CN109079542A - 一种高稳定性的汽车工装用夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高稳定性的汽车工装用夹具，包括底板、定位立板、导向滑轨以及滑动立板，底板的板面上固定连接有定位立板，定位立板的侧壁上固定连接有两个导向滑轨，两个导向滑轨之间固定连接有连接板，导向滑轨的内部滑动连接有限位滑块，限位滑块固定连接在滑动立板的底面上，导向滑轨的表面设置有定位孔，且导向滑轨的板面上固定连接有气缸，气缸的活塞杆固定连接在承载托板的底面上；本发明提出的汽车轮毂工装夹具在底部设置承载托板，承载托板表面的轮缘限位槽对轮毂的轮缘进行限位，避免其在检测过程中偏移，且承载托板对汽车轮毂进行支撑，避免夹具拆卸后轮毂向下脱落砸伤工人。

Description

一种高稳定性的汽车工装用夹具

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，具体为一种高稳定性的汽车工装用夹具。

背景技术

汽车制造中用到的工装夹具称为汽车工装夹具，在工业生产中需要用到多种零部件，其中加工时用来迅速紧固工件就是工装夹具，它是使机床、刀具、工件保持正确相对位置的工艺装置，简单点说，工装夹具是指制造过程中所用的各种工具的总称，用夹具固定产品及工具，以固定用台钳及夹持具等来固定产品及工具，以解放人手从而进行双手作业，但针对汽车轮毂的工装夹具在实际使用中仍存在以下弊端：

1.现有对不同规格的汽车轮毂需要不同的夹具进行加持固定，造成传统的汽车轮毂工装夹具适用范围较小，企业需根据汽车轮毂的型号定制不同规格的夹具，增加生产成本；

2.传统的汽车轮毂工装夹具缺少防护结构，造成汽车轮毂在夹持过程中轮缘端出现偏移，且在汽车轮毂工装夹具松动时，汽车轮毂会向下脱落，存在安全隐患；

3.传统的汽车轮毂工装夹具的支撑杆体均为固定安装，无法根据您需要进行字形调节，使其适用范围缩小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高稳定性的汽车工装用夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高稳定性的汽车工装用夹具，包括底板、定位立板、导向滑轨以及滑动立板，所述底板的板面上固定连接有定位立板，所述定位立板的侧壁上固定连接有两个导向滑轨，两个导向滑轨之间固定连接有连接板，导向滑轨的内部滑动连接有限位滑块，所述限位滑块固定连接在滑动立板的底面上，导向滑轨的表面设置有定位孔，且导向滑轨的板面上固定连接有气缸，所述气缸的活塞杆固定连接在承载托板的底面上，所述承载托板的板面上设置有轮缘限位槽，承载托板的一侧端面上固定连接有防脱落滑块，所述防脱落滑块滑动连接在定位立板的表面设置的升降槽中，承载托板的与防脱落滑块所处端面相对应的端面上固定连接有围护板，所述围护板对滑动立板进行围护，定位立板和滑动立板相对分布的表面上均固定连接有对接筒体，定位立板表面的对接筒体内部设置有隐藏槽口，所述隐藏槽口内部插接有套接管，所述套接管的表面固定连接有制动件，所述制动件滑动连接在对接筒体的表面设置的导向槽中，对接筒体中部插接有内核管，所述内核管与对接筒体的内壁之间固定连接有连接杆，内核管的内壁上设置有顶推卡件，且内核管的内部插接有顶推杆，套接管的内部插接有对接插杆，所述对接插杆插接在滑动立板板面设置的对接筒体的内部。

优选的，所述底板和导向滑轨的高度相同，连接板的高度小于导向滑轨的高度，定位立板与滑动立板为尺寸相等的矩形板状结构，限位滑块呈“T”字形矩形柱体结构，定位孔设置有两组，两组定位孔分别贯穿导向滑轨和限位滑块的外壁设置，定位孔的内部插接有止动销钉。

优选的，所述承载托板呈矩形板状结构，轮缘限位槽处于承载托板的中部，轮缘限位槽呈阶梯型结构，防脱落滑块呈“T”字形矩形柱体结构，防脱落滑块设置有两个，两个防脱落滑块关于对接筒体对称分布，围护板与防脱落滑块关于轮缘限位槽对称分布，两个围护板相对的表面上嵌入安装有钢珠，钢珠与滑动立板的表面接触。

优选的，所述隐藏槽口呈圆形柱体结构，隐藏槽口设置有两组，两组隐藏槽口均呈圆周形排列分布，一组套接管表面的制动件包括限位片、定位杆以及拉伸弹簧，限位片呈“T”字形圆弧形板状结构，定位杆贯穿限位片插接在套接管表面的制动孔内，拉伸弹簧固定连接在定位杆的端面和限位片之间，另一组套接管表面的制动件呈“T”字形圆弧形板状结构，制动件的表面设置有制动孔。

优选的，所述顶推卡件包括平移杆和弹性弯折杆，平移杆插接在内核管的表面设置的通孔中，平移杆的端部呈圆弧形曲面，弹性弯折杆设置有多个，多个弹性弯折杆呈圆周形固定连接在内核管的内壁和平移杆的端面之间，弹性弯折杆呈圆弧形杆状结构，顶推杆呈圆形柱体结构，顶推杆的底端一体成型有圆台形顶推块。

优选的，所述对接插杆呈圆形柱体结构，对接插杆的直径小于套接管的管径，对接插杆的表面的隐藏孔中固定连接有弹簧插销，且对接插杆的表面上固定连接有孔位卡块，孔位卡块呈阶梯状圆形柱体结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设置合理，功能性强，具有以下优点：

1.本发明提出的汽车轮毂工装夹具实现对不同型号的汽车轮毂进行夹持，扩大其适用范围的同时，降低企业的生产成本；

2.本发明提出的汽车轮毂工装夹具在底部设置承载托板，承载托板表面的轮缘限位槽对轮毂的轮缘进行限位，避免其在检测过程中偏移，且承载托板对汽车轮毂进行支撑，避免夹具拆卸后轮毂向下脱落砸伤工人；

3.本发明提出的汽车轮毂工装夹具的套接管对汽车轮毂起到支撑作用，且根据轮毂的轮缘间距进行长度调节，并通过制动件进行固定，操作简单便捷，扩大轮毂工装夹具的适用范围。

附图说明

图1为本发明爆炸结构示意图；

图2为本发明对接筒体和套接管爆炸结构示意图；

图3为本发明内核管结构示意图；

图4为本发明套接管结构示意图；

图5为本发明对接插杆结构示意图；

图6为本发明制动件结构示意图。

图中：底板1、定位立板2、导向滑轨3、滑动立板4、限位滑块5、定位孔6、连接板7、气缸8、承载托板9、轮缘限位槽10、防脱落滑块11、升降槽12、围护板13、对接筒体14、隐藏槽口15、套接管16、制动件17、导向槽18、内核管19、顶推卡件20、顶推杆21、对接插杆22。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种高稳定性的汽车工装用夹具，包括底板1、定位立板2、导向滑轨3以及滑动立板4，底板1的板面上固定连接有定位立板2，定位立板2的侧壁上固定连接有两个导向滑轨3，两个导向滑轨3之间固定连接有连接板7，导向滑轨3的内部滑动连接有限位滑块5，限位滑块5固定连接在滑动立板4的底面上，导向滑轨3的表面设置有定位孔6，且导向滑轨3的板面上固定连接有气缸8，气缸8的活塞杆固定连接在承载托板9的底面上，承载托板9的板面上设置有轮缘限位槽10，承载托板9的一侧端面上固定连接有防脱落滑块11，防脱落滑块11滑动连接在定位立板2的表面设置的升降槽12中，承载托板9的与防脱落滑块11所处端面相对应的端面上固定连接有围护板13，围护板13对滑动立板4进行围护，定位立板2和滑动立板4相对分布的表面上均固定连接有对接筒体14，定位立板2表面的对接筒体14内部设置有隐藏槽口15，隐藏槽口15内部插接有套接管16，套接管16的表面固定连接有制动件17，制动件17滑动连接在对接筒体14的表面设置的导向槽18中，对接筒体14中部插接有内核管19，内核管19与对接筒体14的内壁之间固定连接有连接杆，内核管19的内壁上设置有顶推卡件20，且内核管19的内部插接有顶推杆21，套接管16的内部插接有对接插杆22，对接插杆22插接在滑动立板4板面设置的对接筒体14的内部。

底板1和导向滑轨3的高度相同，连接板7的高度小于导向滑轨3的高度，定位立板2与滑动立板4为尺寸相等的矩形板状结构，限位滑块5呈“T”字形矩形柱体结构，定位孔6设置有两组，两组定位孔6分别贯穿导向滑轨3和限位滑块5的外壁设置，定位孔6的内部插接有止动销钉，将销钉同时贯穿导向滑轨3和限位滑块5的表面对滑动立板4进行固定。

承载托板9呈矩形板状结构，轮缘限位槽10处于承载托板9的中部，轮缘限位槽10呈阶梯型结构，防脱落滑块11呈“T”字形矩形柱体结构，防脱落滑块11设置有两个，两个防脱落滑块11关于对接筒体14对称分布，围护板13与防脱落滑块11关于轮缘限位槽10对称分布，两个围护板13相对的表面上嵌入安装有钢珠，钢珠与滑动立板4的表面接触，启动气缸8，顶推承载托板9向上移动，直到汽车轮毂的轮缘搭接在承载托板9表面的轮缘限位槽10中，钢珠减小限位滑块5滑动过程中滑动立板4与围护板13内壁的摩擦。

隐藏槽口15呈圆形柱体结构，隐藏槽口15设置有两组，两组隐藏槽口15均呈圆周形排列分布，一组套接管16表面的制动件17包括限位片、定位杆以及拉伸弹簧，限位片呈“T”字形圆弧形板状结构，定位杆贯穿限位片插接在套接管16表面的制动孔内，拉伸弹簧固定连接在定位杆的端面和限位片之间，另一组套接管16表面的制动件17呈“T”字形圆弧形板状结构，制动件17的表面设置有制动孔，根据待检测汽车轮毂的固定孔洞分布选择定位立板2表面对接筒体14内部的套接管16向外侧滑动，调动套接管16前，向外侧抽拉制动件17，使定位杆与套接管16表面的制动孔脱离，套接管16位置确定后，松开制动件17，制动杆插接在制动孔内对套接管16进行固定，需要用到内缘的一组套接管16时，将套接管16调整后，向内核管19的内部插接顶推杆21，顶推杆21顶推顶推卡件20插接在套接管16表面的制动孔内，实现套接管16的固定。

顶推卡件20包括平移杆和弹性弯折杆，平移杆插接在内核管19的表面设置的通孔中，平移杆的端部呈圆弧形曲面，弹性弯折杆设置有多个，多个弹性弯折杆呈圆周形固定连接在内核管19的内壁和平移杆的端面之间，弹性弯折杆呈圆弧形杆状结构，顶推杆21呈圆形柱体结构，顶推杆21的底端一体成型有圆台形顶推块，向内核管19的内部插接顶推杆21，顶推杆21顶推顶推卡件20插接在套接管16表面的制动孔内，实现套接管16的固定。

对接插杆22呈圆形柱体结构，对接插杆22的直径小于套接管16的管径，对接插杆22的表面的隐藏孔中固定连接有弹簧插销，且对接插杆22的表面上固定连接有孔位卡块，孔位卡块呈阶梯状圆形柱体结构。

工作原理：实际使用时，根据待检测汽车轮毂的固定孔洞分布选择定位立板2表面对接筒体14内部的套接管16向外侧滑动，调动套接管16前，向外侧抽拉制动件17，使定位杆与套接管16表面的制动孔脱离，套接管16位置确定后，松开制动件17，制动杆插接在制动孔内对套接管16进行固定，需要用到内缘的一组套接管16时，将套接管16调整后，向内核管19的内部插接顶推杆21，顶推杆21顶推顶推卡件20插接在套接管16表面的制动孔内，实现套接管16的固定，接着将轮毂的固定孔洞套在套接管16上，定位立板2表面对接筒体14的套接管16对轮毂起到支撑作用，然后向定位立板2的方向推动滑动立板4，使滑动立板4表面对接筒体14内部的抽出后的对接插杆22插接在套接管16中，直到对接插杆22表面的孔位卡块对接在轮毂的固定孔洞内，同时，对接插杆22表面的弹簧插销插接在套接管16内壁的插销孔中，然后将销钉同时贯穿导向滑轨3和限位滑块5的表面对滑动立板4进行固定，启动气缸8，顶推承载托板9向上移动，直到汽车轮毂的轮缘搭接在承载托板9表面的轮缘限位槽10中，如此完成汽车轮毂的夹持。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高稳定性的汽车工装用夹具，包括底板（1）、定位立板（2）、导向滑轨（3）以及滑动立板（4），其特征在于：所述底板（1）的板面上固定连接有定位立板（2），所述定位立板（2）的侧壁上固定连接有两个导向滑轨（3），两个导向滑轨（3）之间固定连接有连接板（7），导向滑轨（3）的内部滑动连接有限位滑块（5），所述限位滑块（5）固定连接在滑动立板（4）的底面上，导向滑轨（3）的表面设置有定位孔（6），且导向滑轨（3）的板面上固定连接有气缸（8），所述气缸（8）的活塞杆固定连接在承载托板（9）的底面上，所述承载托板（9）的板面上设置有轮缘限位槽（10），承载托板（9）的一侧端面上固定连接有防脱落滑块（11），所述防脱落滑块（11）滑动连接在定位立板（2）的表面设置的升降槽（12）中，承载托板（9）的与防脱落滑块（11）所处端面相对应的端面上固定连接有围护板（13），所述围护板（13）对滑动立板（4）进行围护，定位立板（2）和滑动立板（4）相对分布的表面上均固定连接有对接筒体（14），定位立板（2）表面的对接筒体（14）内部设置有隐藏槽口（15），所述隐藏槽口（15）内部插接有套接管（16），所述套接管（16）的表面固定连接有制动件（17），所述制动件（17）滑动连接在对接筒体（14）的表面设置的导向槽（18）中，对接筒体（14）中部插接有内核管（19），所述内核管（19）与对接筒体（14）的内壁之间固定连接有连接杆，内核管（19）的内壁上设置有顶推卡件（20），且内核管（19）的内部插接有顶推杆（21），套接管（16）的内部插接有对接插杆（22），所述对接插杆（22）插接在滑动立板（4）板面设置的对接筒体（14）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的汽车工装用夹具，其特征在于：所述底板（1）和导向滑轨（3）的高度相同，连接板（7）的高度小于导向滑轨（3）的高度，定位立板（2）与滑动立板（4）为尺寸相等的矩形板状结构，限位滑块（5）呈“T”字形矩形柱体结构，定位孔（6）设置有两组，两组定位孔（6）分别贯穿导向滑轨（3）和限位滑块（5）的外壁设置，定位孔（6）的内部插接有止动销钉。

3.根据权利要求1所述的一种高稳定性的汽车工装用夹具，其特征在于：所述承载托板（9）呈矩形板状结构，轮缘限位槽（10）处于承载托板（9）的中部，轮缘限位槽（10）呈阶梯型结构，防脱落滑块（11）呈“T”字形矩形柱体结构，防脱落滑块（11）设置有两个，两个防脱落滑块（11）关于对接筒体（14）对称分布，围护板（13）与防脱落滑块（11）关于轮缘限位槽（10）对称分布，两个围护板（13）相对的表面上嵌入安装有钢珠，钢珠与滑动立板（4）的表面接触。

4.根据权利要求1所述的一种高稳定性的汽车工装用夹具，其特征在于：所述隐藏槽口（15）呈圆形柱体结构，隐藏槽口（15）设置有两组，两组隐藏槽口（15）均呈圆周形排列分布，一组套接管（16）表面的制动件（17）包括限位片、定位杆以及拉伸弹簧，限位片呈“T”字形圆弧形板状结构，定位杆贯穿限位片插接在套接管（16）表面的制动孔内，拉伸弹簧固定连接在定位杆的端面和限位片之间，另一组套接管（16）表面的制动件（17）呈“T”字形圆弧形板状结构，制动件（17）的表面设置有制动孔。

5.根据权利要求1所述的一种高稳定性的汽车工装用夹具，其特征在于：所述顶推卡件（20）包括平移杆和弹性弯折杆，平移杆插接在内核管（19）的表面设置的通孔中，平移杆的端部呈圆弧形曲面，弹性弯折杆设置有多个，多个弹性弯折杆呈圆周形固定连接在内核管（19）的内壁和平移杆的端面之间，弹性弯折杆呈圆弧形杆状结构，顶推杆（21）呈圆形柱体结构，顶推杆（21）的底端一体成型有圆台形顶推块。

6.根据权利要求1所述的一种高稳定性的汽车工装用夹具，其特征在于：所述对接插杆（22）呈圆形柱体结构，对接插杆（22）的直径小于套接管（16）的管径，对接插杆（22）的表面的隐藏孔中固定连接有弹簧插销，且对接插杆（22）的表面上固定连接有孔位卡块，孔位卡块呈阶梯状圆形柱体结构。