CN109070829A - 气囊单元和具有这样的气囊单元的车辆乘客安全系统以及制造方法 - Google Patents

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鲁本·巴罗斯·阿朗索
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Abstract

本发明涉及一种气囊单元，具有至少一个缓冲元件(10)、气体发生器(20)和模块载体(30)，其中所述缓冲元件(10)设置在所述气体发生器(20)与所述模块载体(30)之间。此外，所述至少一个缓冲元件(10)具有至少一个接合机构(11)且所述气体发生器(20)具有至少一个容纳机构(21)，使得所述缓冲元件(10)和所述气体发生器(20)能够形状锁合地彼此连接。此外，本发明涉及一种方向盘、一种车辆乘客安全系统以及其制造方法。

Description

气囊单元和具有这样的气囊单元的车辆乘客安全系统以及制 造方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的气囊单元以及具有这样的气囊单元的车辆乘客安全系统。此外，本发明涉及一种用于制造这种气囊单元的方法。开头所述类型的气囊单元例如在DE 10 2007 049 234 B4中公开。
背景技术
DE 10 2007 049 234 B4描述了用于机动车的安全气囊模块，尤其具有模块载体、气体发生器和至少一个弹性的缓冲元件。缓冲元件设置在减振器上。气体发生器借助空心铆钉固定在缓冲元件上。因此需要多个不同的部件，以便将安全气囊模块的部件彼此连接。这需要在制造中的附加的步骤并且导致制造成本升高，尤其是在大批量制造中。
EP 0 983 914 A2公开了一种气囊模块，其具有盘形的气体发生器、气囊和气囊保持板，其中气体发生器固定在发生器载体上。气体发生器的壳体在此情况下构成为借助卡口或卡扣封闭件与气囊模块被连接。为此，特殊的钩部设置在气囊保持板的附加的柱形的边缘上。钩部提高了在制造中的材料耗费并且允许壳体相对于气囊模块有不同的对准，这会导致制造缺陷。此外，在气囊模块与气体发生器之间的振动是可直接传递的。
发明内容
本发明的任务在于，提出一种可简单操作和成本低廉的可能性来将气囊单元的部件尤其是气体发生器、缓冲元件和模块载体连接。此外，本发明的任务是提出这种气囊单元和具有这种连接机构的车辆乘客安全系统以及适合于此的制造方法。
根据本发明，该任务在气囊单元方面通过权利要求1的主题、在车辆乘客安全系统方面通过权利要求8的主题和在制造方法方面通过权利要求9和10的主题来解决。
为了解决开头所述的任务，本发明尤其是设计了一种气囊单元，其具有至少一个缓冲元件、气体发生器和模块载体。缓冲元件设置在气体发生器与模块载体之间。此外，至少一个缓冲元件具有至少一个接合机构且气体发生器具有至少一个容纳机构。缓冲元件和气体发生器可以形状锁合地优选呈卡口式连接形式彼此连接。以此方式，气囊单元的部件可以简单且成本低廉地彼此连接，而不需要附加的连接元件和工序。
缓冲元件有利地设置在气体发生器与模块载体之间。以此方式，缓冲元件可以通过(收缩动态的(schwindungsdynamische))分离装置防止在气体发生器与模块载体之间振动的传递。气体发生器对模块载体没有直接的连接。
优选地，至少一个缓冲元件可以由弹性材料或弹性材料组合物制造。尤其是，缓冲元件可以具有弹性体或类似的材料。因此，缓冲元件可以吸收机械振动。通过在模块载体与气体发生器之间设置缓冲元件的方式，部件在收缩动态方面上是分离的。
有利地，缓冲元件具有至少一个接合机构且气体发生器具有至少一个容纳机构。缓冲元件和气体发生器在此情况下可以彼此形状锁合地连接。在缓冲元件与气体发生器之间的形状锁合的连接可以设计为卡口式连接。可能的是，缓冲元件和气体发生器以简单方式快速且彼此可靠地连接。
此外，缓冲元件可以构成为单部件或构成为多个可组合的部件。尤其是，可以设置在模块载体侧的第一部件和在气体发生器侧的第二部件。缓冲元件的部件可以在功能上不同地设计。优选地，几何形状的连接元件如至少一个接合机构可以设置在两个部件中的一个上。缓冲元件的部件可以由不同的材料制造或是可由不同的材料制造的。以此方式，可以提供缓冲元件的特殊功能。
在本发明的一个优选的实施形式中，缓冲元件优选构成为环形的缓冲元件，其具有L形的横截面。在该设计方案中，缓冲元件有利地设计为，容纳气体发生器和借助L形的横截面将气体发生器环绕地支撑在缓冲元件的边缘上。在气体发生器与缓冲元件连接时，因此确保了气体发生器的振动动态性的衰减。
在根据本发明的主题的另一实施形式中，接合机构设置在缓冲元件的内侧优选内径上。只要气体发生器放置在环形的缓冲元件的优选L形的横截面上，则缓冲元件的接合机构设计为，从后方接合气体发生器或其边缘。这意味着：气体发生器的边缘设置在缓冲元件的靠置面与缓冲元件的接合机构之间。以此方式，可以实现在缓冲元件与气体发生器之间的形状锁合的连接，尤其呈卡口式连接的优选的形式。
根据本发明，气体发生器在具有容纳机构的实施形式中设计为至少一个材料切口。至少一个材料切口尤其设置在气体发生器的边缘上。有利地，至少一个材料切口具有与缓冲元件的接合机构对应的形状。气体发生器和缓冲元件沿着材料切口和接合机构相叠地放置，使得缓冲元件的接合机构可以从后方接合气体发生器的边缘。以此方式，确保了在气体发生器与缓冲元件之间建立更可靠的、形状锁合的连接。
该连接可以通过夹紧元件附加地支撑在缓冲元件上。通过夹紧元件将预应力施加到气体发生器与缓冲元件之间的连接上，使得防止连接的自主脱开。在该情况下，在气体发生器与缓冲元件之间的形状锁合的连接在本发明的意义下也可以理解为形状锁合的和力配合的连接。
此外，根据本发明的一个实施形式的缓冲元件具有对准机构，使得气体发生器和模块载体可以相对彼此对准。缓冲元件和气体发生器的安装就此而言通过对准机构变得容易，其方式是：在相叠地放置这两个部件之后，部件相对于彼此正确的对准通过部件构造预设，以便制造形状锁合的连接。这样，能够以最短时间实现安装。
此外，根据本发明的主题的对准机构优选具有在模块载体侧的延伸部和在气体发生器侧的延伸部。缓冲元件的模块载体侧或气体发生器侧在此情况下分别描述了缓冲元件的如下侧，其在根据本发明的气囊单元的安装状态中朝向模块载体或气体发生器。
因此，对准机构构成为使得其不仅朝向模块载体而且朝向气体发生器分别具有材料延伸部。这样，缓冲元件的对准机构不仅与气体发生器而且与载体模块具有功能性的相互作用，以便确保气囊单元的模块载体的、气体发生器的和缓冲元件的正确相对对准。
在本发明的另一有利的实施方式中，对准机构沿着在模块载体侧的方向和沿着在气体发生器侧的方向柔弹性地或弹性地支承。在气体发生器、缓冲元件和模块载体连接时，柔弹性的或弹性支承的对准机构因此满足支持正确的适当的部件对准且同时防止在安装时不正确的部件对准的功能。尤其是，这通过对准机构朝向模块载体或气体发生器偏转来实现。
对准机构的柔弹性的或弹性的支承在本发明的意义下也可以理解为借助另外的机械元件譬如弹簧的支承或用于实现特殊的抗弯刚性的不同的材料的组合。优选地，对准机构的弹性的支承设置为单侧支承的横梁，其具有特定的抗弯刚性或柔韧性。为此，对准机构可以由U形穿通槽或穿通开口包围。穿通槽沿着对准机构的底部延伸穿过缓冲元件。弹性支承的对准机构的支承力可以通过适配穿通槽的形状来进行并且因此可变地设定。
根据本发明的气囊单元的一个优选的实施形式，气体发生器尤其是气体发生器的边缘具有穿通开口，优选呈与对准机构对应的形状。穿通开口能够实现容纳对准机构。只要缓冲元件与气体发生器形状锁合地连接，则对准机构用于正确地对准部件，防止不正确的对准以及形状锁合地固定连接或部件对准。因此得以确保缓冲元件和气体发生器的可靠的连接。
利用对准机构在缓冲元件中集成有所谓的防差错(Poka Yoke)机制。防差错机制所基于的原理是：采取一种或多种预防措施以便发现和/或防止错误。这种预防措施例如可以通过如下方式采取：彼此相互作用的连接机构或单元件设置用于在单元件的构造中预设特殊的部件对准。
这在本发明的情况下尤其涉及在组装气囊单元时各个部件的相对布置。通过将连接机构集成到缓冲元件的构造中，并不需要，除了根据本发明的气囊单元的部件之外使用其他连接元件或连接机构。因此，实现了气囊单元的简单的、成本低廉的和时间优化的制造。
在本发明中，此外可以设计为，在模块载体上构建穿通开口，用于容纳对准机构。模块载体的穿通开口优选具有与对准机构尤其是对准机构的在模块载体侧的延伸部对应的形状。对准机构不仅可以接合到气体发生器的穿通开口中而且接合到模块载体的穿通开口中。三个部件彼此间的相对对准以此方式预设并且同时至少在旋转方向上紧固，以便能够实现尽可能简单且可靠地安装根据本发明的气囊单元。
此外，在根据本发明的缓冲元件上可以构成至少一个卡锁脚，使得在对准机构接合到模块载体的穿通开口中时缓冲元件经由至少一个卡锁脚可以与模块载体连接。不仅模块载体而且气体发生器的穿通开口可以具有与对准机构对应的形状或替选地具有更大的几何形状。
为了容纳至少一个卡锁脚，在模块载体中优选设置至少一个卡锁开口。仅仅在气体发生器、缓冲元件和模块载体彼此间的正确定位的情况下，对准机构可以容纳到气体发生器的穿通开口和模块载体的穿通开口中并且缓冲元件的卡锁脚卡锁在模块载体中。有利地，因此部件的对准附加地通过卡锁脚容纳在模块载体中确保。
缓冲元件的整个构造能够实现气体发生器与模块载体的完全分离。用于安装气体发生器、缓冲元件和模块载体的连接元件(借助整个构造)直接设置在缓冲元件中。对应的元件设置在邻接的气体发生器以及模块载体中。优选地，在气体发生器与模块载体之间因此不存在直接连接。气体发生器和模块载体可以经由缓冲元件相对彼此对准并且因此在旋转的以及平移方向上紧固或锁止。在此，各个部件可以直接紧贴地固定。这样，部件的串行安装例如在制造流水线上是可能的，尤其是，因为气囊单元的部件相互保持。
除了根据本发明的气囊单元之外，本发明的并列方面涉及一种方向盘，其具有这种气囊，以及涉及一种车辆乘客安全系统，其具有方向盘和/或根据本发明的气囊单元。
此外，本发明包括一种用于制造根据本发明的气囊单元的方法。尤其是在此情况下设计为，缓冲元件利用进入气体发生器的容纳机构中的接合机构使缓冲元件和气体发生器沿着共同的旋转轴线相对彼此转动，使得形成形状锁合的连接。形状锁合的连接优选对应于卡口式连接。
当缓冲元件和气体发生器优选沿着至少一个接合机构和至少一个容纳机构相叠地设置时，接合机构可以从后方接合气体发生器的边缘。通过旋转运动，接合机构和容纳机构彼此相反地转动并且不再相叠地设置。因此，通过如下方式形成形状锁合的连接：接合机构从后方接合气体发生器的边缘。
在根据本发明的方法的另一实施形式中设计为：柔弹性地支承的对准机构设置在缓冲元件上以及相应的至少一个对应的穿通开口设置在气体发生器和模块载体上，使得气体发生器和模块载体在对准机构接合到对应的穿通开口时被相对彼此定位。对准机构完全接合到穿通开口中在此展现了部件的正确的对准。同时，缓冲元件的对准机构在接合到气体发生器的穿通开口和模块载体中时防止部件相对彼此的转动。这样，利用对准机构不仅可以进行气囊单元的对准而且检验气囊模块的正确和完整的安装。
根据本发明的方法在一个有利的设计方案中还设计了：至少一个卡锁脚和对准机构在缓冲元件上构成为使得在柔弹性支承的对准机构偏转时防止卡锁脚卡锁到模块载体中尤其是至少一个模块载体的卡锁开口中。只要对准机构没有或仅仅部分接合到气体发生器或模块载体的对应开口中一个中，则存在对准机构的偏转。有利地，该偏转因此阻止这三个部件彼此间的正确连接。
只有当对准机构接合到气体发生器的以及模块载体的对应的穿通开口中时，才不存在对准机构的偏转。于是可能的是，气体发生器形状锁合地与缓冲元件和缓冲元件与模块载体连接，其方式是：缓冲元件的至少一个卡锁脚卡锁到模块载体的至少一个卡锁开口中。
附图说明
在下文中按照根据本发明的实施例参照所附的示意性视图详细阐述了本发明。在其中，图1至4分别示出了按照优选的实施例的根据本发明的气囊单元以及相关的部件的不同的立体视图。
附图示意性地示出：
图1示出了按照一个优选的实施例的根据本发明的气囊单元的缓冲元件的立体视图；
图2示出了根据图1的缓冲元件的对准机构的细节图；
图3示出了具有根据图1的缓冲元件的气体发生器的立体视图；以及
图4示出了按照一个优选的实施例的具有模块载体和根据图3的气体发生器的根据本发明的气囊单元的后视图。
具体实施方式
图1示出了气囊单元的缓冲元件10的一个实施例。环形的缓冲元件10具有靠置面15以及外部的卡圈边缘16。在卡圈边缘16的内侧上设置三个接合机构11，所述接合机构从靠置面15缩进。根据图1，接合机构11分别具有梯形的几何形状并且沿着卡圈边缘16设置。边缘侧以大约45°的角度彼此镜面对称地辗平。接合机构11中的一个相较于其余两个接合机构11具有更大的宽度，由此形成缓冲元件10的明确的对准。其余两个接合机构11具有相同的形状。此外，接合机构11沿着卡圈边缘16的内侧在径向上相对彼此错开了大约60°地设置。
沿着缓冲元件10的靠置面15，分别彼此错开了45°地设置三个夹紧元件14以及对准机构(Ausrichtungsmittel)12。对准机构12在靠置面15上通过U形的穿通开口或穿通槽构成，其穿通缓冲元件10。对准机构12具有腹板，腹板在其自由摆动的端部上具有突出部。突出部从靠置面15开始沿着两个方向延伸并且构成有椭圆形的基本形状。通过U形的穿通开口，对准机构12的腹板形成单侧支承的横梁，所述横梁能够实现弹性地或柔弹性地支承突出部。
三个夹紧元件14同样借助在靠置面15上的U形的穿通开口构成。在相应的腹板的自由摆动的、倒圆的端部上设置球形部段，其伸出于靠置面15。球形部段具有直径，该直径对应于腹板的宽度。这三个夹紧元件14根据图1相同地构成。此外，每个夹紧元件14都紧靠接合机构11设置。于是，对准机构12单独地设置在环形的缓冲元件10的圆形部段上，而接合机构11和夹紧元件14分别成对地沿着缓冲元件10的其余的圆周设置。
图1中所示的缓冲元件10的实施形式由在气体生成器侧的第一部件10a和在模块载体侧的第二部件10b组成。缓冲元件10的第一部件10a根据图1划分为四个相同大小的圆形部段。在第一部件10a的每一个圆形部段上如上文所描述的那样，三个接合机构11和三个夹紧元件14成对地设置，而对准机构12单独地设置在其中一个圆形部段上。缓冲元件10的第二部件10b具有材料留空部或槽，以便容纳缓冲元件10的第一部件10a的四个圆形部段。在第二部件10b中的材料留空部构成为，第二部件10b的分离腹板在第一部件10a的所插入的圆形部段之间。第一部件10a的L形横截面几何形状在组装好的状态中根据图1与第二部件10b平齐，其中第一部件10a在靠置面15的内直径上通过第二部件10b支撑。
此外，缓冲元件10的第二部件10b沿着夹紧元件14和对准机构12具有穿通开口，以便能够实现弹性的或柔弹性的支承。此外，设置与接合机构11对置的穿通开口，所述穿通开口延伸穿过第一部件10a的靠置面15以及穿过第二部件10b。
缓冲元件10的第二部件10b具有在模块载体侧的表面，所述表面背离缓冲元件10的第一部件10a。在模块载体侧的表面上根据图1设置有四个卡锁脚13。卡锁脚分别与第二部件10b的分离腹板对置地设置，所述分离腹板将缓冲元件10的第一部分10a的四个圆形部段彼此限界。突出部13构成有椭圆形的基本形状。沿着高度方向，卡锁脚13具有可变的横截面，其具有至少一个渐缩部，使得卡锁脚13可以与模块载体30形状锁合地卡锁。
缓冲元件10的第一部件10a具有与第二部件10b不同的材料。通过合适的材料选择，可以调整弹性或柔弹性支承的夹紧元件14的和对准机构12的抗弯刚性。优选地，根据图1设计为，这些元件和穿通开口在其延伸部中遵循环形的缓冲元件10的径向走向。此外可能的是，只要保持相应元件的功能，接合机构11、夹紧元件14、对准机构12和卡锁脚13的几何基本形状不同于在图1所示地构成。
在图2中示出了根据图1的缓冲元件10的细节，该缓冲元件朝向对准机构12。缓冲元件10的第二部件10b具有穿通开口，所述第二穿通开口环绕对准机构12和相关的U形穿通开口。突出部具有腹板的宽度。此外，突出部在对准机构12的单侧支承的腹板的自由摆动的端部上从靠置面15开始沿着两个方向(参见图1)延伸。
尤其是，突出部在缓冲元件10的在模块载体侧的方向和在气体发生器侧的方向延伸。根据图1和图2，对准机构12因此从缓冲元件10的两侧尤其是通过与突出部接触可柔弹性地偏转。
此外，在图2中示出了卡锁脚13的一部分。所示的卡锁脚13设置在缓冲元件10的第二部件10b的在模块载体侧的表面上。尤其是，可以看到卡锁脚13的横截面的渐缩部。至少一个横截面渐缩部可以与模块载体30形状锁合地连接。
在图3中示出了与气体发生器20连接的根据图1的缓冲元件。气体发生器20具有杯形的几何形状，其带有弯折的、环绕的边缘面23。气体发生器20的或气体发生器20的弯折的边缘面23的外直径与缓冲元件10的卡圈边缘16的内直径对应地选择。沿着边缘面23的外环周设置三个容纳机构21，所述容纳机构具有与接合机构11对应的形状。穿通开口22在气体发生器20的边缘面23上对应于对准机构12的突出部地构成。容纳机构21和穿通开口22在径向上彼此错开。
从图3中可看到的是，在气体发生器上的容纳机构21和缓冲元件10的接合机构11彼此全等地或彼此对应地构成。以此方式，气体发生器可以用其边缘面23贴置在卡圈边缘16的内直径之内的靠置面15上。为此，对应的接合机构11和容纳机构21必须相叠地设置，使得接合机构11可以引导穿过容纳机构21。
接合机构11和容纳机构21因此必须相对彼此转动，以便在缓冲元件10与气体发生器20之间建立行政配合的连接。只要边缘面23贴置在靠置面15上并且接合结构11从后方接合边缘面23，则气体发生器20和缓冲元件10沿着其共同的旋转轴线可彼此相对地转动。在此情况下，气体发生器20通过缓冲元件10的夹紧元件14被压靠到接合机构11的下侧(参见图1)。因此，防止了在安装期间因部件无意地转动而无意地松脱形状锁合的连接。缓冲元件10和气体发生器20的连接因此需要由按压和转动运动构成的组合。
沿着旋转方向紧固连接通过气体发生器20的和缓冲元件10的转动进行，使得弹性支承的对准机构12接合到穿通开口22中。由此，示出了气体发生器20和缓冲元件10的正确对准以及两个部件的进一步转动相互锁止。
尤其是，容纳机构21和接合机构11在对准机构12接合到穿通开口22中时相对彼此转动。这样，也沿着平移方向确保在气体发生器20与缓冲元件10之间形状锁合的连接。气体发生器20和缓冲元件10在根据图3的情况下彼此可靠地连接。气体发生器20和缓冲元件10不仅沿着平移方向而且沿着旋转方向不再相对彼此可运动。
通过图3还阐明了，只要对应的接合机构11和容纳机构21例如相叠，则对准机构12不能接合到气体发生器20的穿通开口22中。在此情况下，柔弹性地支承的对准机构12在与气体发生器20的边缘面23接触时被偏转。因此，示出了，气体发生器20和缓冲元件10不正确地彼此对准。对准机构12只有当对准机构12接合到穿通开口22中并且缓冲元件10和气体发生器因此彼此正确地转动时不再偏转。
在图4中示出了具有气体发生器20和根据图3的缓冲元件10的气囊单元的实施形式。气体发生器20和缓冲元件10在此情况下与模块载体30连接。模块载体30具有中央的穿通开口，该穿通开口在其直径上对应于缓冲元件10或杯形的气体发生器20的内直径。围绕模块载体30的中央的穿通开口，在径向上并且彼此错移45°地设置卡锁开口32。尤其是，卡锁开口32根据图4中的实施形式设置在模块载体30上，使得卡锁开口在模块载体的竖直和水平轴线的一半角度上。此外，卡锁开口32具有与卡锁脚13对应的形状，使得缓冲元件10可以与卡锁开口32中的卡锁脚13卡锁。
此外，在模块载体30上设置穿通开口31，所述穿通开口以同卡锁开口32共同的半径围绕模块载体30的中央的穿通开口设置。尤其是设计为，穿通开口31与模块载体30的竖直轴线对称地设置。穿通开口31具有椭圆的形状，使得突出部、对准机构12的腹板的至少一部分和相关的U形的穿通槽的一部分由穿通开口31包围。
通过对准机构12接合到穿通开口31中形成缓冲元件10相对于模块载体30的基本的对准。卡锁脚13在该过程中朝向穿通开口31对准。沿着平移和旋转的方向的精确的定位和形状锁合的连接通过缓冲元件10的卡锁脚13卡锁到模块载体30的卡锁开口32来进行。为此，相应的卡锁开口32的边缘接合到卡锁脚13的至少渐缩一次的横截面(参见图1和图2)。
同时，通过穿通开口31和卡锁脚13的相应的设计方案可以阻止在卡锁脚13与卡锁开口32之间的连接，只要对准机构12是偏转的。该情况例如在对准机构12并未接合到气体发生器20的容纳机构21中并且与气体发生器20的边缘面23接触时出现。如果对准机构12具有这种偏转，则腹板与模块载体30的穿通开口31的边缘接触。缓冲元件10并不可完全贴置于模块载体30上。因此，通过被偏转的对准机构12阻止卡锁脚13卡锁到模块载体30的卡锁开口32中。
只有当对准机构12完全接合到气体发生器20的穿通开口22中时，对准机构12才可以接合到穿通开口31中。在此情况下，卡锁脚13可以与模块载体30的卡锁开口32形状锁合地连接。
对准机构12与容纳机构21和穿通开口31结合因此构成防差错机制，其防止气体发生器20、缓冲元件10和模块载体30不正确的对准和连接。这些部件借助接合机构11和容纳机构21以及卡锁脚13和卡锁开口32在旋转方向和平移方向上形状锁合地彼此连接。
附图标记表
10 缓冲元件
10a (缓冲元件)的第一部件
10b (缓冲元件)的第二部件
11 接合机构
12 对准机构
13 卡锁脚
14 夹紧元件
15 (缓冲元件的)靠置面
16 (缓冲元件的)卡圈边缘
20 气体发生器
21 容纳机构
22 (气体发生器的)穿通开口
23 (气体发生器的)边缘面
30 模块载体
31 (模块载体的)穿通开口
32 卡锁开口

Claims (10)

1.一种气囊单元，尤其是安全气囊单元，具有至少一个缓冲元件(10)、气体发生器(20)和模块载体(30)，其中所述缓冲元件(10)设置在所述气体发生器(20)与所述模块载体(30)之间，其特征在于，所述至少一个缓冲元件(10)具有至少一个接合机构(11)且所述气体发生器(20)具有至少一个容纳机构(21)，使得所述缓冲元件(10)和所述气体发生器(20)能够形状锁合地、优选呈卡口式连接形式彼此连接。
2.根据权利要求1所述的气囊单元，其特征在于，所述缓冲元件(10)具有至少一个对准机构(12)，借助所述对准机构，所述气体发生器(20)和所述模块载体(30)能够彼此对准。
3.根据上述权利要求中任一项所述的气囊单元，其特征在于，所述对准机构(12)具有模块载体侧的延伸部和缓冲元件侧的延伸部，和/或所述定性机构(12)沿模块载体侧的方向和沿气体发生器侧的方向柔弹性地或弹性地支承。
4.根据上述权利要求中任一项所述的气囊单元，其特征在于，在所述气体发生器(20)上、尤其在所述气体发生器(20)的边缘上构成穿通开口(22)，优选以同对准机构(12)对应的形状，用于容纳对准机构(12)，和/或在所述模块载体(30)上构成穿通开口(31)，优选以同对准机构(12)对应的形状，用于容纳对准机构(12)。
5.根据上述权利要求中任一项所述的气囊单元，其特征在于，所述缓冲元件(10)优选是环形的缓冲元件，其具有优选L形的横截面，和/或，所述接合机构(11)设置在所述缓冲元件(10)的内侧上、优选在内直径上，其中优选所述接合机构(11)构成为至少一个材料凸起。
6.根据上述权利要求中任一项所述的气囊单元，其特征在于，所述气体发生器(20)具有容纳机构(21)，所述容纳机构尤其在所述气体发生器(20)的边缘上构成为至少一个材料切口，优选呈与所述接合机构(11)对应的形式。
7.根据上述权利要求中任一项所述的气囊单元，其特征在于，在所述缓冲元件(10)上构成至少一个卡锁脚(13)，使得在所述对准机构(12)接合到所述模块载体(30)的材料切口(31)中时所述缓冲元件(10)经由所述至少一个卡锁脚(13)能够与所述模块载体(30)、尤其是通过卡锁在模块载体(30)的对应的卡锁开口(32)中来连接。
8.一种车辆乘客安全系统，其具有方向盘和根据上述权利要求中任一项所述的气囊单元，其中，所述气囊单元与方向盘连接或者能够与方向盘连接并且具有至少在乘客侧覆盖气囊的覆盖板。
9.一种用于制造气囊单元、尤其是根据权利要求1至7中任一项所述的气囊单元的方法，其特征在于，在所述缓冲元件(10)利用所述接合机构(11)接合到所述气体发生器(20)的容纳机构(21)中之后，使所述缓冲元件(10)和所述气体发生器(20)沿着共同的旋转轴线相对转动，使得存在形状锁合的连接，优选为卡口式连接的形式。
10.一种用于制造气囊单元、尤其是根据权利要求1至7中任一项所述的气囊单元的方法，和/或根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述柔弹性地支承的对准机构设置在所述缓冲元件(10)上以及相应所述至少一个对应的穿通开口(22，31)设置在所述气体发生器(20)和所述模块载体(30)上，使得所述气体发生器(20)和所述模块载体(30)在所述对准机构(12)接合到所述穿通开口(22，31)中时相对彼此定位，其中优选所述方法设计为，使得所述至少一个卡锁脚(13)和所述对准机构(12)在所述缓冲元件(10)上构成为，在所述柔弹性支承的对准机构(12)偏转时防止所述卡锁脚(13)卡锁到模块载体(30)中。
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Application publication date: 20181221

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