CN109358548A - 一种汽车诊断装置、汽车诊断及汽车诊断器的充电方法 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种汽车诊断装置及汽车诊断装置的充电方法。该装置包括：第一控制器、第二控制器、电源管理电路、车载诊断系统OBD接口电压检测电路，所述装置还包括以下一个或多个供电部件：第一供电部件、第二供电部件和第三供电部件；所述一个或多个供电部件通过所述电源管理电路与所述第一控制器连接，所述第一供电部件通过所述电源管理电路与所述第二控制器连接，以及所述第二供电部件与所述第二控制器连接。还公开了一种汽车诊断及汽车诊断器的充电方法。本申请公开了具有多个供电部件的汽车诊断装置，通过上述多个供电部件可实现在不同情况下为汽车诊断器供电。

Description

一种汽车诊断装置、汽车诊断及汽车诊断器的充电方法
技术领域
本申请涉及智能终端技术领域，尤其涉及一种汽车诊断装置、汽车诊断及汽车诊断器的充电方法。
背景技术
近些年，经济发展迅猛，人们的生活水平不断提高，越来越多的人购买了汽车。汽车为人们带来了很多便利，但归根结底，汽车也是个机器，也会有故障。因此，汽车诊断器的使用频率也越来越高。
汽车诊断器分为从车载诊断接口(on-board diagnostic，OBD)接口取电工作和自带电池工作两大类，其各自有弊端：如直接从汽车OBD接口取电工作，由于诊断检测的时间过长导致诊断仪耗损汽车电瓶电量过多，造成汽车电瓶亏电；另外每诊断检测另外一辆车汽车，诊断读码卡设备都会断电，因此设备需要重新取电开机，这样会造成在繁忙的汽车维修检测工位效率不高；如自带电池工作情况由于自带电池在工作过程中无法得到电量消耗的补充，当电池电量低时，不能支持完成一次诊断检测而中途关机，需要等待充电后再开机进行诊断检测，同样造成诊断检测效率不高。
发明内容
本申请提供了一种汽车诊断装置、汽车诊断及汽车诊断器的充电方法，以实现对汽车诊断器的供电及对汽车的故障诊断。
第一方面，提供了一种汽车诊断装置，所述装置包括第一控制器、第二控制器、电源管理电路、车载诊断系统OBD接口电压检测电路，所述装置还包括以下一个或多个供电部件：第一供电部件、第二供电部件和第三供电部件；所述一个或多个供电部件通过所述电源管理电路与所述第一控制器连接，所述第一供电部件通过所述电源管理电路与所述第二控制器连接，以及所述第二供电部件与所述第二控制器连接。
在一种可能实现的方式中，所述第一供电部件包括：直流DC接口、充电管理芯片、电池，所述充电管理芯片分别与所述DC接口和所述电池连接。
在另一种可能实现的方式中，所述第二供电部件包括OBD接口、充电电路、防反二极管，所述OBD接口分别与所述充电电路、所述防反二极管连接，所述充电电路与所述第一供电部件连接，所述防反二极管与所述第二处理器连接。
在又一种可能实现的方式中，所述装置还包括OBD总线电路，所述OBD总线电路分别与所述OBD接口和所述第二控制器连接。
第二方面，提供了一种汽车诊断装置的充电方法，应用于第一方面中任一项所述的汽车诊断装置，所述装置包括第一控制器、第二控制器、电源管理电路、车载诊断系统OBD接口电压检测电路，所述装置还包括以下一个或多个供电部件：第一供电部件、第二供电部件和第三供电部件，所述方法包括；通过所述一个或多个供电部件给所述装置供电；检测所述第二供电部件的电压；当所述第二供电部件的电压低于阈值时，控制所述第一供电部件给所述第二控制器供电。
在一种可能实现的方式中，所述第一供电部件包括：直流DC接口、充电管理芯片、电池，所述通过所述一个或多个供电部件给所述装置供电，包括；获取第一电能；将所述第一电能输送给所述电池。
在另一种可能实现的方式中，所述将所述第一电能输送给所述电池，包括：获取所述电池的电压；设置与所述电池的电压相应的充电电压；以所述充电电压给所述电池输送所述第一电能。
在又一种可能实现的方式中，所述方法还包括：从被诊断汽车中获取第二电能；将所述第二电能输送给所述第二供电部件。
在又一种可能实现的方式中，所述方法还包括：从所述OBD接口获取所述汽车诊断数据；处理所述汽车诊断数据，得到汽车故障信息。
第三方面，提供了一种汽车诊断装置，其特征在于，所述装置包括；供电单元，用于通过所述一个或多个供电部件给所述装置供电；检测单元，用于检测所述第二供电部件的电压；控制单元，用于当所述第二供电部件的电压低于阈值时，控制所述第一供电部件给所述第二控制器供电。
在一种可能实现的方式中，所述供电单元包括；获取子单元，用于获取第一电能；输送子单元，用于将所述第一电能输送给所述电池。
在另一种可能实现的方式中，其特征在于，所述输送子单元还用于：获取所述电池的电压；以及设置与所述电池的电压相应的充电电压；以及以所述充电电压给所述电池输送所述第一电能。
在又一种可能实现的方式中，所述装置还包括：第一获取单元，用于从被诊断汽车中获取第二电能；输送单元，用于将所述第二电能输送给所述第二供电部件。
在又一种可能实现的方式中，所述装置还包括：第二获取单元，用于从所述OBD接口获取所述汽车诊断数据；处理单元，用于处理所述汽车诊断数据，得到汽车故障信息。
第四方面，提供了一种汽车诊断装置的充电方法，所述方法应用于第一方面中的第一控制器，包括：所述第一控制器控制OBD接口电压检测模块检测第二供电模块的电压，以及当第二供电模块的电压低于阈值时，控制第一供电模块给第二控制器供电。
第五方面，提供了一种汽车诊断装置的充电方法，所述方法应用于第一方面中的第二控制器，包括：所述第二控制器用于控制OBD总线模块从OBD接口获取所述汽车诊断数据，以及将所述汽车诊断数据发送给第一控制器。
第六方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行第二方面及其任一种可能的实现方式的方法。
第七方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行第二方面及其任一种可能的实现方式的方法。
本申请通过三个不同的供电部件分别为汽车诊断装置进行充电，并可在汽车诊断装置未连接汽车时，通过电池释放电能为汽车诊断装置的正常工作提供电能。本申请通过三种充电模式即电池放电提供电能的方式保证汽车诊断器在任何时刻都能不断电，保障汽车诊断数据的不丢失，并减少汽车诊断装置开关机的次数，提高诊断效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或背景技术中的技术方案，下面将对本申请实施例或背景技术中所需要使用的附图进行说明。
图1为本申请实施例提供的一种汽车诊断装置的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种第一供电部件的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种第二供电部件的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的一种第二控制器的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的一种汽车诊断及汽车诊断器的充电方法的流程示意图；
图6为本申请实施例提供的另一种汽车诊断及汽车诊断器的充电方法的流程示意图；
图7是本申请实施例提供的另一种汽车诊断装置的结构示意图；
图8为本申请实施例提供的另一种汽车诊断装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或模块，而是可选地还包括没有列出的步骤或模块，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或模块。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
下面结合本申请实施例中的附图对本申请实施例进行描述。
请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种汽车诊断装置的结构示意图。如图1所示，本实施例所描述的汽车诊断装置包括：第一控制器10、第二控制器20、电源管理电路30、车载诊断系统OBD接口电压检测电路40、第一供电部件50、第二供电部件60、第三供电部件70。其中：
第一控制器10的输入端11与OBD接口电压检测电路40的输出端42连接，第一控制器10的输出端12与第二控制器的输入端22连接，第一控制器10的输出端13与第二控制器的输入端24连接。第二控制器20的输入端21与第二供电部件60的输出端62连接，第二控制器20的输入端23与电源管理电路30的输出端32连接。电源管理电路30的输入端31与第一供电部件50的输出端53连接。OBD接口电压检测电路40的输入端41与第二供电部件60的输出端61连接。第一供电部件50的输入端51与第二供电部件的输出端63连接，第一供电部件50的输入端52与第三供电部件70的输出端71连接。
第一供电部件、第二供电部件及第三供电部件均可为汽车诊断装置充电，同时第三供电部件还可为第二控制器的正常工作提供电量。第一控制模块通过OBD接口电压检测电路检测第二供电部件的电压，并根据检测到的第二供电部件的电压控制第一供电部件给第二控制器供电，而电源管理电路将根据第二控制器的工作电压控制上述供电过程中的电压。
本申请实施例通过三个供电部件为汽车诊断装置充电，实现对汽车诊断装置的多路充电，为汽车诊断装置的充电方式增加冗余性。同时根据第二供电部件的电压控制第一供电部件为第二控制器供电，实现通过内部电能为第二控制器供电。
请参阅图1，图1是本申请实施例提供的另一种汽车诊断装置的结构示意图。如图1所示，本实施例所描述的汽车诊断装置包括：第一控制器10、第二控制器20、电源管理电路30、车载诊断系统OBD接口电压检测电路40、第一供电部件50、第二供电部件60、第三供电部件70及OBD总线电路80。其中：
第一控制器10的输入端11与OBD接口电压检测电路40的输出端42连接，第一控制器10的输出端12与第二控制器的输入端22连接，第一控制器10的输出端13与第二控制器的输入端24连接。第二控制器20的输入端21与第二供电部件60的输出端62连接，第二控制器20的输入端23与电源管理电路30的输出端32连接，第二控制器的输入端25与OBD总线电路80的输出端82连接。电源管理电路30的输入端31与第一供电部件50的输出端53连接。OBD接口电压检测电路40的输入端41与第二供电部件60的输出端61连接。第一供电部件50的输入端51与第二供电部件的输出端63连接，第一供电部件50的输入端52与第三供电部件70的输出端71连接。第二供电部件60的输出端61还与OBD总线电路80的输入端81连接。
如图2所示，第一供电部件50包括：直流(direct current，DC)充电接口510，DC输入保护电路520、带电源路径管理的电池充电电路530及电池540。其中，DC充电接口的输出端511与DC输入保护电路的输入端521连接，DC输入保护电路的输出端522与带电源路径管理的电池的充电电路的输入端531连接，带电源路径管理的电池的充电电路的输入端533与第一供电部件的输入端51连接，带电源路径管理的电池的充电电路的输入端534与第一供电部件50的输入端52连接，带电源路径管理的电池的充电电路的输出端532与电池540的输出端541连接，带电源路径管理的电池的充电电路的输出端535与第一供电部件50的输出端53连接。需要指出的是，带电源路径管理的电池的充电电路530与电池540之间的连接是双向的，即通过DC充电接口510给第一供电部件50充电时，电流从带电源路径管理的电池的充电电路530流向电池540，而当第一供电部件50的电池540的电能进行释放时，电流从电池540流向带电源路径管理的电池的充电电路530。当汽车诊断装置通过DC充电接口连接外部电源时，第一供电部件50通过DC充电接口510从外部电源获取第一电能，并将获取到的第一电能通过DC输入保护电路520和带电源路径管理的电池充电电路530输送至电池540，完成对电池540的充电。DC输入保护电路520在上述充电过程中起到保护电路的作用，防止过流保护、过压保护、过热保护、空载保护、短路保护等对电路造成的不良影响。带电源路径管理的电池充电电路530中包含电池充电管理芯片HL7059，该芯片通过检测电池的实时电压，调节充电电流，具体地，充电电流分为一下几个阶段，阶段1：涓流充电——涓流充电用来先对完全放电的电池单元进行预充(恢复性充电)，即在电池电压低于3V左右时，以最大电池能承受的最大充电电流为恒定电流对电池进行充电。阶段2：恒流充电——当电池电压上升到涓流充电阈值以上时，提高充电电流进行恒流充电。恒流充电的电流在0.2C至1.0C之间。恒流充电时的电流并不要求十分精确，准恒定电流也可以。在线性充电器设计中，电流经常随着电池电压的上升而上升，以尽量减轻传输晶体管上的散热问题。阶段3：恒压充电——当电池电压上升到4.2V时，恒流充电结束，开始恒压充电阶段，直至充电结束。
如图3所示，第二供电部件60包括：OBD充电及诊断接口610、OBD输入保护电路620、充电DCDC电路630、防反二极管640，其中：OBD充电及诊断接口610的输出端611与OBD输入保护电路620的输入端621连接，OBD充电及诊断接口610的输出端612与第二供电部件60的输出端61连接，OBD输入保护电路620的输出端622与充电DCDC电路630的输入端631、防反二极管640的输入端641分别连接，充电DCDC电路630的输出端632与第二供电部件60的输出端63连接，防反二极管640的输出端642与第二供电部件60的输出端62连接。当汽车诊断装置通过OBD充电及诊断接口610与被诊断汽车连接时，第二供电部件60通过OBD充电及诊断接口610从汽车中获取第二电能，再将第二电能通过OBD输入保护电路620和充电DCDC电路630输送至第二供电部件的输出端63，如图1所示，第二电能通过第二供电部件的输出端63传输至带电源路径管理的电池充电电路530，最后通过带电源路径管理的电池充电电路530完成对电池540的充电。上述通过OBD充电及诊断接口610对电池的充电过程中，OBD输入保护电路620和带电源路径管理的电池充电电路530所起的作用与DC输入保护电路520和带电源路径管理的电池充电电路530在通过DC充电接口510对电池540进行充电的过程中起到的作用一样，此处不再赘述。汽车诊断装置在通过OBD充电及诊断接口610获取第二电能的同时，还将获取第三电能，并通过OBD输入保护电路620与防反二极管640将第三电能输送至第二供电部件的输出端62，如图1所示，第三电能通过第二供电部件的输出端62传输至第二控制器20，为第二控制器的正常工作提供电能。
第三供电部件70为无线供电部件，汽车诊断装置通过第三供电部件70从外界电源获取第四电能，并通过第三供电部件的输入端71输送至带电源路径管理的电池充电电路530，再输送至电池540，完成对电池的无线充电。
如图4所示，第二控制器20包括：功率金氧半场效晶体管(metal-oxide-semiconductor field-effect transistor,MOSFET)210、MCU供电DCDC电路220、微控制单元(micro controller unit，MCU)230，其中：功率MOSFET210的输入端211与第二控制器的输入端23连接，功率MOSFET210的输入端212与第二控制器的输入端22连接，功率MOSFET210的输出端213与MCU供电DCDC充电电路220的输入端221连接，MCU供电DCDC充电电路220的输入端222与第二控制器的输入端21连接，MCU供电DCDC充电电路220的输出端223与MCU230的输入端231连接，MCU230的输入端232与第二控制器的输入端24连接，MCU230的输入端233与第二控制器的输入端25连接。如上所述，通过OBD充电及诊断接口610获取第三电能传输至第二控制器的输入端21，再通过MCU供电DCDC充电电路220输送给MCU230，为MCU230的正常工作提供电能。如图1所示，第二控制器的输入端22与第一控制器10的输出端13连接，第二控制器的输入端23与电源管理电路30的输出端32连接，也就是说第一控制器10、电源管理电路30分别与功率MOSFET的输入端22和输入端23连接，第二控制器20中的功率MOSFET210起到一个开关的作用，即根据第一控制器10发送过来的控制指令，实现导通或断开，当功率MOSFET210导通时，第一供电部件53中的电池540将释放第五电能，第五电能通过带电源路径管理的电池充电电路530传输至电源管理电路30，电源管理电路30再通过输入端23将第五电能传输至功率MOSFET210，并通过MCU供电DCDC电路220传输至MCU，为MCU的正常工作提供电能。在上述电池540的放电过程中，电源管理电路30将根据MCU230的工作电压，控制第五电能的电压。
在本申请中，OBD接口电压检测电路40的输入端41与第二供电部件60中的OBD充电及诊断接口610的输出端612连接，OBD接口电压检测电路40将实时检测OBD充电及诊断接口610电压，并将检测到的电压传输给第一控制器10，第一控制器10再根据检测到的电压对功率MOSFET210进行控制。具体地，若检测到的电压为0，即汽车诊断装置未通过OBD充电及诊断接口610与被诊断汽车连接，显然，此时无法通过外部电源为第二控制器的正常工作提供电能，而MCU230中存储有相关诊断数据，如若无法供电，该诊断数据可能丢失，因此，第一控制器10向功率MOSFET210发出导通指令，使功率MOSFET210导通，并通过电池540释放的第五电能为MCU230的正常工作提供电能，该种方式可有效的避免在诊断过程中，突然将汽车诊断装置从被诊断汽车中拔出可能带来的数据丢失的发生，同时，也可降低将汽车诊断装置从一辆汽车中拔出再插入另一辆汽车中，因无法正常供电导致的频繁开关机而对工作效率的影响。
可选地，第一控制器10外接存储器和显示屏，MCU230中的诊断数据可通过第一控制器10保存至存储器，而显示屏可将OBD接口电压检测电路40通过OBD充电及诊断接口610检测到的汽车电瓶的电压进行显示，这样，用户可根据汽车电瓶的实时电压选择相应的供电方式。具体地，若汽车电瓶的电压过低，用户可通过第一控制器10控制功率MOSFET210导通，以通过电池释放的电能为第二控制器20的MCU230供电，这样，可避免因过量放电而对汽车电瓶造成不好的影响。
上述阐述了通过三个供电部件可为电池的充电提供三种方式，当汽车诊断装置非工作状态时，可通过DC充电的方式从外界获取电能，完成对电池的充电；汽车维修库中的零配件多，线路繁杂，而通过第二供电部件中的无线供电部件可在非工作状态时为汽车诊断装置提供无线充电，为用户带来更多便利；当汽车诊断装置未工作状态时，可通过OBD充电及诊断接口从被诊断汽车中获取电能，并未汽车诊断装置的正常工作提供电能，同时，在汽车诊断装置正常工作的同时，还可通过OBD充电及诊断接口从汽车中获取电能，为电池进行充电，确保电池电量充足；当汽车诊断装置无法从外界获取电能以供汽车诊断装置正常工作时，可通过电池的释放的电能为汽车诊断装置的正常工作提供电能。
如图1所示，OBD总线电路80的输入端81与第二供电部件60的输出端61连接，即OBD总线电路80与OBD充电及诊断接口610连接，OBD总线电路80的输出端82与第二控制器的输入端25连接。MCU230通过OBD总线电路80、OBD充电及诊断接口610从被诊断汽车中获取汽车诊断数据。具体地，第一控制器10向第二控制器20的MCU230发送诊断指令，MCU230通过OBD总线电路80、OBD充电及诊断接口610对被诊断汽车进行诊断，并获取诊断数据。
本申请实施例通过三个不同的供电部件分别为汽车诊断装置进行充电，并可在汽车诊断装置未连接汽车时，通过电池释放电能为汽车诊断装置的正常工作提供电能。本申请通过三种充电模式即电池放电提供电能的方式保证汽车诊断器在任何时刻都能不断电，保障汽车诊断数据的不丢失，并减少汽车诊断装置开关机的次数，提高诊断效率。
请参阅图5，图5是本申请实施例提供的另一种汽车诊断及汽车诊断器的充电方法的流程示意图。
501、一个或多个供电部件用于给上述装置供电。
第一供电部件、第二供电部件及第三供电部件均可为汽车诊断装置充电，同时第三供电部件还可为第二控制器的正常工作提供电量。具体地，汽车诊断装置可分别通过第一供电部件、第二供电部件及第三供电部件为第一供电部件充电，而第三供电部件在未第一供电部件进行充电的同时，还可为第二控制器的正常工作提供电量。
502、上述第一控制器用于控制上述OBD接口电压检测电路检测上述第二供电部件的电压。
第一控制模块通过OBD接口电压检测电路检测第二供电部件的电压，当上述第二供电部件的电压低于阈值时，控制上述第一供电部件给上述第二控制器供电，电源管理电路将根据第二控制器的工作电压控制上述供电过程中的电压。
本申请实施例通过三个供电部件为汽车诊断装置充电，实现对汽车诊断装置的多路充电，为汽车诊断装置的充电方式增加冗余性。同时根据第二供电部件的电压控制第一供电部件为第二控制器供电，实现通过内部电能为第二控制器供电。
请参阅图6，图6是本申请实施例提供的另一种汽车诊断及汽车诊断器的充电方法的流程示意图。
601、通过一个或多个供电部件给汽车诊断器供电。
当汽车诊断装置非工作状态时，可通过DC充电的方式从外界获取第一电能，并将获取到的第一电能通过DC输入保护电路和带电源路径管理的电池充电电路输送至电池，完成对电池的充电。DC输入保护电路在上述充电过程中起到保护电路的作用，防止过流保护、过压保护、过热保护、空载保护、短路保护等对电路造成的不良影响。带电源路径管理的电池充电电路中包含电池充电管理芯片HL7059，该芯片通过检测电池的实时电压，调节充电电流，具体地，充电电流分为一下几个阶段，阶段1：涓流充电——涓流充电用来先对完全放电的电池单元进行预充(恢复性充电)，即在电池电压低于3V左右时，以最大电池能承受的最大充电电流为恒定电流对电池进行充电。阶段2：恒流充电——当电池电压上升到涓流充电阈值以上时，提高充电电流进行恒流充电。恒流充电的电流在0.2C至1.0C之间。恒流充电时的电流并不要求十分精确，准恒定电流也可以。在线性充电器设计中，电流经常随着电池电压的上升而上升，以尽量减轻传输晶体管上的散热问题。阶段3：恒压充电——当电池电压上升到4.2V时，恒流充电结束，开始恒压充电阶段，直至充电结束。
汽车维修库中的零配件多，线路繁杂，而通过第二供电部件中的无线供电部件可在非工作状态时为汽车诊断装置提供无线充电，为用户带来更多便利。
当汽车诊断装置未工作状态时，可通过OBD充电及诊断接口从被诊断汽车中获取电能，并未汽车诊断装置的正常工作提供电能，同时，在汽车诊断装置正常工作的同时，还可通过OBD充电及诊断接口从汽车中获取电能，为电池进行充电。具体地，当汽车诊断装置通过OBD充电及诊断接口与被诊断汽车连接时，通过OBD充电及诊断接口从汽车中获取第二电能，再将第二电能通过OBD输入保护电路和充电DCDC电路输送至第二供电部件，如图1所示，第二电能通过第二供电部件传输至带电源路径管理的电池充电电路，最后通过带电源路径管理的电池充电电路完成对电池的充电。汽车诊断装置在通过OBD充电及诊断接口获取第二电能的同时，还将获取第三电能，并通过OBD输入保护电路与防反二极管将第三电能输送至第二供电部件，如图1所示，第三电能通过第二供电部件传输至第二控制器20，为第二控制器的正常工作提供电能。
602、检测第二供电部件的电压。
当汽车诊断装置无法从外界获取电能以供汽车诊断装置正常工作时，可通过电池的释放的电能为汽车诊断装置的正常工作提供电能。OBD接口电压检测电路实时检测OBD充电及诊断接口电压，并将检测到的电压传输给第一控制器，当所述第二供电部件的电压低于阈值时，控制所述第一供电部件给所述汽车诊断器供电。具体地，若检测到的电压为0，即汽车诊断装置未通过OBD充电及诊断接口与被诊断汽车连接，显然，此时无法通过外部电源为第二控制器的正常工作提供电能，而MCU中存储有相关诊断数据，如若无法供电，该诊断数据可能丢失，因此，第一控制器向功率MOSFET发出导通指令，使功率MOSFET导通，并通过电池释放的第五电能为MCU的正常工作提供电能，该种方式可有效的避免在诊断过程中，突然将汽车诊断装置从被诊断汽车中拔出可能带来的数据丢失的发生，同时，也可降低将汽车诊断装置从一辆汽车中拔出再插入另一辆汽车中，因无法正常供电导致的频繁开关机而对工作效率的影响。
603、从OBD接口获取上述汽车诊断数据。
MCU通过OBD总线电路、OBD充电及诊断接口从被诊断汽车中获取汽车诊断数据。具体地，第一控制器向第二控制器的MCU发送诊断指令，MCU通过OBD总线电路、OBD充电及诊断接口对被诊断汽车进行诊断，并获取诊断数据，第二控制器再对诊断数据进行处理，得到汽车故障信息。
604、将汽车诊断数据发送给上述汽车诊断器。
本申请实施例通过三个不同的供电部件分别为汽车诊断装置进行充电，并可在汽车诊断装置未连接汽车时，通过电池释放电能为汽车诊断装置的正常工作提供电能。本申请通过三种充电模式即电池放电提供电能的方式保证汽车诊断器在任何时刻都能不断电，保障汽车诊断数据的不丢失，并减少汽车诊断装置开关机的次数，提高诊断效率。
请参阅图7，图7是本申请实施例提供的另一种汽车诊断装置的结构示意图。
图7所示的汽车诊断装置为一种具有宽输入多路充电的汽车诊断读码卡设备，主要包含6个链路。链路一包括：DC充电接口、DC输入保护电路、带电源路径管理的电池充电电路及电池；链路二包括：OBD充电及诊断接口、OBD输入保护电路、充电DCDC电路、防反二极管、MCU供电DCDC电路及MCU；链路三包括：无线供电部件、带电源路径管理的电池充电电路及电池；链路四包括：OBD充电及诊断接口、OBD总线电路及MCU；链路五包括：OBD充电及诊断接口、OBD采样电路及CPU；链路六包括：电池、带电源路径管理的电池充电电路、PMU、CPU、功率MOSFET、MCU供电DCDC电路及MCU。每条链路的具体作用如下：
链路一：DC充电接口输入电压范围4.2V-5.6V，DC充电接口与DC输入保护电路电连接，DC输入保护电路与带电源路径管理的锂电池充电电路电连接，带电源路径管理的电池充电电路与电池电连接，并与PMU连接。特殊地，带电源路径管理的锂电池充电电路核心器件为HL7059，用于管理电池充电和系统电源的供给，PMU的型号为MT6392，负责系统的电源管理。
链路二：OBD充电接口输入电压范围9V-36V，可以兼容乘用车和商用车电压输出；OBD充电及诊断接口与OBD输入保护电路电连接，OBD输入保护电路与充电DCDC电路电连接，充电DCDC电路与带电源路径管理的锂电池充电电路电连接，负责从汽车OBD接口取电为电池充电以及为系统供电；额外的OBD输入保护电路与防反二极管电连接，防反二极管与单片机供电DCDC电路电连接，单片机供电DCDC电路与MCU电连接，为MCU的工作提供电源路径；特别地充电DCDC电路与单片机供电DCDC电路的核心器件是TPS54340DDA。
链路三：无线供电部件与带电源路径管理的锂电池充电电路电连接，提供无线充电电源路径。
链路四：OBD充电及诊断接口与OBD总线电路电连接，OBD总线电路与MCU电连接。额外的MCU负责执行底层的协议解码及数据组包，通过串口发送到CPU，并接受执行来自CPU的指令完成诊断检测任务；特别的MCU为STM32F207IGH6VTR，OBD总线电路核心器件是JV700。
链路五：具有读取并精准显示当前汽车电瓶实时电压的功能，OBD输入采样电路与OBD充电及诊断接口电连接，同时与CPU连接，CPU通过对输入电压的采样计算出当前汽车电瓶实时电压并通过显示屏显示，用户可通过显示屏获知汽车电瓶的实时电压。
链路六：为了保证在OBD无输入的情况下(即未将汽车诊断装置插入汽车)，保持MCU的当前工作状态和实时数据，通过功率MOSFET及PMU从电池取电供到单片机供电DCDC电路。如图7所示，功率MOSFET与单片机供电DCDC电路电连接，同时与CPU,PMU电连接，CPU控制MOSFET的通断，PMU输出所需电压。CPU的型号为MT8167A。另外的，存储器与CPU连接，用于存储诊断车型软件，用户数据，配置文件等。
本申请实施例通过三条不同的链路分别为汽车诊断装置进行充电，并可在汽车诊断装置未连接汽车时，通过链路六为汽车诊断装置的正常工作提供电能。本申请通过三种充电模式即电池放电提供电能的方式保证汽车诊断器在任何时刻都能不断电，保障汽车诊断数据的不丢失，并减少汽车诊断装置开关机的次数，提高诊断效率。
请参阅图8，图8为本申请实施例提供的另一种汽车诊断装置的结构示意图，该装置1000包括：供电单元11、检测单元12、控制单元13、第一获取单元14、输送单元15、第二获取单元16、及处理单元17。其中：
供电单元11，用于通过所述一个或多个供电部件给所述装置供电；
检测单元12，用于检测所述第二供电部件的电压；
控制单元13，用于当所述第二供电部件的电压低于阈值时，控制所述第一供电部件给所述第二控制器供电；
第一获取单元14，用于从被诊断汽车中获取第二电能；
输送单元15，用于将所述第二电能输送给所述第二供电部件；
第二获取单元16，用于从所述OBD接口获取所述汽车诊断数据；
处理单元17，用于处理所述汽车诊断数据，得到汽车故障信息。
进一步地，所述供电单元11包括；获取子单元111，用于获取第一电能；输送子单元112，用于将所述第一电能输送给所述电池。
进一步地，所述输送子单元112还用于：获取所述电池的电压；以及设置与所述电池的电压相应的充电电压；以及以所述充电电压给所述电池输送所述第一电能。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，该单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。所显示或讨论的相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。该计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行该计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例的流程或功能。该计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。该计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者通过该计算机可读存储介质进行传输。该计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(digital subscriber line，DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。该计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。该可用介质可以是只读存储器(read-onlymemory，ROM)，或随机存储存储器(random access memory，RAM)，或磁性介质，例如，软盘、硬盘、磁带、磁碟、或光介质，例如，数字通用光盘(digital versatile disc，DVD)、或者半导体介质，例如，固态硬盘(solid state disk，SSD)等。

Claims (10)

1.一种汽车诊断装置，其特征在于，所述装置包括第一控制器、第二控制器、电源管理电路、车载诊断系统OBD接口电压检测电路，所述装置还包括以下一个或多个供电部件：第一供电部件、第二供电部件和第三供电部件；所述一个或多个供电部件通过所述电源管理电路与所述第一控制器连接，所述第一供电部件通过所述电源管理电路与所述第二控制器连接，以及所述第二供电部件与所述第二控制器连接。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一供电部件包括：直流DC接口、充电管理芯片、电池，所述充电管理芯片分别与所述DC接口和所述电池连接。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二供电部件包括OBD接口、充电电路、防反二极管，所述OBD接口分别与所述充电电路、所述防反二极管连接，所述充电电路与所述第一供电部件连接，所述防反二极管与所述第二处理器连接。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括OBD总线电路，所述OBD总线电路分别与所述OBD接口和所述第二控制器连接。
5.一种汽车诊断装置的充电方法，其特征在于，应用于如权利要求1～4中任一项所述的汽车诊断装置，所述装置包括第一控制器、第二控制器、电源管理电路、车载诊断系统OBD接口电压检测电路，所述装置还包括以下一个或多个供电部件：第一供电部件、第二供电部件和第三供电部件，所述方法包括；
通过所述一个或多个供电部件给所述装置供电；
检测所述第二供电部件的电压；
当所述第二供电部件的电压低于阈值时，控制所述第一供电部件给所述第二控制器供电。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一供电部件包括：直流DC接口、充电管理芯片、电池，所述通过所述一个或多个供电部件给所述装置供电，包括；
获取第一电能；
将所述第一电能输送给所述电池。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述将所述第一电能输送给所述电池，包括：
获取所述电池的电压；
设置与所述电池的电压相应的充电电压；
以所述充电电压给所述电池输送所述第一电能。
8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
从被诊断汽车中获取第二电能；
将所述第二电能输送给所述第二供电部件。
9.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
从所述OBD接口获取所述汽车诊断数据；
处理所述汽车诊断数据，得到汽车故障信息。
10.一种汽车诊断装置的充电方法，其特征在于，所述方法应用于第一控制器，包括：
所述第一控制器控制OBD接口电压检测电路检测第二供电部件的电压，以及当第二供电部件的电压低于阈值时，控制第一供电部件给第二控制器供电。
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