CN109050285A - 基于汽车的电池包的切换控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了基于汽车的电池包的切换控制方法及装置。该方法包括:在第一电池包的使用过程中,检测车辆状态是否符合预设的电池包切换规则;若是,断开第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使第一电池包停止供电;闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备,以使第二电池包通过第二预充回路中的预充电阻进行预充电;预充电完成后,闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备,以使第二电池包通过第二供电回路进行供电。该方式能够自动控制电池包的切换过程,并且,在切换时,借助预充电阻实现了两个电池包间的无缝切换,提升了安全性。
Description
技术领域
本发明涉及电池包技术领域,具体涉及基于汽车的电池包的切换控制方法及装置。
背景技术
电池包是一种常用的储能部件,能够广泛应用于汽车等各类耗电设备中。目前,新能源车辆动力电池系统中都会配备独立的电池管理系统(Battery Management System,BMS)对其进行充放电管理,同时BMS还负责与车辆控制单元(Vehicle Control Unit,VCU)、传输控制单元(Transmission Control Unit,TCU)等车载其他控制器进行实时通讯。
但是,发明人在实现本发明的过程中发现:目前的BMS系统一般仅支持一个车载动力电池系统,如果车上同时有两个或多个电池包,涉及到动力源间的切换,则目前的BMS的控制策略无法支持。
发明内容
鉴于上述问题,提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的基于汽车的电池包的切换控制方法及装置。
根据本发明的一个方面,提供了一种基于汽车的电池包的切换控制方法,包括:
在第一电池包的使用过程中,检测车辆状态是否符合预设的电池包切换规则;
若是,断开所述第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包停止供电;
闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备,以使所述第二电池包通过所述第二预充回路中的预充电阻进行预充电;
预充电完成后,闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备,以使所述第二电池包通过所述第二供电回路进行供电。
本发明还提供了一种基于汽车的电池包的切换控制装置,包括:
检测模块,适于在第一电池包的使用过程中,检测车辆状态是否符合预设的电池包切换规则;
断开模块,适于若是,断开所述第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包停止供电;
第二预充回路闭合模块,适于闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备,以使所述第二电池包通过所述第二预充回路中的预充电阻进行预充电;
第二供电回路闭合模块,适于预充电完成后,闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备,以使所述第二电池包通过所述第二供电回路进行供电。
根据本发明的又一方面,提供了一种电子设备,包括:处理器、存储器、通信接口和通信总线,所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信;
所述存储器用于存放至少一可执行指令,所述可执行指令使所述处理器执行上述基于汽车的电池包的切换控制方法对应的操作。
根据本发明的再一方面,提供了一种计算机存储介质,所述存储介质中存储有至少一可执行指令,所述可执行指令使处理器执行如上述基于汽车的电池包的切换控制方法对应的操作。
在本发明提供的基于汽车的电池包的切换控制方法及装置中,能够在第一电池包的使用过程中,检测车辆状态是否符合预设的电池包切换规则;若是,断开第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使第一电池包停止供电;闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备,以使第二电池包通过所述第二预充回路中的预充电阻进行预充电;并在预充电完成后,闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备,以使第二电池包通过第二供电回路进行供电。该方式能够自动控制电池包的切换过程,并且,在切换时,借助预充电阻实现了两个电池包间的无缝切换,提升了安全性。
上述说明仅是本发明技术方案的概述,为了能够更清楚了解本发明的技术手段,而可依照说明书的内容予以实施,并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂,以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述,各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的,而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中,用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
图1示出了本发明一个实施例的基于汽车的电池包的切换控制方法的流程图;
图2示出了根据本发明另一个实施例的基于汽车的电池包的切换控制方法的流程图;
图3示出了本发明中电池包的连接架构图;
图4示出了本发明另一实施例提供的一种基于汽车的电池包的切换控制装置的结构示意图;
图5示出了根据本发明实施例的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例,然而应当理解,可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反,提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开,并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
图1示出了本发明实施例一提供的一种基于汽车的电池包的切换控制方法的流程图。如图1所示,该方法包括:
步骤S110:在第一电池包的使用过程中,检测车辆状态是否符合预设的电池包切换规则。
其中,电池包切换规则可包括多种,例如,包括以下中的至少一个:第一电池包电量不足、第二电池包电量充足、车辆状态处于停驶状态或负载较小的状态等。总之,可根据实际情况设置电池包切换规则,以使电池包能够在适宜的条件下自动切换。
步骤S120:若是,断开第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使第一电池包停止供电。
其中,第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备用以导通该第一供电回路,以使第一电池包能够通过该第一供电回路进行供电。当断开第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备后,第一电池包将停止供电。具体地,当第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备为多个时,可通过设置多个继电设备之间的断开顺序,以实现平滑的切换。
步骤S130:闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备,以使第二电池包通过第二预充回路中的预充电阻进行预充电。
第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备用以导通该第二预充回路,以使第二电池包能够通过该第二预充回路进行预充电。具体地,当第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备为多个时,可通过设置多个继电设备之间的导通顺序,以实现平滑的切换。
步骤S140:预充电完成后,闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备,以使第二电池包通过第二供电回路进行供电。
第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备用以导通该第二供电回路,以使第二电池包能够通过该第二供电回路进行供电。
由此可见,该方式能够自动控制电池包的切换过程,并且,在切换时,借助预充电阻实现了两个电池包间的无缝切换,提升了安全性。
图2示出了本发明实施例二提供的一种基于汽车的电池包的切换控制方法的流程图。如图2所示,该方法包括:
步骤S200:闭合第一电池包所对应的第一预充回路中包含的继电设备,以使第一电池包通过第一预充回路中的预充电阻进行预充电;预充电完成后,闭合第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使第一电池包通过第一供电回路进行供电。
其中,第一预充回路中包含的继电设备具体包括:第一继电器、与预充电阻串联的第一预充继电器;其中,闭合第一电池包所对应的第一预充回路中包含的继电设备的步骤具体包括:先闭合第一继电器,后闭合第一预充继电器;并且,第一供电回路中包含的继电设备具体包括:第一继电器、第一非预充继电器;且闭合第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备的步骤具体包括:先闭合第一非预充继电器,待延时预设时间后断开第一预充继电器。
步骤S210:在第一电池包的使用过程中,检测车辆状态是否符合预设的电池包切换规则。
其中,电池包切换规则可包括多种,例如,包括以下中的至少一个:第一电池包电量不足、第二电池包电量充足、车辆状态处于停驶状态或负载较小的状态等。总之,可根据实际情况设置电池包切换规则,以使电池包能够在适宜的条件下自动切换。例如,当检测到车辆处于停驶状态和/或车辆负载功率小于预设功率阈值时,确定车辆状态符合预设的电池包切换规则。
步骤S220:若是,断开第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使第一电池包停止供电。
其中,第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备用以导通该第一供电回路,以使第一电池包能够通过该第一供电回路进行供电。当断开第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备后,第一电池包将停止供电。具体地,当第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备为多个时,可通过设置多个继电设备之间的断开顺序,以实现平滑的切换。例如,在本实施例中,当第一继电器为连接第一电池包正极的继电器时,先断开第一继电器,再断开第一非预充继电器,以提升安全性。
步骤S230:闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备,以使第二电池包通过第二预充回路中的预充电阻进行预充电。
第二预充回路中包含的继电设备具体包括:第二继电器、与预充电阻串联的第二预充继电器;其中,闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备的步骤具体包括:先闭合第二继电器,后闭合第二预充继电器。
步骤S240:预充电完成后,闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备,以使第二电池包通过第二供电回路进行供电。
第二供电回路中包含的继电设备具体包括:第二继电器、第二非预充继电器;且闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备的步骤具体包括:先闭合第二非预充继电器,待延时预设时间后断开第二预充继电器。
步骤S250:当检测到第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备闭合时,获取第二电池包所对应的属性信息,根据第二电池包所对应的属性信息进行管理。
具体地,当切换至第二电池包后,BMS系统需要根据第二电池包的属性信息进行管理。
为了便于理解本发明,下面结合一个具体的示例详细介绍本发明实施例中的技术方案:
在该示例中,电池包的连接架构图如图3所示,其中,车辆原装电池包A即为上文提到的第一电池包,车辆外接电池包B即为上文提到的第二电池包。第一预充回路中包含的继电设备具体包括:主负继电器B(即上文提到的第一继电器)、预充继电器C(即上文提到的与预充电阻串联的第一预充继电器)。第一供电回路中包含的继电设备具体包括:主负继电器B(即上文提到的第一继电器)、主正继电器A(即上文提到的第一非预充继电器)。第二预充回路中包含的继电设备具体包括:快充负E(即上文提到的第二继电器)、快充预充继电器F(即上文提到的与所述预充电阻串联的第二预充继电器)。第二供电回路中包含的继电设备具体包括:快充负E(即上文提到的第二继电器)、快充正D(即上文提到的第二非预充继电器)。
另外,在本实施例中,由于第一继电器连接第一电池包的负极,因此,将其称为主负继电器B,实际情况中,第一继电器也可以连接第一电池包的正极,本发明对此不做限定。另外,主负继电器B以及预充继电器C共同用于导通第一预充回路,其中,将与预充电阻串联的继电器称作第一预充继电器,即:将距离预充电阻较近的继电器称作第一预充继电器,将距离预充电阻较远的继电器称作第一继电器。
同理,在本实施例中,由于第二继电器连接第二电池包的负极,因此,将其称为快充负E,实际情况中,第二继电器也可以连接第二电池包的正极,本发明对此不做限定。另外,快充负E以及快充预充继电器F共同用于导通第二预充回路,其中,将与预充电阻串联的继电器称作第二预充继电器,即:将距离预充电阻较近的继电器称作第二预充继电器,将距离预充电阻较远的继电器称作第二继电器。
另外,在本实施例中,能够直接借助车辆中用于实现快充功能的快充接口电路实现第二电池包的连接,因此,上述继电器E、D、F等直接命名为快充继电器,实际情况中,也可以另行设计电路以实现上述继电器的部署,本发明对具体实施方式不做限定。通过直接借助车辆中用于实现快充功能的快充接口电路实现第二电池包的连接的方式能够节约成本、简化连接方式,并且,通过合理设计快充预充继电器F的电流回路,使第一预充回路与第二预充回路能够共用一个预充电阻,从而大幅降低了电路结构的复杂性。
具体地,在车辆正常使用电池包A时,BMS控制继电器的上电控制逻辑为:
第一步:闭合主负继电器B;
第二步:闭合预充继电器C;
第三步:预充完成后(预充电压>95%的额定电压),闭合主正继电器A;
第四步:延时100ms后断开预充继电器C;
第五步:上电完成;
第六步:BMS的信息采集及电池状态管理全部基于车载电池包A。
由此可见,先闭合距离预充电阻较远的继电器,再闭合距离预充电阻较近的继电器,由此能够防止过载电流对继电器的损伤,提升安全性。
另外,当BMS检测到车载电池包电量低(例如SOC<10%)时,则会通过“连接探测装置”(即图3中所示的“连接探测”)主动检测外接电池包B的连接状态,当外接电池包B已连接,BMS会与外接电池包通讯并获取当前外接电池包B的状态。当外接电池包B状态良好(电量充足&无故障时),BMS则询问驾驶员是否切换动力源,在车速(如车速=0)/负载功率(如负载功率<5KW)等切换条件满足且驾驶员同意的情况下,BMS则会执行从车载电池包A切换为外接电池包B的切换控制逻辑,具体包括如下步骤:
第一步:断开主正继电器A;
第二步:断开主负继电器B;
第三步:闭合快充负继电器E;
第四步:闭合快充预充继电器F;
第五步:预充完成后(预充电压>95%的额定电压),闭合快充正D;
第六步:延时100ms后断开预充继电器F;
第七步:切换完成;
第八步:BMS的信息采集及电池状态管理全部基于车载电池包B。
由此可见,先断开主正继电器A,再断开主正继电器B,由此能够提升安全性。另外,通过先闭合距离预充电阻较远的继电器(快充负继电器E),再闭合距离预充电阻较近的继电器(快充预充继电器F),由此能够防止过载电流对继电器的损伤,提升安全性。其中,预充电阻能够减小瞬间电流冲击,保护继电器,提升系统安全。
在本实施例中,提供了一种BMS控制策略,使BMS具有两种运行模式,以支持两种不同的电池包连接状态的电池系统管理。BMS能够识别车辆当前动力电池的连接状态及使用模式,确保在不同的电池包使用情况下的继电器能够按照正确顺序操作、确保电池状态的正确预估和管理,及BMS与其他控制器的正常通讯并确保上报信息正确,从而支持整车两种电池包间的无缝切换,并确保在电池包切换前后,整车能够稳定安全的工作。具体实施时,首先获取车载电池包的SOC状态,并获取车充宝B电池包的连接状态,当车载原装电池包A的SOC过低,且电池包B处于连接且状态良好,并且车辆状态允许或驾驶员同意切换时,执行动力电池包切换,继电器控制逻辑,相应地,BMS进入正确的控制模式,且BMS根据运行模式上报电池状态,并进行管理控制。具体地,当执行电池包A切换为电池包B时,依次执行以下操作:断开主正继电器A,断开主负继电器B,闭合快充负继电器E,闭合快充预充继电器F,闭合快充正继电器D,BMS基于外接电池包B进行电池系统管理。具体地,当执行电池包B切换为电池包A时,依次执行以下操作:断开快充正继电器D,断开快充负继电器E,闭合主负继电器B,闭合预充继电器C,闭合主正继电器A,BMS基于外接电池包A进行电池系统管理。
综上可知,本发明的控制策略可以支持两种BMS运行模式,进而支持两种电池包在整车上的切换,确保无论使用原装电池包A或者外接电池包B,BMS均可以对动力电池系统进行正确有效的管理,实现两种电池包间的无缝切换,保证整车能够安全稳定的运行。本发明方案可以实现:BMS具有两种独立运行模式,以支持整车两种电池间的切换,保证动力源切换过程控制逻辑正确;BMS在两种运行模式下对电池系统状态的管理正确,确保在动力源切换前后BMS上报给整车正确的电池状态信息。
图4示出了本发明另一实施例提供的一种基于汽车的电池包的切换控制装置的结构示意图,如图4所示,包括:
检测模块41,适于在第一电池包的使用过程中,检测车辆状态是否符合预设的电池包切换规则;
断开模块42,适于若是,断开所述第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包停止供电;
第二预充回路闭合模块43,适于闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备,以使所述第二电池包通过所述第二预充回路中的预充电阻进行预充电;
第二供电回路闭合模块44,适于预充电完成后,闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备,以使所述第二电池包通过所述第二供电回路进行供电。
可选地,所述装置进一步包括:
管理模块,适于当检测到第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备闭合时,获取所述第二电池包所对应的属性信息,根据所述第二电池包所对应的属性信息进行管理。
可选地,所述检测模块具体适于:
当检测到车辆处于停驶状态和/或车辆负载功率小于预设功率阈值时,确定车辆状态符合预设的电池包切换规则。
可选地,所述装置进一步包括:
第一供电模块,适于闭合第一电池包所对应的第一预充回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包通过所述第一预充回路中的预充电阻进行预充电;
预充电完成后,闭合第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包通过所述第一供电回路进行供电。
可选地,所述第一预充回路中包含的继电设备具体包括:第一继电器、与所述预充电阻串联的第一预充继电器;其中,所述第一供电模块具体适于:先闭合所述第一继电器,后闭合所述第一预充继电器;并且,所述第一供电回路中包含的继电设备具体包括:所述第一继电器、第一非预充继电器;且所述第一供电模块具体适于:先闭合所述第一非预充继电器,待延时预设时间后断开所述第一预充继电器;
所述第二预充回路中包含的继电设备具体包括:第二继电器、与所述预充电阻串联的第二预充继电器;其中,所述第二预充回路闭合模块具体适于:先闭合所述第二继电器,后闭合所述第二预充继电器;并且,所述第二供电回路中包含的继电设备具体包括:所述第二继电器、第二非预充继电器;且所述第二供电回路闭合模块具体适于:先闭合所述第二非预充继电器,待延时预设时间后断开所述第二预充继电器。
上述各个模块的具体结构和工作原理可参照方法实施例中相应步骤的描述,此处不再赘述。
本申请实施例提供了一种非易失性计算机存储介质,计算机存储介质存储有至少一可执行指令,该计算机可执行指令可执行上述任意方法实施例中的基于汽车的电池包的切换控制方法。
如图5所示,该电子设备可以包括:处理器(processor)502、通信接口(Communications Interface)504、存储器(memory)506、以及通信总线508。
其中:
处理器502、通信接口504、以及存储器506通过通信总线508完成相互间的通信。
通信接口504,用于与其它设备比如客户端或其它服务器等的网元通信。
处理器502,用于执行程序510,具体可以执行上述机器人的碰撞处理方法实施例中的相关步骤。
具体地,程序510可以包括程序代码,该程序代码包括计算机操作指令。
处理器502可能是中央处理器CPU,或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit),或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。电子设备包括的一个或多个处理器,可以是同一类型的处理器,如一个或多个CPU;也可以是不同类型的处理器,如一个或多个CPU以及一个或多个ASIC。
存储器506,用于存放程序510。存储器506可能包含高速RAM存储器,也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory),例如至少一个磁盘存储器。
程序510具体可以用于使得处理器502执行上文提到的基于汽车的电池包的切换控制方法所对应的各项操作。
在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述,构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外,本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白,可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容,并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。
在此处所提供的说明书中,说明了大量具体细节。然而,能够理解,本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中,并未详细示出公知的方法、结构和技术,以便不模糊对本说明书的理解。
类似地,应当理解,为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个,在上面对本发明的示例性实施例的描述中,本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而,并不应将该公开的方法解释成反映如下意图:即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说,如下面的权利要求书所反映的那样,发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此,遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式,其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
本领域那些技术人员可以理解,可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件,以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外,可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述,本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
此外,本领域的技术人员能够理解,尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征,但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如,在下面的权利要求书中,所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
本发明的各个部件实施例可以以硬件实现,或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现,或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解,可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的机器人的碰撞处理装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如,计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上,或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到,或者在载体信号上提供,或者以任何其他形式提供。
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制,并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中,不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中,这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
Claims (12)
1.一种基于汽车的电池包的切换控制方法,其特征在于,包括:
在第一电池包的使用过程中,检测车辆状态是否符合预设的电池包切换规则;
若是,断开所述第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包停止供电;
闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备,以使所述第二电池包通过所述第二预充回路中的预充电阻进行预充电;
预充电完成后,闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备,以使所述第二电池包通过所述第二供电回路进行供电。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备的步骤之后,进一步包括:
当检测到第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备闭合时,获取所述第二电池包所对应的属性信息,根据所述第二电池包所对应的属性信息进行管理。
3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述检测车辆状态是否符合预设的电池包切换规则的步骤具体包括:
当检测到车辆处于停驶状态和/或车辆负载功率小于预设功率阈值时,确定车辆状态符合预设的电池包切换规则。
4.根据权利要求1-3任一所述的方法,其特征在于,所述方法执行之前,进一步包括:
闭合第一电池包所对应的第一预充回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包通过所述第一预充回路中的预充电阻进行预充电;
预充电完成后,闭合第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包通过所述第一供电回路进行供电。
5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述第一预充回路中包含的继电设备具体包括:第一继电器、与所述预充电阻串联的第一预充继电器;其中,所述闭合第一电池包所对应的第一预充回路中包含的继电设备的步骤具体包括:先闭合所述第一继电器,后闭合所述第一预充继电器;并且,所述第一供电回路中包含的继电设备具体包括:所述第一继电器、第一非预充继电器;且所述闭合第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备的步骤具体包括:先闭合所述第一非预充继电器,待延时预设时间后断开所述第一预充继电器;
所述第二预充回路中包含的继电设备具体包括:第二继电器、与所述预充电阻串联的第二预充继电器;其中,所述闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备的步骤具体包括:先闭合所述第二继电器,后闭合所述第二预充继电器;并且,所述第二供电回路中包含的继电设备具体包括:所述第二继电器、第二非预充继电器;且所述闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备的步骤具体包括:先闭合所述第二非预充继电器,待延时预设时间后断开所述第二预充继电器。
6.一种基于汽车的电池包的切换控制装置,其特征在于,包括:
检测模块,适于在第一电池包的使用过程中,检测车辆状态是否符合预设的电池包切换规则;
断开模块,适于若是,断开所述第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包停止供电;
第二预充回路闭合模块,适于闭合第二电池包所对应的第二预充回路中包含的继电设备,以使所述第二电池包通过所述第二预充回路中的预充电阻进行预充电;
第二供电回路闭合模块,适于预充电完成后,闭合第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备,以使所述第二电池包通过所述第二供电回路进行供电。
7.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述装置进一步包括:
管理模块,适于当检测到第二电池包所对应的第二供电回路中包含的继电设备闭合时,获取所述第二电池包所对应的属性信息,根据所述第二电池包所对应的属性信息进行管理。
8.根据权利要求6或7所述的装置,其特征在于,所述检测模块具体适于:
当检测到车辆处于停驶状态和/或车辆负载功率小于预设功率阈值时,确定车辆状态符合预设的电池包切换规则。
9.根据权利要求6-8任一所述的装置,其特征在于,所述装置进一步包括:
第一供电模块,适于闭合第一电池包所对应的第一预充回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包通过所述第一预充回路中的预充电阻进行预充电;
预充电完成后,闭合第一电池包所对应的第一供电回路中包含的继电设备,以使所述第一电池包通过所述第一供电回路进行供电。
10.根据权利要求9所述的装置,其特征在于,所述第一预充回路中包含的继电设备具体包括:第一继电器、与所述预充电阻串联的第一预充继电器;其中,所述第一供电模块具体适于:先闭合所述第一继电器,后闭合所述第一预充继电器;并且,所述第一供电回路中包含的继电设备具体包括:所述第一继电器、第一非预充继电器;且所述第一供电模块具体适于:先闭合所述第一非预充继电器,待延时预设时间后断开所述第一预充继电器;
所述第二预充回路中包含的继电设备具体包括:第二继电器、与所述预充电阻串联的第二预充继电器;其中,所述第二预充回路闭合模块具体适于:先闭合所述第二继电器,后闭合所述第二预充继电器;并且,所述第二供电回路中包含的继电设备具体包括:所述第二继电器、第二非预充继电器;且所述第二供电回路闭合模块具体适于:先闭合所述第二非预充继电器,待延时预设时间后断开所述第二预充继电器。
11.一种电子设备,包括:处理器、存储器、通信接口和通信总线,所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信;
所述存储器用于存放至少一可执行指令,所述可执行指令使所述处理器执行如权利要求1-5中任一项所述的充电包的充电控制方法对应的操作。
12.一种计算机存储介质,所述存储介质中存储有至少一可执行指令,
所述可执行指令使处理器执行如权利要求1-5中任一项所述的基于汽车的电池包的切换控制方法对应的操作。
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