述实施例中，所述连接件的数量为多个，多个所述连接件错落安装在相邻所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间的轨道梁缝隙的外侧。

为了更好的避免导向轮与轨道梁之间的碰撞，在所述第一轨道梁和所述第二轨道梁间的轨道梁缝隙的内侧面对应位置处设置有过渡板，所述过渡板用于实现导向轮在轨道梁缝隙处的过渡，避免导向轮与轨道梁之间的碰撞，防止噪声的产生。

如图3所示，为本实用新型实施例三的轨道梁结构示意图。本实施例中所述第一轨道梁101的内侧面设置有第一过渡板107，所述第二轨道梁102 的内侧面设置有第二过渡板108，所述第一过渡板107和所述第二过渡板108 的对端设置有锯齿部，所述锯齿部跨过所述轨道梁缝隙103，所述第一过渡板107和所述第二过渡板108通过所述锯齿部咬合。

在本实施例中，所述第一过渡板107和所述第二过渡板108通过螺栓109 固定在所述第一轨道梁101和所述第二轨道梁102的内侧面，此外，所述第一过渡板107和所述第二过渡板108还可以通过焊接的方式固定在所述第一轨道梁101和所述第二轨道梁102的内侧面。

在本实施例中，通过过渡板实现在列车行进过程中导向轮在轨道梁缝隙 103处的过渡，使得导向轮同时与两个过渡板同时接触，即在脱离其中一过渡板之前已经与另外一过渡板接触，从而避免了导向轮与相邻轨道梁之间的碰撞，减小由于碰撞产生的噪音。

如图4所示，为本实用新型实施例四的轨道梁结构示意图。本实施例中的轨道梁结构的过渡板采用分体式结构，具体的所述第一过渡板由多个第一过渡子板1071拼接而成，所述第一过渡子板1071上设置有锥端部(如图所示的劈状尖端)，多个所述的锥端部共同形成所述第一过渡板上的锯齿部，所述第二过渡板由多个第二过渡子板1081拼接而成，所述第二过渡子板1081 上设置有锥端部，多个所述的锥端部共同形成所述第二过度板上的锯齿部。其中，所述第一过渡子板1071和所述第二过渡子板1081的锥端部的同向倾斜，使所述第一过渡子板1071和所述第二过渡子板1081可拼接成一矩形。所述第一过渡子板1071设置在所述第一轨道梁101上，所述第二过渡子板 1081设置在所述第二轨道梁102上，所述第一过渡子板1071和所述第二过渡子板1081的拼接部跨过所述轨道梁缝隙103。

如图5所示，为本实用新型实施例五的轨道梁结构示意图。本实施例中的轨道梁结构的过渡板采用分体式结构，具体的所述第一过渡板由多个第一过渡子板1072拼接而成，所述第一过渡子板1072上设置有锥端部(如图所示的劈状尖端)，多个所述的锥端部共同形成所述第一过渡板上的锯齿部，所述第二过渡板由多个第二过渡子板1082拼接而成，所述第二过渡子板1082 上设置有锥形槽部，多个所述的锥形槽部共同形成所述第二过度板上的锯齿部。其中，所述第一过渡子板1072的锥端部和所述第二过渡子板1082的锥形槽部配合，使所述第一过渡子板1072和所述第二过渡子板1082可拼接成一矩形。所述第一过渡子板1072设置在所述第一轨道梁101上，所述第二过渡子板1082设置在所述第二轨道梁102上，所述第一过渡子板1072和所述第二过渡子板1082的拼接部跨过所述轨道梁缝隙103。

此外，为了更好的减小由于导向轮行进过程中与相邻轨道梁之间的碰撞，在所述轨道梁连接单元的对向设置处设置有缓冲垫，优选地，所述缓冲垫为橡胶垫，所述橡胶垫可以通过粘连的方式固定在所述轨道梁连接单元的对向设置处，或者，所述橡胶垫以硫化的形式固定在所述轨道梁连接单元的对向设置处。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种适用于悬挂式空铁的轨道梁结构，其特征在于，包括：

第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间具有轨道梁缝隙，多个所述的第一轨道梁和第二轨道梁共同构成空中轨道列车行进的轨道；

所述第一轨道梁的外侧面上设置有第一固定座，所述第二轨道梁的外侧面上设置有第二固定座，所述第一固定座和所述第二固定座上之间设置有连接件。

2.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述连接件的数量为多个，多个所述连接件错落安装在相邻所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间的轨道梁缝隙的外侧。

3.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述连接件为弹簧，相应的，所述弹簧的一端固定在所述第一固定座上，所述弹簧的另一端固定在所述第二固定座上。

4.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述连接件为液压减震器，相应的，所述液压减震器的固定端固定在所述第一固定座上，所述液压减震器的自由端固定在所述第二固定座上。

5.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述连接件为阻尼器，相应的，所述阻尼器的固定端固定在所述第一固定座上，所述阻尼器的自由端固定在所述第二固定座上。

6.根据权利要求1-5任一项所述的轨道梁结构，其特征在于，所述第一固定座通过螺栓或焊接固定在所述第一轨道梁上，所述第二固定座通过螺栓或焊接固定在所述第二轨道梁上。